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Ayuda Técnica
Ford Fiesta/Ecosport - Motor 1.6 y 1.0 Zetec Rocam con
sobrecalentamiento

Marca: Ford
Modelo: Fiesta/Ecosport Motor: 1.6 y 1.0 Zetec Rocam
Sistema: Enfriamiento/Inyección
Fabricante: Magneti Marelli
Versión: IAW 4CFR

Problema: Motor con sobrecalentamiento.

Test de Scanner: Fallo del circuito de la válvula termostática con calentamiento

controlado electrónicamente.

Historia / Causa del Problema:

El fallo del circuito de calentamiento de la válvula termostática sólo se resolvió con la

aplicación de una pieza original, pero el sobrecalentamiento persistía.

Nota: No retire la válvula termostática, esto afectará el funcionamiento del sistema de

enfriamiento y la inyección electrónica.

Otros hallazgos importantes:

La cabeza superior del motor no debe tener la altura comprometida por rectificaciones
(no acepta rectificaciones)

La manguera de retorno del tanque reservorio de expansión tiene un manguito

calibrado que normalmente se obstruye debido a la oxidación y provoca el
sobrecalentamiento del motor.

El tanque reservorio de expansión suele tener grietas y fugas y la tapa debe ser
probada para que la válvula de alivio asegure retener por lo menos 1 Bar de presión.

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El radiador debe estar limpio y sin obstrucciones.

Considere que en las pruebas realizadas por Ciclo Ingeniería la activación disparo del
electroventilador ocurre en las siguientes temperaturas (Asuntos técnicos 42):

Motor funcionando con nafta:

Inicio de la activación 101,5 ºC
Apagado del electroventilador 96,7 ºC

Motor funcionando con etanol:

Inicio del disparo 105,7 ºC
Apagado del electroventilador 102,5 ºC

Solución:
" El purgado debe ser realizado por la propia manguera que va al sistema de aire
caliente " y como el sistema de aire caliente está ligado, para hacer circular el agua ,
por lo que es más fácil de eliminar el aire de ese sistema.

Se puede percibir que el agua está circulando en el momento en que la manguera

inferior se calienta. La caja donde se aloja la válvula termostática está unida a la
cabeza superior del motor donde entra y sale el agua por dos mangueras, la válvula
termostática está directamente conectada a la manguera " mayor”.

La manguera mayor desciende y hace una curva hacia abajo y vuelve a subir, y
eliminar el aire del sistema se vuelve difícil.

Al rellenar el sistema de refrigeración a purgar, se observa que la manguera de agua

de arriba está hirviendo y la de abajo fría, es decir, no circula el agua en el sistema, lo
que conduce a sospechar erróneamente que la válvula termostática está defectuosa.

Llegamos a reemplazar la válvula termostática más de una vez.

Si el sistema no se purga correctamente, la manguera inferior no calentará

Dica enviada por: José Carlos Bonifácio – Minas Gerais - Brasil

Cortesía de CICLO Engenharia