Instituto Tecnológico de ciudad Juárez

Bicicleta de montaña

Aguilera Medrano Fernando Alan

Introducción
El desarrollo de las bicicletas de montaña requiere de muchas consideración por el
tipo de ambientes a los que se exponen estos equipos, se utilizan en terrenos
inhóspitos, en ambiente extremos en ocasiones por lo que su fabricación debe de ser
de la más alta calidad para asegurar la seguridad de las personas que lo operan en
este tipo de amientes
Desarrollo

La bicicleta de montaña es un tipo de bicicleta diseñada para viajes por la montaña

o el campo. La bicicleta de doble suspensión representa el más importante avance
del ciclismo ya que proporciona a los ciclistas la posibilidad de llegar a lugares que en
otro tiempo se consideraban inaccesibles para dicho vehículo. mejorando la
maniobrabilidad y control en terrenos irregulares. A través de ella han aparecido
nuevas modalidades de ciclismo, acercándola hacia el campo de los deportes
extremos. Se caracteriza por unos componentes más resistentes a los impactos del
terreno y por estar provistas, en muchos casos, con un sistema de suspensión que
puede ser simple o doble, además de las bicicletas monorquilla (que solamente
poseen una delante, quitando una de las dos que hay delante para disminuir el peso).
Asimismo, las cubiertas son de mayor grosor y con tacos para absorber mejor las
irregularidades del terreno, y de esta manera obtener mejor tracción. Finalmente, el
diámetro de sus ruedas puede variar desde 24 a 29 pulgadas, siendo 26 pulgadas la
medida más utilizada desde sus inicios, además de ser la más fácil de encontrar.
Recientemente se han introducido los formatos + (plus) en cuanto al diámetro de las
ruedas, tales como el 27,5+ y el 29+. Este formato plus consiste en el uso de cubiertas
con un balón ligeramente superior al de las tradicionales consiguiendo así una mayor
absorción de las irregularidades del terreno.

Cada una de las especialidades le ha dado lugar a distintas tipologías de bicicleta.

Así, en rally se utilizan bicicletas habitualmente sin suspensión trasera, con
suspensión delantera de poco recorrido y muy ligeras (en muchos casos por debajo
de 10 kg). En el otro extremo, las bicicletas de descenso usan cuadros muy reforzados
y pesados, sistemas de suspensión trasera y delantera de largo recorrido, ruedas
gruesas y pesadas, etc. Lo que da lugar a bicis que rondan los 20 kg. Dentro de cada
especialidad es posible introducir variaciones en las bicicletas que lo hacen más
espectacular o dificultoso. Estas son las variaciones más importantes:

Conducción libre o Freeride (FR): Se les caracteriza por ser bicicletas con menor
énfasis en el peso y mayor en el recorrido de las suspensiones, sin llegar a ser tan
robustas, pesadas o con recorridos como las bicicletas de descenso (competitivas).
Son bicicletas pequeñas, livianas y muy resistentes, especialmente construidas para
parques de salto, donde el conductor debe ser muy experimentado y ágil. Estas
bicicletas permiten el pedaleo en ascenso, sin embargo, no están construidas para
recorridos largos.

Una velocidad o Single-speed (SS): Son bicicletas de montaña con sólo una
relación de marcha fija. La relación de transmisión elegida depende del terreno a
transitar, de la fuerza y destreza del ciclista, así como el tamaño de la bici (una bici
con ruedas de 29" a menudo requiere un engranaje diferente al de una bicicleta con
ruedas estándar de 26 pulgadas de diámetro). Generalmente las bicicletas de una
sola velocidad son totalmente rígidas con cuadro de acero.

Trail: Se emplean bicicletas con recorridos amplios (120 mm a 150 mm) en las
suspensiones, para poder hacer descensos con seguridad, pero manteniendo las
bicicletas con pesos bajos y diseños que permitan pedalear con facilidad,
especialmente en pendientes.

Downhill: Se caracteriza por usar bicicletas pesadas y mucho más resistentes, con
recorridos aún más amplios de 180 mm a 210 mm que las de montaña tradicionales;
por sus grandes bajadas escarpadas, llenas de rocas y obstáculos, como raíces de
árboles y grandes rampas. Las salidas se efectuarán a intervalos, a menudo
sembrado de lento a rápido. Los cursos suelen tener de dos a cinco minutos para
completar la circulación y los márgenes ganadores son usualmente menores a un
segundo. Riders están programados con un equipo similar al que se utiliza en el esquí
de descenso.

Cross Country (XC): Es la modalidad más popular y extendida porque suele servir
de iniciación en este deporte. Se práctica sobre terreno de campo, monte o sierra,
normalmente con bicis rígidas que llevan sólo suspensión en horquilla delantera de
100 mm o 110 mm.

El trabajo muscular y la distribución de toda su fuerza repartida por todo el cuerpo es

un aspecto esencial cuando montamos en bicicleta. En una bicicleta todo el cuerpo
está en acción, cuando nos montamos a la misma e iniciamos el pedaleo, cuando
frenamos o finalmente cuando nos apeamos. El trabajo de toda la musculatura que
interviene en este trabajo debe ser de forma equilibrada. La primera regla, pon el sillín
en la posición correcta

La altura del sillín es algo que pocos ciclistas urbanos atienden. La mayoría de los
ciclistas urbanos tienen la impresión de que lo fundamental para su seguridad es
poder apoyar el pie en el suelo cuando se detienen sin necesidad de bajarse del sillín.
Esto es totalmente incorrecto y será causa de lesiones musculares en el futuro de
estas personas. La altura del sillín adecuada es aquella que permite que cuando la
parte anterior del pie repose sobre el pedal nos permita tener la pierna bien estirada.

La posición correcta para ejercer la fuerza del pie sobre el pedal no es con la parte
media del mismo, sino la parte distal o antepie. Normalmente, se aprovecha el hueco
del talón de los zapatos como guía para apoyar el pie sobre el pedal. Lo suyo sería
pedalear con zapatos de planta plana y apoyar siempre el pie por la parte distal del
mismo. Por otra parte, la rodilla debe quedar recta cuando el pedal está en la posición
más baja.

Para determinados usos intensivos de la bicicleta, especialmente, en el caso del

cicloturismo, la posición variable del manillar puede facilitar que las fuerzas
musculares también se repartan periódicamente durante un largo pedaleo y de este
modo aligerar la tensión general y permitir esfuerzos mayores porque la diferente
muscultura se alterna. La inclinación del torso depende de la constitución de cada
persona, pero está claro que cuando se quiere pedalear rápido se prefiere una
inclinación mayor que si se trata de un desplazamiento urbano donde priorizamos la
comodidad en el pedaleo y la máxima visibilidad del entorno. En cualquier caso, es
pues fundamental colocar el manillar a la altura adecuada para conseguir que la
inclinación del torso sea la más favorable para cada uso de la bicicleta. La forma del
manillar y la distancia que este nos permite entre el torso y las manos es también
variable según el uso que queramos darle a la vez que obtenemos la posición más
cómoda.

Los ciclistas deportistas buscan una posición sobre la bicicleta que les permita dibujar
un ángulo de más de 90° para lograr una mínima resistencia aerodinámica. En esta
posición los hombros, los brazos y las manos tienen que hacer un montón de trabajo
para soportar el peso de los músculos de la espalda. La presión del torso sobre el
sillín también está más castigada. El ángulo de la parte superior del brazo respecto al
torso se establece principalmente mediante el ajuste de la longitud y el ángulo de la
potencia del manillar y la forma del manillar. Vale pues la pena ajustar el manillar de
forma que podamos cambiar la posición de la pelvis sobre el sillín. Esto puede tener
un efecto importante sobre la posición de la articulación de la cadera.

Tipo Norma Aplicación Descripción

Material Serie 5000 Estructura Aluminio El principal aleante es
estructural el magnesio que
alcanza una
resistencia de 193
MPa después del
recocido. Buena
resistencia mecánica
alta resistencia a la
corrosión.
Serie 600 Estructura Aluminio Este utilizan el silicio y
estructural el magnesio. Con un
tratamiento T6 alcanza
una resistencia de 290
MPa, apta para perfiles
y estructuras. Buena
maquinabilidad, buen
resistencia a la
corrosión y buena
resistencia mecánica.
Serie 700 Estructura Aluminio Para este elprincipal
estructural aleante es el zinc.
Sometido a un
tratamiento T6
adquiere una
resistencia de 504
MPa, apto para la
fabricación de aviones
y tiene alta resistencia
mecánica.
Conclusión
http://revistademetalurgia.revistas.csic.es/index.php/revistademetalurgia/article/view/1415/1638

https://aludium.com/es/proceso/aleaciones/

https://aludium.com/es/proceso/aleaciones/

http://www.aluminiosymetalesunicornio.com.mx/Aleaciones.pdf

https://mipsa.com.mx/dotnetnuke/Sabias-que/Clasificacion-de-aluminio

https://prezi.com/owumbwfyc_4p/ergonomia-y-normalizacion/

https://www.scribd.com/document/359621915/Normalizacion-en-Ergonomia

https://www.academia.edu/9730295/Ergonomía_-
_Enciclopedia_de_Salud_y_Seguridad_en_el_Trabajo_Subido_por_Williams_Lillo_

https://esmtb.com/tornillos-carbono-ligeros-mtb/

http://www.interempresas.net/MetalMecanica/Articulos/11149-Termografia-infrarroja-ensayo-no-
destructivo-deteccion-defectos-componentes-aerospaciales.html

http://www.grupoalava.com/ingenieros/actualidad/inspeccionar-sin-danar---materiales-
compuestos/

http://blog.utp.edu.co/metalografia/12-6-conclusiones/

https://www.monografias.com/trabajos93/ciencia-materiales/ciencia-materiales.shtml

https://labicikleta.com/material-mejor-cuadro-bicicleta/

https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_41xx

https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_microaleado