Serie, “Apuntes de historia naval”

La corbeta “Descubierta”
La corbeta “Descubierta”

Por Antonio Gracia Villanueva

modelista naval
 prÓximos tÍtulos en preparaciÓn:

El acorazado Richelieu:
Un gigante olvidado, el acorazado Richelieu y la Segunda Guerra Mundial

Nacido en la desaparecia Re-

pública Federal de Alemania,
ANTONIO GRACIA, pasó su infan-
cia y juventud en la ciudad de
origen de su familia, Cartagena.

Aficionado desde niño a las

miniaturas, fabricaba sus pro-
pias maquetas con escasos me-
dios y grandes dosis de imagi-
nación.

Su paso por la Armada como

militar profesional, marcará defi-
nitivamente su interés por el mo
delismo y la historia naval, ocu-
pación con la que pretende di-
vulgar a través de modelos a
escala tanto estáticos como RC,
y el relato histórico de los bu-
ques reproducidos, la importan-
cia del conocimiento de nuestro
pasado común, así como popu-
larizar la “cultura de la defensa”,
pilar fundamental en el mante-
nimiento de las libertades y los
estados de Dertecho democrá-
ticos occidentales de la actuali-
dad.
Primera edición en España en 2016 por
makketas, modelismo creativo
contenidos
Portada: Diseño y maquetación, equipo
MAKKETAS
introduccion 7
Email: makketas@gmail.com

c makketas, modelismo creativo genesis del proyecto 9

Reservados todos los derechos. Ninguna
parte de esta publicación podrá ser repro-
ducida, almacenada o transmitida de el reto de su construccion 13
manera alguna, ni por ningún medio, ya
sea informático, electrónico, químico,
mecánico, óptico, de grabación o de la descubierta en accion 17
fotocopia sin permiso de los propietarios
del copyright
la maqueta 21
Título original: La corbeta Descubierta

Primera edición: Enero de 2016

bibliografia 31
ISBN: 978-84-928082-7-4
Impreso en España
Se prohibe la reproducción total o parcial
de esta obra con fines comerciales sin el
consentimiento del autor, bajo otra cubierta
o encuadernación distinta a éstas en que
se publica, y omitiendo estas palabras

Introducción
El concepto moderno de corbeta se gestó en los
despachos del almirantazgo británico durante
los complicados años de la Segunda Guerra Mun-
dial como fruto de las necesidades que surgie-
ron de mantener abiertas las imprescindibles ru-
tas comerciales marítimas de la metrópoli con
el resto del mundo, pues sólo a través del mar
llegaban a ésta todo tipo de suministros nece-
sarios para la supervivencia del país y el man-
tenimiento del esfuerzo bélico como cereales
para alimentar a la población civil, materias
primas para su industria, combustible, armamen-
to y, una vez declaradas plenamente las hosti-
lidades entre los Estados Unidos y las fuerzas
del Eje, la llegada de ingentes cantidades de
tropas que se fueron concentrando por todo el
país hasta el asalto al Muro Atlántico de Hit-
ler a partir del crucial Día D, aquel histórico
6 de junio de 1944
Todo el transporte se organizaba en convoyes
de buques mercantes agrupados en grandes forma-
ciones debiendo ser escoltados por unidades
provistas de medios antisubmarinos ya que gran
cantidad de ellos fueron víctimas, especialmen-
te durante la primera mitad del conflicto, de
los submarinos alemanes que atacaban con la
táctica conocida como manadas de lobos, y que
le costó a los aliados, un enorme precio en vi-
das humanas y millones de toneladas hundidas
por la kriegsmarine
7
La corbeta Descubierta
Su nombre se tomó en homenaje a los antiguos y
pequeños buques de dos palos que artillaban una úni-
ca batería, en general, no superior a 20 piezas, que
durante la época de la navegación a vela realizaban
labores de exploración así como de protección a los
mercantes que surcaban las líneas comerciales in-
tercontinentales hostigados por piratas y corsarios
Para servir de escolta a dichos convoyes se preci-
saba un tipo de buque, económico de construir para
abordar su producción en masa, con unas condiciones
marineras aptas para la navegación oceánica y equi-
pado con un armamento adecuado para la lucha anti-
submarina así como para contrarrestar amenazas aé-
reas. Su velocidad no obstante, no tenía por qué
ser muy elevada dado que el andar de los mercantes
a proteger no superaba en el mejor de los casos los
doce o catorce nudos
Estas pequeñas pero solventes unidades se popu-
larizaron en las filas de otras marinas aliadas co-
mo la canadiense y el concepto pronto evolucionó al
de “destructor de escolta” desarrollado por la US
Navy ante la necesidad de dar protección a buques
más veloces que los mercantes como los de su flota
de acorazados y especialmente, a la joya de la co-
rona de cualquier armada, los vitales portaaviones
que marcaron desde entonces el inicio de las opera-
ciones aeronavales, la guerra moderna en el mar. En
este caso, se trataba de navíos de mayor porte, ar-
mados con una potente combinación de medios de gue-
rra antiaérea y antisubmarina, amén del ya mencio-
nado incremento de velocidad, alcanzando fácilmente
los treinta nudos
Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva

La clase Fletcher de destructores de escolta estadounidenses, fue una da las más populares de las proyectadas
durante la Segunda Guerra Mundial. Muchas de estas unidades acabarían integrándose en las flotas de países aliados
como fue el caso de los que llegaron a conformar la 21ª Escuadrilla de Escoltas conocidos popularmente como los
“cinco latinos” En la imagen, el Alcalá Galiano con su elegante estampa cabalgando las olas

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 La corbeta Descubierta

La situación interna de España tras la Gue-

rra Civil era extremadamente complicada en to-
Génesis del proyecto
dos los ámbitos: escasas infraestructuras, y
apuntado, resultaban muy deficientes en la España
las existentes, arruinadas en gran parte por la
de posguerra. Finalmente, el cambio de situación en
dureza de los combates y bombardeos habidos du-
el devenir del conflicto mundial con el declive del
rante la contienda civil; por otro lado, qué
Eje y el posterior aislamiento internacional al que
decir del estado de nuestra industria pesada
fue sometido el régimen del General Franco tras la
con enormes limitaciones tanto en el desarrollo
finalización de éste, obligó al Ministerio de la Ma-
tecnológico como en la disponibilidad de mate-
rina a reconsiderar sus planes iniciales, que llega-
rias primas adecuadas que limitaba, por no de-
ron a contemplar incluso la construcción de un por-
cir, hacía completamente imposible, la viabili-
taaviones entre otras grandes unidades, el conocido
dad de ejecución de los ambiciosos proyectos de
como Proyecto nº 66, y plantear finalmente metas más
construcción, especialmente en el campo de la
reales y al alcance de los depauperados recursos de
industria naval, planteados por el alto mando
la nación
de la Armada tras la finalización de la con-
tienda y que pretendía reconstruir una marina
de guerra española que pudiera compararse de tú
a tú con las de las potencias de nuestro entor-
no tales como Francia e Italia, y en menor me-
dida como por otra parte sería lógico recono-
cer, la poderosa flota británica, no tanto en
número de unidades, algo sólo al alcance del
poderío económico de los Estados Unidos, pero
sí en capacidades tecnológicas y eficacia ope-
rativa

Las primeras descansarían sobre el intercam-

bio de proyectos y personal cualificado proce-
dentes de las potencias alidadas del Eje, espe-
cialmente de Alemania, mientras que los aspec-
tos productivos se apoyaban en una más bienin- Preparativos para la botadura del primer buque de cierta enti-
dad con propulsión diesel de la Armada Española aquel histórico
tencionada que real confianza en las capacida- día 9 de junio de 1953. En la grada contigua, se observan los tra-
des de la industria nacional, que como ya se ha bajos de su gemela, la “Atrevida”, botada seis meses más tarde

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 Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva
Para entender la génesis del proyecto de las
corbetas clase Descubierta, tenemos que acudir
a los tableros de dibujo de los ingenieros que
comenzaron a diseñar los guardacostas tipo Ri-
gel, paradigma del largo periplo que debía re-
correr cada proyecto de desarrollo que nuestra
industria naval se proponía realizar en aquella
época víctima de sus propias limitaciones, y
que conducía a los arquitectos navales y a los
astilleros, a continuos callejones sin salida
obligando a variar una y otra vez los diseños
planteados, lo que a menudo provocaba que que-
daran sólo en eso, apenas unos planos, unos
cálculos anotados en carpetas, unos presupues-
tos absolutamente inviables, como fue el caso
de los mencionados guardacostas, o a continuos
retrasos en la construcción y entrega, permane-
ciendo los buques tantos años en la grada, que
cuando por fin eran lanzados al agua, resulta-
ban unidades ya obsoletas
La complicada situación para gestionar ade-
cuadamente el control marítimo de las provin-
cias españolas de ultramar, especialmente en lo
referido a Guinea Ecuatorial y Sáhara Español,
condujo a que la Dirección General de Marruecos
y Colonias elevara al Ministerio de la Marina,
repetidas solicitudes de equipamiento para aten-
der como convenía tan importante misión para el
interés nacional
Ante la insistencia y considerando efecti-
vamente, la evidente necesidad y atención que
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el hecho requería, finalmente el Almirante Excmo.
Sr. D. Salvador Moreno firmará la autorización para
abordar el desarrollo de unos buques que vinieran a
atender la reiterada petición en el ya lejano y con-
vulso año 1943
Tras diversos estudios y conside-
raciones presupuestarias, se resol-
vió concebir 6 corbetas de propul-
sión diesel de diseño íntegramente
español, siendo ordenadas oficial-
mente tres años más tarde
Serían necesarios otros tres años
más para definir los detalles cons-
tructivos y por fin, en 1949, las
seis unidades mencionadas verán la
luz, de momento sólo sobre el pa-
pel, con los nombres de Descubier-
Otra interesante vis-
ta de la “Descubierta”
ta, primera de la serie y que como
deslizándose magestuosa- marcan los cánones y costumbres,
mente al mar por la gra-
da inclinada nº 4 de los
dará nombre a la misma, Atrevida,
astilleros de la Ciudad Princesa, Diana, Nautilus y Villa
Departamental
de Bilbao
Se pensó también en la posibilidad de que mien-
tras la flotilla integrada por estos modestos pero
resolutivos navíos, operarse en misiones en el Medi-
terráneo, los cañoneros clase Pizarro, ya reconver-
tidos en fragatas, harían lo propio con nuestros in-
tereses en el Atlántico; esas eran en principio, las
directrices marcadas por el Estado Mayor de la Arma-
da (EMA)
 La corbeta Descubierta

Por fin, el proyecto definitivo quedó perfila-

do con las siguientes características:

Desplazamiento: 951 Tn
Eslora: 75,56 m
Manga: 10,20 m
Puntal: 5,20 m
Calado: 4,08 m
Propulsión: 2 motores Diesel de 1.500 CV ca-
da uno. 2 hélices
Velocidad: 16 nudos (máxima 18,5 nudos)
Autonomía: 8000 millas a 12 nudos
Dotación: 115 hombres
Se decidió que la artillería principal la inte
Armamento: 1 cañón de 105 mm; 12 ametralla- grara un montaje del cañón naval de 105 mm seme-
doras antiaéreas de 20 mm, en tres montajes jante al de la imagen, profusamente utilizado en
los buques de la kriegsmarine. En ella se observa
cuádruples; 4 morteros; 1 varadero lanzacar- a los sirvientes del mismo durante un ejercicio
gas de profundidad de adiestramiento en aguas del Mar del Norte

Alzado y planta del proyecto final aprobado en 1949 tras largos años de desarrollo

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 La corbeta Descubierta

El reto de narán iban retrasando el diseño final que no obstan-

te, hubiera resultado bastante novedoso de no ser

su construcción
porque el vertiginoso desarrollo en la tecnología
de guerra producido en las armadas de las potencias
participantes en el recién finalizado conflicto mun-
dial, dejaba obsoleto cualquier intento innovador
El 8 de marzo de 1946 se firma el decreto de por parte de nuestros arquitectos navales
autorización por el que se encargan las seis
unidades previstas al Consejo Ordenador de
Construcciones Navales Militares, y que en 1947
cambiaría su nombre por Empresa Nacional Bazán
de Construcciones Navales Militares, S.A., fun-
dada por el gobierno del general Franco, so-
ciedad estatal creada a iniciativa del Insti-
tuto Nacional de Industria; a lo largo de las
décadas en las que permaneció en funcionamiento
llegarían a construirse más de 130 buques tanto
militares como civiles para el mercado nacional
e internacional, lo que llegaría a convertir a
la industria naval española en la referencia
mundial de calidad y tecnología que hoy es per-
sonificada en la heredera de la ”Bazán”, la ac-
tual Navantia Otra curiosa vista de la “Descubierta” alistándose para su bota-
dura. Se puede apreciar las largas quillas de balance de 22,5 mts
y las elegantes líneas de su obra viva que le conferían unas cuali-
Existían tres posibles ubicaciones para el dades marineras más que probadas
desarrollo del proyecto, pues el Consejo regu- De cualquier modo, estos buques presentaban unas
lador disponía de astilleros en Ferrol, Cádiz y características distintivas del resto de unidades
Cartagena, eligiéndose este último para el mis- integrantes de nuestra Armada resultando muy mari-
mo y asignando el 96 como número de construc- neros y capaces de soportar las más duras condicio-
ción para la Descubierta nes de mar pese a su relativo reducido tamaño (solo
75,5 metros de eslora) contando con una proa lanzada
Las distintas líneas de diseño mantenidas y quillas de balance de más de 20 metros que mejora-
por la DIC y los astilleros, así como las limi- ban en mucho tanto su hidrodinámica como estabilidad
taciones técnicas que a continuación se mencio-

13
Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva
Para dificultar su detección visual presen-
taban un perfil bajo con un largo castillo y
reducida superestructura en dos niveles, un
sencillo palo que disponía de cofa para el vi-
gía y vergas para antenas de comunicación y su
característica más distintiva: carecían de chi-
menea a fin de que el penacho de humo de los
gases de exhaustación no las delatara en la dis
tancia, siendo conducidos los mismos a través
de un complejo sistema de tuberías hasta la lí-
nea de flotación del navío, algo que provocó no
pocos quebraderos de cabeza a sus diseñadores.
Tras el largo y complicado proceso de dise-
ño, la Descubierta quedó definida como sigue:
Desplazamiento: 995 Tn estándar, 1.101 p.c.
Eslora: 75,50 m máx, 68,00 entre p.p.
Manga: 10,20 m
Puntal: 5,20 m
Calado: 2,78 m estándar, 2,98 m p.c.
Propulsión: 2 motores Diesel Sulzer-Bazán
tipo 6-MD/42-50 con 2 ejes y hélices cua-
tripala cuya potencia conjunta sumaba los
3.200 bhp
Velocidad: 18 nudos
Autonomía: 3.450 millas a 18 nudos; 8.000 a
12 nudos.
Combustible: 107 Tn de gasoil
Dotación: 115 hombres
Armamento: 1 cañón de 105 mm; 4 de 37/80 en
montajes sencillos. En su amplia toldilla
se contemplaba además la instalación de
14
morteros lanzacargas y dos raíles desmontables
para el fondeo de minas (cuando las necesidades
operativas lo precisaran), así como paravanes
de rastreo
Dotación: 113
Una de las primeras dificultades que hubo que sal
var para comenzar la construcción de las corbetas
fue la de conseguir la licencia de fabricación en
España de los motores a la empresa suiza Sulzer
Frères, pues tras la finalización de la guerra mun-
dial y hasta el año 1953, España estuvo sometida a
un férreo aislamiento internacional que abocó a la
maltrecha economía nacional a la más estricta autar-
quía con las implicaciones que en su debilidad aca-
rreaba a la hora de hacer frente a un proyecto tan
ambicioso y que ponía en juego todo el músculo in-
dustrial y técnico de la época. El modelo desarro-
llado fue construido en la fábrica de motores de
Bazán Cartagena resultando finalmente óptimo para
cumplir satisfactoriamente las expectativas del di-
seño sobre el papel, como por otra parte así se con-
firmaría dada la longevidad de las últimas unidades
que causarían baja en la Lista Oficial de Buques de
la Armada (LOBA) a principios de la década de los
90 del siglo pasado, constituyendo así, los primeros
buques de cierto porte de la Marina en ser propulsa-
dos por combustible diesel y no por combustión de
carbón utilizada habitualmente hasta entonces
La Descubierta arbola su quilla en la grada nº 4
de la factoría de Cartagena en 1950. Allí serán
construidas finalmente cuatro de las seis unidades,

haciéndolo las dos últimas en los astilleros ga-
ditanos
Instalación de los motores diesel mediante la grúa “Sansón”,
que durante décadas prestó valiosísimos servicios en el puerto
de Cartagena y que hoy cariñosamente se conserva en el mismo, co-
mo recuerdo de la “moderna tecnología” del pasado
Otra de las dificultades que se presentaron
fue la baja calidad del acero aportado por los
Altos Hornos de Vizcaya, demasiado rico en im-
purezas y que hasta ese momento no había reves-
tido especial gravedad para la construcción na-
val convencional; el problema apareció porque
se había resuelto que éstos fueran los primeros
buques en ser construidos con soldadura en lu-
gar de con remaches, de manera que se comprobó
la aparición de grietas en las planchas de las
dos primeras unidades, Descubierta y Atrevida,
15
La corbeta Descubierta
que por otro lado, fueron las dos únicas en ser en-
tregadas a la Armada bajo el diseño original, mien-
tras que las restantes fueron sometidas a importan-
tes reformas durante su construcción para ser moder-
nizadas bajo el plan de cooperación hispano estado-
unidense de 26 de septiembre de 1953. Hubo entonces
que regresar al concepto constructivo habitual con
el consiguiente aumento de pesos a pesar de lo cual,
no perdieron condiciones de estabilidad y navegación
demostrando de este modo que el diseño de los inge-
nieros había sido todo un acierto además de un lo-
gro tecnológico y conceptual de la industria naval
española
Bajo los citados acuerdos de cooperación, se re-
solvió modernizar la flotilla, incluyendo a la Atre-
vida, y descartándose a la cabeza de la serie por
ser ésta la unidad más afectada por la baja calidad
de los materiales, así que finalmente la Descubier-
ta fue el único buque de todos en permanecer fiel a
su diseño original hasta el final de su vida opera-
tiva, aportando no obstante, como se verá más tarde,
importantes servicios y cumpliendo con extraordina-
ria solvencia las misiones que se le encomendaron
en las lejanas aguas de Guinea Ecuatorial, resul-
tando ser a pesar de todo, un navío robusto y fia-
ble, de gran estabilidad en las condiciones más ad-
versas, con una más que aceptable autonomía y de
mantenimiento sencillo y económico, característica,
esta última, muy conveniente para los mermados re-
cursos de que se disponían
En definitiva, el diseño de estos modestos y efi-
Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva

cacísimos buques, resultó ser un auténtico ban-

co de pruebas tanto para sus diseñadores como
para la industria naval española de la época,
así como verdaderas “escuelas navales a flote”
para los cuadros de mando y especialistas de la
Armada

Aquel lejano día 9 de junio de 1952, la “Descubierta” tocará

por primera vez el agua. Por fin se hacía realidad lo que por
Al evento, cubierto por gran número de me-
años, había sido un complicado y novedoso desarrollo tecnológico,
dios de comunicación de la época y la pro-
un reto tanto para los ingenieros como para la industria naval
paganda del régimen, asisteron multitud de
española de la época.
autoridades, tanto del ámbito militar como del
civil.

Uno de los talle-

res del astillero
sirvió como improvi-
sado salón de banque
tes a fin de albergar
a los numerosos asis-
tentes al acto. No en
vano, se trataba de
todo un hito en el
desarrollo de una in-
cipiente economía
productiva, que poco
a poco, fue fortale-
ciéndose a lo largo
de las décadaas si-
guientes.

16
 La corbeta Descubierta

La Descubierta El breve pero decisivo conflicto, mantuvo ocupa-

das las operaciones de la Descubierta durante dicho

en acción
período, y así, participaría en el desembarco de tro
pas de Infantería de Marina en Cabo Bojador a fin de
proteger el estratégico faro allí situado, hostiga-
do por tropas enemigas y en la vital operación de
Su entrada en servicio tuvo lugar en 1954 y abastecimiento desde el mar de los 7500 hombres
junto con su gemela, la Atrevida, nuestra pro- atrincherados en Sidi-Ifni que permanecieron sitia-
tagonista es destinada en un primer momento a dos por el enemigo hasta el mes de junio de 1958
la Base Naval de Canarias en labores de patru-
lla y vigilancia marítima fundamentalmente en- Resuelto el conflicto, por lo menos momentánea-
tre el archipiélago y las colonias continenta- mente, con la firma de los acuerdos de Angra de Cin-
les. Esta época será la que marcará su particu- fra del primero de abril, la Descubierta cambia su
lar bautismo de fuego al ser destacada en la teatro de operaciones navegando a las tropicales
defensa de la costa y como escolta a convoyes, aguas de la Guinea Ecuatorial Española, con la mi-
misiones éstas, tal y como se apuntó al princi- sión de sustituir al veterano buque Cánovas del Cas-
pio del presente ensayo, inherentes a su propio tillo
diseño conceptual, así como a otras más especí-
ficas en acciones de guerra:
Mapa de las operaciones
durante el breve pero decisivo
Efectivamente, desde octubre de conflicto, la guerra de Sidi
Ifni, durante los años 1957 y
1957 y hasta mediados del año si- 1958, que de alguna manera,
guiente, se desarrollan los gra- marcaría el principio del fin
de nuestra presencia en los
ves acontecimientos bélicos con protectorados africanos, fru-
el enfrentamiento entre el gobier to de las políticas de una épo-
ca anterior, la del reparto
no del general Franco y las tro- colonial entre las potencias
pas del Ejército de Liberación mundiales del siglo XIX, y del
que España, a pesar de ser ya
Marroquí por el control de los considerada como una nación de
territorios españoles del Sáhara segundo orden, se vería benefi-
ciada con el control de los
Occidental, Protectorado del Sur mismos. Llegaba la época de la
Escudo de los y Sidi-Ifni descolonización y el nacimien-
territorios espa- to de un sinfín de jóvenes na-
ñoles de Ifni en ciones.
África Occidental

17
Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva

En aquellas aguas será testigo de algunos de día a día, las autoridades españolas ven imprescindi-
los últimos episodios de nuestra historia colo- ble organizar una operación armada de evacuación de
nial. En octubre de 1968 Guinea Ecuatorial se los nacionales del avispero guineano, iniciándose
independiza de la metrópoli española, si bien, lo que vendrá a denominarse como Operación Ecuador
a la ya vetusta Descubierta, aún le restarán
importantes y meritorios servicios que prestar
a la Armada, participando activamente en la
Operación Ecuador durante las eficaces y exito-
sas operaciones de evacuación en la primavera
de 1969 junto con el resto del operativo dise-
ñado por el mando naval

El 12 de octubre de 1968, tal y como se ha

mencionado, nace la República de Guinea Ecuato-
rial, pasando a formar parte como el miembro
número 126 de la Organización de las Naciones
Unidas, si bien, la situación interna del nuevo
estado distaba mucho de ser pacífica. El alar-
mante aumento de inseguridad del país conducirá
a las autoridades a declarar el estado de emer-
gencia durante dos semanas el día 27 de febrero
de 1969. Los disturbios en Bata provocan la que
ma de iglesias y la seria amenaza para la inte- Tropas de Infantería de Marina durante el desarrollo de las opera-
ciones enmarcadas en la evacuación de Guinea Ecuatorial. Con un histo-
gridad de los ciudadanos españoles obligando a ria de casi cinco siglos que le confieren el honor de ser el cuerpo ex-
que las tropas españolas de Infantería de Mari- pedicionario más antiguo del mundo y una contrastada experiencia por
parte del mando naval, que organizó exitosamente el primer desembar-
na y Guardia Civil, deban protegerlos con la co de fuerzas combinadas de la historia aquel lejano 8 de septiembre de
fuerza a su alcance. Detrás de todos los distur 1925, frente a las costas de Alhucemas, y con el que se pondría fin a
otra guerra colonial, la Guerra del Rif
bios se encuentra el presidente Macías que pre-
tende amedrentar la presencia europea en el pa-
ís, por lo que se hace necesaria la presencia
de observadores de la ONU

Como lejos de mejorar, la situación empeora

18
 La corbeta Descubierta

Las labores diplomáticas son delicadas y com gado Manzanares decide dividir la fuerza para reali-
plejas de manera que la combinación del empleo zar dos operaciones en Bata y Fernando Poo, también
de la fuerza debe ser cuidadosamente planifica- conocida como Santa Isabel extremando el cuidado pa-
da. En febrero del año siguiente, una operación ra no enardecer aún más a la población y que la pro-
anfibia conjunta de tropas francesas y españo- pia operación se convirtiera en un baño de sangre,
las parte de Fuerteventura bajo el paraguas de así que el material y unidades de Guardia Civil, se-
un ejercicio de adiestramiento convencional de- rían embarcados en las playas sin presencia de tro-
nominado ATLÁNTIDA 69, integrado por el todavía pas de Infantería de Marina que permanecerían a bor-
poderoso crucero Canarias, el petrolero de flo- do y preparadas para un rápido despliegue mientras
ta Teide y los enormes transportes de ataque que la población civil que así lo deseara, era em-
Castilla y Aragón, a los que se les unirán ya barcada en cuatro buques mercantes desplegados a tal
en aguas de Guinea, la fragata Pizarro y la pro efecto.
pia Descubierta destacados de forma habitual en
Santa Isabel junto con el embarque a bordo de
secciones de Infantería de Marina de manera que
pudieran ser desplegadas con prontitud en cual-
quier situación que así lo demandara, como así
hubo de hacerse en varias ocasiones en las que
se destacaron trozos de desembarco del Pizarro
y de la Descubierta para proteger a la pobla-
ción civil que acudía a los muelles para su em-
barque en su triste regreso, teniendo que aban-
donar apresuradamente no solamente enseres y
propiedades sino los recuerdos de una vida en
tierras africanas
El petrolero de la Armada “Teide” jugó un papel fundamental en el de
Durante el mes de marzo, la situación se sarrollo de las operaciones abasteciendo de combustible en la mar a to-
das las unidades participantes de manera que ninguna de ellas tuvo que
agrava; Macías instaura la dictadura en el país abandonar el teatro de operaciones y mantener así el poder disuasorio
siendo asesinado el líder opositor Anastasio de una flota combinada dispuesta a intervenir en cualquier momento. Es-
pecialmente “convincente” resultaba la presencia del anticuado pero aún
Ndongo poderoso crucero “Canarias”, que con sus cañones de 203 mm podía batir
objetivos tierra adentro a 20 km de distancia
Ante el cariz que toma la situación, el man-
do operativo de la flota dirigido por el CN Del-

19
Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva

El día 26 de marzo, la bandera española será En el recuerdo permanecen

arriada definitivamente de aquellas tierras des tiempos de aventura, de mili y
de tierras exóticas, recuerdos
de aquel lejano 1885 en el que se estableciera de una España lejana, y de ex-
su presencia por primera vez. El 2 de abril se periencias irrepetibles de jó-
venes a los que les tocó vivir
haría lo propio en Santa Isabel de Fernando Poo, y protagonizar la historia con
saliendo a la mar la flota de evacuación abrien el ánimo y despreocupación que
la juventud imprime en los co-
do la línea el Pizarro y la Descubierta rumbo a razones de quienes empezaban
la metrópoli a vivir la vida

La complejidad de la operación por sus delicadas

El por entonces Ministro de Marina, Ilmo.
implicaciones de inestabilidad y el peligro de un
Sr. Nieto Antúnez, remitirá vía telegrama las
sangriento conflicto armado, así como la lejanía de
siguientes palabras de felicitación:
los territorios a desalojar, hizo necesarios la
puesta a prueba de la visión táctica y profesionali-
“Terminada evacuación Guinea Ecuatorial… mi
dad de nuestra Armada, estableciendo algunos de los
más sincera felicitación por el alto espíritu
parámetros aún hoy utilizados en el despliegue de
en el que habéis llevado a cabo la evacuación”
fuerzas anfibias combinadas

Finalizando con enorme éxito su difícil labor en

el trópico, este veterano buque arrumbará por última
vez hacia las aguas peninsulares que la vieron na-
cer, ya sin más vida ni misiones que esperar el tris
te final del soplete, causando baja de las Listas
Oficiales de Buques de la Armada el 2 de agosto de
1970 y siendo desguazada posteriormente en Cádiz,
en el Arsenal de La Carraca

El presidente Macías, por parte del recien nacido

estado y el Ministro D. Manuel Fraga Iribarne, en
representación española, firman la independencia de Escudo de la
la excolonia el 12 de octubre de 1968 Guinea Ecuatorial Española

20
 La corbeta Descubierta

Se trata de un modelo estático fabricado en la modalidad de scratch

a escala 1:200 partiendo de planos y fotos del buque original
Para su construcción se han empleado materiales diversos como made-
ra, plástico, cartón y metal

La corbeta “Descubierta” en el Arsenal de Cartagena. Las millas

de mar que recorrerá en su intensa vida operativa, la alejarán de
las aguas que la vieron nacer.

Asignada con el nº 96 de construcción, recibirá la impronta de

los navíos que durante siglos fueron construidos por el buen ha-
cer de los astilleros cartageneros, de antigua tradición y aquila-
tada experiencia de sus excelentes profesionales que a menudo,
heredaban el oficio familiar desde largas generaciones.

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Apuntes de Historia Naval
Antonio Gracia Villanueva

26
 La corbeta Descubierta

Configuración original del proyecto. Tan sólo la

“Descubierta” conservaría hasta el final de su vida ope
rativa el diseño proyectado arbolando el palo simple
en lugar del de celosía del resto de la serie, necesa-
rio para sostener el enorme peso de los equipos elec-
trónicos que embarcaban a diferencia de ella.

Análogamente, el armamento principal y secundario,

mantendría la configuración básica. Una pieza de tiro
de superficie de 105 mm en la cubierta proel sobreele-
vada, y cuatro montajes simples AA de 37 mm, el primero
delante del puente y los tres restantes montados a popa
en su característica posición al “tres bolillo”

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 La corbeta Descubierta

29
 Bibliografía
* BUQUES DE LA ARMADA ESPAÑOLA: LOS AÑOS DE LA POSTGUERRA
Juan Luís Coello Lillo, S.L. AGUALARGA EDITORES, 2000

* BUQUES DE LA ARMADA ESPAÑOLA: LA AYUDA AMERICANA Y EL PRO-

GRAMA DE MODERNIZACION
Juan Luís Coello Lillo, S.L. AGUALARGA EDITORES, 1997

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* LES FLOTTES DE COMBAT 1968

Henri Le Masson, EDITIONS MARITIMES ET D’OUTRE-MER, 1968

* La Guerra de Sidi Ifni-Sahara, José Manuel Azcona, Agustín

Rodríguez y Gonzalo Azaola. Estudios de Ciencias Sociales,
VII, 1994.

* BREVE HISTORIA DE LA GUERRA DE INFNI-SAHARA, Carlos Cana-

les Torres, Miguel del Rey Vicente, Nowtilus, 2010

* ARMADA ESPAÑOLA. MUSEO NAVAL DE MADRID

Planos adaptados por el autor

* OPERACION ECUADOR, varios autores,

https://foronaval.wordpress.com, 14 agosto 2013

* http://www.revistanaval.com

* http://escoben.blogspot.com.es

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