E413 20otis

DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS
OTIS TECHNIQUE E413

CHANTIERS MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 1
SOMMAIRE
Page
I APPAREIL HORS TENSION ................................................................................. 2
II PRELIMINAIRES ................................................................................................... 2
III VERIFICATION DES ISOLEMENTS ..................................................................... 4
IV MISE EN SERVICE DU DBSS &

FONCTIONNEMENT EN MODE RAMONAGE (DBSS) ........................................ 5
V TRAVAUX EN GAINE ............................................................................................ 9
VI FONCTIONNEMENT EN INSPECTION ............................................................... 10
VII APPRENTISSAGE (LEARNING) ......................................................................... 13
VIII DOOR CHECK SEQUENCE ................................................................................ 15
IX LANCEMENT EN GRANDE VITESSE ................................................................. 17

9.1 Réglage de la carte ASCB. 18
9.2 Vérifications 22
9.3 Mise en service de la carte RCBII (OCSS). 23
9.4 Mise en service du pèse charge. 26
9.5 Réglage final de la compensation. 30
9.6 Réglage de la précision d’arrêt. 31
X ETATS “ LOGIQUES ” ET “ MOTION ” DE LA CARTE LMCSS ....................... 32
XI INDICATEURS INTEGRES DE LA CARTE LMCSS ........................................... 33
XII MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE LMCSS ................................................... 35
XIII PARAMETRES LMCSS ....................................................................................... 36
XIV CODES EVENEMENTS LMCSS .......................................................................... 40
XV MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE DBSS ...................................................... 45
XVI PARAMETRES DBSS .......................................................................................... 46
XVII DEFAUTS DBSS .................................................................................................. 48
XVIII LEDS DU DBSS ................................................................................................... 49
XVIV DIAGNOSTIQUES DU DBSS ............................................................................... 50
AVANT DE DEMONTER L'ANCIEN CONTROLEUR RELEVER LES TENSIONS D'INDUIT ET

D'EXCITATION (MF) A VIDE. Ainsi que les tensions de frein de levée et de maintien.
En accélération ; marche ; décélération dans les deux sens.
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COUPER LE COURANT - CONSIGNER L'APPAREIL.

PORTES PALIERES VERROUILLEES.
I APPAREIL HORS TENSION
Déclencher tous les fusibles et dirupteurs dans l’armoire de manœuvre.
Dans le contrôleur de manœuvre, débrancher les cartes MCB (LMCSS) et OCSS (RCBII).
Débrancher aussi les connecteurs des lignes séries : cabine ; hall ; groupe.
UPER LE T - C
Basculer l’interrupteur TCI (Toit de cabine) en mode INSPECTION et basculer l’interrupteur ERO
(machinerie) en mode DEPANNAGE.
On s'assurera qu'aucune remise en normal accidentelle n'est possible (au besoin débran-
cher la connexion INS/ERO du Motion ).
Mesurer en amont de l’interrupteur principal les tensions entre phases du réseau.
Les tensions d’entrée et de sortie des divers transformateurs du contrôleur de manœuvre, du

convertisseur de puissance DBSS et de l’opérateur de porte Type Do2000 devront être réglées
pour obtenir les tensions nominales.
II PRELIMINAIRES
Des chandelles (2 minimums) seront placées verticalement sous le contrepoids (cet ensem-
ble sera réglé de façon à conserver une distance minimum de sécurité sous dalle).
Vérifier au préalable l'adhérence (exemple : pas de délestage antérieur de la cabine par le

démontage de certains équipements).
Le toit de cabine est utilisé comme plate-forme de travail, la vitesse de déplacement doit
être inférieure à 0.4 m/s.
Le frein a été démonté, nettoyé et préréglé (levée des mâchoires et pression des ressorts).
Le ou les contacts de frein (option) doivent être raccordés dans le DBSS.
La vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée (sécurité).
Le système parachute est nettoyé, réglé, accouplé et testé au limiteur de vitesse (essai
obligatoire).
L’équilibrage (42 à 45 %) doit être réalisé (sécurité).
Les rambardes et les plinthes de protections sont en place selon la consigne de sécurité
n°12.

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Electriquement, les câblages suivants sont réalisés :
Circuit de puissance AC du DBSS.
Les câbles "force" entre le filtre APD et le convertisseur doivent emprunter une gaine métallique.
Moteur de traction, Self de lissage et encodeur en respectant précisément le schéma.
Les balais isolés de feed back doivent être raccordés.
Les conducteurs de raccordement de la self et de l'induit cheminent dans une gaine métallique.
Circuit d’excitation MF (supprimer la diode, si elle existe).
Les câbles de l'excitation MF ; du frein ; du ventilateur, doivent être réunis dans une même gaine
métallique.
Installer les ferrites sur le câble du frein et sur l'excitation (MF) dans le contrôleur au plus près des
raccordements voir ci - dessous.
Le câble de l'encodeur doit impérativement être raccordé sur le bornier TB7 dans le haut de
l'armoire du DRIVE Magnetek (raccorder le blindage du câble coté contrôleur).
Le câble de l'encodeur ne doit pas cheminer avec les câbles force et pénètre par le haut de
l'armoire.
RLE COURANT - CONSIGNER l'APPAREIL.

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III VERIFICATION DES ISOLEMENTS
HORS TENSION, mesurer les isolements avec un Ohmmètre réglé sur le plus grand calibre.
Au niveau du contrôleur OCSS / LMCSS.
Mesurer la résistance entre chacune des phases d’alimentation et la terre, la résistance doit être
au moins de 500 kohms.
Supprimer provisoirement la liaison entre les bornes terre, HL1, HL2 et PE (GND) voir NOTA.
Enclencher tous les fusibles du contrôleur.
Mesurer la résistance entre les bornes HL1, HL2 et PE (minimum 250 kohms).
Déclencher tous les fusibles du contrôleur.
NOTA :
Pour les appareils en batterie, la liaison HL1 - HL2 - PE (terre) n’est réalisée que sur le contrô-
leur A. Si les travaux commencent par un autre contrôleur, il faut réaliser cette liaison
provisoirement (visible de façon à ne pas oublier de la supprimer lors de la mise en service de
l’appareil dans la batterie).
APP. X APP. A APP. Y

1 2 1 2 1 2
PE Vers DTU PE PE
Vers DTU Vers DTU
HL2 PE HL2
HL1 HL1 HL1
HL2
HL2 Câble = 2.5mm²
1 seule cabine du
groupe doit avoir la
liaison : HL1 avec HL2.
Au niveau du contrôleur DBSS.
Vérifier l’isolement de la machine (excitation) par rapport à la terre, la résistance doit être au
moins de 500 kohms. (Fils d'alimentation de MF débranchés dans le contrôleur)
Vérifier l’isolement de la machine (circuit force induit) par rapport à la terre, la résistance doit être
au moins de 250 kohms. Dans le cas ou cette valeur n'est pas obtenue, dépoussiérer soigneuse-
ment la machine (induit), puis refaire la mesure. Si un doute persiste faire contrôler l'isolement en
usine.

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IV MISE EN SERVICE DU DBSS
HORS TENSION, VERIFIER :
La mise en place des EPROMS U18 / U29 et EEPROM U21 sur la carte DBSS (2PC).
La présence du connecteur DUTY PLUG (4 CONN / spécifique au contrat) sur la carte 1PC.
Le positionnement des switches 50/60 HZ et FMN/IFBK ainsi que les réglages des potentiomètres
de la carte 12 SCR (1PC) doivent être conformes à la feuille de préréglage du constructeur
MAGNETEK située vers les contacteurs 1M / 2M.
Les shunts sur la carte 6 PC (RELAY INTERFACE) pour tourner en mode Manuel (voir schéma).
La bonne mise à la terre de l’ampli MF/BK par la borne 7 (défaut DBSS : LED rouge FIELD IST).
Relier les bornes 6TB1 et 6TB2 (mettre en série le bloc thermique du ventilateur de la machine
sinon réaliser un pont pour assurer la continuité du circuit des sondes).
Le fonctionnement mécanique des contacteurs 1M / 2M (débrider les contacteurs).
Le serrage de toutes les connexions électriques (ne pas oublier les composants de puissance de
l’ampli MF/BK).
Enlever le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage.
Pour éviter les vibrations en marche normale, l’encodeur doit être isolé de la machine (support
isolant et accouplement en plastique / ICC n°45-96-003 / 06 P).

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FONCTIONNEMENT EN MODE RAMONAGE (DBSS)
La boite d'inspection est raccordée provisoirement sur le DBSS (6PC) par l'intermédiaire d'un
cordon souple pour le déplacement en mode ramonage (Manual).
DBSS
TES sécurités 1 = 120 vdc (D B S S ).

2 = C om m ande M ontée en
TDIB m ode M anual.
3 = C om m ande D escente en
TCIB
m ode M anual.
4 = S afe IN (6T B 5).
TUIB 5 = S afe R T N (6T B 6).
TCI Box 6 = T erre (P E ).
7 = H L1.
8 = M ode M anual.
9 = C om m ande C 1 / C 2.
6LS 10 = R etour C 1 / C 2.
6LS = Interrupteur haut
d’arrêt en m ontée.
C onnecteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CM TB
C arte
R E LA Y IN T E R F AC E / 6PC
VERIFICATION ET PREPARATION
HORS TENSION
Carte 12 SCR : Retirer les connecteurs 1 et 2 CONN, les switches sur les positions 50 Hertz et
FDBK, strap J6 en position 3/4 potentiomètres 1RH sur 50, et 3RH sur 70.
Carte DBSS : Retirer les connecteurs 6, 10, 19 CONN, 2TB et 3TB.
Carte d'alimentation 4PC : Retirer le connecteur 7 CONN.
SOUS TENSION
Vérifier les tensions de sortie du transformateur 2PT du DBSS (pour éviter les problèmes de collage
avec les contacteurs 1M / 2M, tension minimum 115 Vac, connecter le secondaire en X9 / X10).
Vérifier les alimentations et polarités sur la carte Power supply et entrées MF-BK.
HORS TENSION
Reconnecter le 7 CONN sur la carte 4PC.
SOUS TENSION
Toutes les leds rouges doivent alors clignoter, l'outil test ne peut pas communiquer avec le DBSS.
Vérifier les tensions de sortie de la carte 4PC.
HORS TENSION
Reconnecter le 6 CONN sur la carte DBSS.

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SOUS TENSION
La LED verte MANUAL (DS5B) doit être allumée, la LED verte CPU (DS2) doit clignoter.
A chaque remise sous tension, il faut reconnecter l'outil test pour le réinitialiser. A cette étape,
l'outil test fonctionne.
Vérifier les paramètres SETUP du DBSS (voir chapitre XVI).
Ajuster le paramètre “ MAN SPEED ” (M / 3 / 6) doit être inférieur à 400 (réglage à 350 mm/s).
Vérifier le type d‘encodeur et le nombre d’impulsions.

10000 impulsions (RPM (tour machine) < 200).
5000 impulsions (RPM (tour machine) > 200).
è Switch S1 à basculer sur la carte DBSS pour modifier les paramètres (LED C en rouge).
HORS TENSION
Reconnecter 10 et 19 CONN, et 2TB.
SOUS TENSION
Le courant d’excitation au repos (précision à 10% près), voir paramètre contrat.
M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT (courant d’excitation en ampère).

Vérifier le paramètre "SENSOR TURNS" M / 4 / 3 / 1 et la mise à la terre de l'ampli MF / BK.
Faire tourner le PVT à la main. La LED DS5C “ up-fwd ” sur la carte DBSS (2PC) doit s’allumer si
le PVT tourne dans le sens montée, la LED DS5D “ down-rev ” dans le sens de la descente. Si
c’est l’inverse qui se produit, il faut inverser les informations A et /A arrivant du PVT sur les bornes
2TB1 ET 2TB8 de la carte DBSS (2PC).
Serrer les vis de couplage du PVT sur l’arbre moteur une fois le sens de déplacement correcte-
ment établi.
HORS TENSION
Reconnecter 1 et 2 CONN sur la carte 12SCR.
SOUS TENSION
Initier un déplacement en vérifiant le sens de rotation du moteur.
Si l’appareil part dans le mauvais sens ou semble s’emballer,

HORS TENSION, croiser les fils de MF et MF1 (excitation).
Initier un déplacement dans les deux directions.
Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un tachymètre.
La valeur mesurée doit correspondre à la valeur lue à l’outil dans le DBSS.

M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à SPD FB (speed feed-back / vitesse en mm/s).

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VERIFIER :
La levée du frein (mécaniquement et électriquement).
La valeur du courant d’excitation (plein champs), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT

(courant d’excitation en ampères). Si la tension lue aux bornes de l'excitation MF, n'est pas équi-
valente à celle relevée sur la machine avant les travaux, ajuster le courant pour obtenir cette
valeur de tension (U = RI, R= résistance MF à froid).
La valeur du courant de frein (pendant la marche), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à BRAKE

CURRENT (courant dans le frein en ampères). Appliquer le même principe de contrôle des ten-
sions de frein que pour MF.

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CHANDELLES SOUS LE CONTRE POIDS- PORT DU HARNAIS

PORTES PALIERES VERROUILLEES
RISQUES DE CHUTE & D'ECRASEMENT
V TRAVAUX EN GAINE
Réaliser le câblage des sécurités cabine / fond de fosse / machinerie.
Mettre en place, raccorder le cordon souple dans le contrôleur et dans la boite de jonction sur le
toit de cabine.
Mettre en place les divers éléments cabines (opérateur, pèse charge...).
Mettre en place les canalisations (sécurités / portes palières / HPI - flèches - Gongs) en gaines.
Raccorder les serrures.
Mettre en place les fins de course et la sécurité inspection pour le niveau haut (6LS).
Mettre en place le ruban du détecteur PRS (longueur de ressort réglée à 160 mm) et raccorder le
contact de sécurité (mou de ruban).
Dans le cas des vitesses > 2.5 m/s :

Si elle n'existe pas mettre en place la boite et les cames de stopping ou vérifier l'efficacité et la
compatibilité du système existant (Exemple : Tol / bol ).
Installer le PRS conformément aux notices et PTC, respecter les réserves.
A l’aide de l’équerre de positionnement, coller provisoirement (enlever partiellement la protection

adhésive à chaque extrémité) un aimant à chaque niveau sur le ruban, qui sera centré au milieu
des sondes UIS / DIS / 1LV / 2LV.
Coller à chaque extrémité du ruban un aimant en face des sondes 1LS / 2LS. Les informations
1LS et 2LS doivent être opérantes même quand le niveau est dépassé (appareil sur fin de
course). Les distances de détection pour 1LS / 2LS sont en fonction des paramètres du LMCSS
“ VELOCITY NORMAL (vitesse contrat) ” et “ ACCELERATION NTSD ” (voir tableau page 18)
1LS / 2LS (mm) = ( VELOCITY NORMAL )² (mm/s) / 2 x “ ACCELERA NTSD ” (mm/s²).
DZI = Information de DZ pour la boite ERO. 1SAC / 2SAC = Informations pour le REM.
Faire avec précaution un voyage en gaine pour vérifier qu’aucun élément ne raccroche la cabine.

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VI FONCTIONNEMENT EN INSPECTION (avec carte LMCSS)
HORS TENSION
Etablir les liaisons entre le DBSS et le contrôleur de manœuvre.
Débrancher la boite d’inspection provisoire et positionner correctement les straps sur la carte à
relais du DBSS : laisser uniquement les straps entre : 5-10 et 4-9.
DBSS
4 = S afe IN (6T B 5).
5 = S afe R T N (6T B 6).
9 = C om m ande C 1 / C 2
Connecteur 10 = R etour C 1 / C 2
Connecteur CM TB
6TB C1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C1
6TB 5 C2
6TB 6
- +
C a rte
R E L A Y IN T E R F A C E / 6P C
2M 1M C1 C2 H1 H2
6TB 3
6P C
Info DBD
6TB 4
vers contrôleur
LM C S S / O C S S
Laisser débranchés tous les connecteurs des cartes LMCSS et OCSS.
Vérifier la mise en place de l’EPROM U37 et EEPROM U44 sur la carte LMCSS.
Vérifier que l’interrupteur ERO est bien basculé en mode dépannage et TCI en normal.
SOUS TENSION
Enclencher l’interrupteur principal au DTU.
Enclencher tous les fusibles nécessaires pour la mise en inspection du système.
F1 (dans le filtre APD) / F19C / F2C / F6C / F9C (30VDC : 1LS / 2LS), F10C (sécurités).
Régler le relais de phase (sélection de la tension du réseau).

Si toutes les phases sont correctes, les LEDs du relais de phase sont allumées.
Vérifier les tensions au secondaire du transformateur de manœuvre, tolérance +/- 10% (voir
schéma de l'installation).

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Conformément au schéma, vérifier les tensions :

Alimentation carte LMCSS : 10 vac entre J5-1 et J5-4.
Circuit des sécurités 110 vac : F10C et HL1.
Circuit 24 vac sur F2C-5 et F2C-1.
HORS TENSION
Déclencher l’interrupteur principal au DTU.
Raccorder les connecteurs sur la carte LMCSS à l’exception de :

J9 - communication série avec la carte DCSS / DISS (portes).
J10 - communication avec la carte OCSS (RCBII).
SOUS TENSION
Enclencher l’interrupteur principal au DTU. Le relais TRO doit être retombé.
Les informations 1LS et 2LS doivent être rendues opérantes (F9C : 30 vdc ligne série cabine).
Vérifier l’indication des LEDs de la carte LMCSS :

OCF éteinte (car la communication avec la carte OCSS est débranchée).
DIF éteinte (car la communication avec la carte DCSS / DISS est débranchée).
DBF allumée fixe (la communication avec la carte DBSS est correcte).
WD clignotante (watch dog : le programme fonctionne).
Codes des 4 afficheurs du LMCSS (voir chapitre XI) :
3 - - -
Sans Direction
En Inspection
Vérifier que les paramètres du LMCSS sont conformes à la liste fournie avec le contrôleur (voir
chapitre XIII).
➩ Switch ENA à basculer sur la carte LMCSS pour modifier les paramètres.
Vérifier que les paramètres suivants de la LMCSS et du DBSS sont identiques :
Outil sur la carte LMCSS Outil sur la carte DBSS Explications

COUNTS PER REVOL M / 2 / 3 / 2 TACH CNT M/3/4 NB impulsions Encodeur
* MOTOR SPEED M / 2 / 3 / 2 RATED RPM M/3/4 vitesse machine (tours/min.)
VELOCITY NORMAL M / 2 / 3 / 2 DUTY SPEED M/3/4 vitesse contrat (mm/s)
M otor Spe e d = [60 x Ve locity Normal (mm/s ) x Ge are d ratio x Roping]

[3.14 x ( Ø Poulie (mm))].

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Tester et établir les circuits nécessaires pour le bon fonctionnement en ERO.
Fermer et verrouiller provisoirement la porte cabine (à ce stade de la mise en service, il n’est pas
nécessaire de mettre en service la carte DCSS).
EN ERO
Visualiser à l’outil test le circuit des entrées (M / 2 / 1 / 3 : INPUT).

SAF ess DW DFC
tci ERO INS SC (rappel : en MAJUSCULE = l’entrée est “ vrai ”).
dz1 dz dz2 dbp
DBD LVC 1ls 2ls (valeurs à l’arrêt, hors de 1LS / 2LS et d’un niveau).
u d fso aso
gsm GDS ETS pf
PVU bts EEP COD
Vérifier l’état du système :

INS Inspection. IDL Système prêt (en attente). IST Arrêt en inspection.
NRD Pas prêt. INA Inactif SHD En panne.
En cas de problèmes, la visualisation des codes d’erreur du LMCSS (M / 2 / 2 / 2), de ses entrées
(M / 2 / 1 / 3) et des codes d’erreur du DBSS (M / 4 / 2 / 2) permet de diagnostiquer la cause du
défaut (Voir liste des défauts LMCSS chapitre XIV & défauts DBSS chapitre XVII).
Vérifier toutes les sécurités en machinerie.
Vérifier l'efficacité des sécurités du toit de cabine avant d’utiliser l’inspection.
Faire une commande de déplacement (sur une courte distance) dans les deux directions pour
vérifier que tout est correct.
EN INSPECTION
Mettre les interrupteurs ERO en normal et TCI sur inspection.
Vérifier l'efficacité de 6LS et de toutes les sécurités en gaine, dans le fond de fosse, des serrures.
Vérifier qu'en inspection l'appareil ralenti dans 1LS et s'arrête sur le DZ du dernier niveau bas.

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VII APPRENTISSAGE (LEARNING)
Mise en service de la carte sous système de contrôle de portes (DCSS).

Carte DCSS : OPEN 2000 ou OPEN 2002.
Le réglage se fait en face d’une porte palière (la plus dure mécaniquement).
Enclencher le dirupteur F17C.
Vérifier la tension de sortie du transformateur TRF3 dans le contrôleur.
Suivre les procédures de réglage du Manuel Réglage (MRC : CH23.337).
Carte LMCSS (M / 2 / 3 / 1) : Paramètre “ Door type ” à 1.
Brancher le connecteur J9 de la carte LMCSS, la LED DIF doit être allumée en fixe si la communi-
cation est correcte avec la carte DCSS.
Avant de procéder au “ LEARNING ”, à l’aide de l’outil MCS (M / 2 / 1 / 3), vérifier l’état des en-
trées suivantes : 1LS, 2LS, UIS (DZ1), DIS (DZ2), DZ (LV1+LV2).
Retirer les chandelles sous le contrepoids puis déplacer la cabine avec la boite ERO (du haut vers
le bas de la gaine).
Contrôler le changement d’état des entrées (passage minuscule/majuscule ou l’inverse) sur

l’outil :
2LS / 2ls (en bas de gaine 1ls / 1LS), dz2 / DZ2, dz / DZ, dz1 / DZ1.
Modifier les paramètres “ NO OF DZ IN 1LS ” (nombre de DZ (niveau) dans la zone 1LS) et “ NO

OF DZ IN 2LS ” (nombre de DZ (niveau) dans la zone 2LS) si nécessaire (M / 2 / 3 / 1).
Les informations 1LS et 2LS doivent être opérantes même quand le niveau est dépassé
(appareil sur fin de course amortisseurs comprimés).
Positionner la cabine au-dessus de 1LS (environ 1 mètre) et rester en mode “ ERO ”.

Mettre le Switch “ ENA ” de la carte LMCSS vers la droite (autorisation d’écriture dans l’EEPROM).
IMPORTANT : Le connecteur J10 est débranché de la carte LMCSS (liaison avec OCSS / RCBII).
Shunter provisoirement les fins de course (UDLS ou 7LS & 8LS suivant câblage contrôleur).
Déclencher le “ LEARNING ” avec l’outil test : M / 2 / 4 / 1 (LEARN).
Au message “ to start learn-run press GO ON ” appuyer sur la touche “ GO ON ”.
Si le message “ E2PROM WRITTEN DISABLE ” apparaît, vérifier la position du Switch “ ENA ” et

relancer la procédure à l’aide de l’outil test (M / 2 / 4 / 1).
1ls , 2ls dist.to

term . floor XXXXX
XXXXX est la distance à laquelle le système s’attend à trouver les interrupteurs 1LS et 2LS en
fonction des paramètres “ VELOCITY NORMAL ” et “ ACCELERATION NTSD ” de la carte
LMCSS. Cette cote peut être déterminée au préalable à laide de la formule ci dessous.

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NTSD distance = (Nominale Speed )2 / 2 x Accélération NTSD.
Un écart trop important entre cette valeur et la cote réelle arrêtera la séquence d’apprentissage
(touche M / 2 / 2 / 2 pour en rechercher la cause).
Au message “ switch back to normal ”, mettre l’interrupteur“ ERO ” sur Normal.

La cabine part en descente en vitesse très réduite (paramètre “ VELOCITY LEARN ”) vers le
niveau bas : 1LS, DZ1, 1LV, 2LV, DZ2 (si la cabine s’arrête sur DZ2 sans aucun message d’er-
reur, vérifier la valeur du paramètre “ 1LS TOLERANCE ”).
La cabine repart ensuite à la même vitesse en montée vers le niveau le plus haut.
A la fin de l’apprentissage, le message suivant “ Finished ” indique que tout s’est bien passé.
Presser “ ENTER ” pour terminer, le message “ Learn finished successfully ” s’affiche.
Au début du Learning, si la cabine ne part pas, vérifier l’état des sécurités (M / 2 / 1 / 3) et de DZ1,
DZ et DZ2. Ils doivent être affichés en minuscule. Dans le cas contraire, il faut déplacer la cabine.
MESSAGES EXPLICATIONS
1LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 1LS.
2LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 2LS.
SWITCH SEQ ERROR Erreur dans la séquence DZ1, DZ, DZ2 (ou 2 impulsions
d'une des entrées).
PCI READIN ERROR Erreur interne de la table des niveaux.
NO 1LS AT BOTFLR Info 1LS non active au niveau bas ou en dessous.
NO 2LS AT TOPFLR Info 2LS non active au niveau haut ou au-dessus.
E2P WRITE DISAB Mauvaise position du Switch " ENA ".
NO BOTTOM FLR La distance de l'information 1LS au niveau bas est trop
longue. Vérifier la longueur de l'information 1LS.
LEARN CANCELED LEARNING interrompu par l'appui sur la touche " ENTER "
de l'outil MCS ou par action sur TCI.
LEARN RUN aborted Echec de la procédure. Consulter les " EVENTS " et les "
LOGGING "avec l'outil test. Vérifier l'information UDLS. Si
elle est correcte, réduire le paramètre " VELOCITY
LEARN ". Vérifier le nombre de niveau dans le paramètre
" TOP FLOOR " du LMCSS (M / 2 / 3 / 1).
Après disparition du message d’erreur, la séquence du LEARNING doit être recommencée.

A la fin du “ LEARNING ”, quitter par les touches “ MODULE ” ou “ FONCTION ”.
Remettre le Switch “ ENA ” vers la gauche.

Si les aimants sont déplacés pour améliorer la précision d'arrêt un nouveau LEARNING sera
nécessaire.
Retirer le “ shunt provisoire ” sur les fins de course UDLS ou 7LS & 8LS.
Une fois le LEARNING effectué, contrôler les cotes 1LS/2LS et les entres niveaux extrêmes,
M2-1-6 et bleu ON pour 1LS/2LS.

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VIII DOOR CHECK SEQUENCE
La procédure de DOOR CHECK SEQUENCE est obligatoire et doit être mise en œuvre avant
de pouvoir lancer l’appareil en normal. Avant de lancer la procédure, les portes doivent
fonctionner correctement.
Vérifier la programmation des LANDING en M /2 / 3 / 3.
Pour effectuer la DOOR CHECK SEQUENCE, vérifier les paramètres “ VELOCITY INSPECT” et
“ACCELERA INSPECT”. Leur valeur ne doit pas autoriser une vitesse supérieure à 0.64 m/s.
Positionner l’appareil au niveau bas : au-dessus de 1LS sans aucun DZ activé.
Le Switch “ ENA ” doit être sur la position écriture (vers la droite).
Appuyer sur la touche de l’outil M / 2 / 4 / 5.
Mettre les interrupteurs ERO et TCI en normal. (En ERO, il n’y a pas de message d’avertissement
indiquant de mettre la cabine en Normal).
Si un message d’erreur apparaît, voir le tableau ci-dessous :
Set 321 Contr.Ty Vérifier le paramètre " controller type ".
Enable E2P write Switch " ENA " mal positionné (écriture dans l'EEPROM interdite).
Disconnect OCSS ! La carte OCSS doit être déconnectée.
Connect DCSS ! La carte DCSS doit être connectée.
End of TCI Error Le système est encore en mode TCI. Vérifier aussi les sécurités.
Not able to Run ! L'appareil n'est pas prêt à fonctionner.
already done La DCS (DOOR CHECK SEQUENCE) a déjà été faite.
Au message “ to start DCS press ENTER ”, valider par “ ENTER ” pour démarrer la séquence.
La cabine part en vitesse d’inspection vers le niveau bas : message “ moving to bottom ”.
L’appareil effectue une ouverture de porte (portes automatiques), teste la chaîne de sécurité au
niveau des portes, referme les portes en vérifiant une nouvelle fois la chaîne de sécurité.
Si l’appareil n’ouvre pas ses portes, vérifier les signaux suivants : LMCSS (M / 2 / 1 / 3).
FSO (autorisation d’ouverture face avant, ASO pour la face arrière).
La programmation des ouvertures de portes : LMCSS (M / 2 / 3 / 3 : LANDING).

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Si l’appareil ne referme pas ses portes, vérifier les signaux suivants dans la DCSS (M / 3 / 1 / 1 / 3).
SO lrd dob edp (la cellule, le bouton de réouverture et le patin sont inactifs).
tci eds err
Ce cycle se répète à tous les niveaux : message “ up to next floor ” lors du déplacement vers un
niveau supérieur en vitesse d’inspection.
Si tout est correct, arrivé au dernier niveau le message “ DCS Test Ok press GOON ” apparaît.
Appuyer 2 fois sur la touche “ GO ON ”, le message “ DCS Door Check Seq. finished ” s’affiche
pour indiquer que la séquence s’est bien déroulée. L’appareil peut être lancé en “ NORMAL ”.
Le Switch “ ENA ” doit être remis vers la gauche.
La “ DOOR CHECK SEQUENCE ” peut être interrompue à tous moments par “ ENTER ”.
Messages d'erreurs de la "DOORS CHECK SEQUENCE
Front Door Error Défaut de DW en face avant.
Rear Door Error Défaut de DW en face arrière.
Séquence interrompue par appui sur la touche " ENTER " de l'outil
Aborted by ENTER
MCS.
DFC on but no DW DW inactif après fermeture des portes.
Door opening err Porte non ouverte après 20 secondes.

OTIS TECHNIQUE E413
IX LANCEMENT EN GRANDE VITESSE
Mettre en place le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage.
La carte LMCSS contrôle le ralentissement de la cabine aux extrémités :

Lors du changement d’état de 1LS / 2LS, la vitesse doit être inférieure à la valeur programmée
avec le paramètre “ NTSD percent ” (Normal Terminal Slow Down / arrêt normal aux extrêmes)
qui est par défaut programmé à 95%.
En cas de défaut, la décélération est plus importante (paramètre “ ACCELERA NTSD ”) et un

défaut : 2803 SAF NTSD overspd est comptabilisé dans le Log d’erreur (M / 2 / 2 / 2). Quand le
nombre de défauts atteint la valeur “ Max # NTSD FAULTS ”, l’appareil est définitivement en
panne (Shut down).
Lorsque la vitesse contrat est supérieure à 2.50 m/s, une carte supplémentaire est nécessaire :
c’est la carte ASCB (Ansy Speed Check Board / carte de contrôle de la vitesse) qui reçoit directe-
ment la vitesse par un canal spécifique de l’encodeur. Ce système se nomme ETSD (Emergency
Terminal Slow Down / ralentissement d’urgence aux extrêmes).
Carte ANSY SPEED CHECK (ASCB) : AAA 26800 GG1.
S huntage de
V ers la com m ande des relais U et D
porte
B K * 110 vac
SS2 U E T S1
S i V > 8 0 % (E T S 1 e t E T S 2 re to m bé s )
- e n m o n té e : p a s s ag e p a r S S 2 e t / D .
E T S2 - e n d e s c e nte : p a ss a g e p ar / U e t S S 1 .
SS1 D
IU D R
J3.4 DFC TRO
SC
LM C S S (M C B ) U D
V ers les relais C 1 / C 2 (D B S S )
Si la vitesse au moment de rentrer dans les boites (SS1 / SS2 est supérieure à 80% de la vitesse
contrat, les relais C1 / C2 dans le DBSS retombent, la carte LMCSS perd l’information DFC entraî-
nant un arrêt d’urgence. Quand le défaut 2807 SAF ETSC inp err atteint la valeur “ Max # ETSD
faults ”, l’appareil est définitivement en panne (Shut down).
Paramètres Install de la carte LMCSS :
ENABLE ETSD : 1 = autorisé
VELOCITY REINIT = 0.9 * VELOCITY NORMAL (90% de la vitesse contrat).
Avec comme règle : VELOC ETSD inférieure à VELOCITY REINIT
VELOC ETSD (VELOCITY ETSD = 0.8 * VELOCITY NORMAL)

OTIS TECHNIQUE E413
MAX # ETSD FAULTS = nombre de défauts de l’entrée ETSCHEK avant la mise à l’arrêt défini-
tive de l’appareil.
DISTANCES :
VELOCITY ACC. ACC. ACC. DISTANCES VELOC ETSD =
80 % vitesse
NORMAL NORMAL N TS D REINIT 1L S / 2L S SS1 / SS2
contrat
(mm/s) (mm/s2) (mm/s2) (mm/s2) (mm) (mm) (mm/s)
2500 4400 1750 2000
3000 800 6500 2700 2400
600 700
3500 8900 3800 2800
4000 11700 5000 3200
2500 3400 1350 2000
3000 4900 2100 2400
800 900 1000
3500 6700 3000 2800
4000 8800 4000 3200
2500 2800 1100 2000
3000 4050 1700 2400
1000 1080 1200
3500 5500 2450 2800
4000 7150 3300 3200
9.1 Réglage de la carte ASCB
Carte ASCB

OTIS TECHNIQUE E413
Seule la sortie SP (relais ETSC) de cette carte est utilisée. Les paramètres suivant des codeurs
SW3 et SW4 sont valables pour une carte LMCSS et pour les valeurs de :
VELOC ETSD = 80 % de la vitesse contrat (" VELOCITY NORMAL ").

MOTOR SPEED Nombre d'impulsions VALEUR VALEUR
(tour / minute) ENCODEUR SW3 SW4
400 5000 9 C
375 5000 9 6
350 5000 8 E
325 5000 8 6
300 5000 7 C
275 5000 7 0
250 5000 6 1
225 5000 5 0
200 5000 3 A
175 5000 1 E
281 10000 B 9
253 10000 B 1
225 10000 A 7
197 10000 9 B
169 10000 8 A
141 10000 7 3
113 10000 5 0
84 10000 1 5
NOTA :
Les réglages sont corrects lorsque les relais ETS1 et ETS2 retombent en même temps (0.5s).
Régler les cotes de SS1 / SS2 en fonction des paramètres.
Calcul de la valeur SP à programmer par les switches SW3 / SW4.
Encodeur 5000 pulses Encodeur 10000 pulses
S P = 255 - 39434 / R P M S P = 255 - 19717 / R P M
La valeur donnée par le calcul est en décimale, il faut la convertir en hexadécimal pour la pro-
grammer à l'aide de SW3 / SW4.
Exemple :
Pour une machine 104HT à 3,00m/s RPM = 286 tr/min (encodeur 5000 pulses).
SP = 255 - 39434 / 286 soit : 117 arrondi à l'unité.
117(d) / 16 = 7 x 16 + 5 = 75 (hex).
La valeur à programmer à l'aide de SW3 / SW4 est 75.

OTIS TECHNIQUE E413
A ce stade, l’appareil peut être lancé en grande vitesse avec l’outil MCS :
M / 2 / 1 / 2 (CMDS comme commande).
Si l’étage où stationne la cabine n’est pas indiqué ou des ** apparaissent, à l’aide de la touche
GO ON aller jusqu’à la fonction REPOSitionnement.
- 06 . . . . . .
G TN > G TN
- ** . . . . . .
REPO S > G TN
Confirmer la commande par “ ENTER ”. La cabine va se recaler au niveau bas en vitesse réduite.
Tableau des différentes commandes :
COMMANDES EXPLICATIONS
GTN Aller à un étage en mode normal.
GTE Aller à un étage en mode urgence.
ST SB Au repos, en attente.
REPOS Recalage.
MGru1 Fonctionnement moteur en profil 1.
MGstp Arrêt du moteur.
Stimd Arrêt immédiat
GTnUP Aller au niveau supérieur.
GTnDO Aller au niveau inférieur.
FOPDn Ouverture de la porte face avant en profil 1 à 2.
AOPDn Ouverture de la porte face arrière en profil 1 à 2.
F C LD n Fermeture de la porte face avant en profil 1 à 8.
A C LD n Fermeture de la porte face arrière en profil 1 à 8.
F D ED Désactivation de la porte face avant.
A D ED Désactivation de la porte face arrière.
Si la carte OCSS est connectée, l’affichage indique OCSS > GNT. A partir de ce stade, aucune
commande ne peut être faite depuis la carte LMCSS.
Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un Tachymètre. La valeur mesurée doit correspondre
à celles dans le DBSS et dans la carte LMCSS (M / 4 / 1 / 1 "GO ON Speed Feed Back" mm/s).
Contrôle du fonctionnement de la manœuvre ETSD :

A l’arrêt, les relais ETS1 et ETS2 sont collés, le condensateur ETSCT est chargé.
Le relais ETSC est retombé car les relais U et D sont inactifs.
L’information ETS (ETSCHEK) est active (majuscule) : menu LMCSS (M / 2 / 1 / 3).

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Effectuer un déplacement sur une longue distance en évitant les extrêmes. Les relais ETS1 et
ETS2 doivent retomber avant la vitesse nominale puis recoller lors de la décélération.
Régler SW3 sur F. Effectuer un départ en marche normale sur une longue distance en évitant les
extrêmes et vérifier que le relais ETS2 ne retombe pas lorsque la vitesse “ VELOC ETSD ” est
atteinte. Après 3 secondes, le condensateur ETSCT se décharge. A la décélération, le relais
ETS1 de doit pas coller. L’appareil restera bloqué à niveau après l’arrêt. Un fonctionnement en
inspection est néanmoins possible. Remettre SW3 à sa valeur de réglage.
NOTA :
Il est possible de déterminer la vitesse exacte lors du changement d’état des relais ETS1 et ETS2
grâce aux 2ème et 3ème profils de vitesse de la carte LMCSS (M / 2 / 3 / 2).
PARAMETRES REGLAGES
VELOC PROFILE 2 Mettre juste au dessus de 80 % de " VELOCITY NORMAL " (81%).
ACCEL PROFILE 2 Comme " ACCELERA NORMAL ".
JERK PROFILE 2 Comme " JERK NORMAL ".
VELOC PROFILE 3 Mettre juste au dessous de 80 % de " VELOCITY NORMAL " (79%).
ACCEL PROFILE 3 Comme " ACCELERA NORMAL ".
JERK PROFILE 3 Comme " JERK NORMAL ".
Laisser débrancher le connecteur J10 de la carte LMCSS (liaison avec la carte OCSS).
Choisir le profile 2 : MGRU2 bleu enter (81% de velocity normal) dans le menu CMDS (M / 2 / 1 /
2) de la carte LMCSS puis initier un long déplacement en évitant les extrêmes. Vérifier la retom-
bée des relais ETS1 et ETS2 (sinon, augmenter par pas de 1% “ VELOC PROFILE 2 ” jusqu’à la
retombée).
Choisir le profile 3 : MGRU3 bleu enter (79% de velocity normal) dans le menu CMDS (M / 2 / 1 /
2) de la carte LMCSS puis initier un long déplacement en évitant les extrêmes. Vérifier que les
relais ETS1 et ETS2 restent collés (sinon, diminuer par pas de 1% “ VELOC PROFILE 3 ”).
Sélectionner le profil 1 : MGRU1 bleu enter (normal).

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9.2 Vérifications
Vérifier la réduction de champ moteur lors d'une grande course en vitesse normale (dans les deux
sens). Vérifier au préalable si les paramètres programmés sont conformes au type de machine
installé (voir plaque moteur ou valeurs relevées avec l'ancien contrôleur).
Si nécessaire corriger le paramètre "MAX CEMF" (tension de seuil de réduction de champ moteur)
dans le DBSS M / 4 / 3 / 1.
Les tests qui suivent seront menés avec prudence. Risques matériels, si l'appareil contrôle
mal l'arrêt d'urgence.
Procédure de test des sécurités :

L'enchaînement des sécurités du système ne permet pas leur test individuel sans passer par cette
procédure.
L'outil test est connecté sur la LMCSS et l'OCSS n'est pas raccordé à celle-ci. Faire M 2 / 5 / 5.
Safety Function
Stop Cont. P: enab
Avec GO ON / GO BACK sélectionner la fonction sécurité.

Utiliser Enter pour disable / enable pour la fonction à autoriser.
La fonction est autorisée pour un seul déplacement. Il faut l'autoriser de nouveau à chaque essai.
SECURITE DESCRIPTION
Contrôle du point de ralentissement.
Stop control point
Ignore l'altitude pour un déplacement.
Absolute overspeed Autorise un survitesse
Traction loss Masque du contrôle de glissement pour 1 essais DDP.
Tracking error Pas de suivi de la courbe de référence
NTDS overspeed Autorise un dépassement de vitesse dans la zone 1LS / 2LS.
Overload 1 déplacement autorisé même si surchage.
ESSAIS PRELIMINAIRES
L’équilibrage est correct.

L’appareil est hors groupe, et les portes sont condamnées.
Le carter poulie a été retiré.
Essai de l’efficacité de freinage à vitesse réduite.
Dans un premier temps, il peut être prudent de faire un essai en montée à vide, à vitesse réduite,
60% de la vitesse contrat, par exemple :
- Faire un envoi, M 1-1-1, au niveau bas.
- Déconnecter l’OCSS,
- Avec l’outil connecté à la LMCSS, programmer en VELOC PROFILE 2 la vitesse réduite souhaitée
en M 2-3-2,
- Choisir le profil 2 “ MGRU2 ”, du menu CMDS, M 2-1-2, valider par Enter.
- Envoyer l’appareil à l’avant dernier niveau haut, par la commande GTN...

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Lorsque l’appareil est au 2/3 de la course, déclencher un arrêt d’urgence, en coupant le fusible de
manœuvre F10C.
Une commande STImd en M 2-1-2, n’est pas valable.
Vérifier si les câbles glissent sur la poulie.

Si les câbles ne glissent pas, vous pouvez faire un essai à la vitesse contrat.
Essai à la vitesse contrat
En partant du niveau bas, déclencher un arrêt d’urgence aux 2/3 de la course.
Vérification du freinage mécanique
Si les câbles glissent, il faut supprimer l’action des résistances DBR :

- Couper le courant,
- Retirer les pare-flamme des contacteurs 1M et 2M,
- Isoler la rupture de chacun des contacts de force, les 2 ruptures doivent être isolées.
- Refermer la porte du Drive.
Refaire le même essai.
Réglage de la pression des ressorts du frein
Si les câbles glissent toujours,

Vérifier avant tout, l’efficacité du dash-pot (une diode en série avec une résistance de 100 ohms
est montée en parallèle sur B+, B-, et se trouve sur la carte CAP DISCHARGE).
Si ce circuit d’amortissement est opérationnel, il faut vérifier la pression des ressorts de frein :
- amener l’appareil au niveau bas,
- Charger la cabine à 125%,
- Desserrer les ressorts jusqu’à atteindre la limite de décrochage.
Le frein doit tenir en statique, 125 / 130% de la charge.
Si la pression des ressorts est déjà correcte, la poulie et/ou les câbles sont remplacer.
Normalement, les câbles ne doivent plus glisser lors d’un essai à 100% de la vitesse contrat, en
montée à vide.
Dans le cas contraire, il est inutile de procéder à la suite.
Réglage des résistances DBR
Couper le courant.
Retirer les isolants des ruptures 1M et 2M.
Remettre les pare flammes.
Déplacer les 2 curseurs de façon identique, en augmentant la résistance.
Remettre le courant.
Augmenter ces résistances jusqu’à l’obtention d’un freinage amorti, sans glissement.
Si les essais préliminaires sont concluants, passer aux tests suivants.
n Test de la fonction NTSD (1LS / 2LS).

Autoriser (par bleu enter) :
Stop Control Point calculation.
Absolute Overspeed Check.
Envoyer la cabine en vitesse normale aux extrêmes.
Si 1LS & 2LS sont ajustés correctement l'appareil s'arrête au niveau dans le DZ, contrôler le logger
d'erreur.
OTIS TECHNIQUE E413
n Test de la fonction ETSD.

Débrancher ETS1 / ETS2 les contacts de shuntage des interrupteurs SS1 / SS2.
Envoyer l'appareil aux extrêmes, il doit s'arrêter sur sécurité par retombée du frein, avant le niveau
(supérieure à 30 cm).
Si cette étape est concluante, passer à la suivante.
Autoriser (par bleu enter) :

Absolute Overspeed Check.
NTSD Check.
Stop Control Point calculation.
Envoyer la cabine en vitesse normale aux extrêmes.
Si SS1 & SS2 sont ajustés correctement l'appareil fait un arrêt d'urgence au niveau dans le DZ,
contrôler les défauts dans le logger d'erreur.
n Essai du DDP :
Modifier le paramètre " CAR non Start " M 2 /3 /1 égale à 2 (basculer le switch ENA pour écrire).
Initier un départ en marche normale, l'appareil doit faire un arrêt d'urgence.
Dans le logger d'erreur M 2 / 2 / 2 vérifier la présence du défaut "2804 - Saf Car_non _STRT".
Remettre ensuite le paramètre d'origine, le switch ENA sur OFF et faire un reset de la carte LMCSS.

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9.3 Mise en service de la carte RCBII (OCSS)
Brancher tous les connecteurs de la carte OCSS (RCB II) à l’exception :

Du connecteur P5 (lignes séries Car / Hall / Group).
Du connecteur P9 (REM serial link).
Du connecteur P3 (Ring / anneaux).
Vérifier les tensions d’alimentations sur le connecteur P2.

P2.1 : GND.
P2.3 : 10 vac.
P2.4 : RTN.
P2.2 : 12 vac (15vac à vide).
Vérifier que les paramètres de la carte OCSS sont conformes.
Vérifier la présence des Line Terminator sur les lignes séries : Car / Hall / Group (si la colonne
d’appels palier est raccordée sur cet appareil par une carte SOM). Mesurer à l’ohmmètre, hors
tension, la résistance entre L1 / RTN (51ohms) et entre L2 / RTN (51ohms) sur les 3 lignes.
Brancher les connecteurs P5 et P3 de la carte OCSS.
Enclencher les fusibles d’alimentation 30 vdc des lignes séries Hall et Group.
Mettre l’interrupteur CHCS, DDO pour isoler l’appareil de la régulation.
Avantages :
Stationnement à l’étage portes ouvertes (prévoir une barrière en cabine).
Non-réponse aux appels paliers.
Pas de retour en zone.
La signalétique peut être testée (flèches et indicateurs aux paliers).
Brancher le connecteur J10 de la carte LMCSS (liaison avec OCSS / RCBII).
Vérifier l’indication des LEDs de la carte LMCSS :

OCF allumée fixe (la communication avec la carte OCSS est correcte).
DIF allumée fixe (la communication avec la carte DCSS est correcte).
DBF allumée fixe (la communication avec le DBSS est correcte).
WD clignotante (watch dog : le programme fonctionne).
Vérifier la desserte de tous les niveaux avec l’outil test sur la carte OCSS : M / 1 / 1 / 1.
En cas d’interdiction (réponse de l’outil : ?), vérifier la programmation des autorisations :

M / 1 / 3 / 3 / 1 (Enable Call).
At xx CUDE cude (mettre un 1 pour autoriser)
La concordance des niveaux entre l'OCSS et le LMCSS : M / 1 / 3 / 5 (Floor Table).
Les signaux des portes coupe-feu (M / 1 / 3 / 1 / 6 : paramètre “ FPD enable ”).

Mettre 01.0 dans les I/O correspondants aux étages non utilisés (attention au bus).
La présence d’une manœuvre spéciale en cours.

Pour cela, regarder dans le menu OCSS : M / 1 / 1 / 2 (Inputs) les différents signaux (manœuvre à
badge CRC, interdictions type CCOC, CCOH...). En MAJUSCULE, l’entrée est “ vrai ”.

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Tester en cabine :
- Les envois cabine.
- La programmation de l’indicateur.
- Type d’indicateur : M / 1 / 3 / 1 / 8 (Signal Dev) paramètre “ Car PI type ”.
- Définition des segments dans le menu : M / 1 / 3 / 4 (Pos. Ind.).
- Les boutons de réouverture DOB (raccordés sur la carte DCSS).
- La cellule LRD (raccordée sur la carte DCSS).
- Le patin électronique EDP (raccordé sur la carte DCSS).
- Les boutons de fermeture DCB.
- Les flèches de direction (CUDL / CDDL) si elles existent.
- Les contacts à clef.
- Indépendant (ISC).
- Ventilateur.
Attention : Les manœuvres doivent être autorisés dans le menu OCSS : M / 1 / 3 / 6 (Mode List).

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9.4 Mise en service du pèse charge
Cinq éléments doivent être pris en compte :

- La carte LWSS
- Le DCSS.
- Le LVDT (pèse charge type noyau plongeur).
- La carte LMCSS.
- La carte OCSS.
9.4.1 Carte LWSS (ou LDB)
Repère de la carte : JAA26807 BAR 001

Software : JAA 30169 AA / EPROM U17
Nota : Vérifier que la liaison du LVDT avec la LWSS est réalisée avec un câble blindé.
La carte LWSS est raccordée sur la même ligne série que la carte DCSS.
Positions des switches :

SW1 : Reset.
SW2 : les deux ON (SW2-1 = 9600 ou 19200 bauds et SW2-2 = Lwss1 ou Lwss2)
SW3 : les deux OFF (sélection du type de pèse charge)
Le Switch est “ OFF ” lorsque le picot blanc est près de l’inscription “ OFF ”.
La valeur de la résistance R, câblée entre J2-11 et J2-13 est de 50 ohms - 5W au moins.
Indications des LEDs :

La LED verte LD3 (wdog) doit clignoter toutes les deux secondes environ.
La LED jaune LD1 (RX / réception) doit clignoter très vite (quasiment fixe).
La LED jaune LD2 (TX / transmission) doit clignoter rapidement si la carte LWSS, répond correc-
tement aux signaux qu’elle reçoit.
Câblage Lwss / dcss /lmcss :
A lim . Ligne série R S L C

J2-14 Carte LW SS P aires torsadées
C. R T N F 1 (1A )
J2-13 TX- TX+ RX- RX+ C arte
J1.4 J1.3 J1.2 J1.1 LM C S S
C.30 V D C
9C 1 J9 -3 T X +
R -50 O hm s 9C 2 J9 -4 T X -
9C 3 J9 -1
J2-11 RX+
LW SS V rin 9C 4 J9 -2 R X -
C om m unication Ligne S érie

P 4.4 P 4.3 P 4.2 P 4.1 LM CSS / LW SS / DCSS4
T X BO T X AO R X BO R X AO
Carte DCSS4 / Do2002

OTIS TECHNIQUE E413
9.4.2 Configurations opérateur
DCSS1 :
Moteur 100W software : à partir de GAA 30092 CAA1 (Eprom : 27C512)
DCSS3 :
Moteur 200W software : à partir de GAA 30152AAA (Eprom : 27C512)
n Position du Switch S1 sur ON (carte DCSS (1 & 3) n°1 / face avant). Voir MRC CH 23-337.
DCSS4 :
Moteur 200W software : à partir de GAA 30322 AAA01 (HPDS).
Moteur 100W software : à partir de GAA 30320 AAA.
n Programmer le Line Terminator lors du SETUP (fin de ligne série LWSS / DCSS4). Voir MRC
CH 23-337.
9.4.3 Le pèse charge noyau plongeur LVDT : Repère : A7111B1
Câblage :
- Vérifier le câblage du boîtier contenant le noyau plongeur, il y a souvent des erreurs.
- Le blindage du câble doit être impérativement raccordé sinon il y a des risques de fonction-
nement aléatoire.
Réglage :
Cabine vide, le voltmètre connecté en J2-5 et 6 (+ du voltmètre en 5), il faut régler le noyau pour
obtenir une valeur comprise entre 200mV & 300mV, cabine vide. La valeur doit augmenter de
710mV en chargeant la cabine à 80%, sinon le réglage du gain sera impossible (défaut "4" ).
Vérifier que la cabine ne bride pas dans l'arcade et la qualité des tampons d'isolation. Un défaut
de l'un d'eux peut interdire le réglage du pèse charge.
Attention :
Avant d’aller en machinerie pour procéder aux réglages, vérifiez que les LEDs de la LWSS cligno-
tent correctement. Un reset de la LWSS ne suffit pas forcement pour rétablir la communication, il
faut parfois reseter la carte LMCSS.
Carte LW SS
-12v +12v LV D T + LV D T -
J2-12 J2-10 J2-5 J2-6
P aire blindée
TB4 TB5 PE
TB1
+24 vdc
TB2
TB3 N oyau plongeur

24 vr LVDT

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9.4.4 La carte LMCSS : (Software : à partir de GBA 30085)
Paramètres de la carte LMCSS M 2 / 3 / 4 :

PARAMETRES VALEUR EXPLICATIONS
LOAD DEVICE TYPE 1 Pèse charge noyau plongeur.
0 = Charge par défaut envoyée à la carte OCSS.
OCSS load enable 1
1 = Charge réelle envoyée à la carte OCSS.
0 = Charge équilibrée envoyée au DBSS.
DBSS load enable 1
1 = Charge réelle envoyée au DBSS.
OFFSET ADJUST réglage Réglage de l'offset (0 à 254).
GAIN ADJUST réglage Réglage du gain (0 à 254).
IMB. COMP. FACTOR 0 Facteur de compensation.
% BALANCE LOAD 42 à 45 % Equilibrage de la cabine à la mi course (% de la charge).
% BALANCE TOP réglage Equilibrage de la cabine au niveau haut (% de la charge).
% BALANCE BOT réglage Equilibrage de la cabine au niveau bas (% de la charge).
Procéder au réglage automatique de la charge avec le menu M / 2 / 4 / 3 (LOAD : Autom.)
Le Switch “ ENA ” doit être sur la position écriture (vers la droite).
press G OO N w hen
Car load = em pty
Quand la cabine est vide, appuyer sur la touche “ GO ON ”.
Le réglage de l’offset (XXX) se réalise automatiquement (la valeur décroît puis se stabilise).
gain
offset
O ffset adjusting
% C harge en cabine
o :X X X g :0 1 0 000%
Le menu change automatiquement.
Mettre la charge en cabine (20 à 100%, mais la précision est meilleure au-dessus de 80%).
Rappel : pour 80% de la charge, la tension du LVDT doit avoir augmenté de 710mV minimum.
Rentrer la charge à l’outil, puis appuyer sur la touche “ ENTER ”.
Put load in car % C harge en cabine
enter load % > CCC

OTIS TECHNIQUE E413
Si le message “ Valid range is 20-100% > GOON ” apparaît, augmenter la valeur à l’outil après
avoir appuyer sur la touche “ GO ON ”, puis presser “ ENTER ”. (La valeur doit correspondre à la
charge réelle en cabine).
L’offset (XXX) reste fixe, le gain (YYY) augmente progressivement puis se stabilise.
G ain adjusting
% C harge en cabine
o:XXX g :YYY CCC%
Le réglage est terminé.
LW T Adjustem ent
finished
Remettre le Switch “ ENA ” vers la gauche.

Messages d'erreurs :
N° ERREUR EXPLICATIONS
La valeur maximale de l'offset est atteinte. La tension de sortie du
1
pèse charge cabine vide est trop importante.
La valeur minimale de l'offset est atteinte. La tension de sortie du
2
pèse charge cabine vide est trop petite ou négative.
La valeur minimale du gain est atteinte. La différence de tension
3
entre cabine vide et pleine est trop importante.
La valeur maximale du gain est atteinte. La différence de tension
4
entre cabine vide et pleine est trop petite.
5 Le facteur de compensation est atteint.
6 La valeur du gain est impossible à atteindre.
Les paramètres “ OFFSET ADJUST ” et “ GAIN ADJUST ” doivent maintenant avoir pris une
valeur (M / 2 / 3 / 4).
Vérifier dans le menu LMCSS M / 2 / 1 / 7 que la charge est correctement envoyée au DBSS et à
la carte OCSS.
M esure de la
carte LW SS
C harge envoyée input : LW SS = 007%
vers la carte O C SS % BALANCE LOAD = 45%
o :OC = ANS DB - 038%
C harge envoyée
au D B S S
DBSS% =%BAL - LWSS%

Cabine vide, la mesure envoyée au DBSS est égale à la valeur négative de la charge équilibrée
(42 à 45%).

OTIS TECHNIQUE E413
Avec la charge équilibrée (42 à 45%) en cabine, la valeur envoyée au DBSS est nulle.
Avec une charge supérieure à l’équilibré, la valeur envoyée au DBSS est positive.
Messages envoyés vers l'OCSS :

LMCSS : M / 2 / 1 / 7 EXPLICATIONS
ANS Anti-nuisance.
D EF Valeur par défaut.
PKL Cabine partiellement chargée (Pointe / Peak).
FUL Pleine charge.
OVL Surcharge.
Vérifier dans le menu DBSS que la charge est correctement reçue de la carte LMCSS.
M / 4 / 1 / 1 : puis “ GO ON ” jusqu’à LOAD % COMMAND.
9.4.5 La carte OCSS :
Vérifier le paramètre dans le menu OCSS : M / 1 / 3 / 1 / 1.

OCSS / SETUP / INSTALL / SYSTEM à partir de la version GAE30075 HAA (contrôleur type : E411).
“ Load weighing ” doit être programmé à 0 (LWSS).
Vérifier dans le menu OCSS (M / 1 / 1 / 1) que la charge est correctement reçue de la carte LMCSS.
Faire le test de la surcharge cabine (vérifier le buzzer et le voyant surcharge).
9.5 Réglage final de la compensation
Afin de remédier aux différences de compensation entre le haut et le bas de la gaine (différences
entre le poids des grelins / câbles de compensation et du poids des câbles de traction), il est
possible de corriger la valeur de la compensation.
Rappel :
L’équilibrage doit être conforme (42 à 45%) à la mi course.
Le nombre et le diamètre des grelins et des câbles de tractions doivent respecter les calculs
théoriques de la compensation.
Mesurer la compensation à la mi course, au dernier niveau haut et au dernier niveau bas.
Corriger les paramètres LMCSS suivants : M / 2 / 3 / 4

PARAMETRES VALEUR EXPLICATIONS
IMB. COMP. FACTOR 0 Facteur de compensation.
% BALANCE LOAD 42 à 45 % Equilibrage de la cabine à la mi course (% de la charge).
% BALANCE TOP Equilibrage de la cabine au niveau haut (% de la charge).
% BALANCE BOT Equilibrage de la cabine au niveau bas (% de la charge).

OTIS TECHNIQUE E413
Vérifier dans le menu LMCSS M / 2 / 1 / 7 que pour une charge constante en cabine, la valeur
envoyée au DBSS varie quand la cabine est aux extrémités et à la mi course (changement à
l’arrêt).
Exemples :
En haut
M esure de la
carte LW S S
vers la carte O C S S % BALANC E TO P = 60%
o :O C = ANS DB - 053%
C harge envoyée
au D B S S
A mi course.
M esure de la
input : LW SS = 007% carte LW S S
C harge envoyée
vers la carte O C S S % BALANCE LO AD = 45%
o :OC = ANS DB - 038%
C harge envoyée
au D B S S
En bas.
M esure de la
carte LW SS
vers la carte O C SS % BALANCE BOT = 30%
o :OC = ANS DB - 023%
C harge envoyée
au D B S S
9.6 Réglage de la précision d’arrêt
Contrôler la précision d’arrêt en se déplaçant à chaque étage dans les deux sens.
Corriger la position des aimants si nécessaire.
Tous les niveaux étant réglés, effectuer un Learning (apprentissage) afin de mémoriser les modifi-
cations éventuelles de la position des aimants en gaine.
Cet apprentissage est obligatoire quand :

- Un aimant est bougé en gaine (1LS / 2LS , niveaux...).
- Les paramètres “ MOTOR SPEED ” ou “ COUNTS PER REVOL ” sont modifiés.
Il est possible de diminuer ou d’augmenter légèrement (0 à 25 mm) la distance d’arrêt au niveau

grâce aux paramètres “ DESTINATION LEAD ” et “ DESTINATION LAG ” (M / 2 / 3 / 2 ). Cepen-
dant, le décalage ainsi obtenu sera effectif pour tous les niveaux.
Si la cabine s’arrête légèrement avant les niveaux : augmenter “ DESTINATION LAG ”.
Si la cabine s’arrête légèrement après les niveaux : augmenter “ DESTINATION LEAD ”.

OTIS TECHNIQUE E413
X ETATS “ LOGIQUE ” ET “ MOTION ” DE LA CARTE LMCSS
M / 2 / 1 / 1 : INPUT
E tat « logique »
P osition E tat « M otion »
D irection P orte F ace A vant
- 02 STB INA ][ ][
E ntrées
SAF ess DW DFC P orte F ace A rrière
Etat "logique" : Etats Motion :

ETAT EXPLICATIONS ETAT EXPLICATIONS
IRU Déplacement en mode Inspection. BBK Retombée du frein.
IST A l'arrêt en Inspection. INA Inactif.
LRU Déplacement en mode Learning. LB K Levée du frein.
LS T A l'arrêt en mode Learning. MOV En déplacement.
MGS Groupe moteur générateur à l'arrêt. PRU Préparation pour se déplacer.
NOR Normal. RES Reset.
REC Dépannage. STP En phase d'arrêt.
Déplacement en mode Décélération en boucle
RIN TRA
Réinitialisation. ouverte.
Décélération en boucle
SHD En panne (Shut Down). TRF
ouverte vers un niveau.
STB Au repos (Standby). WMO En attente pour se déplacer.
Etats des portes face Avant et face Arrière :

ETAT EXPLICATIONS
][ Porte cabine fermée.
<> Porte cabine en ouverture.
[ ] Porte cabine ouverte.
>< Porte cabine en fermeture.
** Position de la porte cabine inconnue : pas de communication avec la carte DCSS.
Direction : Position :
- Pas de direction. ** Pas de position connue.
U En montée. 00 .. 99 Niveau.
D En descente.

OTIS TECHNIQUE E413
XI INDICATEURS INTEGRES DE LA CARTE LMCSS
M ode 1 M ode 2
C hangem ent
toutes les
2 secondes
D irection P osition E vénem ent
E tat logique P récision d’arrêt
Position : Direction :
00 .. 99 Position. u En montée.
-- Pas de position connue. d En descente.
- Pas de direction.
Etats logiques :
ETAT EXPLICATIONS
0 En panne.
1 Groupe moteur générateur à l'arrêt.
2 A l'arrêt au repos.
3 A l'arrêt en mode Inspection.
4 Déplacement en mode Inspection.
5 A l'arrêt en mode Learning (apprentissage).
6 Déplacement en mode Learning (apprentissage).
7 Déplacement en mode Normal.
8 En Renivelage.
9 Déplacement en mode Réinitialisation.
A Déplacement en mode Dépannage.

OTIS TECHNIQUE E413
Précision d'arrêt :
ETAT EXPLICATIONS
- F .. + Décalage en mm (A=10 mm, B=11 mm,
F C=12 mm, D=13 mm, E=14 mm, F=15 mm).
Arrêt au dessus du niveau par rapport à la table des niveaux : M / 2 / 1 / 6.
+
L'altitude actuelle peut être lue dans le menu LMCSS M / 2 / 4 / 4 : PVTTST.
Arrêt au dessous du niveau par rapport à la table des niveaux : M / 2 / 1 / 6.
-
L'altitude actuelle peut être lue dans le menu LMCSS M / 2 / 4 / 4 : PVTTST
Cabine à l'arrêt avant le milieu de la NRZ (Zone de non renivelage),
--
décalage >15 mm.
Cabine à l'arrêt après le milieu de la NRZ (Zone de non renivelage),
++
décalage >15 mm.
Evénement :
ETAT EXPLICATIONS
00 .. 99 Premier événement lors du dernier déplacement.
Si pas d'événement, pas d'affichage.

OTIS TECHNIQUE E413
XII MENUS OUTIL MCS DU LMCSS à partir du soft GBA30085HAA
2 LM C SS 3 D C SS 4 D B SS
1 M O N IT O R 2 T EST 3 SE TU P 4 C ALIB R
1 ST AT US 1 BT 1 INS TALL 1 LEAR N
2 CMDS 2 LO G 2 PR O FILE 2 PV TT ST
3 INP U T 3 SLF 3 LAN DIN G 3 LO AD : Autom
4 OUTP 4 PAR T 4 LO AD 4 LO AD : M anuel
5 COM 5 SAFET Y 5 D O O R check

M enu caché
E tats systèm e
6 FLR TAB 6 lors du dernier
événem ent 2 LM C SS
M enu caché
LO AD
2 T EST
7 ST AT US 7 File de défauts
2 LO G
M enu caché M enu caché
D istance et B o u to n
Evénem ents
8 tem ps du dernier
déplacem ent
8 cachés
outil
M enu caché
4 5 Efface tous les événem ents
M odification B o u to n
9 m ém oire R AM E T
EEPROM
outil C lear
4 ——
enter
Efface l'événem ent caché
B o u to n
outil
2
Affiche la cause de panne
4 ——
up actuelle
B o u to n
outil
3
LM C S S / E 413M
4 ——
dow n
R éaffiche les événem ents

OTIS TECHNIQUE E413
XIII PARAMETRES DE LA LMCSS à partir du soft GBA30085HAA
GENERAL INSTALLATION PARAMETERS M <2><3><1>

NOM VALEUR DEFINITION
TOP FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême haut (DCS obligatoire après chaque changement)
BOTTOM FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême bas (DCS obligatoire après chaque changement)
CONTROLLER TYPE 0à2 0 = MCS311 ; 1 = MCS321 ; 2 = MCS321M & E413M
ENABLE ADO NY 0à1 Autorisation de l'ouverture anticipée des portes 0 = désactivée ; 1 = activée
ENABLE RELEVEL NY 0à1 Test de l'entrée DW (à chaque ouverture de porte) : 1 = activé ; 0 = désactivé
DISABLE DW CHECK 0à1 Renivelage : 1 = activé ; 0 = désactivé
ENABLE ETSD 0à1 Fonction ETSD autorisée si =1
Levée anticipée du frein & prétorquing : 1 = APR (321M) ; 2 = ABL (413M)
ADV BRK LIFT Typ 0à2
0 = désactivée
Portes Battantes : 0 = portes auto. ; 1 = ACG1 (came sur porte cabine) ;
Enabl ACG & Type 0à2
2 = ACG2 (came mobile)
Delais d'ouverture de porte après retombée de la came mobile.
ACG: CM to <> dly 0 à 255
[0...25.5s, pas 100ms].
Delais de levée de la came mobile après fermeture complète des portes.
ACG: ][ to CM dly 0 à 255
[0...25.5s, pas 100ms].
CM release if > < 0à1 Levée de la came mobile pendant la fermeture de porte si =1.
Type de commande pour l'opérateur de porte :
DOOR TYPE 0à1
0 = DISS (discrete) ; 1 = DO2000/HPDS/HSDS/DCDS (ligne série)
Système de traction et de frein :
DRIVE TYPE 0à3
0 = MSWL ;1 = MSVF ; 2 = MSDD ; 3 = OVF30.
Temps de fonctionnement en normal pendant lequel le système attend un signal
CAR NON START [s] 0 à 45 [s]
de réarmement venant de la gaine (DDP)
NO OF DZ IN 1LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 1LS .
NO OF DZ IN 2LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 2LS .
ABS OVERSP % NOR 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en NORMAL
ABS OVERSP % INS 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en INSPECTION
ABS OVERSP % REC 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en DEPANNAGE
ABS OVERSP % REI 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en RECALAGE
TRACK ERR % NOR 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en NORMAL
TRACK ERR % INS 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en INSPECTION
Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en vitesse réduite
TRACK ERR % LOW 0 à 255 [%]
(ex: niveau court)
Pourcentage de la vitesse nominale déclenchant le ralentissement d’urgence
NTSD PERCENT 0 à 100 [%]
aux extrêmes : fonction NTSD
PTR DROP DELAY 0 à 100 [10ms] Temporisation après une course ( moteur linéaire seulement)

OTIS TECHNIQUE E413
GENERAL INSTALLATION PARAMETERS M <2><3><1> (suite)

Nombre maximum de défauts successifs de survitesse avant Shut Down. Défaut
MAX # ABS OVERSPD 0 à 255
2800.
Nombre maximum de défauts successifs de suivi de la courbe de référence avant
MAX # TRACK RETRY 0 à 255
Shut Down. Défaut 2801.
Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (NTSD)
MAX # NTSD FAULTS 0 à 255
avant Shut Down. Défaut 2803.
Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (ETSD)
MAX # ETSD FAULTS 0 à 255
avant Shut Down.
Nombre maximum de défauts successifs de temporisation dépassée "CAR NON
MAX # TRACT LOSS 0 à 255
START" avant Shut Down (DDP). Défaut 2804.
Nombre maximum de défauts successifs des relais UX / DX avant Shut Down.
MAX # UX DX FAULTS 0 à 255
Défaut 2805.
Nombre maximum de défauts successifs d'erreur de position avant Shut Down.
MAX # POS FAULTS 0 à 255
Défaut 2109.
Nombre maximum de défauts successifs d'erreurs de sens (PVT) avant Shut Down.
MAX #PVT FAULTS 0 à 255
Défaut 2802.
MAX # ADO RETRIES 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'ADO avant Shut Down. Défaut 2903.
Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "ready : prêt
MAX # RDYRUN TOUT 0 à 255
pour un déplacement" avant Shut Down. Défaut 2701.
Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "frein levé"
MAX # BRAKE TOUT 0 à 255
avant Shut Down. Défaut 2702.
Nombre maximum de défauts successifs venant du drive DBSS (doit être toujours
MAX # DRIVE FAULT 0 à 255
supérieur à 0) avant Shut Down. Défaut 2703 .
Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée LVC au démarrage avant Shut
MAX # UNSAFE STRT 0 à 255
Down. Défaut 2906.
Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée DBD avant Shut Down. Défaut
MAX # DBD FAULTS 0 à 255
2810.
pour les paramètres M AX ABS OQERSPD à M AX DBD FAULTS 0 signifie : pas de limitation d'essais
MAX # RELEVEL RUN 1 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de renivelage avant Shut Down
MEASURE TASK NO. 0 à 255 paramètre pour engineering seulement

OTIS TECHNIQUE E413
PROFILE GENERATOR, POSITION REFERENCE PARAMETERS M<2><3><2>

VELOCITY NORMAL 0 à 4000 [mm/s] Vitesse nominale
ACCELERA NORMAL 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en mode normal
JERK NORMAL 10 à 2400 [mm/s3] Variation de l’accélération (Jerk) en normal
VELOCITY INSPECT 0 à 640 [mm/s] Vitesse en inspection
ACCELERA INSPECT 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en inspection
VELOCITY LEARN 0 à 300 [mm/s] Vitesse d’apprentissage
ACCELERA LEARN 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en apprentissage
VELOCITY RELEVEL 0 à 300 [mm/s] Vitesse de renivelage
ACCELERA RELEVEL 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en renivelage
VELOCITY RECOVER 0 à 3000 [mm/s] Vitesse en mode de dépannage
ACCELERA RECOVER 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en mode de dépannage
VELOCITY SLOW 0 à 500 [ mm/s] Vitesse intermédiaire en réinitialisation
VELOCITY REINIT 0 à 3000 [mm/s] Vitesse en réinitialisation
ACCELERA REINIT 10 à 1500 [mm/s2] Accélération en réinitialisation
ACCELERA NTSD 10 à 1500 [mm/s2] Décélération sur sécurité grande vitesse aux extrêmes
VELOC ETSD 0 à 3500 [mm/s] Vitesse au dessus de laquelle le relais ETS1 retombe. Module ASB
JERK TIMED 10 à 2400 [mm/s3] Variation de l’accélération en boucle de position ouverte
VELOC PROFILE 2 0 à 3000 [mm/s] Vitesse du profil 2
ACCEL PROFILE 2 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 2
JERK PROFILE 2 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 2
VELOC PROFILE 3 0 à 3000 [mm/s] Vitesse du profil 3
ACCEL PROFILE 3 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 3
JERK PROFILE 3 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 3
VELOCITY ZERO 0 à 10 [mm/s] Valeur en dessous de laquelle la vitesse est considérée comme nulle.
Gain fixe pour le contrôle de position.
GAIN FIXED POSCT 10 à 40 [1/ 0.1s]
Diminuer la valeur en cas de défaut 2600.
DELTA TC 0 à 300 [ms] anticipation de la réaction du contrôle moteur
D EC EL / AC C EL % 70 à 100 [%] Rapport de la décelération sur l’accélération en %
DESTINATION LEAD 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt avant le niveau doit être = 0
DESTINATION LAG 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt après le niveau doit être = 0
LEVEL TOLERANCE 0 à 10 [mm] Tolérance de l’arrêt au niveau en normal et renivelage
ZERO SPEED TIME 0 à 1000 [ms] Temps d'arrêt électrique avant la retombée du frein
BKL TO MOV TOUT 0 à 200 [10ms] Temps entre la levée du frein et le départ de la cabine (NAO seulement)
POSITION DISPLMT 0 à 25 [mm] Décalage pour prendre en compte l’hystérisis des détecteurs UIS / DIS
1LS 2LS TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Tolérance de la cote de réglage des détecteurs 1LS / 2LS
SLIPPAGE TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Ecart autorisé entre la table de niveaux et l'altitude lue en marche normale.
COUNTS PER REVOL 0 à 10000 pulses/trs Nombre de pulses par tour de l’encodeur
MOTOR SPEED 0 à 5000 [tr/mn] Vitesse de rotation du moteur de traction (rpm : tours par minute)
Sens de lecture de l'encodeur (OVF30 seulement)
ROTATE DIRECTION 0-1 0 = défaut ;
1 = inversion du sens de rotation mesuré par l'encodeur

OTIS TECHNIQUE E413
LOAD WEIGHING INSTALLATION PARAMETERS M<2><3><4>

0 = micro contacts
LOAD DEVICE TYPE 0à2 1 = transducteur linéaire LVDT (Louis Allis)
2 = transducteurs analogiques avec compensation de charge
0 = information de charge par défaut envoyée à l'OCSS ;
OCSS load enable 0à1
1 = information de charge envoyée à l'OCSS
0 = information de charge équilibrée envoyée au DBSS ;
DBSS load enable 0à1
1 = information de charge réelle envoyée au DBSS )
0 = lecture des micro-contacts par l ‘OCSS
Discr. LW select 0à1
1 = lecture des micro-contacts par la DISS
Réduction du Jerk au démarrage ;
SJR enable 0à1 1 = oui (msvf & ovf30) ;
0 = non
Valeur du déplacement à partir de laquelle on peut supprimer la réduction
SRJ OVF1 POS Delt 0 à 10
du jerk (SRJ)
Valeur d'incrémentation de la vitesse par cycle jusqu'au départ de
SRJ OVF1 Ramp Delt 0 à 10
la cabine.
Paramètres pour les pèse-charges raccordés sur l'OCSS
Load % do no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en descente
Load % up no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en montée
Load % do S W 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en descente
Load % up SW 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en montée
paramètres pour les pèse-charge raccordés sur la DISS
ANS LOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur de charge pour la fonction antinuisance (ANS)
DEFAULT VALUE % 0 à 255 [%] Valeur par défaut
FULL LOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur pour la pleine charge (LNS actionné)
OVERLOAD VALUE % 0 à 255 [%] Valeur pour la surcharge (LWO actionné)
paramétre pour pèse charge électronique
OFFSET ADJUST 0 à 255 Réglage offset
GAIN ADJUST 0 à 255 Réglage du gain
IMB. COMP. FACTOR 0 à 255 Facteur de compensation
% OVERBALANCE 0 à 77 [%] Pourcentage d’équilibrage Pour OVF30, MSDD,OVF413 drive.
% OVERBAL. BOT 0 à 255 Correction de Balance lorsque la cabine est en bas.
% OVERBAL. TOP 0 à 255 Correction de Balance lorsque la cabine est en haut.

OTIS TECHNIQUE E413
XIV CODES EVENEMENTS DE LA LMCSS à partir du soft GBA30085HAA

ERROR LOG M <2><2><2><1>
N° de l'évènement
Nom de l'évènement EXPLICATIONS
Système
2000 STM soft.reset Erreur sur la carte provoquant un reset par software
Reset provoqué par un défaut d'alimentation (alimentation en dessous
2001 STM power on rst
de 4,5 volts ou appui sur le bouton reset de la carte). . Voir note 1
L'alimentation 5 volts de la carte passe en dessous de 2,5 volts.
2002 STM power fail
Le LMCSS passe en "shut down" Voir note 1
2003 STM tasking rst Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft).
2004 STM div by zero Division par zéro.
2005 STM not availble Numéro de cabine non valide envoyé à l'OCSS.
2006 STM fst task ovr Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft).
2007 STM sft spur int Interruption illégale provoquée par le programme.
2008 STM overflow Dépassement de capacité.
2009 STM hrd spur int Interruption hardware.
Référence de position
Glissement des câbles trop important dans le même sens que le
2100 PSR big pos slip
déplacement de la cabine.*
Glissement des câbles trop important dans le sens inverse au
2101 PSR big neg slip
déplacement de la cabine.*
Pas de changement d'altitude du PVT même si un signal en gaine a été
2102 PSR pos mes flt détecté (en marche normale ou en renivelage)
note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults"
Erreur dans le comptage de la position.
2103 PSR inv flr cnt Le comptage ne correspond pas à la position actuelle ou dépasse les
niveaux extrèmes.
Erreur dans le comptage de la position (transition du signal).
2104 PSR inv raw pos Une interruption indiquant un changement d'état d'un détecteur est
apparue mais le signal ne rechange pas d'état.
2105 PSR DZ error Erreur de l'entrée DZ
2106 PSR DZ1 error Erreur de l'entrée DZ1 (lecteur UIS)
2107 PSR DZ2 error Erreur de l'entrée DZ2 (lecteur DIS)
Erreur de l'entrée 1LS
- Pas de signal 1LS alors que la cabine est au niveau bas dans le DZ
2108 PSR 1LS error - 1LS actif au dessus de sa zone de détection.
- 1LS et 2LS actifs en même temps
Erreur de l'entrée 2LS
- Pas de signal 2LS alors que la cabine est au niveau haut dans le DZ
2109 PSR 2LS error - 2LS actif au dessous de sa zone de détection.
- 1LS et 2LS actifs en même temps
note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down)
Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en
note 2
"shut down"
Pour efface r les
<M><2><2><2> BLEU SEL OUT
évènements :
* Décalage entre la table de niveaux et la lecture effectuée lors du passage aux étages à vitesse nominale

OTIS TECHNIQUE E413
ERROR LOG M <2><2><2><1> (suite)

N° de l'évènement
Communication OCSS
2304 OCSS comm.error Erreur de communication avec l'OCSS
Communication
DISS/ADISS
2404 DCSS comm.error Erreur de communication avec la DCSS ou DISS (opérateur)
Communication
(DO2000, HPDS, LWSS)
2410 DCSS #1 time out Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission)
2411 DCSS #1 checksum Erreur de communication avec DCSS (validité du message)
2412 DCSS #2 time out Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission)
2413 DCSS #2 checksum Erreur de communication avec DCSS (validité du message)
2414 LWSS time out Erreur de communication avec LWSS (temps de transmission)
2415 LWSSchecksum Erreur de communication avec LWSS (validité du message)
2416 MCD unused addr. Réception d'une adresse non utilisée de DCSS
2417 MDC invalid addr Réception d'une adresse non valide de DCSS
2418 MDC sync.error Erreur de synchronisation
Communication DBSS
Erreur de communication avec DBSS (temps de transmission)
2505 DBSS comm.error
voir note 1
Profile generator
2600 PGE overshoot La cabine a dépassé le niveau au moment de l'arrêt.
2601 PGE synchron err Erreur de synchronisation
2602 PGE FXG timeout Temps dépassé pour le contrôle du gain (5 secondes)

Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT

OTIS TECHNIQUE E413

N ° de N om de
EXPLICATIONS
l'évènement l'évènement
MLS/SJR
DBSS non prêt pour un départ / erreur de retombée de frein
2700 MLS rdy/brk err
voir note 1
DBSS non prêt pour un départ après 5 secondes pendant la phase "PREPARE TO
2701 MLS ready timout RUN " ou "RESET"
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# rdyrun tout"
Dépassement du temps prévu pour la levée ou la retombée du frein (5 secondes)
2702 MLS brake timout
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# brake tout"
Message d'erreur venant du DBSS
2703 MLS drive fault
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# drive fault"
2704 MLS stop/shut dn Un message d'arrêt et de mise hors service a été envoyé par le DBSS.
2705 MLS torque limit Un message de limitation de couple a été envoyé par le DBSS.
2706 MLS RELEVEL runs Nombre de renivelages (programmable avec le paramètre "max# rel.run).
2707 MLS RECOVER runs Nombre de dépannages.
2708 MLS REINIT runs Nombre de réinitialisations.
Cabine hors DZ durant un renivelage (l'évènement 2706 doit être incrémenté).
2709 MLS RELEVEL err
voir note 1
Pas prêt à se déplacer dans un délai de 5 secondes.
2710 MLS move time out
voir note 2, vérifier le paramètre "max# adv brk flt"
2713 SJR roll back Trop de roll back revoir le réglage des loads %.
2714 SJR time out Temps de démarrage en réduction de jerk trop important.
2715 SJR range limit Pourcentage limite de prétorquing atteint.
Mauvaise séquence de passage inspection en normal. Séquence :
2716 TCI recover err
TCI, DW → TCI, dw → tci, dw → tci, DW
Entrées TCI, ERO, INS fausses. La cabine se place immédiatement en arrêt d'urgence.
2717 TCI, ERO inp err
voir note 1
2718 TCI unsafe start L'entrée TCI n'est pas valide pour un départ dans la direction demandée
Arrêt d'urgence.
2719 TCI SHD at term La cabine a dépassé le niveau extrème. Mauvais réglage des paramètres TCI.
voir note 1

note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down"

OTIS TECHNIQUE E413

N ° de
l'évènement
SAF
Survitesse en normal, inspection, recover, reinit, learning, renivellage.
2800 SAF abs overspeed
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# Abs overspd"
L'écart entre la vitesse demandée et la vitesse réelle dépasse la valeur autorisée en
2801 SAF tracking err normal, inspection ou vitesse faible
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# track.retry"
Erreur entre la direction indiquée par le PVT et la direction demandée
2802 SAF PVT dir err (test effectué au delà d'une vitesse de 200 mm/s).
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# PVT faults"
Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 1 ou 2LS
2803 SAF NTSD overspd
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# NTSD faults" et les côtes 1ls et 2ls
SAF Déclenchement du DDP
2804
CAR_NON_STRT voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# tract.loss"
Le collage de U ou D ne correspond pas au sens de marche de l'appareil
2805 SAF U/D inp err
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# UX DX faults"
L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais DBP
2806 SAF DBP inp err
voir note 1
L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais ETSC
2807 SAF ETSC inp err
voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# ETSC faults" (NAO seulement)
2808 SAF SC inp err L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais SC
Erreur d'état sur l'entrée DFC portes ouvertes avec le shuntage des portes inactif
2809 SAF DFC inp err
voir note 1
2810 SAF DBD inp err Erreur d'état sur l'entrée DBD
Relais SC retombé car la vitesse en inspection est trop importante.
EntréeESS activée.
2811 SAF ESS operated
Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 3 ou 4LS (non utilisé en France)
voir note 1
Coupure de la chaîne de sécurité
2812 SAF SAF operated
voir note 1
Coupure de la chaîne de sécurité au niveau de DFC (portes palières et cabine)
2813 SAF DFC EmergStp
voir note 1
2814 SAF FSO/ASO err Erreur de retour de collage des relais FSO ou ASO
2815 SAF EES chk err Pour NAO seulement
2816 SAF EES inp err Pour NAO seulement
2817 SAF CODE setting Pour NAO seulement
2818 SAF OnBrd DZ err Pour NAO seulement
2819 SAF MANdecelTout Pour NAO seulement


OTIS TECHNIQUE E413

N ° de N om de
EXPLICATIONS
l'évènement l'évènement
SAF
2900 MCSS branch err Erreur de programme.
2901 SAF illegal move Perte de DZ frein retombé et portes ouvertes. Voir note 1
2902 INSP SC overspeed Le relais SC est retombé lors d'une survitesse en inspection. Voir note 1
2903 SAF ADO err Le relais de shuntage des portes est retombé lors de l'ouverture anticipée des portes.
2904 PSR low inv speed Déviation négative de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms.
2905 PSR high inv speed Déviation positive de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms.
Le système n'arrive pas à démarrer après 5s.

2906 Unsafe to start
Tester les entrées DBD et SC. Voir note 2, vérifier le paramètre "max# unsafe strt"
La position de la cabine n'est pas connue par le système après une réinitialisation.
2907 REINIT error
voir note 2
2908 NEL Contr Ty Err Mauvaise programmation du paramètre "controller type". Voir note 3
909 NEL: DW inp Err Erreur d'entrée DW. Voir note 3
Une vitesse > 150mm/s a été détectée après une levée de frein avant ou un
2910 ABL : illegal move
déplacement de la cabine > 50mm a été détecté avant le départ.
2911 ABL : GSM inp.err. Pas de changement d'état de l'entrée GSM venant de la LMCSS via la DCSS.
2912 ABL : GDS inp. er. Pas de changement d'état de l'entrée GDS.
ALB & ACG ne doivent pas être autorisé en même temps. Si les deux sont autorisés
2913 ABL /ACG setup er.
alors ABL n'est pas opérationnel.

note 3 Le système se bloque (shut down) après un arrêt au niveau demandé

OTIS TECHNIQUE E413
XV MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE DBSS
4 D BSS
1 M O N IT OR 2 T EST 3 SET U P 4 LO CK
1 D RIVE DAT A 1 LATEST FAU LT S 1 M T R FLD PARAM S 1 EN TER C O DE
S P D D IC T (M M /S ) F U LL FIE LD
S P D F B (M M /S ) R U N F IE LD
S P B F B (R P M )
AR MATURE VOLTAG E
2 D ISPLAY FAULT S ID LE F L D %
MAX CEMF
2 LO CK ST ATU S
ARMATURE CURRENT CEMF LAG
EEPRO M FAULTS
F IE LD C U R R E N T SENSOR TURNS
R A M F A U LT S
LO A D % C O M M A N D STANDBY EN
BRAKE CURRENT
E P R O M F A U LT S
D C F U S E F A U LT S S T A N D B Y T IM E 3 VR EG SELEC T
A C F U S E F A U L TS
TACH LOSS
REV TACH
OVER SPEED 2 B RAK E PAR AM S
2 H EX M M RY EXAM T E M P F A U L TS
O .C .V L T .F A U LT S BPCK AMPS
LO O P F A U L TS B H LD A M P S
HEX ADDRESS
S A F E T Y C H A IN B P C K R A TE
F IE LD L O S S BDRP RATE
LO W L IN E P IC K U P %
3 FP M M RY EXAM IS T F A U L TS
15 0m S C O M M F LT S
H O LD %
B R K S W I/O
HEX ADDRESS 10 S ec C O M M FL T S 2n d B R K S W
CPU RESET DRO P DELAY
B R A K E F A U LT S R A TE D A M P S
F /B IS T
M O T O R O V E R LO A D
F LD O V E R C U R R E N T
BRK OVERCURRENT
IN V A LID F L D
3 ST ABILIT Y
IN V A LID B R K G A IN
F U LL FL D T O U T RESPONSE
P U IN E R T IA
APPORT
3 M EM O RY C H KSU M
EE CHKSUM
R E V LE V E L
4 M O T O R PARAM S
REV DATE DUTY SPD

TACH CNT
R A TE D R P M
MTR OHM S
4 R ESET FAULTS
C LE A R F A U LT S
F A U L T S C LE A R E D 5 D RIVE PAR AM S
M A X B IA S
I ACCEL
5 140% SPEEDT EST XFM R SEC V
V F U L L LO A D
LIM IT P N T
S E LE C T O VR S PD KE Y
I RUN
D BS S / M AG N ETE K 6 M AN UAL PAR AM S
E411 / E421 / E413 MAN SPEED

MAN ACCEL
MAN DECEL
MAN VOLTS

OTIS TECHNIQUE E413
XVI PARAMETRES DU DBSS
M-4-3-1= MTR FLD PARAMS.

NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION
FULL FIELD 0 0 à 40A Plein champ moteur
I = valeur maxi plaquée.
RUN FIELD 0 0 à 40A Excitation de marche.
I =80% de (FULL FIELD)
IDLE FLD% 0 à 40% Excitation de repos idéale
I =25% de (FULL FIELD)
MAX CEMF 0 0 600V Tension d'induit seuil de réduction du champ
moteur.
CEMF LAG 0.1 à 9.0s Temporisation autorisant la réduction de
champ moteur après MAX CEMF.
SENSOR 1 à 10 Nbre de spires de la sonde 2 CS :
TURNS = 1 sp si I > 2 0 A
= 4 sp si 5 A < I < 1 0 A
STNDBY EN 0 à 255 si 255 coupure MFBK + fan & machine blower
après délais.
STNDBY TIME 0 à 255 s Délais d'inactivité après lequel le MFBK est
mis au repos.
M-4-3-2= BRAKE PARAMS.

BPCK AMPS 0 à 8.0A Courant de levée du frein .
BHLD AMPS 0 à 8.0A Courant de maintien du frein
BPCK RATE 0.1à 9.0s Temps de levée du frein
Pente de réduction du courant de retombée
BDRP RATE 0.1à 9.0s
de frein
% de "I "à partir duquel on considère le frein
PICK UP % 10 à 90 %
levé " 75%. (si DBK SW I/O = 0)
% de "I "à partir duquel on considère le frein
HOLD % 10 à 90 %
retombé " 30%. (si DBK SW I/O = 0)
BRK SW I/O 0 ou 255 si BS existe =255 sinon 0.
validation de 1 ou 2 interrupteurs de contrôle
2ND BRK SW 0 ou 255
de levée du frein.
DROP DELAY 0.3 à 4 s temps de retombée du frein.
RATE AMPS 0 à 8.0 A intensité max..
M-4-3-3= STABILITY.
GAIN 2 à 20.0 Gain proportionnel. Suivi de la référence
REPONSE 0.2 à 2.0 Vitesse de la réaction
PU INERTIA 0 à 9.9 s Prise en compte de l'inertie totale de l'installation.
APPORT 1 Paramètre usine

OTIS TECHNIQUE E413
M-4-3-4 = MOTOR PARAMS.

DUTY SPEED 0 à 9999mm/s Vitesse nominale en mm/s.
Nbre de pulses / tour du PVT
TACH CNT 1024 ou 10000
(=1024 - machine à réduction.).
Nbre de tours /minute du moteur à la
RATED RPM 0 à 2000 trs/mn
vitesse nominale.
Résistance de l'induit + self rentrer la
MOTOR OHMS 0 à 2.0 Ohms valeur en ohms. Affichage à l'outil
E 02 <=>10-2 Ohms
M-4-3-5= MOTOR DRIVE.

Courant maxi. pour le prétorquing 127% de
MAX BIAS 0 à 999A
"I " pleine Chg.
Courant maxi. pour le démarrage et
I AC C EL 0 à 999A
l'accélération voir table.
Tension secondaire du transformateur de
XFRMR SEC V 0 à 999 V
puissance (plaque)
VFULL LOAD 0 à 999 V Tension de sortie maxi. du convertisseur
LIMIT PNT 0 à 999A Valeur limite du courant envoyé au MCSS
I RUN 0 à 999A intensité nominale en marche normale
M-4-3-6= MANUEL PARAMS.

Vitesse en mode manuel
MAN SPEED 000 à 750mm/s
500mm/s (lancement =100).
Accélération en mode manuel
MAN ACCEL 300 à 600mm/s2
500mm/s2.
Décélération en mode manuel
MAN DECEL 600 à 1200mm/s2
500mm/s2.
Tension d'induit en
MAN VOLTS 10 à 20V
MODE LOCK. 20V maxi.

OTIS TECHNIQUE E413
XVII DEFAUTS DU DBSS
Avec la touche GO ON, on fait défiler les défauts dans l’ordre inverse de leur apparition. Après le
plus ancien, on voit apparaître le message suivant : «NO MORE FAULT».
DEFAUTS DBSS
EEPROM FAULTS Les données ne sont pas sauvées correctement, ou la Checksum est erronée.
EPROM FAULT Défaut de programme. Mauvaise configuration.
DC FUSE FAULT Fusible “ sauté ” côté courant continu.
AC FUSE FAULT Protistor “ sauté ” côté courant alternatif. (transfo).
La lecture de vitesse donnée par le PVT est inférieure de 10% à la vitesse nominale, alors que la
TACH LOSS
tension d’induit (ARMATURE VOLTAGE), est supérieure de 30% de la tension maxi. (MAX CEMF)
La polarité de la tension d’induit ne correspond pas avec le sens de rotation donné par le PVT.
REV TACH
Ce défaut apparaît également si le contrepoids est trop chargé et que l’appareil dévire.
OVER SPEED La vitesse est excessive en “ MODE MANUEL ”. (>900mm/s).
Une des sondes de température a détecté une surchauffe dans un des composants (transfo ou
TEMP FAULT
rack), ou pressostat de contrôle du ventilateur machine indique que celui-çi ne fonctionne pas.
Fuite dans un ou plusieurs thyristors du convertisseur. Avant chaque démarrage, le pont convertisseur
est alimenté alors que le système demande au moteur une vitesse nulle. Le frein n’est pas encore levé.
O.C.VLT. FAULTS Cette condition dure une fraction de seconde. A cet instant la tension de sortie du convertisseur doit
être nulle. Si cette tension dépasse 5% de la tension nominale moteur le défaut apparaît, ce qui
indique une fuite d’un ou plusieurs thyristors. Le pont entier doit alors être remplacé.
Indique la retombée des contacteurs 1M/2M alors que la séquence de démarrage était en cours.
LOOP FAULTS
Contrôler le circuit des contacts auxiliaires de 1M & 2M.
SAFETY CHAIN Retombée des relais C1/C2 par rupture de la chaîne des sécurités.
Le courant d’excitation moteur est inférieur à 50% du courant de repos programmé au paramètre
FIELD LOSS
“ IDLE FIELD% ”. <M><4><3><1>
LOW LINE FAULT Alimentation secteur trop basse.
Le courant délivré par le convertisseur dépasse 180% du courant d’accélération programmé I
IST FAULT
ACCEL. <M><4><3><5>.
150 mS COMM FLTS Défaut de communication DBSS/MCSS. 150 ms se sont écoulées sans communication.
10 Sec COMM FLT Aucune communication n’est parvenue dans les 10 secondes suivant un “ RESET ”.
Le “ watchdog ” hardware n’est pas rafraîchi chaque 12 ms, ou le watchdog software n’est pas
rafraîchi chaque 18 msec, ou le processeur ne peut plus fonctionner normalement, ou la tension
CPU FAULT
d’alimentation en amont du régulateur qui fournit le 5v est inférieure à 8,4 volts.
Ce message apparaît également après un “ RESET ” par test <M><4><2><4>: RESET FAULTS.
Le courant lu dans la bobine de frein est inférieur à 50% du courant de maintient du frein
BRAKE FAULTS programmé en BHLD AMPS, <M><4><3><2>, alors que le frein est “ déclaré ” levé. Vérifier la
programmation des paramètres du frein et les contacts BS.
Courant d’excitation moteur ou courant de frein excessif. Supérieurs à 180% des valeurs “ FULL
FLD / BRK IST
FIELD ” et “ BPCK AMPS ” programmées.
MOTOR OVERLOAD Courant d’induit trop élevé.
Le courant d’excitation moteur lu en <M><4><5><1> “ FIELD CURRENT ” dépasse de 10% la
FLD OVERCURRENT
valeur du courant programmée “ FULL FIELD ”. <M><4><3><1>.
Idem pour le frein avec le paramètre “ BPCK AMPS ” <M><4><3><2>, et “ BRAKE CURRENT ”
BRK OVERCURRENT
<M><4><5><1>.
INVALID FLD Le paramètre “ SENSOR TURNS ” <M><4><4><1> est incorrect.
INVALID BRK Lecture erronée du courant de frein.
Le courant d’excitation moteur n’a pas atteint 80% de la valeur “ FULL FIELD ” <M><4><3><1>,
FULL FLD TOUT
dans les 2 secondes suivant le démarrage de la séquence “ PREPARE TO RUN ”.

OTIS TECHNIQUE E413
XVIII LEDS DU DBSS
LE D D S 1 jaune Overload sur-intensité dans le drive (180% du courant nominal du drive).

LE D D S 2 jaune CPU Power clignote lorsque le programme de la carte DBSS “ tourne ”
L E D D S 3A rouge IST/MG Fault option Ward Léonard.
L E D D S 3B rouge Low line/Low bus allumée lorsque la tension du secteur descent en dessous de
75% de la tension nominale.
L E D D S 3C rouge Field Loss allumée lorque la tension MF descent en dessous de 50% de
la valeur du paramètre IDLE FLD%.
L E D D S 3D rouge Blown Fuse/Bridge IST allumée lorsque l’un des prothistors est défectueux.
L E D D S 4A rouge Field/Brake IST allumée lorsque le courant d’excitation moteur (MF) ou le
courant de frein (B) excéde 180% de la valeur nominale.
S’allume également en cas de court circuit d’une des bobines.
L E D D S 4B rouge Tach Loss allumée lorsque un défaut de lecture du PVT est détecté.
L E D D S 4C rouge BLC Fault/BRK Fault allumée lorqu’un défaut d’alimentation du frein est détecté.
L E D D S 4D rouge Serial Fault allumée en mode “ NORMAL ” lorsque la communication entre
le DBSS et le MCSS est mauvaise.
L E D D S 5A verte Ready To Run s’allume avant chaque départ de l’appareil.
L E D D S 5B verte Manual est allumée uniquement lorsque l’appareil est en mode
“ MANUEL ”.
L E D D S 5C verte UP-FWD s’ allume lorsqu’un signal “ MONTEE ” est envoyé par le PVT.
L E D D S 5D verte DOWN-REV s’ allume lorsqu’un signal “ DESCENTE ” est envoyé par le PVT.
L E D D S 6A rouge Fault s’allume à chaque fois qu’un défaut est détecté par le DBSS.
L E D D S 6B rouge Safety Chain s’allume chaque fois qu’une retombée anormale des relais C1
, C2 est détectée.
L E D D S 6C rouge Write Enable s’allume à chaque fois que l’interrupteur “ WRITE EEPROM ”
est basculé en position écriture. (programmation).
L E D D S 6D rouge CPU Fault s’allume lorqu’un défaut de fonctionnement de la carte DBSS
survient. (plantage).
LE D D S 7 jaune 1st Brake Switch s’allume lorsque le système détecte la levée d’une machoire
du frein.
LE D D S 8 jaune 2nd Brake switch s’allume lorsque le système détecte la levée de la deuxième
machoire du frein.

OTIS TECHNIQUE E413
XVIV DIAGNOSTIQUES DU DBSS
SYMPTOMES CAUSE PROBABLE REMEDE
1.1 Moteur ne tourne pas dans le a Checksum erreur EEPROM. a Charger l'ensemble des paramètres
mode manuel . dans l'EEPROM, à l'outil MCS.
DS3-A DS4 -D sont allumées sur b Checksum erreurs sur la Ram ou b Pousser reset sur DBSS 2PC). Si le
DBSS (2PC). L'EEPROM. défaut ne s'efface pas, remplacer 2PC.
1.2 Moteur ne tourne pas dans le a La prise Duty plug PCB (9PC) a Installer 9PC.
mode manuel. est absente de 12SCR (1PC).
DS3-A DS4 - D clignote b J3 n'est pas relié entre10PC et b lnstaller ou remplacer le câble.
alternativement, de façon anormale. 3PC ou le câble est en défaut.
c 12SCR (1PC) est en défaut. c Remplacer 1 PC.
d Resistor plug manque. Diviseur d Installer resistor plug

de tension est manquant (3PC).
1.3 Moteur ne tourne pas dans le a La boîte de manoeuvre n'est pas a Vérifier les connections par rapport au
mode manuel. connectée correctement à CMTB Schéma.
sur L'interface à relais (6PC)
Pas de leds allumée sur DBSS
(2PC) à la remise sous tension, et " b Câble défectueux (J19) entre b Vérifier le raccordement du câble ou
SERIAL FAULT " la led (DS4 - D) 6P C et 2P C . remplacer le câble.
s'allume 10 secondes après la
remise sous tension. c Interface Relais défectueuse c Remplacer 6PC.
(J3 est aussi enlevé du DBSS ou (6PC).
du MCSS il n'y a alors pas de
d DBSS défectueux (2PC). d Remplacer 2PC.
communication avec DBSS. )
1.4 Moteur ne tourne pas dans le a La boîte de manoeuvre n'est pas a Vérifier les connections par rapport au
mode manuel. connectée correctement à CMTB Schéma.
sur l'interface à relais (6PC).
DS5 - B est la seule led allumée sur
le DBSS (2PC). b DBSS Contrôle PCB b Remplacer 2PC.
défectueuse (2PC).
c Défaut d'excitation moteur ou c Si le voltage sur des fils 42 à 43 est
connections mauvaises. 150 VDC ou plus, vérifier l'excitation
moteur.
d relais 1CR défectueux. d Si le 24 VDC est préserrt sur J1 (11) à
J1 (12) sur DBSS (2PC) & 1CR non
collé, vérifier les connections ou
remplacer 1CR.
e relais C1 ou C2 défectueux. e Vérifier C1 et C2 et remplacer si
défectueux.
f 1M / 2M DC contacteurs ou f Vérifier 1M et 2M et remplacer si
contacts auxiliaires défectueux. défectueux. Si 1M et 2M sont collés les
fils 72 et 73 ne sont pas à 115VAC par
rapport au fil 52, remplacer les contacts
auxiliaires.
g J19 défectueux ou manquant g Vérifier J19 et sa connection ou
entre 6PC et 2PC. remplacer si nécessaire.
h lnterface Relais défectueuse PCB h Remplacer 6PC.
(6PC).
i L'ampli MFBK défectueux (2EA). i Remplacer 2EA.

OTIS TECHNIQUE E413

1.5 Moteur ne tourne pas dans le a Le courant de levée de frein est a Mettre la bonne valeur de courant de
mode manuel. trop bas . levée de frein à l'aide de l'outil MCS.
La led DS5-A et la Led DS5-B sont b Frein défectueux. b Controler les connections du frein sinon
les seules allumées sur (2PC). remplacer la bobine de frein
défectueuse.
c Le micro contact de levée de c Si frein ne semble pas se levé alors
frein est défectueux . qu'il l'est à L'outil MCS, le micro-contact
de frein doit être remplacé ou ajusté.
d DBSS défectueux (2PC). d Remplacer 2PC.
e Interface relais PCB défectueuse e Remplacer 6PC.
(6PC).
f L'ampli MFBK défectueux (2EA) f Remplacer 2EA
1.6 Moteur ne fonctionne pas dans a Le courant de maintien est trop a Augmenter le courant de maintien à l
le mode manuel. b a s. 'aide de L'outil MCS.
Les leds DS5-A et DS5-7 sont
allumées, et DS5-8 clignote .
1.7 Moteur ne fonctionne pas dans a J2 n'est pas relié au DBSS a Relier J2 à 2PC et vérifier les
le mode manuel. contrôle PCB (2PC) ou n'est pas connections.
relié correctement.
Les leds DS5-A, DS5-B et DS5-7 b L'encodeur est défectueux. b Remplacer l'encodeur si défectueux.
s'allument,
et ensuite les leds DS4-B et DS6-A c L'alimentation (4PC) est c Si le 9V n'est pas 9V à +/-1V,
s'allument aussi. défectueuse. remplacer 4PC.
(L'outil MCS affiche TACH -LOSS ) d DBSS est défectueux ( 2PC). d Remplacer 2PC.
1.8 Moteur ne fonctionne pas dans a J2 sur DBSS (2PC) n'est pas a Connecter J2 en vérifiant avec le
Le mode manuel. connecté correctement. schéma d'interconnexions.
DS5-A et DS5-B sont allumées et b L'excitation moteur est mal b Inverser les connexions de d'excitation
ensuite DS4-B et DS6-A s'allument connectée. moteur.
aussi.
(L'outil MCS affiche un défaut
" REV TACH ". )
1.9 Moteur ne fonctionne pas dans a La bobine de frein est court- a Réparer ou remplacer la bobine de
le mode manuel. circuitée ou les connections sont frein.
DS5-A s'allume et ensuite DS4-A et incorrectes.
DS6-A s'allument sur (2PC).
La led DS2 s'allume sur le contrôle b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) b Remplacer 2EA.
d'excitation / Frein (1PC - 2). est défectueux.
1.10 Moteur ne fonctionne pas dans a La bobine d'excitation moteur est a Vérifier les connections de l'excitation
le mode manuel. court-circuitée ou les connections moteur. Réparer ou remplacer si
Quand le secteur est présent DS3- sont incorrectes. nécessaire.
C, DS4-A et DS6-A sont allumées
sur (2PC).
DS1 est allumé sur le contrôle b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) b Remplacer 2EA.
d'excitation / frein (1PC - 2). est défectueux.
1.11 Moteur ne fonctionne pas dans a L'excitation moteur n'est pas a Vérifier les connections de l'excitation
le mode manuel. reliée ou la résistance est trop ou remplacer si nécessaire.
forte
Le secteur étant présent DS3-C et b DBSS est défectueux (2PC). b Remplacer 2PC.
DS6-A s'allument sur ( 2PC).
(Le logger de défaut affiche à l'outil c L'ampli d'excitation / Frein est c Remplacer 2EA
MCS " FIELD LOSS". ) Défectueux (2EA).

OTIS TECHNIQUE E413

1.12 Moteur ne fonctionne pas dans a La ligne EDF AC ~ est trop a Chercher la cause, contrôler
le mode manuel. b a sse . l'installation du client.
Les leds DS3-B et DS6-A sont b J18 branchement incorrect. b Vérifier J18 .
allumées sur (2PC).
(" LOW LlNE FAULT " est enregistré c Une valeur incorrecte est entrée à c Vérifier la plaque sur 1PT et vérifier à
dans le Service Tool. ) Outil MCS pour " SEC VOLTS L'outil MCS sinon adapter la tension
REF " (voltage secondaire du secondaire du transformateur 1 PT.
transformateur).
d Le circuit commandant le pont d Si les points 33, 34 et 36TP sur le
diviseur de la PCB (3PC) est 12SCR Contrôleur PCB (1PC) sont à
défectueux. moins de 2.4 VAC ou plus haut que 3.5
VAC par rapport au commun (29TP),
remplacer 3PC.
e DBSS défectueux (2PC). e Si 16TP sur 12SCR controleur PCB
(1PC) est 0.7 VDC ou moins,
remplacer 2PC.
f 12SCR Contrôleur PCB (1PC) f SI les vérifications sont correctes et
défectueux. 16TP est supérieur à 0.7 VDC,
remplacer 1PC
1.13 Moteur ne fonctionne pas dans a Un ou plusieurs fusibles de a Vérifier les fusibles assistés 1F, 2F, 3F.
le mode manuel. puissance AC sont HS. Si HS aller voir à symptome 4.0.
La led DS3-D ( BLOWN FUSE) et b Le fusible de puissance DC est HS b Contrôler Le fusible DC 4F. si HS aller
DS6-A sont allumées sur le DBSS à symptome 4.0.
Control PCB (2PC).
c Le paramètre "SEC VOLTS REF" c Entrer la valeur correcte.
programmé est incorrect.
d DBSS Control PCB d Remplacer si le J1-6 sur 2PC

(2PC)défectueux. commun avec (4TP ou 18TP) est à
5VDC, et si 18TP sur 12SCR (1PC)
est supérieur à 10 VDC.
e Le diviseur de tension PCB est e Remplacer avec un PCB fonctionnant
incorrect ou défectueux (3PC). correctement.
1.14 Moteur ne fonctionne pas dans a 12SCR défectueux ( 1PC). a Si la tension allant du fil connecté de 29
le mode manuel. à 33 est à zéro et 8TP est supérieur à
DS4 -C ( BLC FAULT) et DS6-A + /- 0.3V, remplacer 1PC. Si fil 29 à 33
sont allumés sur le DBSS Contrôle n'est pas à zéro, remplacer 1 PC.
PCB (2PC).
(L'outil MCS enregistre un b DBSS (2PC) défectueux. b Si 8TP sur 12 SCR est à zéro,
'' OC. VLT FAULT " ). remplacer DBSS (2PC)
c SCR défectueux. c Si la tension du fil 29 connecté à 33 se
maintien. Vérifier dans SCR les
thyristors. Remplacer comme indiqué
1.15 Moteur ne fonctionne pas dans a DBSS (2PC) défectueux. a Remplacer 2PC.
le mode manuel.
DS1K6 sur l'interface à relais PCB b Ampli MFBK Défectueux (2EA). b Remplacer 2EA.
(6PC) n'est pas sur on et DS3 - C
ainsi que DS6 - A sont allumées sur
DBSS (2PC).( L'outil MCS enregistre
un "FIELD OVERCURRENT ".)
1.16 Moteur ne fonctionne pas dans a L'interface à relais est connectée a Connecter comme au Schéma.
le mode auto. pour Le mode manuel.
DS5- B est allumée sur DBSS b lnterface relais défectueuse b Remplacer 6PC.
(2PC). (6PC).
c DBSS (2PC)défectueux. c Remplacer 2PC.

OTIS TECHNIQUE E413
2.0 Moteur ne fonctionne pas dans a L'interface à relais est connectée a Connecter comme au Schéma .
Le Mode Auto. pour Le mode manuel.
DS5- B est allumée sur DBSS b lnterface relais défectueuse b Remplacer 6PC.
(2PC). (6PC).
c DBSS (2PC)défectueux. c Remplacer 2PC.
2.1 Moteur ne fonctionne pas dans a Les communications Séries ne a Vérification des raccordements Séries.
Le Mode Auto. sont pas relier correctement entre
DS4 - D et DS6 - A sont allumées le MCSS et J3 du DBSS (2PC).
sur DBSS (2PC). L'outil MCS affiche ("10 SEC
COMM FAULT " )
b Le MCSS ne transmet pas avec b Vérifier sur MCSS les alimentations et
le DBSS. ( " 10 SEC COM les communications séries.
FAULT " sur L'outil MCS. )
c DBSS (2PC) défectueux c Remplacer 2PC.
d Communication série interrompue d Le MCSS a arrêté la communication
après avoir été établie - ( " 150 pour une certaine raison. Vérifier et
MS COMM FLTS " enregistré sur corriger Les raccordements entre le
L'outil MCS dans les logs. ) MCSS et le DBSS. Vérifier si tous les
raccordements sont bons. Sinon le
DBSS (2PC) est défectueux. Remplacer
2P C .
2.2 Moteur ne fonctionne pas dans a a. Le circuit de sécurité Otis n'est a a. Problème de raccordements des
Le Mode Auto. pas correctement connecter à connexions .
J6-5 et J6-6.
DS4 - C et DS6 - A sont allumées b Les straps ne sont pas correctes b Vérifier et corriger.
sur DBSS Contrôle PCB (2PC). sur LE CMTB ou CMTB n'est pas
(L'outil MCS'' LOOP FAULT ".) relier à 6PC.
c Interface Relais PCB Défectueux c Remplacer 6PC.
(6PC).
d Relais 1CR Défectueux. d Si le 24 VDC est présent sur J1 - l à
J1 - 2 sur le DBSS (2PC), vérifier les fils
allants à 1CR ou remplacer 1CR.
e Relais C1 ou C2 Défectueux e Vérification des connecteures et vérifier
si C1 et C2 sont operationnels. Si non,
remplacer le relais (s) en défaut.
f Contacteurs 1M ou 2M f La vérifier 1M ou 2M de façon à être
Défectueux certain qu' ils lèvent . Sinon, vérifier
l'assemblage des contacteurs DC.
g Contacts aux. défectueux sur 1M g Si les contacteurs 1M et 2M lèvent et si il
ou 2M. n'y a pas 115 VAC sur les fils 72 et 73
par rapport à AC commun (borne 52),
remplacer contacts aux. en défaut.
h DBSS (2PC)Défectueux h Si l'étape précédente g) est correcte ou
si J1 - l à J1 - 2 n'est pas à 24 VDC
quand un déplacement est demandé,
remplacer 2PC.
i Interface Relais PCB (6PC) i Remplacer 6PC.
Défectueuse.

OTIS TECHNIQUE E413
2.3 Moteur ne fonctionne pas, dans a Le courant de levée de frein est a Rétablir le courant de levée de frein à la
le mode automatique. trop bas. bonne valeur, avec l'outil MCS
DS5 -A et DS6 - A sont les seuls b Frein Défectueux. b Vérification des connexions et remplacer
allumés sur DBSS (2PC). la bobine de frein défectueuse
c Le contact de levée de frein c Si la levée de frein est correcte vérifier à
Défectueux. l'aide de l'outil MCS, le micro switch de
frein, le régler ou le changer.
d DBSS Control PCB d Remplacer 2PC.
(2PC)défectueux
e lnterface relais e Remplacer 6PC.
PCB(6PC)Défectueux
f L'ampli MFBK Défectueux. (2EA) f Remplacer 2EA.
2.4 Moteur ne fonctionne pas, dans a Le courant de maintien du Frein a Augmenter le courant maintien à la
le mode automatique. est trop bas. valeur correcte avec L'outil de service.
DS5 - A est allumé sur le (2PC), puis
DS7 devient "ON""ensuite "OFF".
2.5 Moteur ne fonctionne pas, dans a Le J2 sur DBSS (2PC) est mal a Connecter J2 conformément au schéma.
le mode automatique. connecté.
DS5 - A et DS7 sont allumés, puis b L'excitation moteur est inversée b Inverser les connexions de l'excitation
DS4 - B et DS6 - A sont "ON". moteur.
(L'outil MCS enregistre un " REV
TACH " fault.)
2.6 Moteur ne fonctionne pas, dans a La bobine de frein est court- a Réparer ou remplacer la bobine de frein
le mode automatique. circuitée ou les connexions sont comme indiqué.
incorrectes.
DS5 - A s'allume, et ensuite DS4 - b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) b Remplacer 2EA.
A et DS6 - A s'allument sur (2PC). est défectueux.
DS2 s'allume sur (1PC - 2)
excitation / Frein.
2.7 Moteur ne fonctionne pas, dans a La bobine moteur d'excitation est a Vérifier les connexions et de l'excitation
le mode automatique. court-circuitée ou les connexions moteur Réparer ou remplacer si
sont incorrectes nécessaire.
Sur retour secteur DS3 -C, DS4 -A b L'ampli MFBK (2EA) est b Remplacer 2EA.
et DS6 -A s'allument sur (2PC). defectueux.
DS1 s'allume sur Le contrôle
d'excitation / Frein (1PC - 2).
2.8 Moteur ne fonctionne pas, dans a L'excitation moteur n'est pas a Vérifier les connexions de l'excitation
le mode automatique. reliée ou la résistance est trop moteur et les connecteurs ou remplacer
élevée. si nécessaire.
Sur retour secteur DS3 -C et DS6 - b DBSS (2PC) Défectueux b Remplacer 2PC.
A s'allument sur (2PC). (L'outil MCS
affiche dans les logs
" FIELD LOSS" ).
c DBSS (2EA) Défectueux c Remplacer 2EA.

OTIS TECHNIQUE E413
2.9 Moteur ne fonctionne pas dans a La ligne de l'EDF est trop basse. a Rechercher la cause, vérifier la ligne.
le mode automatique.
DS3 - B et DS6 - A sont allumés sur b Le circuit contrôlant le diviseur b Tester les points 33, 34 et 36TP sur le
(2PC). de tension est Défectueux sur 12SCR Contrôleur PCB (1PC), si ils ne
(" LOW LINE FAULT " est enregistré (3PC). sont pas 6 VAC par rapport au
à L'outil MCS. ) commun (29TP), remplacer 3PC.
c Une valeur incorrecte a été rentrée c Vérifier la plaque sur 1PT et contrôler
à Outil MCS pour " SEC VOLTS à L'outil MCS la valeur pour qu'elle soit
REF " (entrer la tension du identique au secondaire du
secondaire du transformateur ). transformateur 1 PT.
d DBSS Control PCB(2PC) d Le contrôleur PCB est 0.7 VDC ou
défectueux. moins. remplacer 2PC.
e Contrôleur PCB (1PC) 12SCR e Si vérifications précédentes sont
défectueux. correctes et 16TP est supérieure à
0.7 VDC, remplacer 1PC.
2.10 Moteur ne fonctionne pas dans a Fusible d'alimentation AC HS (s). a Vérifier les fusibles d'alimentation 1F,
le mode automatique. 2F, 3F. SI HS, allé au symptôme 4.0.
DS3 - D (BLOWN FUSIBLE) et b Fusible d'alimentation DC HS. b
DS6 - A sont allumés sur LE DBSS ouvert, aller au symptôme 4.0.
Control PCB (2PC).
c valeur entrée avec l'outil MCS est c Entrer la valeur.correcte
incorrecte.
d DBSS Control PCB d Remplacer (2PC) si le J1-6 sur 2PC
(2PC)Défectueux par rapport au commun (TP4 ou TP8)
est à 5 VDC, et 18TP sur 12SCR
(1PC) est au -dessus 10 VDC.
e Le diviseur de tension (3PC) e Remplacer (3PC).
incorrect ou défectueux.
2.11 Moteur ne fonctionne pas dans a 12SCR Contrôleur PCB (1PC) a Si le voltage du fil 29 au fil 33 est zéro
le mode automatique. Défectueux . et 8TP est supérieur à + / - 0.3V,
remplacer 1PC. Si fil 29 au fil 33 n'est
pas à zéro, remplacer 1PC.
DS4 -C (BLC FAULT) et b Défectueux DBS Contrôle PCB b Si 8TP sur LE PCB Contrôleur 12SCR
DS6 - A sont allumés sur LE DBSS (2PC). est à zéro, remplacer 2PC.
Control PCB (2PC).
(L'outil MCS enregistre un c Défectueux SCR. c Si la tension du fil 29 connecté au fil 33
est bonne.Vérifier les thyristors du SCR
si défectueux. Remplacer comme
indiqué.

OTIS TECHNIQUE E413
2.12 Moteur ne fonctionne pas dans a DBSS (2PC) défectueux . a Remplacer 2PC.
DS1K6 sur L'interface relais PCB b L'ampli d'excitation / Frein b Remplacer 2EA
(6PC) n'est pas sur ON et DS3 -C Défectueux. Changer (2EA).
et DS6 -A sont Allumés (2PC).
(L'outil MCS affiche dans les logs "
FIELD OVER- CURRENT ").
2.13 Moteur ne fonctionne pas dans a PCB (1PC) 12SCR défectueux. a Remplacer 1PC.
DS3 - A ( IST) et ~ DS6- A sont b DBSS (2PC). défectueux b Remplacer 2PC.
allumés sur (2PC).
c Le circuit contrôlant le diviseur c Remplacer 3PC.
de tension PCB (3PC) est
défectueux.
d SCR. Défectueux. d Vérifier SCR si défectueux . Remplacer
comme indiqué.
3.0 Moteur tourne dans le mauvais a L'excitation moteur et la tachy a Inverser l'excitation et inverser
sen s sont tous les deux connectés l'encodeur.
dans le sens contraire.
4.0 Moteur fonctionne à vitesse a Le Duty Plug est mauvais ou a Vérifier 9PC si le part du Duty employé
réduite. défectueux sur le PCB (9PC). est correcte. Si, non! remplacer 9PC.
b La lecture de l'encodeur est b Le TP23 devrait être - 2VDC pour la

incorrecte. descente et + 2VDC pour la montée.
Voir La section 4.1.1 pour la
procédure d'ajustement..
c Les pulses programmées dans c Rétablir des valeurs correctes dans
l'EEPROM pour l'encodeur, EEPROM. A l'aide de l'outil MCS.
donnant la vitesse linéaire par
rapport à RPM, sont incorrectes.
d Couple insuffisant . d Vérifier les valeurs pour l'excitation.
e L'excitation excessive e Voir au-dessus.
d'excitation.
f Contrôleur PCB (1PC) 12SCR . f Remplacer 1PC.
Défectueux.
g DBSS Contrôle PCB (2PC). g Remplacer 2PC.
Défectueux.
5.0 Moteur tourne uniquement à a Le Duty Plug est mauvais ou a Remplacer 9PC avec correct PCB.
pleine vitesse. défectueux sur le PCB (9PC).
b Le nombre de pulses b Rétablir des valeurs correctes dans
programmées dans l'EEPROM EEPROM. A l'aide de l'outil MCS.
pour l'encodeur, donnant la
vitesse linéaire par rapport à
RPM, sont incorrectes.
c DBSS (2PC). Défectueux. c Remplacer 2PC.
d Le PCB (1PC) 12SCR. Défectueux. d Remplacer 1PC.

OTIS TECHNIQUE E413
6.0 Le drive a détecté un défaut sur IST a1

a1 Court-circuit sur SCR (s). a1
a1 Vérifier le SCRS à la section
ou un fusible HS 5.2.3. Remplacer comme indiquer.
Quand : a2
a2 Court-circuit sur une entrée ou sur a2
a2 Enlever le court-circuit.
a. A la remise sous tension. une sortie du convertisseur .
b.Pendant le Fonctionnement. b Le Contrôleur PCB (1PC) 12SCR b Remplacer PCB.défectueux.
Défectueux ou la porte contrôlant
le diviseur de tension PCB (3PC).
7.0 Moteur fonctionne dans une direction a Le J1 ou J2 n'est pas relié entre a Connecter correctement les câbles
seulement ou ne régénére pas. 1P C et 2P C . CONNS.
b Le PCB (1PC) 12SCR b Remplacer 1PC.
Défectueux.
c DBSS (2PC). Défectueux. c Remplacer 2PC.

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DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS

OTIS TECHNIQUE E413

I APPAREIL HORS TENSION ................................................................................. 2

III VERIFICATION DES ISOLEMENTS ..................................................................... 4

IV MISE EN SERVICE DU DBSS &

V TRAVAUX EN GAINE ............................................................................................ 9

VI FONCTIONNEMENT EN INSPECTION ............................................................... 10

VII APPRENTISSAGE (LEARNING) ......................................................................... 13

VIII DOOR CHECK SEQUENCE ................................................................................ 15

IX LANCEMENT EN GRANDE VITESSE ................................................................. 17

X ETATS “ LOGIQUES ” ET “ MOTION ” DE LA CARTE LMCSS ....................... 32

XI INDICATEURS INTEGRES DE LA CARTE LMCSS ........................................... 33

XII MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE LMCSS ................................................... 35

XIII PARAMETRES LMCSS ....................................................................................... 36

XIV CODES EVENEMENTS LMCSS .......................................................................... 40

XV MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE DBSS ...................................................... 45

XVI PARAMETRES DBSS .......................................................................................... 46

XVII DEFAUTS DBSS .................................................................................................. 48

XVIII LEDS DU DBSS ................................................................................................... 49

XVIV DIAGNOSTIQUES DU DBSS ............................................................................... 50

AVANT DE DEMONTER L'ANCIEN CONTROLEUR RELEVER LES TENSIONS D'INDUIT ET

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

COUPER LE COURANT - CONSIGNER L'APPAREIL.

I APPAREIL HORS TENSION

 Déclencher tous les fusibles et dirupteurs dans l’armoire de manœuvre.

 Mesurer en amont de l’interrupteur principal les tensions entre phases du réseau.

 Les tensions d’entrée et de sortie des divers transformateurs du contrôleur de manœuvre, du

 Vérifier au préalable l'adhérence (exemple : pas de délestage antérieur de la cabine par le

 Le ou les contacts de frein (option) doivent être raccordés dans le DBSS.

 La vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée (sécurité).

 L’équilibrage (42 à 45 %) doit être réalisé (sécurité).

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Electriquement, les câblages suivants sont réalisés :

 Circuit de puissance AC du DBSS.

 Moteur de traction, Self de lissage et encodeur en respectant précisément le schéma.

 Les balais isolés de feed back doivent être raccordés.

 Circuit d’excitation MF (supprimer la diode, si elle existe).

RLE COURANT - CONSIGNER l'APPAREIL.

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III VERIFICATION DES ISOLEMENTS

Au niveau du contrôleur OCSS / LMCSS.

 Enclencher tous les fusibles du contrôleur.

 Déclencher tous les fusibles du contrôleur.

APP. X APP. A APP. Y

HL2 Câble = 2.5mm²

Au niveau du contrôleur DBSS.

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IV MISE EN SERVICE DU DBSS

HORS TENSION, VERIFIER :

 Le fonctionnement mécanique des contacteurs 1M / 2M (débrider les contacteurs).

 Enlever le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage.

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FONCTIONNEMENT EN MODE RAMONAGE (DBSS)

TES sécurités 1 = 120 vdc (D B S S ).

 Carte DBSS : Retirer les connecteurs 6, 10, 19 CONN, 2TB et 3TB.

 Carte d'alimentation 4PC : Retirer le connecteur 7 CONN.

 Reconnecter le 7 CONN sur la carte 4PC.

 Vérifier les tensions de sortie de la carte 4PC.

 Reconnecter le 6 CONN sur la carte DBSS.

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

 Vérifier les paramètres SETUP du DBSS (voir chapitre XVI).

 Vérifier le type d‘encodeur et le nombre d’impulsions.

 Reconnecter 10 et 19 CONN, et 2TB.

Déclencher tous les fusibles et dirupteurs dans l’armoire de manœuvre.

Mesurer en amont de l’interrupteur principal les tensions entre phases du réseau.

Les tensions d’entrée et de sortie des divers transformateurs du contrôleur de manœuvre, du

Vérifier au préalable l'adhérence (exemple : pas de délestage antérieur de la cabine par le

Le ou les contacts de frein (option) doivent être raccordés dans le DBSS.

La vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée (sécurité).

L’équilibrage (42 à 45 %) doit être réalisé (sécurité).

Circuit de puissance AC du DBSS.

Moteur de traction, Self de lissage et encodeur en respectant précisément le schéma.

Les balais isolés de feed back doivent être raccordés.

Circuit d’excitation MF (supprimer la diode, si elle existe).

Enclencher tous les fusibles du contrôleur.

Déclencher tous les fusibles du contrôleur.

Le fonctionnement mécanique des contacteurs 1M / 2M (débrider les contacteurs).

Enlever le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage.

Carte DBSS : Retirer les connecteurs 6, 10, 19 CONN, 2TB et 3TB.

Carte d'alimentation 4PC : Retirer le connecteur 7 CONN.

Reconnecter le 7 CONN sur la carte 4PC.

Vérifier les tensions de sortie de la carte 4PC.

Reconnecter le 6 CONN sur la carte DBSS.

Vérifier les paramètres SETUP du DBSS (voir chapitre XVI).

Vérifier le type d‘encodeur et le nombre d’impulsions.

Reconnecter 10 et 19 CONN, et 2TB.

Le courant d’excitation au repos (précision à 10% près), voir paramètre contrat.

M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT (courant d’excitation en ampère).

Reconnecter 1 et 2 CONN sur la carte 12SCR.

Initier un déplacement en vérifiant le sens de rotation du moteur.

Si l’appareil part dans le mauvais sens ou semble s’emballer,

Initier un déplacement dans les deux directions.

Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un tachymètre.

La valeur mesurée doit correspondre à la valeur lue à l’outil dans le DBSS.

La levée du frein (mécaniquement et électriquement).

La valeur du courant d’excitation (plein champs), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT

La valeur du courant de frein (pendant la marche), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à BRAKE

Réaliser le câblage des sécurités cabine / fond de fosse / machinerie.

Mettre en place les divers éléments cabines (opérateur, pèse charge...).

Raccorder les serrures.

Dans le cas des vitesses > 2.5 m/s :

Installer le PRS conformément aux notices et PTC, respecter les réserves.

A l’aide de l’équerre de positionnement, coller provisoirement (enlever partiellement la protection

Etablir les liaisons entre le DBSS et le contrôleur de manœuvre.

Laisser débranchés tous les connecteurs des cartes LMCSS et OCSS.

Enclencher l’interrupteur principal au DTU.

Enclencher tous les fusibles nécessaires pour la mise en inspection du système.

Régler le relais de phase (sélection de la tension du réseau).

Conformément au schéma, vérifier les tensions :

Déclencher l’interrupteur principal au DTU.

Raccorder les connecteurs sur la carte LMCSS à l’exception de :

Enclencher l’interrupteur principal au DTU. Le relais TRO doit être retombé.

Vérifier l’indication des LEDs de la carte LMCSS :

Codes des 4 afficheurs du LMCSS (voir chapitre XI) :

Vérifier que les paramètres suivants de la LMCSS et du DBSS sont identiques :

Tester et établir les circuits nécessaires pour le bon fonctionnement en ERO.

Visualiser à l’outil test le circuit des entrées (M / 2 / 1 / 3 : INPUT).

Vérifier l’état du système :

Vérifier toutes les sécurités en machinerie.

Vérifier l'efficacité des sécurités du toit de cabine avant d’utiliser l’inspection.

Mettre les interrupteurs ERO en normal et TCI sur inspection.

Enclencher le dirupteur F17C.

Vérifier la tension de sortie du transformateur TRF3 dans le contrôleur.

Suivre les procédures de réglage du Manuel Réglage (MRC : CH23.337).

Carte LMCSS (M / 2 / 3 / 1) : Paramètre “ Door type ” à 1.

Contrôler le changement d’état des entrées (passage minuscule/majuscule ou l’inverse) sur

Modifier les paramètres “ NO OF DZ IN 1LS ” (nombre de DZ (niveau) dans la zone 1LS) et “ NO

Positionner la cabine au-dessus de 1LS (environ 1 mètre) et rester en mode “ ERO ”.

Déclencher le “ LEARNING ” avec l’outil test : M / 2 / 4 / 1 (LEARN).

Au message “ to start learn-run press GO ON ” appuyer sur la touche “ GO ON ”.

Si le message “ E2PROM WRITTEN DISABLE ” apparaît, vérifier la position du Switch “ ENA ” et

Au message “ switch back to normal ”, mettre l’interrupteur“ ERO ” sur Normal.

Après disparition du message d’erreur, la séquence du LEARNING doit être recommencée.

Remettre le Switch “ ENA ” vers la gauche.

Vérifier la programmation des LANDING en M /2 / 3 / 3.

Positionner l’appareil au niveau bas : au-dessus de 1LS sans aucun DZ activé.

Le Switch “ ENA ” doit être sur la position écriture (vers la droite).

Appuyer sur la touche de l’outil M / 2 / 4 / 5.