Informe Proyecto de Turbina Tesla-1 1

22/7/2015
INGENIERIA
MECANICA
PROYECTO- TURBINA TESLA
|
UNS- Ingenieria Mecanica
Indice
Introduccion_________________________________________________________1
Exposición general del problema_________________________________________ 2
Capa Limite_________________________________________________________ 3
Turbina de arrastre___________________________________________________ 5
Relacion de potencia-peso______________________________________________6
Definicion de terminos que se utilizaran __________________________________ 7
Simbolos y ecuaciones ________________________________________________ 9
Historia ___________________________________________________________12
Planteamiento del problema__________________________________________ 18
Ecuacion general del flujo ____________________________________________ 19
Funcionamiento de un generador electrico ________________________________22
Emsamblaje de la turbina_____________________________________________ 23
Conclusiones _______________________________________________________ 29
Linkografia ________________________________________________________30
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INTRODUCCION:
El afán principal del crear una maquina es la de obtener una potencia de trabajo así poder sostener
procesos industriales, viajar e incluso almacenar esa energía para usarla luego. La información
que leerá a continuación tendrá como tema central la Turbina de Fricción de Tesla, una turbina es
una maquina cuyo elemento principal es un rotor a través del cual pasa fluido de forma continua,
luego mediante un eje se puede aprovechar la energía mecánica, en este caso nuestra Turbina Tesla
aprovecha las fuerzas de friccion para girar, esta turbina fue ideada mucho tiempo atras y creemos
tiene potencialidades que aunque no seran analizadas en el presente informe se dara en
conocimiento al lector.
OBJETIVOS GENERALES:
* Conocer los fenómenos por los cuales se obtiene potencia de la Turbina de Fricción Tesla
* Exponer la construcción de la Turbina de Fricción Tesla
* Aprovechar la energía de nuestra turbina para generar electricidad mediante un transformador.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
* Conseguir la potencia deseada con la presión optima que se eligió.
* Encender focos de bajo voltaje suministrador por el transformador.
* Comprender las deficiencias y perdidas de energía de la turbina que construimos.
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TURBINA DE FRICCION TESLA
La turbina de Tesla de Fricción es una turbina de flujo centrípeto sin aspas patentada por Nikola
Tesla en 1913. Se la conoce como la turbina sin aspas . La turbina de Tesla también se conoce como
la turbina de capa límite , turbina de cohesión, y la turbina capa Prandtl (después de Ludwig
Prandtl ), ya que utiliza el efecto de capa límite y no un fluido que incide directamente sobre las
cuchillas como en una turbina convencional. Investigadores bioingeniería han referido a él como un
disco múltiple bomba centrífuga .
1.1.-EXPOSICION GENERAL DEL PROBLEMA
Los principales componentes de cualquier turbina son la boquilla y el rotor. El propósito de la

boquilla es acelerar el fluido , mientras que el propósito de la roto es producir un par de torsión
mediante la creación de un cambio en el impulso del fluido. Una turbina de fricción es una turbina
en el cual funciona por el cambio de impulso de fluido y por resistencia a la fricción entre el fluido
y el rotor, en contraste con la mayoría de las turbinas convencionales donde esta obtenerse mediante
el uso de un rotor de paletas.
En pocas palabras, el principio de funcionamiento de una turbina de fricción es el siguiente: asumir

que una corriente de fluido, la que fluye de manera uniforme y paralelo a través de una frontera
sólida o discos , como el fluido pasa por encima de los discos , la velocidad relativa entre los dicos
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y el fluido produce una tensión de cizallamiento que ralentiza las partículas de fluido. Esto, a su
vez, produce una velocidad relativa entre el fluido partículas adyacentes a los discos y las partículas
próximos a ellos y un perfil de velocidad que se produce en el fluido corriente , que debe
necesariamente tener velocidad cero en el plato.
Capa limite
En mecánica de fluidos, la capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el
movimiento de éste es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa
límite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento
varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.
La tensión de cizallamiento entre el fluido y la placa da una fuerza de arrastre sobre la placa que
desacelera el fluido, reduce su impulso y energía cinética, y resulta en un aumento de la temperatura
del fluido. Esta fuerza puede desarrollar un par igual al momento de la fuerza de arrastre sobre
cualquier eje perpendicular a los discos. Si los discos son libres de girar alrededor de este eje la
energía cinética de par del fluido en energía mecánica. A medida que aumenta la velocidad de los,
se reduce la velocidad relativa entre la placa y el fluido. Esto, por supuesto, reduce la tensión de
cizallamiento entre el fluido de la placa de una y del mismo modo el par de torsión. La placa
continuará acelerándose hasta que el par producido por la velocidad relativa en igual al par aplicado
externamente al eje de rotación. Uno puede utilizar este sistema de discos y un eje giratorio para ser
el rotor de una turbina.
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Arrastre
En dinámica de fluidos , arrastre (a veces
llamada la resistencia del aire , es un tipo de
fricción, o la resistencia del fluido ,o fricción
del fluido) se refiere a las fuerzas que actúan
opuesto al movimiento relativo de cualquier
objeto que se mueve con respecto a un fluido
circundante. Esto puede existir entre dos capas
de fluido (o superficies) o un fluido y
un sólido superficie. A diferencia de otras
fuerzas resistivas, tales como fricción seca , que
son casi independiente de la velocidad, las
fuerzas de arrastre dependen de la velocidad. La
fuerza de arrastre es proporcional a la velocidad
para un flujo laminar y de la velocidad al
cuadrado para un flujo turbulento. A pesar de
que la causa última de una fricción es la fricción
viscosa, el arrastre turbulento es independiente
de la viscosidad. Siempre disminuyen las
fuerzas de arrastre de fluido cuando la
velocidad relativa entre el fluido y el sólido es cero, esto quiere decir que alcanzan la misma
velocidad. Mientras la velocidad del fluido sea mayor que la del solido habrá también un par que
podrá generar movimiento al solido quitándole energía al fluido.
El par desarrollado es, por supuesto , depende de la magnitud de la tensión de cizalladura producida
entre el fluido y la placa. Cualquier medio que aumentarán este esfuerzo de cizallamiento mejorarán
el par de la turbina. Uno podría esperar , por tanto, un torque mayor cuando la velocidad relativa
entre el fluido y el rotor es grande y el flujo del fluido es turbulento . Dado que el par es una
función de la tensión de cizallamiento y la zona del rotor , el par se puede aumentar mediante el uso
de un gran número de rotores de discos en una disposición paralela .
La Turbina de fricción Tesla , que lleva el nombre de su inventor, Nikola Tesla , consiste en una
serie de discos planos lisos montados en paralelo entre sí sobre un eje y rodeado por una carcasa
cilíndrica hueca . Fig 1 es una vista esquemática de la turbina de Tesla que muestra una trayectoria
de fluido típico. El fluido de trabajo , después de haber sido acelerado a través de una boquilla o de
boquillas en serie o distribuidas alrededor del cilindro, el fluido entra en la turbina de forma
tangencial en el radio exterior. A continuación el fluido pasa entre los discos donde se cambia la
dinámica de su movimiento y cae hacia el centro. El flujo prosigue hacia el centro del disco en una
trayectoria en espiral. Como la velocidad angular de los discos aumenta, la tensión de corte a través
del disco disminuye y la trayectoria espiral se hace más largo . La turbina de Tesla es el tipo de
turbina de fricción que es el sujeto de estudio en este informe.
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Turbina de Arrastre
Otro tipo de turbina de fricción es la turbina de arrastre. Esta turbina es bastante diferente de la
turbina de Tesla en el método por el cual la fricción se usa para cambiar el impulso del fluido. El
principio en que se basa la turbina de arrastre es que sobre cualquier cuerpo sólido en el que actue
una corriente en movimiento existirá una fuerza de friccion. Por otra parte, la disposicion que tenga
este cuerpo hara que sea posible moverlo por el arrastre de una corriente. Para operar sobre esta
base, la turbina de arrastre emplea un solo rotor o disco que tiene pequeñas paletas como cucharon
son cortas y se extendien hacia el interior alrededor del 10 % del radio del rotor dando así el rotor
un aspecto un poco como dos engranajes colocados de espalda con espalda. Rodeando la porción de
paletas del rotor es un canal cerrado para el paso de fluido que también sirve para aumentar la
velocidad del fluido.
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A medida que el fluido pasa a través de este canal, una porción de ella golpea las paletas y el
impulso de fluido cambia mucho. El objeto de las paletas es redirigir el fluido de nuevo en la
corriente principal de fluido. El flujo de la paleta , por lo tanto , se opone al flujo de la corriente
principal y se crea turbulencia. Dado que el flujo de masa en la corriente principal es mucho mayor
que el flujo de masa de las paletas, el movimiento del fluido que se opone a la corriente principal es
disipada por la turbulencia . El fluido con el impulso reducido procede a la siguiente serie de paletas
donde se repite el proceso. El flujo se agota desde la turbina a aproximadamente 360 °.
Aunque la turbina de Tesla fue inventado hace unos 100 años, hasta hace 50 no habia ningún
estudio analítico completo realizado sobre la turbina. De hecho , se sabía muy poco acerca de la
operación de la turbina, excepto que sigue las leyes de flujo de fluido con la fricción, que se
describe cualitativamente arriba. Algunos investigadores tempranos hicieron un intento de
determinar la eficiencia teórica máxima de la turbina utilizando la relación de flujo de fricción en
tuberías y algunos por observación experimental . Sin embargo, la teoría y los resultados medidos
era pobre.
Por lo tanto, con el fin de evaluar la turbina de Tesla y para determinar sus potencialidades , es
necesario disponer de un análisis adecuado de su performance y funcionamiento. El estudio
principal de este informe será llevar a cabo un estudio de este tipo de fuerzas que hacen mover a la
fricción de la turbina de Tesla.
Haciendo una búsqueda de la literatura ingenieril en español reveló que prácticamente no hay
información analítica , disponibles en la turbina de Tesla y que la mayoría de los investigadores han
abordado por autores ingleses , el problema siempre ha sido estudiado un punto de vista
experimental. En su mayor parte, el enfoque analítico ha sido completamente pasado por alto.
En contraste , hay una gran cantidad de información disponible en el flujo de un fluido a través de
un disco en rotacion. Aunque el análisis disco rotatorio es aplicable a la turbina de Tesla , no es de
ninguna manera la solución al problema. El análisis de disco giratorio se ocupa de la determinación
del coeficiente de fricción de un disco giratorio en un fluido infinito o cerca de un límite
estacionario. No intenta analizar el problema de flujo entre dos discos que giran estrechamente
espaciados, que es el caso en la turbina de Tesla. También, en el problema de disco giratorio el flujo
es inducido por el disco , mientras que en la turbina la rotación del disco es inducida por el flujo.
Desde la transferencia de momento por fricción del fluido al rotor, cualquier análisis de la turbina se
involucra inmediatamente en el mecanismo de fricción del fluido, lo que en sí mismo no se conoce
completamente. En particular, cuando existe un flujo turbulento entre los discos solo estan
disponibles leyes semiempíricos de fricción del fluido. La turbina de fricción Tesla parece tener dos
ventajas distintas: (1) Es barato para construir y mantener y (2) que es ligero de peso para la
potencia que puede desarrollar. Tesla obtuvo una potencia en relación al peso de 5 y reivindican tan
alto como 10. Estas ventajas hacen este tipo de turbina ideal para alimentar la mano neumática
herramientas como taladros, amoladoras y sierras.
Relacion de potencia-peso
La relación potencia a peso (o potencia específica) es un cálculo aplicado habitualmente a motores
y fuentes de energía móviles para realizar una comparación entre un diseño o unidad y otro. La
relación potencia a peso es una medida del rendimiento real de cualquier motor o fuente de
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potencia. También es usada como medida de rendimiento de un vehículo en su conjunto, dividiendo

la potencia del motor entre el peso total del vehículo, para dar una idea de la aceleración del
vehículo. Para calcular la relación potencia a peso de un motor se divide la potencia generada por el
motor entre el peso del motor como se muestra en la siguiente fórmula:
Además, si el rendimiento de la turbina no es demasiado bajo, su alto relacion de potencia- peso

haria que la turbina Tesla sea una opción como una unidad de potencia auxiliar para los aviones y
misiles. Las eficiencias de turbina para las unidades convencionales utilizados en este tipo de
aplicación se ejecutan entre 30% y 50%.
1.2.-DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS QUE SE UTILIZARÁN
A lo largo de este informe se utilizara la notación de mecánica convencional de ingeniería y se

utilizará siempre que sea posible . Sólo la notación que es particular en este informe se define en
esta sección. Al final de esta sección es una lista de símbolos, que tabula por orden alfabético todos
los símbolos que se veran en este informe.
En consonancia con la práctica actual en técnica de escritura, de conversión de factores tales como
la aceleración de la gravedad " g " o el equivalente mecánico del calor " J " no se incluirán en las
ecuaciones o derivaciones . Está implícito que todos los términos en una ecuación dada tiene las
dimensiones correctas para que exista la igualdad, y que se deja para el lector para suministrar los
factores de conversión necesarios la reducción de la ecuación a forma numérica. El sistema de
ingeniería Inglés de dimensiones se utiliza en este informe, es decir libra - fuerza , libra - masa , pie,
y segundo.
El valor de un término en una estación particular de la turbina se observa por un sistema de

subíndices. Las posiciones de estas estaciones se muestran en el esquema de la Turbina Tesla en la
Fig. 1. El subíndice " 0 " se refiere a la estación aguas arriba de la boquilla donde la velocidad se
considera que es cero. El subíndice " 1 " indica la estación en la salida de la boquilla o en la entrada
al rotor. El subíndice " 2 " significa la estación a la salida de la rotor. El subíndice "a" se refiere a
las condiciones atmosféricas.
Es conveniente referirse a las velocidades a lo largo de la turbina en términos de relaciones

adimensionales.
Cada relación particular se define como la velocidad de interés dividida por la velocidad tangencial
mayor en la entrada del rotor, u1 . Las relaciones de velocidad que son importantes en esta tesis son:
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relación de velocidad tangencial: U = u/u1__________________(1.2.1)
relación de velocidad tangencial relativa: C=c/u1____________________(1.2.2)
relación de velocidad angular: Φ = r1.w/u1________________(1.2.3)
relación de velocidad radial λ = v1/u1__________________(1.2.4)
donde u es la velocidad tangencial mayor , c es la relativa velocidad tangencial mayor y es igual a

u- rw, w es la velocidad angular , r es el radio del rotor, y r1 , v1, y u1 son el radio , la velocidad
radial, y la velocidad tangencial en la entrada del rotor.
Para el análisis de un fluido compresible , es conveniente definir las relaciones de velocidad en

términos de Numero Mach sintético (sintetic Mach No) , en general el Numero Mach sintético es la
relación entre la velocidad de intereses a la entrada en el rotor y la velocidad del sonido. O,
Numero Mach tangencial, M=u/a1 ____________________(1.2.5)
Numero Mach, Mv=v/a1__________________________(1.2.6)
y la relación de velocidad angular compresible, Φc = r1.w/a1_________________(1.2.7)
Donde v es la velocidad radial mayor y a1 es la velocidad sónica en la entrada del rotor. El Numero
Mach relativo, es definida como la relación entre la velocidad tangencial , c , sobre la velocidad
sónica , a, en el punto de interés. O,
Numero Mach relativo, Mr=c/a___________________________(1.2.8)
Por lo tanto el Numero Mach relativo a la salida del rotor es
Mr2=c2/a2________________________________(1.2.9)
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los coeficientes de momento y energía se definen por las expresiones adimensionales siguientes,
Cm=m/(w.u1.r1)__________________________(1.2.10)
Ci=ρ/(w.u1^2)_____________________________(1.2.11)
respectivamente, donde w es el flujo másico a través de la turbina , m es el par desarrollado en el eje

del rotor , y ρ es la potencia producida a través de la turbina. Dado que la energía es igual al
producto del par de torsión y la velocidad angular , el coeficiente de potencia , ci, se puede expresar
como
Ci= Φ.cm____________________________(1.2.12)
En el análisis de un fluido compresible , es de nuevo conveniente definir la dimensión menos

proporciones de par y la potencia en términos de la velocidad sónica en el salida de la boquilla , a1 .
El coeficiente del par de torsión y el coeficiente de potencia para fluidos compresibles son,
respectivamente,
Ct=m/(w.a1.r1)______________________(1.2.13)
and
Cj= ρ/(w.a1.r1)= Φc.Ct
La eficiencia de la turbina tiene el símbolo ηt y es

ϼ
ηt = 𝑘−1 _____________________(1.2.15)
𝑝2 𝑘
𝑤.𝑐𝑝.𝑡0[1−( ⁄𝑝0) ]
Donde t es la temperatura , p es la presión , es el calor específico a presión constante , y k es la

relación de calores específicos.
La relación de la temperatura y la relación de presión son definida como la propiedad en cualquier
punto sobre la propiedad en la salida de la boquilla,
T=t/t1 y P=p/p1_______________________(1.2.16)
La relación de radio es el radio en cualquier punto dividido por el radio exterior del rotor ,
R=r/r1_____________________________(1.2.17)
la relación de separación para el rotor se define como la distancia entre discos adyacentes dividido
por el radio exterior del rotor, r1,
σ=2s/r1______________________(1.2.18)
donde s es la mitad de la distancia entre los discos.

En el curso del análisis seis grupos adimensionales aparecen y es conveniente para denotar cada uno
de ellos por un símbolo . Los símbolos para estos grupos y las ecuaciones que los definen son los
siguientes:
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Numero Radial de Reynold, N= ρ.v1.r1/μ__________________(1.2.19)
Numero Tangencial de Reynold, Re= ρ.s.u/μ__________________(1.2.20)
Factor de friccion de fluidos, f= 0/(ρ.u^2)=0.0217(Re)^(-1/2)______________(1.2.21)
Factor de friccion laminar, β=6/(σ^2.N)_________________(1.2.22)
Factor de friccion turbulenta ↓=2f/( σ.λ)_____________(1.2.23)
y el factor de fricción turbulenta compresible,
↓c=2f/( σ.λ.M1^(3/4))
donde μ es el coeficiente de viscosidad , ρ es la densidad y , 0 es la tensión de cizallamiento

tangencial.
Símbolo Descripción
A area
AHP caballos de fuerza de aire = w(po-p2)
a velocidad del sonido
C relación de velocidad tangencial relativa = c/u1
c Relativa velocidad tangencial mayor = u-w.r
Cd coeficiente de arrastre
Cm coeficiente de momento = m/(w.u1.r1)
Ct coeficiente de torque = m/(w.a1.r1)
Ci coeficiente de potencia = Φ. Cm
Cj coeficiente de potencia fluidos compresibles = Φ.Ct
cp calor específico a presión constante
E módulo de elasticidad
F fuerza
f factor de fricción de fluidos
h espesor del disco
I momento de inercia
k1,k2 constantes
k relación de calores específicos
l longitud de mezcla de Prandtl
M Numero Mach tangencial = u/a1
Mr Numero Mach relativo = c/a
Mv Numero Mach radial = v/a1
m esfuerzo de torsión o torque
N Numero radial de Reynold´s = ρ.v1.r1/μ
n un numero entero
P relacion de presiones = p/p1
ϼ potencia
p presión
R relación de radios r/r1
Re Numero de Reynold's tangencial = ρ.s.u/μ
R constante universal de los gases
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r radio
S la velocidad de la cuchilla
s la mitad de la distancia entre los discos
T relación de temperaturas = t/t1
t temperatura
t tiempo
U relación de velocidad tangencial = u/u1
u velocidad tangencial mayor
u' velocidad de fluctuación longitudinal de Prandtl
uc velocidad tangencial en la línea central entre los discos
V velocidad de flujo mayor
v velocidad radial mayor
v' velocidad de fluctuación transversal de Prandtl
w tasa de flujo másico
r amplitud de resonancia
rst amplitud máxima de fuerza
z dimensión a través de la distancia de separación
β factor de fricción laminar = 6/(σ^2.N)
βσ valor de β para σ optimo
δ espesor de la subcapa laminar
ηt eficiencia de turbina
ηth eficiencia termina
θ cota angular
λ relación de velocidad radial = v1/u1
μ coeficiente de viscosidad
μp relacion de Poisson
ρ densidad
σ relacion de separacion = 2s/r1
tensión de cizallamiento de fluido en dirección tangencial
0 pared de tensión de cizallamiento de fluido en dirección tangencial
or pared de esfuerzo cortante del fluido en dirección radial
Φ relacion de velocidad rangular =r1.w/u1
Φc relación de velocidad angular compresible = r1.w/a1
χ Constante de flujo turbulento de Von Karman
↓ factor de fricción turbulenta = 2f/(σ. λ)
↓c factor de fricción turbulenta compresible = 2f/(σ. λ.M1^3/4)
w velocidad angular
wn frecuencia natural
wn-r frecuencua natural, no giratorio
Subindices
0 condición de estancamiento del líquido de alimentación a la entrada de la boquilla
1 boquilla de salida y entrada del rotor
2 salida del rotor
a atmosfera
w
s la mitad de la distancia entre los discos
δ subcapa laminar
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1.3.-HISTORIA
La Turbina de friccion Tesla fue inventado sobre 1906 por Nikola Tesla, un ingeniero eléctrico más
conocido por su invención del motor de corriente alterna. Durante varios años antes de este tiempo,
se habían utilizado de impulso y reacción tipos de turbinas de vapor como motores primarios para la
generación de energía.
Tesla obtuvo cuatro patentes basado en la idea de transmisión de par de torsión por fricción del
fluido. Los títulos de estas patentes y las fechas en que se hayan expedido se enumeran a
continuación:
Propulsión de Fluidos (bomba)

U.S. Pat. No.- 1,061,142, Mayo 6, 1913
Turbina
U.S.Pat. No.-1,061,206, Mayo 6, 1913
Indicador de Velocidad
U.S. Pat. No.-1,209,359, Diciembre 19,1916
Medidor de Corriente
U.S.Pat. No.-1,365,547, Enero 11, 1921
Tesla obtuvo su idea de este tipo de turbina de algunos experimentos que realizó el movimiento de
fluidos en máquinas rotativas. Como él mismo dijo en una de sus patentes ", en la investigación de
los efectos de los fluidos en movimiento sobre los sistemas de rotación, he observado que, en
determinadas condiciones que se definen en lo sucesivo, el arrastre o esfuerzo girando ejercida por
el fluido es exactamente proporcional a su velocidad relativa al sistema ". A partir de estas
observaciones Tesla hizo la siguiente hipótesis de que era la base para el diseño de su turbina, "para
efectuar la transmisión y transformación de energía mecánica a través de la agencia de fluidos de
una manera más perfecta y por medios más simples y más económicos que las empleadas hasta
ahora. "Logre esto haciendo que el fluido de propulsión se mueva en caminos naturales o línea de
flujo de la menor resistencia, libre de restricciones y perturbaciones tales como la ocasionada por
paletas o dispositivos afines, y para cambiar su velocidad y dirección del movimiento por grados
imperceptibles, evitando así las pérdidas por variaciones bruscas mientras que el fluido está
impartiendo energía".
Tesla sintió que la distancia de separación entre los discos era de importancia primordial en el
control de la actuación de su turbina. Dijo en una de sus patentes sobre el tema que el espaciado
entre los discos debe ser aumentado a medida que el diámetro de los discos, la longitud de la
trayectoria de fluido en espiral, y la viscosidad del fluido se incrementan. Además, declaró que la
distancia óptima separación es la que hará que el fluido a salir de la turbina con una velocidad
ligeramente superior a la del disco. Tesla espero que el par desarrollado por la turbina sería
inversamente proporcional a la distancia entre los discos y que la eficiencia de la turbina sería el
más grande cuando la velocidad relativa entre el fluido y el disco era la más pequeña.
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Tesla hizo ninguna referencia en cuanto a lo que creía que era el orden correcto de magnitud para la
distancia entre los discos, excepto en su patente en el indicador de velocidad. Aquí se afirma que la
distancia correcta era de 0.015 pulg. a 0.025 pulg., Para un disco de 4 pulgadas, o una relación de
espaciamiento, de 0,0075 a 0,0125 pulg. Hay que recordar que en su indicador de velocidad Tesla
quería que existiese flujo laminar entre los discos, mientras que en su turbina que quería flujo
turbulento. En sus dibujos de patentes de turbinas, la relación de separación parece ser de unos
0.032..
Tesla construyó su primera turbina en 1906. Consistía en 8 discos cada 6 pulg. de diámetro y
funcionaba con aire comprimido. Más tarde se convierte en vapor y se dice que desarrolló 30 hp a
20.000 rpm.
En 1911, Tesla instaló una de sus turbinas en la Estación Waterside de la Edison Company de
Nueva York. La Turbina de Tesla era una turbina de una sola etapa, un conjunto de boquillas y un
rotor, y produjo 200 HP con una relación caballos de fuerza-a-peso de 0,5. Las condiciones de
funcionamiento y datos de diseño para la turbina son los siguientes:
Condiciones
Fluido de trabajo Vapor
Condiciones de suministro 125 psig, vapor saturado seco (1psig= psi
gauge: psi de manómetro, 6,895 kPa)
Presión de escape Presión atmosférica
Caída de entalpía a través de la turbina 130 BTU/lb (1btu= 1055.05585 joules)
38lb/(hp- hr) [1 lb/(Hp-hr) = 0.608 kg/kW-hr,
Tasa de vapor específica pound/horse power hour, pound=libra]
potencia en el eje 200hp (1 hp = 1,0138 cv = 745,6998 w)
Velocidad 900 rpm
Tamaño global Altura = 2ft

Ancho = 2ft.
Longitud = 3ft (1ft=0.3048m)
Número de discos 25
Diámetro de discos 18 in (1 in= 0.0254m)
Espesor de discos 1/32 in.
longitud axial del rotor 7/2 in.
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De la información anterior es posible calcular otra información que es importante en el signo de las
turbinas
relación de flujo de vapor 127lb/min

par del eje 117 ft.lb.
relación de separación, σ 0.0144
eficiencia termica, ηth 6.6 %
eficiencia de turbina, ηt 46.6 %
Estas dos últimas cifras son alentadores en vista del hecho de que las grandes turbinas de vapor
convencionales de ese día fueron operados con una eficiencia térmica de aproximadamente 19% y
la eficiencia de la turbina alrededor de 75%. Incluso hoy en día una turbina impulsado por vapor
comercialmente disponible y que es de aproximadamente el mismo tamaño y las condiciones de
funcionamiento como la Turbina de friccion de Tesla expone una eficiencia térmica de 6% y un
rendimiento de la turbina de 44%.
En 1911, Tesla también construyó una turbina de vapor más pequeño y una bomba basada en su
principio. Su turbina ahora más pequeña fue de 9 pulg de diámetro y produce 110 hp. Esta turbina
tenía una longitud del rotor axial de 7/4 pulg y corrió a 16 000 rpm. Sin embargo, no hay más
información reportada sobre esta turbina. Su bomba entregaba 40 gpm (galones por minuto, 1gpm=
227,1247 litros por segundo) contra una altura de agua de 9 pies y se informó de que han sido
impulsados por un rotor 1/12 CV. Para esta actuación la eficiencia de la bomba, calculada a partir
de fórmulas estándar, es 109%. Obviamente, la potencia entregada por el motor era más que un 1/12
caballos de fuerza y era probablemente por lo menos 1/10hp.
Tesla vio una aplicación de su bomba en el bombeo de la mezcla sólido-líquido, tales como aguas
residuales o arena y agua. Su bomba es ideal para este tipo de operaciones, ya que no tiene aspas
que pueden obstruirse.
Tesla hizo una serie de alegaciones en cuanto a cómo se podría mejorar el rendimiento de su
turbina, que se informó en las revistas técnicas de la época. Mediante el uso de 185 psig de vapor,
Tesla afirmó que podría aumentar la eficiencia de la turbina de 18 pulg. y de 300 caballos de fuerza,
mediante el uso de vapor sobrecalentado y el escape de vacío, él creía que podía reducir la tasa
específica de vapor a 10 o de 12 lb / hp-hr, y aumentar la proporción de potencia -a-peso a 4 CV /
lb. Por multi entrada a su turbina, Tesla afirmó que podía obtener un rendimiento de la turbina en el
orden de 97%, la tasa específica de vapor, de 8 lb / hp-hr. Y una potencia de 1000 hp con una
relación potencia-peso de 10 .
No se encontraron cálculos o datos experimentales para corroborar estas afirmaciones; sin embargo,
un autor informó que la Turbina Tesla de 18pulg. había producido 330 hp, pero no se dio ningún
dato sobre el valor de la presión de suministro. En el libro de Nikola Tesla, (1856 - 1943), hay una
foto de una turbina con la leyenda "Turbina Tesla de vapor de 10.000 hp ".
Ya que su turbina no requiere ajustes cercanos o complicadas formas de paleta, sería barato de
construir y mantener, Tesla también sentía que podía mejorar la eficiencia de su turbina a un punto
en que sería competitivo con las grandes turbinas de vapor existentes de ese tiempo. Sobre la base
de estas dos conclusiones, Tesla creía que su turbina haría que la Turbina de paleta quede obsoleta,
como lo había hecho la máquina de vapor obsoleto. Debido a su alta relación potencia-peso Tesla
también cree que su turbina tenía una aplicación como una planta de energía para los aviones.
15
Debido a que no tenía tiempo para desarrollar su propio turbina y porque se negó a liberar la
información técnica que obtuvo en sus diseños de turbinas, fue incapaz de generar tanto interés en
su turbina. Tesla dejó de experimentar con su turbina en 1925.
Entre enero de 1911 y mayo de 1913, William A. Scott experimentó con una turbina que utiliza
discos lisos con bordes dentados, la turbina de Scott partió de una verdadera turbina de fricción,
debido a que los bordes dentados estaban en palas de efectos. Él, sin embargo, recibió una patente
en su dispositivo. Casi al mismo tiempo William W, Vonner recibió una patente sobre una turbina
similar que tenía agujeros en los discos.
En 1950, A.B. Leaman en la Universidad de Maryland experimentó con una turbina de Tesla, que
consistía en 4 discos, 5 pulgadas de diámetro. Los discos se montaron en un eje hueco a través del
cual el fluido escapaba. No se dio valor para la distancia de separación entre los discos. Leaman
obtuvo una relación lineal entre el par y la velocidad angular para una presión de alimentación
dado. Él también intentó hacer una comparación de rendimiento entre discos lisos y las ásperas
artificialmente ranuradas con un fresado radial. La salida de potencia y turbina máxima eficiencia
de la turbina de Leaman eran 0.115 CV y 8.6% respectivamente. Se hicieron todos los exámenes
por debajo de 10.000 rpm.
James H. Armstrong escribió una tesis de maestría titulada "Una Investigación del Rendimiento de
la turbina de Tesla Modificada" en el Instituto de Tecnología de Georgia, en 1952. Armstrong
modificó la turbina de Tesla estrechándo los discos en un lado de un espesor de 0,010 pulg. en el
diámetro exterior y 3/16 pulg. en el eje. Su propósito de estrechar los discos era reducir la fricción
de fluido entre el rotor y la carcasa y para reducir los efectos de el extremo de los discos adyacentes
a la carcasa.
Turbina de Armstrong empleo 10 discos de 7 pulgadas de diametro. El fluido de trabajo era de

vapor. El vapor agotado a la atmósfera a través de 6 agujeros de 1pulgada, centrado
11/8 pulgadas desde el centro del rotor. La relación de radios, r1 / r2 para la turbina de Armstrong
era, por tanto, 0.537. El vapor se suministra a través de una sola boquilla que no suministra el flujo
de vapor igual a todas las filas de discos. La mayor parte del flujo de vapor pasado a través del
centro 2 o 3 discos, mientras que en las hileras de los extremos el flujo prácticamente muere. La
boquilla de flujo fue diseñado de manera que puede ser intercambiado por otros de diferente tamaño
y forma. Todas la turbinas con diferentes boquillas daban aproximadamente el trabajo total de un
motor eléctrico de 1 hp.
La mayor parte de la investigación de Armstrong se concentró en demostrar el efecto del tamaño de

y la forma de la boquilla los resultados finales de la turbina. Como era de esperar, un mayor
rendimiento se obtuvo de una tobera convergente-divergente que aumentó el poder el 47%. Con una
presión de suministro de 100 psig al final de la boquilla de diámetro constante 0,269 pulgadas la
turbina produce 0.520 hp a 6.000 rpm. En la misma presión de suministro y una tobera convergente-
divergente con unos 0.269 pulg. de garganta la turbina de salida aumenta a 0.765 hp a 6200 rpm.
Una relación líneal de par-velocidad relativamente sencillo se obtuvo para todos los tipos de
boquillas.
La máxima eficiencia de la turbina producida por Armstrong turbina era 4,3% utilizando una tobera
convergente-divergente de 0,269 pulg. a una presión de suministro de 100 psig. La potencia de
salida en esta condición era 0.840 hp a 7.000 rpm y la velocidad de vapor era 330 lb/hr. Bajo estas
condiciones, la eficiencia térmica de la unidad era 0,63%.
16
Armstrong consideró que esta baja eficiencia se debe a un diseño ineficiente de su turbina. Hubo
una gran diferencia entre el diámetro exterior del rotor y la carcasa de la turbina. Por lo tanto, el
rotor fue ineficaz sellada y sólo una pequeña caída de presión se perdia a través de la rotor. El valor
máximo de esta caída de presión fue 2,2 psi a una presión de suministro de 118 psig. Por lo tanto,
una gran parte del flujo debe de haber escapado a través de esta brecha y dejado de lado los discos.
Además, dado que la boquilla suministra sólo los discos centrales del rotor, los discos finales no
estaban operando en las mismas condiciones de flujo. Armstrong concluyó que mientras que el
diseño del disco se estreche se reducen los efectos finales a la muerte del flujo cerca del eje.
Armstrong obtiene una expresión para el par desarrollado en un disco giratorio debido a un flujo
entre dos discos estrechamente espaciados mediante la suma de las fuerzas producidas por la
tensión de cizallamiento de fluido que actúa sobre un incremento de área,
2
m=2∫ 𝜋 0𝑟 𝑑𝑟______________(1.3.1)
donde m es el par, 0 es el esfuerzo cortante del fluido pared, r es el radio del disco, y 2 𝜋rdr es el
incremento de área. Desde la caída de presión a través del rotor aunque es pequeño y las
velocidades del fluido son altos, Armstrong supone que el flujo a través de los discos es
incompresible y turbulento.
La tensión de cizallamiento, a, es una función del Numero de Reynolds, del flujo entre los discos,
los cuales, a su vez, es una función de la velocidad relativa, c, y la distancia de separación, 2s. Por
lo tanto, la ecuación. (1.3.1) puede ser integrado así una expresión entre el radio, r, y la velocidad
del fluido, V, se obtiene. Desde su medición de la presión como una función del radio Armstrong
llegó a la conclusión de que la presión varía linealmente con el radio. Al diferenciar la relación
lineal entre la presión y el radio y sustituyendo el resultado en la ecuación de flujo constante de
Euler en la dirección radial, obtuvo la relación entre la velocidad necesaria. V. y el radio, r,
V^2=k1.ρ.r
Sustituyendo la Ec. (1.3.2) en la Ec. (1,3.1) ahora puede integrar la ecuación. (1.3.1) desde r1 hasta
r2. Para una presión de suministro de 100 psig, un flujo de vapor de 300 libras/hr, y una velocidad
angular de 7000 rpm, Armstrong obtuvieron 17,3 hp como la potencia de salida de su turbina. El
valor medido de la energía en las mismas condiciones fue de 1,05 hp.
Alrededor de 1958, Luther O, Cox, James Peasock, Lade Muhlstein, Jr. y Bass Reed comenzaron a
experimentar con una turbina de Tesla de su propio diseño en la Estación Experimental de
Ingeniería de Texas de El Colegio de Agricultura y Mecánica de impuestos. Su turbina consistió en
10 discos de aluminio de 3.9 pulg de diámetro, y 1/16 pulg de espesor. La distancia entre los discos
era 1/16 pulg. El fluido de trabajo era aire, que salia a través de 8 agujeros cerca del eje en cada
disco. La relación de radios para la turbina era 0,465.
El suministro de aire entró en la turbina a través de un colector circular, como un tambor achatado,
que rodeaba el rotor. El aire luego pasó a través de 18 boquillas que fueron simplemente conductos
de 1/16 pulg perforados en el tambor. Las boquillas se perforaron en el colector de manera que el
17
aire entró en el rotor tangencialmente. Las boquillas estaban dispuestas en 9 pares diametralmente
opuestos y cada par agotados entre un par diferente de discos.
Los resultados experimentales mostraron que la turbina de Texas, como Armstrong, tuvo una
relación lineal par-velocidad a una presión de suministro dado. La pendiente de todas las curvas de
velocidad de par parece ser constante. La potencia de salida máxima de la turbina de Texas fue de
0,25 hp a 19.000 rpm a una presión de alimentación de 60 psig. El caudal y la eficiencia de la
turbina en esta condición eran 2,19 libras / min y 9,99%, respectivamente. La eficiencia máxima
producida por la turbina Texas fue 11,1% a una presión de alimentación de 20 psig. La potencia,
velocidad, caudal final en esta condición eran 0.046 hp, 6430 rpm y 0,642 libras/min. El flujo a
través de la turbina era esencialmente constante para cualquier presión de alimentación dado.
Desde la unidad de boquillas la velocidad de entrada era la de la velocidad sónica, las

investigaciones de Texas concluyeron que la eficiencia de la turbina es principalmente una función
de la velocidad de la entrada.
La turbina de Texas tuvo grandes holguras entre el rotor y la carcasa. La holgura entre el diámetro
exterior del rotor y la carcasa era de aproximadamente 1/32 pulgadas, y el espacio libre entre los
lados de los discos de extremo a extremo de la carcasa era 1/16. Esto representó la caída de presión
pequeña observada desde el radio exterior del disco hasta el interior del disco durante el
funcionamiento. La caída de presión máxima obtenida fue de 4,5 pulgadas de Hg (0.15bar), a 19
000 rpm y suministro de presión de 60 psi (4.14bar). Por lo tanto, una parte significativa del flujo de
aire debe haber pasado por alto la turbina. La opinion del autor es que esta caída de presión que
baja a través de los discos fue el principal factor responsable de la relativamente baja eficiencia de
la turbina.
Pocos años después de Tesla presentó su turbina en el Waterside Station, se publicaron dos teorías
que se ocupa de la eficiencia teórica máxima que se puede obtener por una turbina de Tesla. Prof.
Merigeault determina en su artículo de 1914 que la eficiencia máxima fue de 100%. Los editores de
Ingeniería declararon en 1911 y de nuevo en 1915 que la eficiencia máxima fue de sólo el 50%
cuando cuestionaron el análisis de Merigeault.
En su análisis, el profesor Merigeault utilizó el analogía de dos tubos concéntricos. La superficie del
tubo interior tenía una superficie de fricción. El tubo exterior estaba estacionario y no tendria
friccion a diferencia del tubo interior, ademas es libre de moverse a lo largo del tubo exterior.
Después de ser acelerado por una boquilla, el fluido de trabajo pasa a entre el tubo exterior sin
fricción y el tubo interior con fricción. Puesto que la superficie del tubo interior tiene fricción,
la tensión de cizallamiento entre el fluido y el tubo interior creado una fuerza que acelera el tubo
interior. Por medio de un sistema de poleas es posible para el tubo interior te elevar un peso a través
de una distancia o longitud dada en un tiempo, por lo tanto, la potencia es desarrollada. Al aumentar
la fricción del tubo interior, se reduciría la cantidad de deslizamiento entre el fluido y el tubo. Esto
aumentaría la velocidad del tubo interior, lo que, a su vez, aumentar la potencia y la eficiencia de la
unidad. Merigeault llegó a la conclusión de que la eficacia máxima se obtiene cuando la velocidad
del tubo interior era igual a la del fluido que sale de la boquilla, por lo tanto, no habria
deslizamiento. Entonces la eficiencia máxima teórica debe ser 100%.
Los editores de Engeneering en su segundo artículo probaron que la analogía del Prof. Merigeault
estaba equivocada. Indicaron que la misma conclusión que alcanzó Merigeault podría obtenerse
mediante el cierre de la tubería interior y convertirlo en un pistón. En resumen, la analogía de
Merigeault no era la de una turbina, sino una máquina de vapor con un pistón con fugas.
18
Sostuvieron que el análisis correcto de la eficiencia teórica máxima de la turbina de Tesla era el que
presenta en su primer artículo. Su análisis que fue idéntico a la de una turbina de impulso simple.
Afirmaron que:
Potencia=w.V.S/g___________________(1.3.11)
donde w es la velocidad de flujo, V es el cambio en la velocidad a entre las hojas, y S es la

velocidad de la hojas. También la energía cinetica suministrada es:
w(V+S)2
K.E = ________________(1.3.12)
2g
Por lo tanto, la eficiencia de la turbina se convierte en:
𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟 𝑤/𝑔(𝑉.𝑆) 2𝑉.𝑆

ηt = = = ____________(1.3.13)
𝐾.𝐸. 𝑤/𝑔2 (𝑉+𝑆)2 (𝑉+𝑆)2
Al diferenciar η con respecto a V y se iguala a cero, η es un máximo cuando V = S, o la eficiencia

máxima teórica es 50%
1.4.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema específico a llevar a cabo es el análisis de la Turbina de fricción de Tesla. El análisis se

lleva a cabo mediante la aplicación de las leyes de la mecánica de fluidos a las siguientes
condiciones de flujo:
1. Flujo laminar incompresible

2. Flujo incompresible turbulento
3. flujo laminar compresible
4. Flujo turbulento compresible
El objetivo del análisis es determinar el rendimiento y los parámetros de diseño importantes para
este tipo de turbina, de este modo su viabilidad se puede evaluar. La validez de los análisis se
comprobará midiendo el rendimiento de una turbina de prueba bajo diferentes condiciones de
diseño.
19
2.1.- ECUACION GENERAL DE FLUJO
Antes de entrar en un análisis del flujo a través de la turbina de Tesla, la dirección se le dará a la
investigación será primero mirar en este instante la ecuación de momento. Esta ecuación es, por
supuesto,
m=w(u1.r1-u2.r2) _________(2.1.1)
La determinación del par es el paso más importante en cualquier análisis de la turbina. A partir de
w, u1, r1, r2 y se conocerá en cualquier condición de diseño, el par se obtiene fácilmente si u2 se
puede determinar. Por lo tanto, el análisis debe ser tal que las expresiones logren determinar u2.
Una representación gráfica del volumen de control elemental utilizada en este análisis se presenta
en la Fig. 2. Las dimensiones del volumen de control, en coordenadas cilíndricas, son rdθ, dr, y s.
También se puede ver en la figura 2 que el sistema que utilizado son coordenadas cilíndricas
convencional, θ es positivo en el sentido antihorario.
El volumen de control seleccionado para este análisis no es una infinitesimal, por su altura es s, la
mitad de la distancia entre discos adyacentes, en lugar de dz. La razón de esto la que no estamos
interesados en el comportamiento de cada partícula individual, sino cómo una transferencia de
momento se lleva a cabo entre el fluido y los discos. Dado que la transferencia de momento se
realiza únicamente por la tensión de cizallamiento, 0, que existe entre los dos, el problema aquí es
determinar la magnitud del 0. El esfuerzo cortante que existe entre las partículas de fluido
adyacentes es de poco interés. Al elegir el volumen de control descrito anteriormente el análisis se
simplifica debido al esfuerzo de corte en la "cima" del elemento, a medio camino entre los discos el
esfuerzo es cero debido a la simetría en el gradiente de velocidad.
Se supone que no hay variación en la presión a través de la altura del elemento, s. Puesto que el
análisis es en términos de los parámetros promedio o a granel, por definición, todas las derivadas
parciales con respecto a z son cero. Se supone, sin embargo, que hay un perfil de velocidad a través
del elemento en la dirección z.
20
También se supone que existe flujo constante a lo largo de la turbina.
La turbina está diseñado para tener admisión completa, por lo tanto, no puede haber variación en la
presión en la dirección θ y ∂p/∂θ es cero. De esta observación se concluye además que todos los
otros parciales con respecto a θ son cero, ya que no hay fuerza para producir un cambio en el
momento en la dirección θ. Por lo tanto, r es el único parámetro independiente.
Basándose en los suposiciones dados anteriormente, la ecuación de continuidad para el volumen de

control en la Figura 2 es:
∂(ρ.r.v )
sdθ[ ρ.r.v + dr ] - s.dθ.ρ.r.v = 0 ______________(2.1.2)
∂r
Las derivadas parciales se suponen positivos en la misma dirección que r para evitar la confusión
con convención de signos. Al dejar de lado las diferencias de segundo orden y superiores, se puede
simplificar la ecuación. 2.1.2 a:
∂(ρ.r.v)
∂𝑟
dr = 0 ________________ (2.1.3)
Dado que r es la única variable independiente, todas las derivadas parciales con respecto a r son
derivadas ordinarias. Por lo tanto, la ecuación, 2.1.3 es:
21
d(ρ. r. v) = 0 ____________________ (2.1.4)
O sino:
ρ. r. v = ρ1. r1. v1 = const. _________________ (2.1.5)
La ecuación de momento en la dirección θ para el volumen de control es:
𝑑θ 𝑑θ 𝑑θ 𝑑θ 𝑑(ρ.r.v) 𝑑𝑢
s.dr.ρ.u(u.cos -u.cos -v.sin -v.sin )+s.dθ.r.ρ.v.u -s.dθ[ρ.r.v+ dr](u+ dr)= 0.r.dθ.dr
2 2 2 2 𝑑𝑟 𝑑𝑟
___________ (2.1.7)
Suponiendo para pequeños ángulos que Cos dθ/2 = 1 y el Sen dθ/2 = dθ/ 2 y despreciando los
diferenciales de orden superior, se puede reducir la ecuación. 2.1.6 a:
𝑑𝑢 𝑢.𝑑(ρ.r.v )
-s.dθ.dr.ρ.u.v - s.dθ.dr[ρ.r.v + ] = - 0.r.dθ.dr ______________ (2.1.7)
𝑑𝑟 𝑑𝑟
Al dividir la ecuación. 2.1.7 por s.r.dθ.dr y darse cuenta de la ecuación. 2.1.4 que d (ρ. r. v) = 0, la
ecuación. 2.1.7 se simplifica a:
𝑑𝑢 𝑢 0
ρ. v [ + ]− = 0 ____________(2.1.8)
𝑑𝑟 𝑟 𝑠
escribiendo la ecuación de momento en la dirección r, se obtiene:

𝑑(ρ.r.v) 𝑑𝑣 u.dθ −u.dθ
s.dθ.ρ.u.v2 -s.dθ(ρ.r.v+ 𝑑𝑟) (𝑣 + 𝑑𝑟) + s. dr. ρ. u [ −( ) + v − v] =
𝑑𝑟 𝑑𝑟 2 2
𝑑𝑝 dθ
s.dθ(r+dr)(p + dr)- s.dθ.r.p - dr (p+p) - 0.r.dθ.dr _______________ (2.1.9)
𝑑𝑟 2
Una vez más dejando de lado los diferenciales de orden superior se puede simplificar la ecuación.
2.1.9 para convertirse
𝑑𝑣 𝑑(ρ.r.v 𝑑𝑝 0
- s.dθ.dr [ρ. v. r +𝑣 − ρu2 ] = s.r.dθ.dr [ − 𝑟] ________________ (2.1.10)
𝑑𝑟 𝑑𝑟 𝑑𝑟 𝑠
Eq 2.1.10 puede reducirse aún más a la forma:
dv u2 𝑑𝑝 0
ρ [v dr + r
] = - [𝑑𝑟 − 𝑠
𝑟] ___________________ (2.1.11)
notando que d(p.r.v) = 0
Las ecuaciones, 2.1.5, 2.1.8, y 2.1.11 son, por lo tanto las que hilvanan el análisis. Las soluciones a
estas ecuaciones producirán la caída de presión a través del rotor y la velocidad tangencial.
22
3.2 FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial eléctrica
entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energía mecánica en
eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los
conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estátor). Si se produce
mecánicamente un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza
electromotriz (F.E.M.). Este sistema está basado en la ley de Faraday.
El proceso inverso sería el realizado por un motor eléctrico, que transforma energía eléctrica en
mecánica.
Motor de lavadora
El motor de una bomba de agua, es de tipo monofásico de inducción, con arranque por espira
en sombra. Este tipo de motores, tiene un rotor sin escobillas, formado por un núcleo de
aluminio, con polos de material magnético que forman espiras en corto. Este tipo de rotor se
conoce como “jaula de ardilla”.
23
3.1 EMSAMBLAJE DE LA TURBINA
Para la construcción de la turbina se utilizaron las siguientes componentes
1. Placa de acrílico, se maquino en torno para hacerle un canal y un hueco circular donde entre el
rodaje, el rodaje fue de , ademas se hicieron orificios para poder atornillarlo
2. De la misma manera se maquino otra placa, en este caso sera la cara por donde saldra la
potencia del eje, y los 5 huecos que lo diferencian del primero sirven como escape del fluido que
ingrese.
24
3. Este tambor serviria para conducir el fluido a traves de la turbina y siga su trayectoria haste salir
por los escapes de la placa anterior.
4. Boquilla a través de la cual entraría el fluido, cabe señalar que no se ideo una boquilla que
aumente la presión del fluido entrante, esto mejoraría notablemente el giro del rotor.
25
5. Eje donde se insertaran los discos para hacerlo rotar, este a la vez se sostiene en los rodajes,
está siendo perforado para colocar prisioneros.
6. Discos de DVD que se utilizaran para aprovechar la energia del fluido y hacer rotar al eje donde
iran colocados, tienen 5 huecos para que el fluido se pierda y escape.
26
7. Generador electrico con arranque por espira de sombra, de una bomba de lavadora
8. Proyecto Terminado con focos de 12v
27
Conclusiones :
 Hemos entendido como funciona una Turbina de

Fricciona Tesla y un generador eléctrico
 Cuando hicimos funcionar el proyecto determinamos

que cosas debíamos mejorar cosas como la boquilla.
 Logramos aprovechar la energía mecánica del rotor

para generar electricidad.
RECOMENDACIONES
 Para el funcionamiento de la turibina tesla tener en

cuenta el angulo de incidencia del rotor con la
boquilla y considerar a la boquilla como una tobera.
 Alinear bien el eje para evitar perdidas de energia

por vibracion
 Utilizar una preson equivalente a 4 bares para tener

una potencia optima.
28
Linkografia
http://www.tesla-turbines.com/construction.htm
*https://en.wikipedia.org/wiki/Mach_number (mach number traduccion pagina 4)
https://en.wikipedia.org/wiki/Oblique_shock
*https://en.wikipedia.org/wiki/Mixing_length_model (prand mixting lenght 7)
*https://en.wikipedia.org/wiki/Boundary_layer (capa limite)
*http://www.monografias.com/trabajos91/tema-2-mecanica-fluidos-2/tema-2-mecanica-fluidos-
2.shtml (flujo alrededor de un cuerpo )
* https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre (coeficiente de arrastre)
* https://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite (capa limite)
* http://juandelacuerva.blogspot.com/2008/03/capa-lmite.html (capa limite)
* Thesis of Performance Characteristics of a Friction Disc Turbine, Ph.D. Elroy William Beans,The
Pennsylvania Satate University.
29

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22/7/2015

Exposición general del problema_________________________________________ 2

Definicion de terminos que se utilizaran __________________________________ 7

Simbolos y ecuaciones ________________________________________________ 9

Planteamiento del problema__________________________________________ 18

Ecuacion general del flujo ____________________________________________ 19

Funcionamiento de un generador electrico ________________________________22

* Exponer la construcción de la Turbina de Fricción Tesla

* Aprovechar la energía de nuestra turbina para generar electricidad mediante un transformador.

* Encender focos de bajo voltaje suministrador por el transformador.

* Comprender las deficiencias y perdidas de energía de la turbina que construimos.

TURBINA DE FRICCION TESLA

1.1.-EXPOSICION GENERAL DEL PROBLEMA

Los principales componentes de cualquier turbina son la boquilla y el rotor. El propósito de la

En pocas palabras, el principio de funcionamiento de una turbina de fricción es el siguiente: asumir

potencia. También es usada como medida de rendimiento de un vehículo en su conjunto, dividiendo

Además, si el rendimiento de la turbina no es demasiado bajo, su alto relacion de potencia- peso

1.2.-DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS QUE SE UTILIZARÁN

A lo largo de este informe se utilizara la notación de mecánica convencional de ingeniería y se

El valor de un término en una estación particular de la turbina se observa por un sistema de

Es conveniente referirse a las velocidades a lo largo de la turbina en términos de relaciones

relación de velocidad tangencial: U = u/u1__________________(1.2.1)

relación de velocidad tangencial relativa: C=c/u1____________________(1.2.2)

relación de velocidad angular: Φ = r1.w/u1________________(1.2.3)

relación de velocidad radial λ = v1/u1__________________(1.2.4)

donde u es la velocidad tangencial mayor , c es la relativa velocidad tangencial mayor y es igual a

Para el análisis de un fluido compresible , es conveniente definir las relaciones de velocidad en

Numero Mach tangencial, M=u/a1 ____________________(1.2.5)

Numero Mach, Mv=v/a1__________________________(1.2.6)

y la relación de velocidad angular compresible, Φc = r1.w/a1_________________(1.2.7)

Numero Mach relativo, Mr=c/a___________________________(1.2.8)

Por lo tanto el Numero Mach relativo a la salida del rotor es

respectivamente, donde w es el flujo másico a través de la turbina , m es el par desarrollado en el eje

En el análisis de un fluido compresible , es de nuevo conveniente definir la dimensión menos

La eficiencia de la turbina tiene el símbolo ηt y es

Donde t es la temperatura , p es la presión , es el calor específico a presión constante , y k es la

donde s es la mitad de la distancia entre los discos.

Numero Radial de Reynold, N= ρ.v1.r1/μ__________________(1.2.19)

Numero Tangencial de Reynold, Re= ρ.s.u/μ__________________(1.2.20)

Factor de friccion de fluidos, f= 0/(ρ.u^2)=0.0217(Re)^(-1/2)______________(1.2.21)

Factor de friccion laminar, β=6/(σ^2.N)_________________(1.2.22)

Factor de friccion turbulenta ↓=2f/( σ.λ)_____________(1.2.23)

y el factor de fricción turbulenta compresible,

donde μ es el coeficiente de viscosidad , ρ es la densidad y , 0 es la tensión de cizallamiento

Propulsión de Fluidos (bomba)

Condiciones de suministro 125 psig, vapor saturado seco (1psig= psi

gauge: psi de manómetro, 6,895 kPa)

Presión de escape Presión atmosférica

Caída de entalpía a través de la turbina 130 BTU/lb (1btu= 1055.05585 joules)

38lb/(hp- hr) [1 lb/(Hp-hr) = 0.608 kg/kW-hr,

Tasa de vapor específica pound/horse power hour, pound=libra]

potencia en el eje 200hp (1 hp = 1,0138 cv = 745,6998 w)

Velocidad 900 rpm

Tamaño global Altura = 2ft

Diámetro de discos 18 in (1 in= 0.0254m)

Espesor de discos 1/32 in.

longitud axial del rotor 7/2 in.

relación de flujo de vapor 127lb/min

Turbina de Armstrong empleo 10 discos de 7 pulgadas de diametro. El fluido de trabajo era de

La mayor parte de la investigación de Armstrong se concentró en demostrar el efecto del tamaño de

Desde la unidad de boquillas la velocidad de entrada era la de la velocidad sónica, las

donde w es la velocidad de flujo, V es el cambio en la velocidad a entre las hojas, y S es la

Por lo tanto, la eficiencia de la turbina se convierte en: