UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS

Departamento de Ingeniería
Ingeniería Mecánica Industrial

Grupo #1
● José Guillermo Medina Girón 20171002233
● David Josué Pagoaga Calix 20151022623
● Henry Nahúm Cardona Pérez 20152000305
● Miguel Santos Ferrera 20141011258

Catedrático:
Ing. Norman Zuniga

Tema:
Engranajes y Levas

I PAC-2019

Ciudad Universitaria 30/1/2019

 Introducción

Engranajes
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
potencia mecánica entre las distintas partes de una máquina. Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor
se le denomina corona y el menor piñón.

Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto

de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un
motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está
conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje motor y la otra está
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren de engranajes.

Levas
En el ámbito industrial la variedad de elementos mecánicos es enorme y
demasiado versátil y en medio de toda esta gama de piezas y
dispositivos hablaremos acerca de las levas. Las levas juegan un papel muy
importante dentro de la mecánica tanto clásica como moderna, ya que ha sido
una pieza fundamental de cualquier maquina con principios físico-mecánicos.
 Desarrollo

Engrane

Engranaje es un sistema mecánico en forma de rueda o cilindro dentado

empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte
de una máquina a otra. Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el
movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes.

Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero
usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar
movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión

del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un
motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas
está conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje motor y
la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que
se denomina engranaje conducido.

La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranajes respecto de la

transmisión por poleas es que no patinan como las últimas, con lo que se
obtiene exactitud en la relación de transmisión.

La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y
transmitir el movimiento correctamente, es que tengan los mismos parámetros
o dimensiones en el diente.

Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en

sentido opuesto al original.
Son sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos, paralelos, perpendiculares u oblicuos, según su
diseño. Por el contrario son bastante ruidosos.

Tipos de engranajes

A la hora de hacer una distinción de engranajes, se pueden hacer cuatro

clasificaciones en función a:
Material utilizado
Según el material del que están fabricados, podemos encontrar dos
tipos: engranajes metálicos o engranajes de plástico.

Según la posición de las ruedas dentadas:

● Los engranajes interiores son aquellos que llevan los dientes tallados
por la parte interior del cilindro.
● Los engranajes exteriores son aquellos que tienen los dientes tallados
en la superficie exterior de un cilindro.

Según la forma de sus dientes:

● Los engranajes de dientes rectos son los más utilizados y económicos

del mercado, aunque también son los más ruidosos y no se pueden
utilizar para trabajar a grandes velocidades.
● Los engranajes helicoidales son silenciosos, con una transmisión de
fuerza más uniforme y segura.
● Los engranajes cónicos tienen como finalidad la transmisión del
movimiento entre árboles que se cruzan formando un ángulo
determinado. Se trata de troncos de cono con dientes tallados en su
superficie lateral. Los dientes pueden ser rectos o curvos.
● Los engranajes de tornillo sinfín son un caso particular dentro de los
engranajes helicoidales, en los que el piñón es un tornillo con una rosca
helicoidal que tiene una o varias entradas.

Características que presentan los engranajes

● Están conformados por ruedas dentadas: Los engranes

generalmente están constituidos por dos ruedas dentadas, una pequeña
y otra grande, denominadas corona y piñón, respectivamente. Los
dientes de las ruedas pueden variar, y tener forma recta o helicoidal,
dependiendo de la aplicación mecánica. A su vez, si el sistema está
formado por más de dos ruedas dentadas, el sistema de engranes se
denomina tren de engranajes.
 ● Ocupan poco espacio dentro del diseño: Es un mecanismo
sumamente eficiente que garantiza la transmisión de movimiento dentro
del sistema, empleando un espacio sumamente reducido dentro de la
aplicación.
● Pueden ser ruidosos: Si el sistema no se encuentra debidamente
lubricado, los engranes pueden ser muy ruidosos mientras se lleva a
cabo el proceso de trasmisión de potencia en el sistema.

Engranes Cónicos

Los engranes cónicos transmiten poder entre dos ejes que se intersectan. Si
los ejes se intersectan en ángulo recto, serán llamados engranajes o inglete
Las ruedas de fricción comparables serian un par de conos girando uno contra
el otro, con sus vértices en un punto en común.

Aplicación de los engranajes

El uso de los engranes se ha extendido en todo tipo de aplicaciones
automotrices, industriales y de ingeniería en general. También se emplean en
pequeña escala en relojería fina, juguetes, electrodomésticos, entre otras.

Ventajas y Desventajas de los Engranajes

Ventajas:
-Dimensiones exteriores pequeñas, para transmitir esfuerzos.
-Rendimiento alto.
-Gran duración y fiabilidad de funcionamiento.
-Constancia de la relación de transmisión, por ausencia de patinaje.
-Fácil mantenimiento.
Desventajas:
-Ruido durante su funcionamiento a grandes velocidades.
-Desgaste abrasivo en la superficie de los dientes.
Nomenclatura de los Engranajes
Fórmulas para desarrollar engranes
1. Paso diametral PD 5. Diámetro de Fondo DF 9. Profundidad
Total PT
N/DP DP-2D A+D
2. Paso Circular 6. Addendum A 10. Espesor
Circular EC
3.1416/PD 1/PD PC/2
3. Diámetro Primitivo 7. Dedendum D
N/PD 1.157/PD
4. Diámetro Exterior DE 8. Holgura H
N+2/PD 0.157/PD

Dibujos de Taller

● Dibujos de taller de los engranes rectos: regularmente se utiliza una

vista seccional y en muchos de estos casos no es necesario una vista
circular. No se dibujan los dientes de engranes, excepto como aparecen
en la vista seccional. En la vista circular, si se dibuja, la circunferencia
exterior y la del fondo son líneas fantasmas y la circunferencia primitiva
es una línea de centro. La información sobre los dientes del engrane se
proporcionan en una tabla o nota.
● Dibujos de taller de los engranes cónicos: este solo proporciona las
dimensiones del engrane en bruto, por tanto los datos para el tallado o
corte en los diente se indican en una nota o tabla. Los dientes del
engrane no se rayan como secciones. Al igual que en el caso de los
engranes rectos, el mayor se denomina corona y el menor, piñón.
Levas
Una leva es un elemento mecánico hecho de algún material (madera, metal,
plástico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma ovoide en su
mayoría.

De este modo, el eje del giro hace que el perfil o contorno de la leva toque,
mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor.

Existen dos tipos de seguidores; de traslación o de rotación.

El diseño de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir
en el seguidor. Como ejemplos se tienen: el árbol de levas del motor de
combustión interna, el programador de lavadoras, entre otros.

Tipos de Levas

● Levas Cilíndricas En las levas de tambor o cilíndrica, la pista de la leva

generalmente se labra alrededor del tambor. Normalmente la línea de
acción del seguidor en estas levas es paralela al eje de la leva.
● Levas de Cara o Cerrada En las pistas de la leva de cara o cerrada, se
labra en la parte frontal del disco. Es una leva de tipo axial con forma
cilíndrica al que se la ha practicado una sección oblicua respecto a su
eje, sección en la que se apoya el seguidor, que se mueve en sección
paralela al eje de giro de la leva.
● Levas de Disco En el caso de las levas de disco, el cuerpo de estas
tienen forma de un disco con el contorno de la leva formado sobre la
circunferencia, en estas levas por lo general la línea de acción del
seguidor es perpendicular al eje de la leva y hace contacto con la leva
con ayuda de un resorte.
● Levas de Traslado El contorno o forma de ésta se determina por el
movimiento específico del seguidor. La desventaja de estas levas, es
 que obtiene el mismo movimiento de retorno; esto se puede evitar si
envolvemos la cuña alrededor del círculo para formas de leva de disco.
● Levas Conjugadas Consiste en dos o más levas empalmadas. Se les
conoce como levas de acción positiva o tipo York.

Características de las Levas

● Circulo base: Círculo más pequeño tangente a la superficie de la leva.

● Punto Trazador: Centro del seguidor que genera la curva de paso-
● Punto de Paso: Localización del máximo Angulo de presión en la curva
● Circulo de Paso: Tiene un radio desde el centro del eje de la lleva al
punto de paso.

Nomenclatura de las Levas

● El desplazamiento del seguidor: Se define como la posición del
mecanismo seguidor a partir de un punto específico denominado
cero o reposo, en relación con el tiempo o con alguna fracción del ciclo
de la maquinaria (desplazamiento de la leva) medida en forma angular.
● El desplazamiento de Leva: Medido en grados o milímetros,
es el movimiento de la leva medido desde un punto especıfico ce o
reposo, en relación con el mecanismo seguidor definido antes.
● El perfil de la leva: Es el contorno de la superficie de trabajo de la leva.
● Punto trazador: Es la línea de centro del rodillo o su equivalente.
Cuando se utiliza un seguidor plano.
● Curva primitiva: Es el lugar geométrico de la sucesión de puntos
descritos por el punto trazador, cuando la leva se desplaza.
● El circulo de la base: Es el menor círculo inscrito en el perfil de la leva.
● Angulo de presión: Es el ángulo entre la normal a la curva primitiva y la
dirección instantánea del movimiento del seguidor.
● Punto Primitivo: Es el punto de la curva primitiva donde tiene su máximo
valor el ángulo de presión.
● Punto de transición: Es el punto de máxima velocidad donde la
aceleración cambia de signo (cambia la dirección de la fuerza en el
seguidor). En las levas cerradas, este punto se denomina con frecuencia
punto de cruce, donde, debido al cambio de dirección donde la
aceleración, el seguidor deja un perfil de la leva para entrar en contacto
con el perfil opuesto (o conjugado).

Conclusiones
● Después de revisar la teoría sobre engranes, queda claro que han sido
fundamentales para el desarrollo de la industria. El gran desarrollo que
este tipo de mecanismos ha tenido demuestra que sus aplicaciones son
muy variadas. Los engranajes son, en general, cilindros con resaltos
denominados dientes, conformando ruedas dentadas, las que permiten,
cuando giran, transmitir el movimiento de rotación entre sus árboles o
ejes colocados a una distancia relativamente reducida entre sí.
● Las levas son un dispositivo que sigue evolucionando y en la actualidad
sus aplicaciones se encuentran desde los dispositivos más simples
hasta las más complejas maquinas mecánicas. La leva es un dispositivo
muy importante y su conocimiento se remonta desde la antigüedad. Es
uno de los mecanismos más antiguos conocidos ya por Herón de
Alejandría (siglo I a.C.) y constituye uno de los dispositivos básicos de la
mecánica. Transforma un movimiento lineal alternativo o giratorio en otro
lineal o giratorio, ambos alternativos. El movimiento motriz,
normalmente giratorio, lo efectúa la leva, que posee un determinado
perfil, y el seguidor, en contacto permanente con ésta, reproduce
linealmente el contorno de la leva. Aprovechando estas características
de las levas se ha estudiado y diseñado, posteriormente fabricado
diversas aplicaciones industriales. Tal estudio y surgimiento de nuevas
aplicaciones de levas no cesa, actualmente se pueden observar su
aplicación en los frenos de levas entre otros con control automatizado.