COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES Y PEATONES

Ing. María Fernanda Ramírez Bernal

William Barrera
Andrés Hernández
Nicolás Salamanca
Cristian Pulido
Carolina Vásquez

Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito

Tránsito y Transporte
Grupo 106
Ingeniería Civil
2016
 OBJETIVOS

Estudiar el comportamiento y cumplimiento de las normas de tránsito, de

peatones, ciclistas y conductores, que pasan por la parada de buses de la carrera 19 con
calle 150 en sentido Norte-Sur.
 MARCO TEÓRICO

En un sistema en donde se presenta una interacción activa entre ciclistas, peatones

y conductores, es importante abordar la educación vial desde el concepto de transito como
un sistema del que todos hacemos parte, este será el eje temático en torno al cual giraran
los diferentes contenidos de seguridad y educación vial. La educación vial de ciclistas,
peatones y conductores debe ser tratada con este enfoque ya que de esto dependen las
siguientes cosas:

 La acción de circular en vía pública es un acto social. La interacción e

interdependencia está en el centro de la atención. Circular por un espacio público
es interactuar con los demás y para un buen funcionamiento se debe tener en
cuenta a quienes ocupan su mismo lugar.
 Las normas y señales que ordenan el sistema hacen posible la interacción, por lo que
tienen gran importancia y su existencia y cumplimiento son primordiales.
 El ser usuario de un sistema de transporte hace automáticamente al usuario
responsable de este y de lo que este causa en los demás.
 Debe haber una participación activa de cada uno de los usuarios y tener un sentido
autocritico frente al medio de transporte que utiliza y a su interacción con su
entorno.
 COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES Y PEATONES
ESTUDIANTES TAREA ASIGNADA
Carolina Vásquez Supervisora – Registro de buses que usan la parada
Andrés Hernández Registro de peatones que cruzan la calle
Nicolás Salamanca Registro de ciclistas que usan y no usan la ciclorruta
Cristian Pulido Registro de peatones que usan el paradero
William Barrera Registro de peatones que no usan el paradero

1. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN

2. DESCIRPCIÓN DEL TRÁFICO

Durante la práctica se presentó un tráfico muy variable, ya que hubo intervalos de tiempo
en los que no circulaban vehículos, he intervalos en donde había una gran congestión vehicular,
causada por conductores que se estacionaban para dejar o recoger personas, y por los buses que
llegaban a la parada a cumplir con sus servicios, ya que solo se cuenta con una demarcación en la
vía que indica la parada de estos y no una bahía que permita a los conductores cumplir con sus
labores sin intervenir con el flujo vehicular de la zona. En cuanto a los peatones y ciclistas,
presentaron una circulación muy uniforme durante toda la práctica.

3. CARTERA DE CAMPO
HOJA DE CAMPO - GRUPO 106
INTEGRANTES : CAROLINA VASQUEZ, ANDRES HERNANDEZ, CRISTIAN PULIDO, WILLIAM BARRERA, NICOLAS SALAMANCA
SUPERVISOR: CAROLINA VASQUEZ UBICACIÓN: CARRERA 19 CON 150 SENTIDO: NORTE-SUR FECHA: 05 -MAYO-2016
ESTADO DEL TIEMPO: NUBLADO HORA DE INICIO 1:54 PM HORA DE FINALIZACION: 2:39 PM
Número de personas Número de ciclistas que
Número de peatones Número de buses que
Intervalos de tiempo que usan la parada usan la ciclorruta
que cruzan la calle usan la parada
SI NO SI NO
1:54 - 1:59 5 2 14 0 14 4
1:59 - 2:04 5 0 11 1 19 5
2:04 - 2:09 7 0 14 1 14 2
2:09 - 2:14 3 1 16 2 18 1
2:14 - 2:19 3 0 11 1 22 2
2:19 - 2:24 6 2 16 1 12 4
2:24 - 2:29 12 0 11 2 12 3
2:29 - 2:34 10 3 11 1 20 3
2:34 - 2:39 3 0 19 3 9 3
4. ANÁLISIS CUANTITATIVO DE LOS DATOS

Usuarios de buses Ciclistas Peatones Buses que

Intervalos de tiempo Volumen Volumen que cruzan usan la
Infractores Infractores
total total la calle parada
1 1:54 - 1:59 2 7 0 14 14 4
2 1:59 - 2:04 0 5 1 12 19 5
3 2:04 - 2:09 0 7 1 15 14 2
4 2:09 - 2:14 1 4 2 18 18 1
5 2:14 - 2:19 0 3 1 12 22 2
6 2:19 - 2:24 2 8 1 17 12 4
7 2:24 - 2:29 0 12 2 13 12 3
8 2:29 - 2:34 3 13 1 12 20 3
9 2:34 - 2:39 0 3 3 22 9 3

Usuarios de buses
14
12
10
Volumenes

8
6 Infractores
4 Volumen total
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Intervalos de tiempo de 5 minutos

Ciclistas
25

20
Volumenes

15

10 Infractores
Volumen total
5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Intervalos de tiempo de 5 minutos
 Peatones que cruzan la calle
25
20

Volumenes
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Intervalos de tiempo de 5 minutos

Buses que usan la parada

6
Volumenes

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Intervalos de tiempo de 5 minutos

Analizando los diagramas obtenidos al comparar el número de infractores por intervalo de

tiempo, se pudo ver que la gran mayoría de usuarios de buses utilizan la parada de bus y que son
muy pocas las personas que paran el bus lejos de la parada designada. Esto gracias a que se cuenta
con una buena demarcación de la parada, con un asiento y un techo que permiten al usuario
resguardarse mientras espera su bus, además de contar con la línea amarilla sobre el andén que
determina la zona de la parada. En cuanto a los ciclistas, se vio que son muy pocos los que no
utilizan la ciclorruta, esto gracias a que se cuenta con una buena demarcación de la vía exclusiva
para bicicletas; además de la separación física entre estas y las vías para vehículos motorizados, la
cual genera un mejor ambiente y sensación al ser una separación verde, es decir, con pasto y
árboles.

Se presentaron muchos peatones cruzando la calle a mitad de la vía, lo cual es

preocupante, al ver tantas personas arriesgando sus vidas atravesando las vías por donde no es
debido; pero viendo que las cebras para los cruces peatonales se encuentran a distancias muy
lejanas, las vías no son muy grandes y la infraestructura vial de la zona obliga a los conductores a
transitar a velocidades más bajas, los peatones no corren altos riesgos cruzando a mitad de vía. Un
factor positivo, fue el que casi la gran totalidad de los buses que transitaban por la zona, hacían
uso de la parada. Aunque hay que tener presente que esto se ve muy ligado a los usuarios, ya que
estos son los que generan que los buses se detengan donde les piden.
 1:54 - 2:09 2:09 - 2:24
4% 4% 5%
7%
Usuarios de Usuarios de
buses buses
Ciclistas Ciclistas

92% Peatones que Peatones que

88%
cruzan la calle cruzan la calle

2:24 - 2:39 Infractores por intervalo de

tiempo de 15'
6% Usuarios de
12% buses
Ciclistas 1:54 - 2:09
31% 32%
2:09 - 2:24
Peatones que 2:24 - 2:39
82% 37%
cruzan la calle

También se realizaron comparaciones porcentuales de infractores por intervalo de tiempo,

en donde se estudiaron intervalos de 15 minutos. Durante toda la práctica se vio que los peatones
que cruzan la calle son los más infractores entre los vehículos estudiados, con porcentajes
superiores al 80 % en los tres intervalos analizados; lo cual confirma lo que se había dicho
anteriormente, que los peatones prefieren cruzar la calle por donde les parece más fácil y no por
donde debería ser. Con respecto a los usuarios de buses y los ciclistas infractores, se pudo ver que
durante los primeros 15 minutos, abarcaron los mismos porcentajes; en el siguiente intervalo los
ciclistas infractores duplicaron el porcentaje de los usuarios de buses; y en los últimos 15 minutos,
se presentaron más ciclistas infractores que usuarios de bus, pero con una diferencia del 2 %. De
lo cual se puede decir que hay una buena atracción a usar la ciclorruta y los paraderos de la zona,
esto se puede apreciar mejor en los anexos donde se aprecian las condiciones en que se
encuentran estos.

Además de estos estudios, también se realizó una comparación entre los intervalos, con el
fin de determinar el intervalo de tiempo en el cual se presentaron los mayores infractores. En esto
se identificó que durante la práctica se presentó un comportamiento muy similar de infractores en
los intervalos escogidos. Reflejado en los porcentajes de infractores de cada intervalo, el primero
con un cifra del 32%, el segundo con 37% y el tercero con 31%.
5. ANÁLISIS CUALITATIVO DE LOS DATOS

Tal como se vio y habló en el análisis cuantitativo, muchas personas atravesaban la calle
en zonas no designadas para esto, irrespetando los semáforos y cebras. Pero teniendo presente
que se cuenta con la presencia de una señal reglamentaria que indica una velocidad máxima de 30
km/h, una señal preventiva que informa acerca de la presencia de peatones cruzando la vía, y de
un diseño vial que no permitía el tránsito de vehículos a altas velocidades, lo cual permite a
peatones cruzar las calles con mayor seguridad; se podría decir que es aceptable esta infracción,
pero aún así, se deberían cruzar las calles por las zonas demarcadas, ya que para esto fueron
diseñadas. Estas señales mencionadas se pueden apreciar en los anexos.

Se presenció una falta de información en cuanto a las rutas que llegan a la parada de aforo,
ya que con frecuencia, mucha gente llegaba a la parada preguntando por la ruta que tomaba cada
bus. Información la cual debería estar no solo en medios magnéticos sino también en las mismas
estaciones, ya que en estas solo se cuenta con una paleta que señala la ubicación de la parada y
los buses que pasan, pero no es suministrada una información detallada de las rutas que transitan
por la parada. Y hay que recordar que no toda la gente cuenta con un Smartphone para mirar la
información de las rutas.

6. ESQUEMA CON LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

Se planteó una cebra demarcada, ya que en la actualidad solo se cuenta con dos líneas de
limitación de paso peatonal que puede que no sean muy visibles desde distancias lejanas. También
la demarcación de la nomenclatura de la zona como el cruce con la calle 150. Y otra señal de
velocidad máxima de 30 km/h, para que los conductores sepan desde mucho antes que se tiene
que andar por mucho a esta velocidad debido a los peatones en la vía y a la parada de buses.

7. PERCANSES Y RECOMENDACIONES

El único percance que se presentó durante la práctica, fue que cuando los buses llegaban
a la parada y obstaculizaban la vista hacia la ciclorruta, no permitía en ocasiones la medición de los
ciclistas infractores; para lo cual nos tocaba alejarnos un poco de la parda y realizar el conteo de
estos. Por esto, recomendamos estar muy atentos y organizar bien los puntos donde se ubicaran
los aforadores, con el fin de evitar obstáculos que puedan interferir en la buena toma de datos.
 CONCLUSIONES

Al llevar acabo la práctica, los cálculos respectivos, y los análisis posteriores, se pudo
observar que en la zona de aforo, la parada de buses de la carrera 19 con calle 150 en sentido
Norte-Sur, los infractores más comunes, son las personas que cruzan la calle. Lo que se debe
principalmente, a causa de los extensos tramos que tienen que caminar para llegar a los cruces
permitidos, lo que indica la simple pereza de los peatones de caminar un poco más y esperar que
la señal de un semáforo le indique un paso seguro. Con respecto a los ciclistas, se presenció un alto
uso de la vía exclusiva para ellos, principalmente por la buena demarcación y el entorno en el que
se encuentra; lo que contribuye a la optimización del sistema de transporte de la zona, ya que al
tener un carril exclusivo para la circulación de bicicletas, los vehículos motorizados pueden andar
sin temores de atropellar a un ciclista, y generar por consiguiente una mejor movilidad dentro del
sistema. Aunque cabe mencionar que se contaba en ocasiones con la presencia de bici taxis sobre
la vía, lo que generaba una disminución en la movilidad en la zona.

En cuanto a los usuarios de bus, se vio una tasa muy baja de infractores en comparación
con el volumen total de usuarios durante el aforo. Donde se percibió una buena educación vial y
un buen sentido de apropiación del sistema como usuarios, teniendo presente que en el instante
en que una persona quiere utilizar un sistema de transporte, se convierte en usuario y por
consiguiente tiene que comportarse de forma tolerante y colaborar al buen servicio de esto, con
el simple hecho de seguir las normas y señales que ordena el sistema. Adicional a los usuarios, se
pudo apreciar que los conductores de bus si utilizaban la parada como es debido, y no paraban
donde más les convenía, lo que pasa en muchas partes de la ciudad; factor que contribuye a atraer
más usuarios a utilizar las paradas designadas para buses.
 BIBLIOGRAFIA

www.luchemos.org.ar
www.recursostic.edu.es
 ANEXOS

Ciclorruta
Peatones cruzando la calle

Ciclistas infractores
Usuarios de la parada de bus

Señalización
Buses infractores