NOTA GENERAL DEL AVIÓN

El material contenido adjunto se basa en la información

obtenida de los manuales de mantenimiento, del manual
internacional del entrenamiento de Hawker.

Esta información debe ser utilizada únicamente para

propósitos informativos y de adiestramiento. Los datos
proporcionados en las publicaciones hechas por el
fabricante o el FAA, tomarán prioridad.
 BREVE HISTORIA

El Hawker 125-700 voló por primera vez el 19 de junio de

1976, y el modelo se mantuvo en producción hasta que fue
sustituido por el Hawker 125 800A en 1984.

Con la excepción de algunos cambios internos menores de

la serie 700 Hawker era casi idéntica a la del Hawker 600
modelo excepto que adaptó el Garrett (Honeywell) TFE-731
como el motor estándar, lo que trajo consigo un significativo
aumento del rendimiento y beneficios de economía de
combustible, y la sustitución de el Rolls-Royce Viper
motores.
 DATOS DE CERTIFICACIÓN

Certificado de Tipo No. A3EU.

Fabricante:
Hawker Beechcraft Corporation, 9709 East Central,
Wichita, Kansas 67206

Fecha de certificación:
Hawker 700A (Avión de transporte), Aprobado 26 Marzo
2007
 GENERALIDADES
•Esta equipado con 2 Turbofan Garret TFE731.
•Fuselaje semimonocoque.
•Tripulación: 2 personas.
•Pasajeros: 15 personas máximo.
 PESOS DE LA AERONAVE

•Máximo peso al Despegue : 25 500 lbs.

•Máximo peso de aterrizaje: 22 000 lbs.
•Máximo peso sin combustible: 16 300 lbs.
•Mínimo peso sin combustible: 13 100 lbs.
DIMENSIONES
AERONAVE SECCIONADA POR
ÁREAS
ZONAS PELIGROSAS POR MOTOR
RADIOS DE GIRO

MINIMUM TURNING RADIUS

R1 15 FT 5 IN R3 30 FT 1 IN
R2 26 FT 3 IN R4 44 FT 7 IN

MINIMUM RUNWAY WIDTH

ASSUMING A STRAIGHT APPROACH
AND 180° TURN 65 FT
 LIMITACIONES OPERACIONALES
Altitud
Maximum for Takeoff 9,000 FT
Minimum for Takeoff -2,000 FT

Temperatura
Maximum Air Temperature ISA + 35°C
EnrouteMinimum Temperature -75°C
Takeoff and Landing Minimum -40°C
 LIMITACIONES OPERACIONALES
Velocidades
AIRSPEED/MACH LIMITS: KIAS
VMO 280
VA 192
VLO 220
VFE 15° 220
25° 175
45° 160

VMO -- Velocidad Máxima Operativa.

VA – Velocidad de Maniobra.

VLO -- Velocidad de Tren de Aterrizaje Operando.

VFE -- Velocidad de Flaps Extendidos.

 LIMITACIONES OPERACIONALES
Velocidades
AIRSPEED/MACH LIMITS: KIAS
VMCA APR Operating 104
APR Not Operating 101
VMCG APR Operating 95
APR Not Operating 92
Vientos cruzados Takeoff 35
demostrados Landing 30

VMC Ground -- Velocidad Mínima de Control en Tierra.

VMC Air -- Velocidad Mínima de Control en Aire.

 LIMITACIONES DEL MOTOR

Without APR With APR

Take-off static thrust 4,300 lbs. 4,500 lbs.

standard day, SL (5 min)

Maximum continuos 4,300 lbs 4,300 lbs.

(unrestricted)

Maximum engine speed 100% 100%

L.P. Shaft (N1) (21,000 rpm) (21,000 rpm)

H. P. Shaft (N2) 100% 100%

(29,692 rpm) (29,989 rpm)
 LIMITACIONES DEL MOTOR
Without APR With APR
Maximum oil temperature
Sea level to 30,000 ft. 127° 127°

Above 30,000 ft 140° 140°

Transient temperature for 2 min. 149° 149°

Minimum oil temperature:

Engine Starting - 40 °C -40°C
Before take-off 30°C 30°C

Maximum air bleed extraction:

L. P. air source 5% 5%
H. P. air source (climb and cruise condition) 3% 3%
H. P. air source (descent condition only) 5% 5%
 SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico del Hawker 700 es suministrado por un sistema de corriente
directa. El sistema CD consta de 2 generadores, uno para cada motor. Un tercer
generador adicional esta disponible cuando el APU esta instalado. Hay dos
baterías principales para la aeronave.
La energía de los generadores y el APU (cuando esta instalado) es distribuida a los
sistemas de la aeronave mediante el sistema split bus bar (PS1 y PS2) a 28 VDC +
0.75 volts.

Los inversores, energizados del sistema DC de la aeronave, suministran 115 VAC

para la operación de varios sistemas de la aeronave y equipo de navegación.
Los controles e indicación para el sistema eléctrico están localizados en el panel
superior de la cabina.

Las barras de distribución bus bar son controladas por un MASTER switch en la
sección lights del panel superior.
SISTEMA DE LUCES “LIGHTING”
El sistema de luces exteriores está equipado con las siguientes
luces:
• 3 luces de navegación.
• 2 luces de aterrizaje, localizadas en los extremos de cada ala.
• 2 taxi lights montadas a lado de las luces de aterrizaje.
• 2 luces anticolisión (beacon).
• 3 strobe light, localizadas en cada wing tip y otra en el cono de
cola.
 MASTER WARNING SYSTEM
El Master Warning System MWS está diseñado para reunir a todas las indicaciones
de advertencia en un solo panel. Este panel esta localizado en la parte central del
panel de instrumentos en la sección annunciator panel.

Las advertencias que requieren acciones inmediatas de la tripulación son

iluminadas en color rojo (ADVERTENCIA).

Las indicaciones de menor urgencia son iluminadas en color ámbar (PRECAUCIÓN)

y son grabadas para identificar sistemas asociados.
En las luces ámbar se encuentran 4 repetidores con la designados como “FUEL”,
“ELEC”, “ICE PROT” y “DUCT O/HEAT”, estas luces son encendidas cuando hay
algún problema con los sistemas respectivos.

Cuando la tripulación corrige la falla o causa, el sistema apagará automáticamente

los anunciadores. Si la falla no es corregida el anunciador permanecerá iluminado.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El combustible es almacenado en los tanques de las alas. En complemento hay un
tanque dorsal y un tanque ventral en la parte superior e inferior del fuselaje.

La capacidad de combustible total es de 9,518 lbs. considerando útiles 9,440 lbs.

Existen dos indicadores de cantidad de combustible en el panel de instrumentos,

para cada uno de los tanques de las alas, calibrados en LB x 1000. En el caso de los
tanques dorsal y ventral se utilizan indicadores que marcan FULL o EMPTY.
 SISTEMA DE REVERSAS
La aeronave Hawker 700 puede ser equipada con un sistema opcional de reversas.
El sistema incluye dos ensambles de reversas de empuje además de varios
controles e indicadores.
Cada ensamble es electromecánicamente controlado y operado neumáticamente.
Normalmente, ambas reversas son desplegadas simultáneamente, sin embargo el
uso de una de las reversas puede ser permitido.

Los controles e indicadores del sistema de reversas constan de un selector de

reversas de empuje y un mando manual, también de los siguientes switchs y
anunciadores:
• THRUST REVERSER annunciators:
• REVERSE (2, GREEN)
• REVERSER UNLOCKED (2, AMBER)
• MWS THRUST REVERSER annunciators
• REVERSER emergency STOW switch and RVRSR INOP annunciator
• REVERSER AIR SUPPLY ANN SEL switch and AIR ON 1 AND 2 annunciators.
 SISTEMA NEUMÁTICO
El sistema neumático utiliza aire a baja y alta presión de los dos motores para aire
acondicionado y presurización de los sistemas.
El aire a baja presión es usado normalmente para:

Aire acondicionado.
Presurización.
Presurización del reservorio hidráulico.

El aire a alta presión automáticamente suministra el aire de baja presión así que
hay una presión neumática adecuada para los sistemas dependientes.
 PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA
La protección contra hielo y lluvia incluye un sistema de detección de hielo en las
cubiertas de los motores y superficies de alas y estabilizadores, también incluye
un sistema de calefacción para subsistemas de tubos pitot y ventanas, los cuales
son eléctricamente calentados.

SISTEMAS AMBIENTALES
AIRE ACONDICIONADO
El sistema de aire acondicionado de la aeronave Hawker 700 incluye un sistema de
refrigeración, sistema de distribución de aire, controles e indicadores.
El sistema de refrigeración proporciona el aire en la cabina de pilotos y pasajeros,
la unidad de refrigeración utiliza aire del sistema neumático el cual debe haber
pasado por un intercambiador donde es enfriado y enviado al sistema de
distribución.
El control de temperatura puede ser operado desde la cabina de pilotos ya sea de
forma manual o automática..
El aire acondicionado es usado para presurizar la aeronave.
 SISTEMA DE PRESURIZACIÓN
El sistema de presurización de la aeronave controla automáticamente la presión
en la cabina con un diferencial de 8.5 psi entre la presión de la cabina y la presión
ambiental.
Una válvula de vacio puede ser utilizada para ventilar las cabinas mientras es
despresurizado el avión.
El sistema puede ser controlado de forma manual en caso de que exista algún
error de forma automática.

SISTEMA DE ENERGIA HIDRÁULICA

La energía hidráulica proporcionada por el sistema hidráulico principal es utilizada
para:
Extensión y retracción del tren de aterrizaje.
Operación normal y de emergencia del sistema de frenos.
Dirección del tren de aterrizaje.
Operación de Flaps y airbrakes.
 CONTROLES DE VUELO
Los alerones, timón de profundidad y elevadores son las superficies primarias del
Hawker 700 y son operadas manualmente por la tripulación.
Los controles de vuelo secundarios constan de Flaps y Airbrakes. Los Flaps son
controlados mecánicamente y accionados hidráulicamente.

Los airbrakes constan de superficies inferiores y superiores en ambas alas de la

aeronave, las superficies superiores son accionadas hidráulicamente mientras que
las inferiores mecánicamente.
Ambas superficies también pueden ser operadas mediante el sistema hidráulico
auxiliar.

En Tierra, Flaps y airbrakes pueden ser accionados para proporcionar máxima

resistencia al avance y eficiencia de frenos durante la carrera de aterrizaje, en
vuelo airbrakes no pueden ser operados con Flaps extendidos.
 SISTEMA DE OXIGENO
La aeronave Hawker 700 tiene un sistema de oxigeno cuya función es
proporcionar oxigeno a la tripulación y pasajeros. Un sistema de oxigeno portátil
está también disponible como un equipo opcional.

El sistema consta de 2 cilindros con capacidad de 750 lts, los cuales son
almacenados en tanques a 1,800 psi. Un tercer cilindro de 750 lts. puede ser
instalado cuando se decida incrementar la capacidad del sistema.
Todos los cilindros son llenados a través de una válvula de carga., un indicador de
contenido y un filtro, estos conforman la línea de alimentación de carga del
sistema de oxígeno.

Una válvula de suministro principal, una válvula de suministro de pasajeros y un

mando de control de válvula de suministro de emergencia para pasajeros,
controlan la operación manual de una válvula barométrica, y el medidor de
oxígeno contenido.