ANALISIS SOBRE EL FENOMENO DE REMOCIÓN DE MASA KM 64+200 VIA

VILLAVICENCIO-BOGOTA

Presentado por:
MICHELLE VANESSA TRUJILLO HERRERA
JULIAN RODRIGUES DE ARMAS
OSCAR ALEJANDRO TEJEIRO
JAIME ANDRES PAEZ
RUSBER BAQUERO
JORGE OLARTE

Materia:
TALLER DE ESTUDIO E INVESTIGACION
III SEMESTRE

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

VILLAVICENCIO/META
2019
ANALISIS SOBRE EL FENOMENO DE REMOCIÓN DE MASA KM 64+200 VIA
VILLAVICENCIO-BOGOTA

Presentado por:
MICHELLE VANESSA TRUJILLO HERRERA
JULIAN RODRIGUES DE ARMAS
OSCAR ALEJANDRO TEJEIRO
JAIME ANDRES PAEZ
RUSBER BAQUERO
JORGE OLARTE

Presentado a:
Mg. GERMAN CHICANGANA

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

VILLAVICENCIO/META
2019
 INTRODUCCIÓN

La vía que comunica a la capital de Colombia (Bogotá) con la capital del departamento
del meta (Villavicencio), hace parte de la denominada ruta nacional 40 en la red nacional
de carreteras, desde la apertura de esta vía para transitar vehículos de motor ha logrado
desarrollar la comunicación entre distintos territorios, pero también ha traído desastres,
como lo son los deslizamientos y accidentes el cual imposibilitan el trafico normal y la
comunicación entre estos territorios. Esto ha traído grandes consecuencias mayormente
para Villavicencio la capital del meta ya que esta es abastecedora en el sector petrolero,
agrícola y turístico.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

1) analizar las zonas de deslizamiento en el km 64 vía Bogota-villavicencio.

OBJETIVO ESPECIFICO

2) definir concretamente el tipo de remoción de masa que se presenta en la zona

afectada
3) evaluar los cálculos pertinentes para conocer con precisión la gravedad del
fenómeno
4) Evaluar las distintas posibilidades para generar un análisis conciso y digerible
sobre el fenómeno que se presenta.
5) Brindar posibles soluciones por medio del análisis y su impacto en la zona
afectada
6) Dar conclusiones que ayuden a la solución del problema teniendo en cuenta todos
y cada uno de los factores que influyen en el fenómeno
 I HISTORIA DE LAS VIAS DE COLOMBIA

La geografía colombiana, y la distribución de población en el espacio de nuestro país,

han dado a las vías terrestres una significación quizás mayor que en otras partes: a lo
largo de la historia de la ocupación humana de Colombia, cordilleras, ríos, selvas,
diferencias de altura, han creado barreras comparativamente fuertes al intercambio entre
los distintos núcleos de población.

en el siglo XVIII la idea de llegar por tierra a la llanura colombiana, representaba una
odisea de más un mes de duración, el proyecto actual contempla un recorrido de solo 90
minutos, un tiempo sencillamente impensable y quijotesco para nuestros antepasados.
el ingreso a los Llanos de San Juan y San Martín se realizaba por diferentes vías, tal vez
por los caminos ya establecidos por los indios en épocas anteriores a la Conquista, todo
parece indicar que el primer plan vial que se trazara para comunicar a Santa Fe de
Bogotá con los Llanos de San Juan y de San Martín, fue el que aprobó el Virrey José
Solís Fochs de Cardona en 1759 que definiría los límites de España y Portugal entre la
Nueva Granada y Venezuela, procedente del Orinoco, sometió a su consideración un
plan que contemplaba la comunicación fácil entre Santa Fe de Bogotá y el Alto Orinoco.
Lo cierto fue que para 1846 Santa Fe de Bogotá ya se empezaba a enlazar con los
Llanos, pasando por pueblos tan antiguos como Usme, Chipaque, Cáqueza, Fosca y
Quetame.

Datos más recientes dan cuenta que la primera etapa (Bogotá-Chipaque) se terminó en
1928. la segunda etapa (Chipaque-Cáqueza) se terminó en 1932; y finalmente, la
carretera llegó a Villavicencio en 1936.
 II.ANTECEDENTES

En los últimos diez años se han registrado más de 300 derrumbes, que han bloqueado
la carretera a Villavicencio. A veces se presentan varios deslizamientos simultáneos,
como el 18 de abril de 1983, por ejemplo, cuando hubo 19 derrumbes en menos de dos
horas, provocando una auténtica emergencia. [1]

TRAJEDIA DE QUEBRADA BLANCA

La tarde del viernes 28 de junio de 1974 parecía ser rutinaria para los obreros del Distrito
Trece de carreteras que trabajaban en la remoción de escombros, la cual se presentaban
a los continuos derrumbes en el sector de Quebrada Blanca donde impedían el paso de
vehículos, del lado derecho de la quebrada se precipito el gigantesco derrumbe sobre la
montaña, la inmensa masa de materias quedó encajonada lo cual provoco una corriente
de aire, que trajo como producto la expulsión de los vehículos y personas que se
encontraban en este sector las cifras de esta tragedia no son exactas, pero se calculan
más o menos 600 víctimas y 250 muertos.[2]

TERREMOTO DE EL CALVARIO

Luego del temblor del 24 de mayo de 2008 Que alcanzó una magnitud de 5,7 grados en
la escala de Richter y 6,0 en la escala de magnitud de momento ubicado cerca de 55 km
de Bogotá y 21 km de Villavicencio, se presentaron diversos derrumbes en el trazado de
la Autopista al Llano los cuales mantuvieron la vía cerrada durante varios días.

Una característica de la vía es que la topografía montañosa a lo largo del trazado hace
que se convierta en vulnerable a los desastres naturales. [3]
TUNEL FALSO

En noviembre del 2011 se inició la construcción de los falsos túneles en la doble calzada
de la vía Bogotá – Villavicencio, ubicado en el Km. 46+600.Los dos túneles tienen una
longitud de 60 y 100m, para proteger el tráfico vehicular de los derrumbes que
frecuentemente caen a la vía. El diseño de la estructura permite una circulación
constante vehicular y peatonal, una necesidad prioritaria en la obra debido a la
importancia de este eje vial. [4]

DESPLOME DEL PUENTE CHIRAJARA

El desplome del puente Chirajara ocurrió el 15 de enero de 2018 en la autopista al Llano,

parte de la Ruta Nacional 40 de Colombia, que conecta a las ciudades de Bogotá y
Villavicencio. el puente presentaba importantes errores de diseño y su construcción se
llevó a cabo acumulando diversas deficiencias. La caída sobrevino por la conjunción de
varias de estas circunstancias. [5]
 III. PLANTEAMIENTO DEL RPOBLEMA

En una apreciación básica y lineal la vía al llano permite unir el oriente colombiano con
el centro del país, dándole una relevancia en diferentes sectores como el agrícola,
minero, turístico, pecuario, industrial, por su gran importancia para el desarrollo, sin
embargo y Debido a los constantes cambios climáticos, el análisis de los eventos de
movimientos de masa tienen un gran impacto en la región ya que, por ello, , se han
presentado grandes desastres que afectan el entorno ambiental, social y económico.

Como bien sabemos, la vía Villavicencio-Bogotá se ha visto seriamente afectada

diferentes acontecimientos de remoción de masa debido a sobrecargas hídricas , lo cual
representa una situación crítica al no haber señales previas, principalmente bajo
condiciones de lluvia intensa, como ocurrió el pasado 26 de agosto del 2018. Estas
condiciones topográficas, geológicas y geotécnicas adversas que tienen como
detonante las lluvias ( frecuentes) y los eventos sísmicos, hacen vulnerable la Calzada
existente ya que está, se desarrolló a través de vías en superficie a media ladera.

A pesar de todas las medidas que se han tomado para prevenir dichas remociones, el
problema sigue latente, las constantes lluvias siguen generando una saturación en el
terreno debido también a la alta pendiente del talud y a la baja capa vegetal, lo que impide
la fricción entre dichas partículas generando desprendimiento de material hacía la vía,
Que acciones se deben tomar para minimizar dichos incidentes en la zona ?
 IV. POSIBLE SOLUCION

1) EL CONCESIONARIO COVIANDES ESTÁ INSTALANDO 5.000

METROS CUADRADOS DE MALLA PARA SUPERAR EL IMPASE.
2) ROMPER LA INMENSA ROCA QUE AMENAZA CON VENIRSE SOBRE LA
CARRETERA
3) CONSTRUCCION DE UN SISTEMA DE MAJENO DE AGUAS QUE SON EL
PRINCIPAL MOTIVO DEL DESLIZAMIENTO
4) CONSTRUCCION DE SEIS POZOS PARA CONTROLAR LOS PROBLEMAS DE
FILTRACION QUE TIENE EL TALUD
 IV. REFERENCIAS

[1] https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-136563

[2].https://repository.uniminuto.edu/bitstream/handle/10656/4586/TC_MendozaDonado

William_2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y

[3]. https://es.wikipedia.org/wiki/Terremoto_de_El_Calvario_de_2008

[4].http://www.fosterforms.com/es/sistemas/falso-tunel-doble-calzada-bogota

villavicencio/

[5]. https://conconcreto.com/puente-de-chirajara