Capitulo

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas
INSTITUTO TECNOLOGICO DE
LAZARO CARDENAS.
TRABAJO DE TITULACION OPCION
TITULACION INTEGRAL:
“DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO

PARA BOMBA DE LÓBULOS.”
PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO ELECTROMECANICO.
PRESENTA:
SOTO CABRERA JOSE DANIEL.
No. DE CONTROL:
14560358
ASESOR:
ING. SALAZAR ROCHA JORGE.
Cd. Y Puerto. Lázaro Cárdenas Michoacán. Noviembre del 2018.

INDICE
Introducción ...................................................................................................................... 3
Capítulo 1 .......................................................................................................................... 4
generalidades ................................................................................................................... 4
1.1 Determinación del problema ................................................................................... 5
1.2 Planteamiento del problema .................................................................................... 6
1.3 Objetivo General y Específico ................................................................................. 7
1.4 Hipótesis o supuestos .............................................................................................. 8
1.5 Justificación ................................................................................................................ 9
2.1 Antecedentes o marco histórico ........................................................................... 12
2.2 Marco Conceptual. .................................................................................................. 12
2.2.1 Diseño .................................................................................................................... 12
2.2.1.1 Ingeniería. .......................................................................................................... 12
2.2.1.2 Ingeniería conceptual. ..................................................................................... 12
2.2.1.3 Ingeniería básica. ............................................................................................. 13
2.2.1.4 Ingeniería de detalle. ....................................................................................... 14
2.2.2 Sistema Motriz Mecánicos ................................................................................. 15
2.2.2.1 Sistema Motriz Mecánicos .............................................................................. 15
2.2.2.2 Clasificación de los Mecanismos de transmisión del movimiento ............ 17
2.2.2.3 sistema motriz de engranes ............................................................................ 19
2.2.2.3.1 Transmisión entre ejes paralelos ................................................................ 20
2.2.2.3.2 Transmisión entre ejes perpendiculares ................................................... 22
2.2.3 Bomba de desplazamiento positivo. ................................................................. 23
2.2.3.1 Clasificación de las bombas de desplazamiento positivo .......................... 23
2.2.3.2 Bombas de lóbulos ........................................................................................... 26
2.2.3.2.1 Clasificación de las bombas de lóbulos. ................................................... 27
 Bombas de lóbulos externa ................................................................................... 27
 Bombas de lóbulos interna .................................................................................... 27
2.2.3.2.2 Tipos de bombas de lóbulos ....................................................................... 27
 Bomba de Doble Lóbulo. ....................................................................................... 27
 Bomba de triple lóbulo. .......................................................................................... 28
 Bomba de Múltiple Lóbulo. .................................................................................... 29
2.3 Marco referencial..................................................................................................... 29
DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS
Introducción
Los diversos Institutos Tecnológicos de la república mexicana tienen la función de

formar profesionistas en las distintas carreras que se ofrecen. En su formación
profesional se involucran aspectos teóricos y prácticos los cuales incrementan las
diversas habilidades de sus egresados.
En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas ofrece carreras del

área económico-administrativa, así como de Ingeniería, en el caso particular de las
ingenierías se destaca la carrera de “Ingeniería Electromecánica” la cual está
estructurada en el área Eléctrica, Mecánica y Electrónica.
En la carrera anteriormente mencionada, en el área hidráulica se encuentra en

desarrollo un proyecto denominado Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para
Bomba de Lóbulos, el cual conforma una parte de proyecto para la elaboración
de un Banco Hidráulico.
De ahí surge el interés por desarrollar un proyecto profesional de titulación

denominado “Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de
Lóbulos”.
El proyecto profesional de titulación está conformado por una serie de capítulos, el

capítulo primero identificado como generalidades que contiene los siguientes
temas, antecedentes del problema, planteamiento del problema, objetivo general y
especifico, formulación de hipótesis, justificación.
La parte esencial de este trabajo profesional de titulación, está identificado como

metodología, en el cual se presenta la memoria de cálculo y planos que refleja el
desarrollo del Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de Lóbulos.
DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 3

Capítulo 1
generalidades

1.1 Determinación del problema
En el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas la carrera de Ingeniería

Electromecánica cuenta actualmente con un laboratorio para realizar actividades
en el área Eléctrica, Mecánica, Electrónica.
Las asignaturas que se imparten de manera profesional en la carrera de Ing.

Electromecánica, referentes a las materias como Mecánica de Fluidos, Sistema y
Maquinas de Fluidos, entre otras, el conocimiento que se está adquiriendo no es lo
suficientemente entendible en algunos temas, porque no se están teniendo
prácticas que ayuden a complementar más el conocimiento de los temas de las
asignaturas antes mencionadas.
Debido a este problema nace el interés de realizar un trabajo profesional de

titulación denominado “Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de
Lóbulos”, que a su vez será complementado por un segundo trabajo profesional
llamado “Ingeniería Básica de Banco Hidráulico para Bomba tipo Lóbulos”
que permita un desarrollar en la estrategia teórica-practica en las asignaturas del
área hidráulica de la carrera.
El proyecto base a desarrollar sobre el Diseño de un Sistema Motriz Mecánico

para Bomba tipo Lóbulos debe de contemplar la ingeniería referente a un Banco
Hidráulico. Debido a este sistema a desarrollar de manera independiente el Banco
Hidráulico, juega un papel importante ya que es complementario al proyecto
original.
Al realizar un proyecto profesional de titulación enfocado únicamente al desarrollo

del diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de Lóbulos que permite
asegurar la integración de este sistema al sistema original referenciado al Banco
Hidráulico.

1.2 Planteamiento del problema
En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas, en la carrera de

Ingeniería Electromecánica el área mecánica carece de equipos didácticos que
faciliten el proceso enseñanza-aprendizaje de los alumnos.
Las asignaturas que se imparten para la formación profesional, como son:

Mecánica de Fluidos, Sistemas y Máquinas de Fluidos, entre otras, el
conocimiento que se está adquiriendo no es lo suficientemente entendible en
algunos temas, porque no se están teniendo prácticas que ayuden a
complementar más el conocimiento de los temas de las asignaturas antes
mencionadas.
Debido a la carencia de equipos didácticos que no tiene el Instituto Tecnológico de

Lázaro Cárdenas, alumnos de las mismas especialidades se han visto a
desarrollar proyectos de nivel ingeniería que ayuden a la creación de prototipos
didácticos que puedan ayudar a complementar los conocimientos teóricos en algo
practico y así fortalecer su preparación profesional.
En la actualidad en la carrera de Ingeniería Electromecánica se está realizando un

proyecto profesional de titulación llamado “Diseño de un Sistema Motriz
Mecánico para Bomba de Lóbulos” y debido a la carencia del desarrollo del
sistema del banco hidráulico, surge el interés por desarrollar una segunda etapa
del proyecto principal, el cual tiene contemplado realizar la Ingeniería Básica de
Banco Hidráulico para Bomba tipo Lóbulos.
Este segundo proyecto principal llevara en su primera etapa lo que es el desarrollo

de las partes que lo conformaran, como son: motor, bomba, tuberías, válvulas, etc.
Tomándose en cuenta también el dimensionamiento de este banco hidráulico.

1.3 Objetivo General y Específico
El proyecto profesional de titulación presenta un objetivo general el cual consiste

en desarrollar la “Ingeniería Básica de Banco Hidráulico para Bomba tipo
Lóbulos” empleado en la carrera de Ingeniería Electromecánica.
Objetivos Específicos
Los objetivos específicos nacen a partir del objetivo general y son los siguientes:
 Elaborar el Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de Lóbulos
 Incrementar las habilidades del dominio del software AutoCAD y

SolidWorks realizando los planos y modelado del Sistema Motriz Mecánico
para Bomba de Lóbulos.
 Realizar los planos para el dimensionamiento del Sistema Motriz.
 Complementar el aprendizaje sobre el funcionamiento de la Bomba tipo

Lóbulo en las asignaturas Mecánica de Fluidos, Sistemas y Máquinas de
Fluidos.

1.4 Hipótesis o supuestos
El diseño del banco hidráulico para una bomba de lóbulos servirá con un fin
didáctico para los alumnos de la carrera de ing. Electromecánica puedan realizar
prácticas y adquirir más conocimiento para el desempeño de su carrera.

1.5 Justificación
En los diversos institutos tecnológicos, diseminados a lo largo y ancho la república
mexicana tiene la función de formar profesionistas en las distintas carreras que se
ofrecen. En su formación profesional se involucran aspectos teóricos y prácticos
los cuales incrementan las diversas habilidades de sus egresados.
En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas ofrece carreras del

área económico-administrativa como de ingeniería, en el caso particular de las
ingenierías se destaca la carrera de Ingeniería Electromecánica la cual está
estructurada en el área Eléctrica, Mecánica y Electrónica.
En la carrera de Ingeniería Electromecánica el área mecánica carece de equipos

didácticos que faciliten el proceso enseñanza-aprendizaje de los alumnos. Debido
a esta problemática que se presenta, los egresados de la institución carecen de
habilidades prácticas en los equipos que intervienen en los procesos industriales.
Las asignaturas que se imparten para la formación profesional del alumno, la

mayoría de estas no cuentan con un apoyo práctico para el complemento de los
temas que se ven en las asignaturas.
En las asignaturas de Mecánica de Fluidos, Sistemas y Máquinas de Fluidos,

entre otras, los alumnos no pueden aterrizar sus conocimientos teóricos en algo
práctico ya que no se está contando con prácticas que puedan aterrizar sus
conocimientos teóricos adquiridos en las aulas de clase.
Debido a los problemas que se presentan en las materias antes mencionadas

surge el interés por desarrollar la “Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para
Bomba de Lóbulos”, que permita desarrollar la estrategia teórica-practica en las
asignaturas del área hidráulica de la carrera.

El proyecto principal en su primera etapa es el Diseño de un Sistema Motriz
Mecánico para Bomba de Lóbulos, en el cual no se contempla la ingeniería
referente a un sistema de Banco Hidráulico.
Debido a la carencia del desarrollo de la Ingeniería Básica de Banco Hidráulico, en

una segunda etapa del proyecto se tiene contemplado su desarrollo en el cual
parte para el desarrollo de un proyecto profesional de titulación.
La realización de la etapa anterior del proyecto del Banco Hidráulico, permiten

culminar la etapa de desarrollo de la ingeniería, pasando a la etapa de desarrollo y
pruebas respectivas.

Capitulo 2

2.1 Antecedentes o marco histórico
2.2 Marco Conceptual.
2.2.1 Diseño
el diseño se entiende como el desarrollo de una estructura o un sistema que sea

portador de características deseadas y que logra básicamente por la trasformación
de información sobre condiciones, necesidades, demandas, requisitos y
exigencias, en la descripción de una estructura capaz de satisfacer esas
demandas, que pueden incluir no solo los deseos del cliente, sino también
requisitos de todo el ciclo de vida, esto es, de todos los estados intermedios por
los que pasa el producto.
2.2.1.1 Ingeniería.
Ingeniería es la profesión en la que el conocimiento de las ciencias matemáticas y
naturales adquiridas mediante el estudio, la experiencia y la práctica, se emplea
con buen juicio a fin de desarrollar modos en que se puedan utilizar, de manera
óptima los materiales y las fuerzas de la naturaleza en beneficio de la humanidad,
en el contexto de restricciones éticas, físicas, económicas, ambientales, humanas,
políticas, legales y culturales.
Mediante el estudio se puede mencionar que la ingeniería se puede dividir en tres

tipos:
 Ingeniería de conceptual.
 Ingeniería básica.
 Ingeniería de detalle.
2.2.1.2 Ingeniería conceptual.
La Ingeniería Conceptual es pues la primera fase o etapa de un proyecto de

ingeniería. Es la fase en la cual se fijan los objetivos deseados por el cliente, se
establecen qué tipo de tecnologías se aplican, se definen el marco de normas
técnicas que regularan los diseños y se establecen los criterios de evaluación
económica y de cálculo de rentabilidad. Una vez definidos estos, se procede
conciliar las bases o criterios de norma de las entidades financieras o crediticias
con los establecidos por el cliente, para el desarrollo de alternativas de los diseños
y las evaluaciones de rentabilidad del proyecto o tasa de retorno, para cada caso.

El objetivo buscado con el estudio de los Casos es elegir la alternativa con la cual
se procede a desarrollar la siguiente fase o se define la cancelación del proyecto
por baja rentabilidad.
La ingeniería conceptual sirve para identificar la viabilidad técnica y económica del

proyecto y marcará la pauta para el desarrollo de la ingeniería básica y de detalle.
Se basa en un estudio previo y en la definición de los requerimientos del proyecto.
Los principales conceptos a analizar y estudiar en esta fase son:
 Productos y capacidad de producción
 Normativa y regulación
 Descripción del proceso de fabricación y requerimientos de usuario
 Descripción general de instalación.
 Plan, diagramas de bloques, distribución de salas, planos de flujos de

materiales y personas, planos de áreas clasificadas, diagramas de
procesos básicos
 Estimación de requerimientos de servicios auxiliares
 Lista de equipos preliminar
 Estimación económica de la inversión ± 30%
2.2.1.3 Ingeniería básica.

En la ingeniería básica quedarán reflejados definitivamente todos los
requerimientos de usuario, las especificaciones básicas, el cronograma de
realización y la valoración económica.
Durante esta fase se definen los siguientes trabajos:
 Revisión detallada de la ingeniería conceptual y requerimientos de usuario.
 Hojas de datos de todas las salas.
 Cálculo de cargas térmicas y caudal de aire en cada una de las salas.
 P&ID básico de aguas y HVAC.
 Distribución de puntos de uso de servicios.

 Revisión de Layout de salas, incluyendo áreas de servicios.
 Listas de consumos.
 Listas de equipos.
La ingeniería básica se desarrolla en dos etapas: la primera consiste en la toma de

datos y elaboración de requerimientos de usuario y en la segunda se desarrolla el
resto de trabajos descritos anteriormente.
La aprobación de esta ingeniería supone una sólida base para el desarrollo de la

ingeniería de detalle
2.2.1.4 Ingeniería de detalle.

La ingeniería de detalle es el aspecto más importante del desarrollo de las ideas
que al inicio del proyecto fueron concebidas como posibilidad y que en esta etapa
pasan a ser algo más real.
En esta fase quedan definidos todos y cada uno de los subsistemas, componentes
o partes que forman el proyecto, desarrollados en una serie de documentos que
deben ser suficientes para llevar el proyecto a la práctica.
La fase de ingeniería de detalle del proyecto consta de las siguientes tareas:
 Verificar, confirmar y si fuese necesario modificar las hipótesis y soluciones

del diseño.
 Suministrar toda la información técnica, económica y legal al promotor del

proyecto.
 Preparar los datos técnicos, detalles constructivos y condiciones en que

debe fabricarse o construirse el detalle del proyecto.
En esta primera etapa de la ingeniería de detalle se llevarán a cabo las siguientes

acciones:
 La definición de los subsistemas.
 La fijación de las hipótesis de cálculo a considerar.
 La división de los subsistemas en componentes, su modelización y el

cálculo y comprobación de cada uno de ellos.

En esta segunda etapa de la ingeniería de detalle se llevan a cabo las siguientes
tareas:
 La definición de las partes de cada componente y de las hipótesis de

cálculo específicas.
 La modelización, el cálculo y el dimensionado de cada elemento.
 La consideración de que los elementos forman parte de un conjunto y de

que éste debe ser óptimo.
 El estudio y cálculo de los elementos de unión y piezas auxiliares, de

control y de montaje.
 Los esquemas, dibujos y detalles constructivos de cada una de las partes.
En la tercera etapa de la ingeniería de detalle se llevan a cabo las siguientes

tareas:
 Ensamblar partes en componentes y éstos en subsistemas.
 Dibujar el conjunto y detalles del ensamblaje.
 Calcular los elementos que aún no estaban definidos
En la cuarta etapa se lleva a comprobar las dimensiones y resultados de con

normas.
Una vez calculado el proyecto y definidas las dimensiones del conjunto y de sus
componentes, es preciso contrastar y comprobar estos resultados, de modo que
cumplan las normas, leyes y reglamentos requeridos.
En la quinta y última etapa se hace la preparación, revisión, y confección de
documentos.
Dado que la fase de proyecto es la fase definitiva de preparación antes de llevar a
efecto una determinada obra o producto, los documentos deben ser completos y
suficientes en sí mismos.
2.2.2 Sistema Motriz Mecánicos
2.2.2.1 Sistema Motriz Mecánicos
Un sistema motriz mecánico o máquina es una combinación de mecanismos que

transforma velocidades, trayectorias, fuerzas o energías mediante una serie de
transformaciones intermedias.

Los movimientos que puede describir un elemento de un mecanismo son:
 Movimiento rectilíneo: en un único sentido

 Movimiento alternativo: o movimiento de vaivén.
 Moviendo circular o de rotación
Los mecanismos constan de los siguientes elementos básicos:
 Sistema motriz o sistema de entrada: recibe la energía de entrada, la cual

será transformada o transmitida. En un automóvil sería el motor.
 Sistema transmisor: medio que permite modificar la energía o el movimiento
proporcionado por el sistema motriz. En un automóvil este sistema estaría
compuesto por ejes de transmisión, embragues, caja de cambios, etc.
 Sistema receptor o sistema de salida: realiza el trabajo con la salida que le
proporciona el sistema transmisor, y es el objetivo del sistema mecánico.
En un automóvil este sistema estaría compuesto por las ruedas motrices.
Los mecanismos se pueden clasificar en dos grandes grupos diferenciados:
 Sistemas de transmisión del movimiento: En este caso el sistema motriz y

el sistema receptor tienen el mismo tipo de movimiento. En base a esto,
podemos encontrar dos tipos de sistemas de transmisión:

 Mecanismos de transmisión lineal: movimientos rectilíneos en
movimientos rectilíneos.
 Mecanismos de transmisión circular: movimientos de rotación en otra
rotación.
 Sistemas de transformación del movimiento: En este caso el sistema motriz

y el sistema receptor tienen distinto tipo de movimiento. En base a esto,
podemos encontrar dos tipos de sistemas de transformación:
 Mecanismos que transforman el movimiento circular en rectilíneo

 Mecanismos que transforman el movimiento circular en alternativo

2.2.2.2 Clasificación de los Mecanismos de transmisión del movimiento
 Mecanismos de transmisión lineal
Estos mecanismos “transforman” movimientos rectilíneos en movimientos

rectilíneos.
La aplicación fundamental de estos mecanismos reside en la transformación de
fuerzas, de manera que la fuerza necesaria para realizar una determinada acción
sea menor que la sería precisa si no se utilizase el mecanismo. Destacan la
palanca y la polea.
La palanca
Consiste en una barra rígida que se articula en el denominado punto de apoyo que
hace posible que la barra gire.
La fuerza que se debe vencer con la palanca se denomina Resistencia (R),
mientras que la fuerza motriz aplicada recibe el nombre de Potencia (F). Las
distancias de las líneas de acción de estas dos fuerzas al punto de apoyo se
conocen como brazo de resistencia (bR) y brazo de potencia (bF),
respectivamente.
La polea
La polea es un disco que puede girar alrededor de su eje y que dispone en el

borde de una acanaladura por la que se hace pasar una cuerda, un cable o una
correa.
La función que desempeña una polea fija es modificar la dirección de la fuerza

aplicada.
Las poleas pueden ser:
 Fijas: si su eje de rotación permanece fijo.
 Móviles: si su eje de rotación se puede desplazar de forma lineal.

 Mecanismos de transmisión circular
Estos mecanismos “transforman” movimientos de rotación en otros movimientos

de rotación. La principal utilidad de este tipo de mecanismos radica en poder
aumentar o reducir la velocidad de giro de un eje tanto cuanto se desee. Por
ejemplo: el motor de una lavadora gira a alta velocidad, pero la velocidad del
tambor que contiene la ropa, gira a menor velocidad.
Para desempeñar su misión, las máquinas disponen de partes móviles

encargadas de transmitir la energía y el movimiento de las máquinas motrices a
otros elementos. Estas partes móviles son los elementos transmisores, que
pueden ser directos e indirectos.
Elementos transmisores directos:

 Árboles y ejes
 Ruedas de fricción
 Engranajes
 Tornillo sinfín
Elementos transmisores indirectos:
 Poleas con correa
 Cadenas
Árboles y ejes
Un eje es un elemento, normalmente cilíndrico, que gira sobre sí mismo y sirve

para sostener diferentes piezas.
Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:

 Ejes fijos: Permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre
ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos
mecánicos giran libremente sobre ellos.
 Ejes giratorios: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos
situados sobre ellos.
Un árbol es un elemento de una máquina, cilíndrico o no, sobre el que se montan
diferentes piezas mecánicas, por ejemplo, un conjunto de engranajes o poleas, a
los que se transmite potencia. Pueden adoptar diferentes formas. Los árboles
giran siempre junto con los órganos soportados.

Como consecuencia de su función, están sometidos fundamentalmente a
esfuerzos de torsión y flexión.
La diferencia esencial entre los ejes y los árboles es la siguiente: los primeros son
elementos que sustentan los órganos giratorios de las máquinas y no transmiten
potencia, mientras que los árboles son elementos que transmiten potencia y sí
están sometidos a esfuerzos de torsión.
Ruedas de fricción
Son elementos de máquinas que transmiten un movimiento circular entre dos

árboles de transmisión gracias a la fuerza de rozamiento entre dos ruedas que se
encuentran en contacto directo. A este tipo de transmisión también se le conoce
como transmisión por fricción.
Estas ruedas presentan una serie de características:

a) Los materiales que se utilizan tienen un alto coeficiente de rozamiento para
evitar que las ruedas resbalen entre sí.
b) Normalmente estas ruedas de fricción se emplean en árboles de
transmisión muy cercanos y cuando la potencia que hay que transmitir es
pequeña.
c) Este tipo de transmisión tiene la ventaja de que es muy fácil de fabricar, no
necesita apenas mantenimiento y no produce ruidos.
2.2.2.3 sistema motriz de engranes
Engranajes
Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o más ruedas

dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran
las demás. Es un sistema de transmisión circular directo.
Son el medio de transmisión de potencia más utilizado.
Tienen las siguientes ventajas:

• las ruedas no pueden resbalar una con respecto a la otra.
• Transmiten grandes esfuerzos
• La relación de transmisión se conserva siempre constante.

Al engranaje que transmite el movimiento se le denomina piñón, y al que lo recibe,
rueda.
Usando engranajes se puede transmitir el movimiento de dos modos, según como

se dispongan los ejes:
Entre ejes paralelos, que pueden ser:
 Engranajes entre dientes rectos.
 Engranajes entre dientes helicoidales.
 Engranajes entre dientes en V
Entre ejes perpendiculares, que pueden ser:
 Transmisión entre ejes que se cortan.
 Transmisión entre ejes que se cruzan.
2.2.2.3.1 Transmisión entre ejes paralelos

Se utiliza para la transmisión entre ejes (o árboles) con poca separación, siendo la
forma de los piñones o ruedas dentadas, cilíndrica. Normalmente el tallado de los
dientes es sobre la superficie exterior de la rueda, aunque también puede ser
interior. Veamos los subtipos:
Dientes Rectos
Son los más sencillos de fabricar y se utilizan en máquinas para transmitir

pequeños esfuerzos. Se emplea en maquinaria que utilice ejes cuya velocidad no
es muy elevada, ya que es un sistema ruidoso y causa vibración. Además de
producir mucho ruido, tiene el inconveniente de transmitir el esfuerzo sólo sobre el
diente que está engranado.
Para caracterizar una rueda dentada con dientes rectos, es necesario definir una
serie de parámetros básicos que son:

Diámetro primitivo ( d p ): es el correspondiente a la denominada circunferencia
primitiva. Dicha circunferencia es la que tendría una rueda de fricción con la
misma relación de transmisión. Por eso, cuando dos ruedas dentadas engranan,
sus circunferencias primitivas son tangentes entre sí. • Diámetro exterior ( d e ): es
el correspondiente a la circunferencia que limita exteriormente los dientes.
Diámetro interior ( di ): es el que corresponde a la circunferencia que limita
interiormente los dientes. • Módulo (m): es el cociente entre el diámetro primitivo
d p y el número de diente z que posee la rueda
dp
m
z
Esta magnitud se mide en mm, normalmente.
Paso circular (p): es el arco de la circunferencia primitiva limitado entre dos

flancos homólogos de dos dientes consecutivos. El paso se puede obtener
dividiendo la longitud de la circunferencia primitiva L p entre el número de dientes
Lp
p
z
La relación entre el módulo m y el paso p de una rueda vendrá dado por la
siguiente expresión.
Lp   dp
p   m
z z
Dientes helicoidales
Tienen la particularidad de que varios dientes están engranados a la vez. Esto da

lugar a que el esfuerzo de flexión se reparta entre ellos durante la transmisión, lo
que hace que las posibilidades de rotura sean menores. Además, así se disminuye
el ruido durante el funcionamiento.

El único inconveniente es que al estar inclinados los dientes se produce una
fuerza axial (en el sentido de los ejes) sobre los cojinetes de apoyo del eje.
Dientes en V
Estos engranajes conservan las ventajas de los anteriores con un diseño que
contrarresta las fuerzas axiales.
2.2.2.3.2 Transmisión entre ejes perpendiculares
 Transmisión entre ejes que se cortan
Los engranajes suelen ser:
 De dientes rectos: engranajes cónicos.

 De dientes helicoidales: engranajes cónicos helicoidales.
Ambos tipos tienen las superficies primitivas troncocónicas. Esta transmisión

permite transferir esfuerzos importantes, pero, al mismo tiempo, se generan
grandes fuerzas axiales.
 Transmisión entre ejes que se cruzan.

2.2.3 Bomba de desplazamiento positivo.
En las bombas de desplazamiento positivo, la transferencia de energía al fluido es

hidrostática. En la transferencia de energía hidrostática, un cuerpo de
desplazamiento reduce el espacio de trabajo lleno de fluido y bombea el fluido a la
tubería. El cuerpo de desplazamiento ejerce una presión sobre el fluido. Al
aumentar el espacio de trabajo, este se vuelve a llenar con fluido de la tubería.
2.2.3.1 Clasificación de las bombas de desplazamiento positivo
 Bombas de desplazamiento positivo reciprocantes.
En las bombas reciprocantes el pistón crea un vacío parcial dentro del cilindro
permitiendo que el agua se eleve ayudada por la presión atmosférica. Como hace
falta un espacio determinado de tiempo para que se llene el cilindro, la cantidad de
agua que entra al espacio de desplazamiento dependerá de la velocidad de la
bomba, el tamaño de las válvulas de entrada y la efectividad del material sellante
de las válvulas y del pistón.
Partes de una bomba reciprocante:
 Un cilindro que es el cuerpo de la bomba y dentro del cual se

desplaza el embolo.
 Tubería y válvula de admisión.
 Tubería y válvula de descarga.
 Cámara de aire en el lado de la descarga.
 Cámara de vacío en el lado de la succión.
La cámara de aire tiene por objeto de evitar la influencia del movimiento senoidal
de la masa del líquido en la bomba sobre las tuberías, en donde la corriente debe
ser lo más uniforme posible.
El embolo está unido por medio de un vástago a la máquina que proporciona al

movimiento reciprocante.

Si es de doble acción la bomba tiene válvulas de succión y descarga en ambos
extremos del cilindro.
Principio de funcionamiento
Una bomba reciprocante trabaja mediante el movimiento reversible de un pistón

dentro de un cilindro. Se produce un vacío en el interior del cilindro con la salida
parcial del émbolo, haciendo que el líquido penetre al cilindro a través de la tubería
y válvula de succión y ocupe el espacio vacío.
El movimiento del émbolo es uniforme hasta llegar a la cara posterior del cilindro,
se cierra la válvula de succión y el émbolo inicia su carrera de descarga,
impulsando al líquido a una presión P a través de la válvula y tubería de descarga.
La descarga es proporcional al volumen del cilindro y a la velocidad del émbolo.
El número de revoluciones se elige teniendo en cuenta la clase del motor que

mueve a la bomba y está limitado, ante todo, por las condiciones de la succión.
Las bombas sin cámara de aire en la succión deben tener marcha lenta y una
reducida altura de succión.
Las bombas de desplazamiento positivo reciprocantes se pueden clasificar de la

siguiente manera:
 Axiales: los pistones son paralelos entre sí y también paralelos al eje.
 Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.
De todos estos tipos los que se utilizan fundamentalmente en maquinaria

actualmente son las primeras de pistones axiales.
En este tipo de bombas, existen dos clases fundamentales: de caudal fijo y de
caudal variable.
Una bomba reciprocante trabaja mediante el movimiento reversible de un pistón

dentro de un cilindro. Se produce un vacío en el interior del cilindro con la salida
parcial del émbolo, haciendo que el líquido penetre al cilindro a través de la tubería
y válvula de succión y ocupe el espacio vacío.

El movimiento del émbolo es uniforme hasta llegar a la cara posterior del cilindro,
se cierra la válvula de succión y el émbolo inicia su carrera de descarga,
impulsando al líquido a una presión P a través de la válvula y tubería de descarga.
La descarga es proporcional al volumen del cilindro y a la velocidad del émbolo.
 Bombas de desplazamiento positivo rotatorias
Las bombas rotatorias son unidades de desplazamiento positivo, que consisten en

una caja fija que contiene engranes, aspas u otros dispositivos que rotan, y que
actúan sobre el líquido atrapándolo en pequeños volúmenes entre las paredes de
la caja y el dispositivo que, rota, desplazando de este modo el líquido de manera
similar a como lo hace el pistón de una bomba reciprocante.
Pero las bombas rotatorias en vez de suministrar un flujo pulsante como sucede
con las bombas reciprocantes, descargan un flujo uniforme, por el movimiento de
rotación de los engranes que es bastante rápido.
Ventajas principales:
 Apropiadas para presiones altas y máximas; solo se requiere una

etapa.
 El caudal depende escasamente de la altura de elevación; ideales,

por tanto, para bombas de inyección y dosificadoras.
 Excelente capacidad de aspiración, también con contenido de gas.
 Adecuadas para viscosidad alta.
 Caudal ajustable con gran exactitud y reproducibilidad mediante

carrera y número de carreras.
 Ideales para bajos números de revoluciones de funcionamiento.
 En las bombas oscilantes es posible el funcionamiento neumático,

hidráulico o electromagnético.

En este proyecto de titulación nos enfocaremos principal y únicamente en las
Bombas de Lóbulos.
2.2.3.2 Bombas de lóbulos
Las bombas de lóbulos están formadas esencialmente por dos rotores o

engranajes exteriores o interiores, de forma lobular encerrados en un cuerpo.
El movimiento relativo de estos rotores, es el de un par de engranajes que giran a
la misma velocidad periférica, aunque esta propiedad sea impuesta por un
mecanismo exterior al cuerpo de la bomba.
De la precisión con que se efectúa este movimiento se consigue que los rotores no
se rocen entre sí, ni con el cuerpo, lo cual permite que las bombas puedan girar en
ambos sentidos, sin rozamiento metal-metal evitando así cualquier tipo de
desgaste y alcanzando, por otra parte, excelentes alturas de aspiración, aunque
esta característica estará en función de la viscosidad del fluido que se bombee y
de la velocidad de accionamiento.
Principio de funcionamiento de la bomba de lóbulos
Al girar los lóbulos, el espacio por el lado de aspiración aumenta porque un lóbulo
se aleja del otro, provocando así un vacío parcial que conduce al líquido a la
cámara de bombeo.
Por medio de la rotación de los ejes, cada lóbulo se llena consecutivamente y el

líquido se desplaza hacia el lado de impulsión. Las pequeñas holguras que existen
entre lóbulos, y entre los lóbulos y las paredes de la bomba hace que los espacios
se cierren debidamente.
El cuerpo de la bomba está completamente lleno y el líquido se escapa por el

engranaje de los lóbulos, chocando contra las paredes de los espacios para así
completar la acción de bombeo. Como se muestra a continuación.

Figura 1.- demostración del funcionamiento de una bomba de lóbulos.
Fuente: Wenzhou Ranking Imp. & Exp. Co., Ltd.
2.2.3.2.1 Clasificación de las bombas de lóbulos.
 Bombas de lóbulos externa
Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la forma de

accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen sólo tres dientes que
son mucho más anchos y más redondeados que los de una bomba de engranajes
externos. Su accionamiento es independiente por medio de un sistema de
engranajes externo a la cámara de bombeo.
 Bombas de lóbulos interna
Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de

accionamiento de los engranajes.
Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El engranaje

interno está montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior.
2.2.3.2.2 Tipos de bombas de lóbulos
Entre los distintos tipos de lóbulos existentes para dichas bombas tenemos los
siguientes:
 Bomba de Doble Lóbulo.
Como su nombre lo indica, este tipo de bombas cuenta con un engranaje de doble
lóbulo. Se mostrará a continuación.

Figura 2.- bomba de doble lóbulo. Fuente: Transmisiones y Equipos Industriales,
S.A. de C.V.
 Bomba de triple lóbulo.
Como su nombre lo indica, este tipo de bombas cuenta con un engranaje de triple
Figura 3.- bomba de triple lóbulo. Fuente: Linda Victoria P.
Las Características principales de este tipo de bombas son las siguientes:
 Muy fácil mantenimiento
 Bajo nivel de ruido
 El rotor debe ser ajustado y regulado con separador
 Difícil para manejar sólidos

 Bomba de Múltiple Lóbulo.
Como su nombre lo indica, este tipo de bombas cuenta con un engranaje de triple
Figura 4.- bomba de múltiples lóbulos. Fuente: SYZ COLOMBIA S.A.S.
2.3 Marco referencial

Capitulo

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Capitulo

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas

“DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO

PARA OBTENER EL TITULO DE:

SOTO CABRERA JOSE DANIEL.

ING. SALAZAR ROCHA JORGE.

Cd. Y Puerto. Lázaro Cárdenas Michoacán. Noviembre del 2018.

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS

Los diversos Institutos Tecnológicos de la república mexicana tienen la función de

En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas ofrece carreras del

En la carrera anteriormente mencionada, en el área hidráulica se encuentra en

De ahí surge el interés por desarrollar un proyecto profesional de titulación

El proyecto profesional de titulación está conformado por una serie de capítulos, el

La parte esencial de este trabajo profesional de titulación, está identificado como

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 3

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 4

En el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas la carrera de Ingeniería

Las asignaturas que se imparten de manera profesional en la carrera de Ing.

Debido a este problema nace el interés de realizar un trabajo profesional de

El proyecto base a desarrollar sobre el Diseño de un Sistema Motriz Mecánico

Al realizar un proyecto profesional de titulación enfocado únicamente al desarrollo

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 5

En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas, en la carrera de

Las asignaturas que se imparten para la formación profesional, como son:

Debido a la carencia de equipos didácticos que no tiene el Instituto Tecnológico de

En la actualidad en la carrera de Ingeniería Electromecánica se está realizando un

Este segundo proyecto principal llevara en su primera etapa lo que es el desarrollo

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 6

El proyecto profesional de titulación presenta un objetivo general el cual consiste

 Elaborar el Diseño de un Sistema Motriz Mecánico para Bomba de Lóbulos

 Incrementar las habilidades del dominio del software AutoCAD y

 Realizar los planos para el dimensionamiento del Sistema Motriz.

 Complementar el aprendizaje sobre el funcionamiento de la Bomba tipo

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 7

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 8

En la actualidad el Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas ofrece carreras del

En la carrera de Ingeniería Electromecánica el área mecánica carece de equipos

Las asignaturas que se imparten para la formación profesional del alumno, la

En las asignaturas de Mecánica de Fluidos, Sistemas y Máquinas de Fluidos,

Debido a los problemas que se presentan en las materias antes mencionadas

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 9

Debido a la carencia del desarrollo de la Ingeniería Básica de Banco Hidráulico, en

La realización de la etapa anterior del proyecto del Banco Hidráulico, permiten

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 10

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 11

2.2 Marco Conceptual.

el diseño se entiende como el desarrollo de una estructura o un sistema que sea

Mediante el estudio se puede mencionar que la ingeniería se puede dividir en tres

2.2.1.2 Ingeniería conceptual.

La Ingeniería Conceptual es pues la primera fase o etapa de un proyecto de

DISEÑO DE UN SISTEMA MOTRIZ MECÁNICO PARA BOMBA DE LÓBULOS 12

La ingeniería conceptual sirve para identificar la viabilidad técnica y económica del

Los principales conceptos a analizar y estudiar en esta fase son:

 Productos y capacidad de producción

 Descripción del proceso de fabricación y requerimientos de usuario

 Descripción general de instalación.

 Plan, diagramas de bloques, distribución de salas, planos de flujos de

 Estimación de requerimientos de servicios auxiliares

 Lista de equipos preliminar

 Estimación económica de la inversión ± 30%

2.2.1.3 Ingeniería básica.

 Revisión detallada de la ingeniería conceptual y requerimientos de usuario.

 Hojas de datos de todas las salas.