Unidad 3: Fase 3 - Analizar los términos de negociación en que se realizara la

exportación
Trabajo Colaborativo

Rene Alejandro Quintero Padilla Código 7.570.522

Luis Hernan Guillermo Robles Alvis Codigo 3.133.876

Tutor:
Leonardo Fabio Peña Añazco

Grupo 102023_16

Curso: Comercio y Negocios Internacionales

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Escuela de Ciencias Básica de Tecnología e Ingeniería ECBTI

Noviembre 2018
 INTRODUCCIÓN

Actividad grupal desarrollada por medio de la estrategia de aprendizaje basado en tareas,

también conocido como enfoque por tareas, desarrollando nuestra capacidad para el auto
aprendizaje y a su vez conocimientos y habilidades. En donde de manera participativa y
colaborativa se logra el desarrollo de un trabajo colaborativo. No se evidencia la
participación de cada estudiante con su aporte con respecto a la negociación internacional y
el estilo de los colombianos para hacer negocios.

En un segundo plano observaremos el producto elegido por el grupo en este caso el Aceite
de palma, el cual será exportado desde Colombia hacia La Unión Europea, más
precisamente Holanda. Plasmando términos de la negociación, procedimientos, medios de
pago y costos de exportación, es decir describiendo de forma detallada los pasos para la
exportación de un producto colombiano.
Objetivo General

Indicar posición de los colombianos con respecto a la negociación internacional,

evidenciando ejemplo de la exportación del producto elegido.

Objetivos Específicos

 Cuadro sinóptico individual acerca de negociación internacional y los estilos que

tienen los colombianos al momento de realizar un negocio.

 Términos de negociación del Aceite de palma con el importador

 Procedimiento de exportación del producto.

 Medio de pago del producto a exportar.

 Informe de costos de la exportación

La Negociación Internacional y los Estilos que tienen los colombianos al momento de
realizar un negocio.
Autor: Rene Alejandro Quintero Padilla

https://bubbl.us/NDk3OTE5MS85NTI4NzY5LzExNjVjZjdmMTBkMDllYTEzM2NiMmN
lYWY1OTYxOTky-X?utm_source=shared-link&utm_medium=link&s=9528769
Autor: Luis Hernán Guillermo Robles Alvis

https://bubbl.us/NDk3OTY0Ny85NTI5NzI1LzY3ZjYxNTgxYTczMDdkMTYyZjQ1NzA4OWQyYmU
4MzI0-X

Parte colaborativa

NOMBRE: ACEITE DE PALMA

NOMBRE CIENTÍFICO: E l a e i s g u i n e e n s i s
DESCRIPCIÓN:

Tiene 16 pares de cromosomas.

Es una planta monocotiledónea (Su semilla tiene un solo

Cotiledón o almendra).
Pertenece al orden de las Palmales.
Pertenece a la familia Palmaceae.
Es una planta Monoica (las flores femeninas y
masculinas, se producen independientes, en una misma
planta).
Es Alógama, pues su polinización es cruzada.
Es una planta perenne.
Admisible en Holanda

PARTIDA SAC: PARTIDA HTS,

ARANCEL, CATEGORÍA DE DESGRAVACIÓN:

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACEITE DE PALMA

La palma de aceite es una planta tropical propia de climas cálidos que crece en tierras por
debajo de los 500 metros sobre el nivel del mar. Es de origen africano proveniente del golfo
de Guinea en el África occidental. De ahí su nombre científico, Elaeis guineensis Jacq., y
su denominación popular: palma africana de aceite. La Palma Africana de Aceite, es un
vegetal que se cultiva con propósitos comerciales y llegan a tener un promedio de vida que
va entre los 24 y los 28 años; su ciclo productivo llega a su fin cuando la corona de racimos
se eleva a más de trece metros de la superficie dificultando su corte y aprovechamiento por
lo que se decide su reemplazo. Los racimos de frutos oleaginosos emitidos pueden alcanzar
producciones de 4.2 toneladas durante su vida productiva, lo que representa unas 600
toneladas acumuladas de fruta por hectárea, cuando el proceso productivo se desarrolla en
condiciones óptimas de suelo, clima, nutrición, mantenimiento, sanidad y administración.
La producción de racimos se inicia a partir de los 24 meses de sembrada la palma en el campo.
Cuando es posible aplicar un alto nivel de tecnología en el manejo de los suelos y la nutrición, del
agua, de las plagas y enfermedades, de las malezas que compiten por agua y nutrientes, de la
cosecha y demás labores del cultivo, se pueden llegar a tener producciones de alrededor de 10
toneladas de fruta por hectárea entre los 24 y 36 meses de edad de la palma.
El aceite de palma es el segundo aceite más consumido en el mundo y se emplea como aceite de
cocina y para elaborar productos de panadería, pastelería, confitería, heladería entre otros productos.
El aceite de palma es consumido también como una materia prima que se utiliza ampliamente en
sectores de elaboración de productos de aseo como jabones y detergentes, y en la elaboración de
grasas lubricantes y secadores metálicos, destinados a la producción de pintura, barnices y tintas.
Usos del Aceite de la Palma Aun cuando el aceite de palma crudo se puede utilizar para la
fabricación de concentrados animales y para obtener ácidos grasos mediante desdoblamiento por
hidrólisis, las principales formas de consumo son las relacionadas con los aceites fraccionados. Por
un proceso físico, tanto el aceite de palma crudo como el de palmiste se pueden fraccionar o separar
en dos porciones: una líquida u oleína, y una sólida, o estearina. A partir de las mismas 17 se
produce el 56% de los aceites y grasas que se consumen en Colombia
Los aceites y grasas serán utilizados en la fabricación de productos comestibles y no comestibles
como se ve en el siguiente cuadro:

TABLA.2 USOS DEL ACEITE DE PALMA

Aplicaciones Comestibles No Comestibles Vía Directa No Comestibles Vía Oleo

químicos
Aceite para Freír Jabones de Tocador y de Lavar Aceites Epoxidizados
Margarinas Jabones de Uso Industrial Espumas de poliuretano
Mantecas Industriales Combustible para Motores Alcohol Polihídrico
Diesel
Pastillaje Lodos de Perforación Resinas Poliacrílicas
Confitería Fabricación de Velas Ácidos Grasos
Galletería Fab. de Cosméticos Suavizantes para Vulca-
nización
Helados Tintas para Artes Gráficas Lubricantes para Vulca-
nización
Crema para Café Crema para Café Acelerantes para Vulca-
nización
Características técnicas del proceso industrial

Después de haber recogido la cosecha del fruto de la palma se inicia el proceso de

extracción del aceite, siguiendo el siguiente procedimiento:

• Recepción. El objetivo de este es recibir la fruta fresca cosechada. Se toman las muestras
para poder determinar la calidad del fruto recibido y se clasifican dependiendo de la
cantidad de racimos verdes, sobre maduros y podridos para poder ejercer un mejor control
de la calidad de la fruta que se va a procesar.

La recepción se hace inicialmente en una báscula, donde se controla el peso de entrada y de

sal ida del producto de la planta, y una tolva de descargue, donde se inicia el cargue de la
materia prima al proceso de extracción del aceite. La función de la tolva es permitir el paso
de los racimos de f ruta a un esterilizador.

Esterilización. Este proceso se real iza para ablandar la pulpa, para la destrucción de
enzimas lipoliticas y también para el rompimiento efectivo de la nuez.

• desfruta miento. En este procedimiento se preparan los frutos del racimo, el cual ha
disminuido su volumen después de esterilizado, lo que permite una mayor capacidad del
aparato desfrutador.

Después del desfruta miento, las frutas se pasan a un digestor.

• Digestión. La función de este proceso es terminar con el proceso de esterilización. Se
hace llenando permanentemente el digestor. Cuando está saturado completamente del fruto,
el excedente retorna a la tolva del desfrutador. El digestor consiste en un cilindro vertical
envuelto por una camisa de vapor, en su interior se encuentran unos brazos agitadores y
brazos bar redores. Este digestor cuenta con un sistema de inyección de vapor di recto y de
una compuerta de salida de frutas.

• Prensado. En este procedimiento se obtiene el aceite crudo de palma y la torta de

prensado. El mejor sistema de extracción de aceite de palma es el real izado con prensas
continuas de doble tornillo. Este ofrece muchas ventajas tales como menor desgaste del
equipo por toneladas procesadas y menores perdidas de aceite en fibras.

En la prensa, dos tornillos paralelos de entrelazan y rotan en direcciones opuestas,

transportando el material hacia un sistema de obturación donde la torta es sometida a
presión mientras sale del equipo.

• Clarificación. Con el proceso de clarificación se eliminan las impurezas y el agua del

aceite crudo. En primer lugar en el procedimiento de clarificación del aceite crudo, después
del prensado, l lega a un tanque desarenador en el cual se le agrega agua de lavado. Este
tanque cuenta con una sal ida de sedimentos y un sistema colector de sal ida de aceite
crudo.

Con el fin de apartar las partículas de impurezas del aceite crudo, este se envía a un tamiz
vibrante. Este es un tanque rectangular ubicado sobre su tanque, el tanque de recuperación
de aceite tamizado, también de forma rectangular; El aceite crudo llega después a un
recalentador de aceite crudo.

La mayor par te de las impurezas del aceite se separa en forma de lodos, para lo cual se
requiere someter el aceite a tanques de clarificación. Posteriormente el aceite se envía al
tanque clarificador y al tanque re clarificador. Ambos tanques poseen entrada de aceites y
salida de lodos.

Los lodos que salen de la clarificación son enviados al tanque de lodos, el cual posee un
tubo de calefacción. Estos lodos son enviados a una centrifuga para recuperar el aceite. Por
último, después de la clarificación, el aceite es enviado a un tanque de secado atmosférico
con su tubo de calefacción y salida de aceite. De ahí se envía al secador de aceite de palma.

El aceite extraído se almacena en un tanque de almacenamiento, construido de forma

cilíndrica.

• Balance de Materia. Se hace una evaluación de los niveles de pérdidas de aceite, en las
distintas fuentes donde estás suceden. Este balance se hace con el fin de tomar correctivos
oportunos para mejorar los procesos y así mejorar la eficiencia de la planta.

1. Identificar los términos de negociación en que se realizara la exportación.

Para la exportación de este producto (Aceite de palma) el término de negociación es:

FOB (Free On Board - Libre a Bordo)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa

la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple,
"cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA.

Descripción de Gastos

- El Vendedor deberá ser responsable de:

• Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

• La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
• Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente,
permisos e impuestos).
• Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

- El Comprador deberá ser responsable de:

• La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
• Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito
internacional).
• Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar
convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador)

2. De acuerdo a su producto precisar que procedimientos de visto bueno necesita.

Consulte si su producto requiere permisos previos para la autorización de la
exportación, en caso de requerirlos debe especificarlos, en caso que no necesitarlos
debe quedar registrado en el documento además de consulta que verifica que no los
necesita.

Trámites aduaneros para la exportación en los Países Bajos

Regímenes arancelarios
Restricciones
No existen restricciones de exportación en la Unión Europea, aunque para algunos
productos se necesita la aprobación de exportación.
Impuestos a la exportación
Ninguno
Despacho de aduana de mercancías
El procedimiento de exportación prevé dos fases:
En primer lugar, el exportador o declarante presenta los productos, su declaración de
exportación y, cuando es necesario, su permiso de exportación o licencia en la oficina de
aduanas del país donde está establecido o donde se han empaquetado o cargado los
productos para la exportación (Artículo 161 (5) CC).
Posteriormente, se presentan los productos y una copia de la declaración de exportación en
la aduana de salida, que comprobará que los productos presentados coinciden con los
declarados y supervisará su salida física (Artículo 793 CCIP).

En el caso de productos exportados por tren, correo postal, aire o mar, la aduana de salida
es posible que sea la oficina competente en la que los productos se trasladarán en virtud de
un único contrato de transporte a un tercer país (por ejemplo, puerto, aeropuerto o estación
de tren).

La aduana de salida sella la copia nº 3 del DAU o de cualquier otro documento que lo
sustituya (Acuerdo administrativo de 1994) y se lo devuelve al declarante o a su
representante (este documento sirve de comprobante de exportación y puede utilizarse para
la exención del IVA y de los impuestos especiales).
Declaraciones necesarias
Es necesario presentar información sobre el origen de los productos, el país al que se
envían, los códigos de los productos, los códigos de los procesos de aduanas y los valores.

Control de calidad de los productos

Empresas de control de calidad
DEKRA
NEN

Organizar el transporte de mercancías desde y hacia los Países Bajos

Principales medios de transporte
Rótterdam es el primer puerto de Europa y uno de los más importantes del mundo. En 2015
pasaron por él 466 millones de toneladas de productos. Se estima que para 2030 se
alcanzarán 700 millones de toneladas. El segundo puerto más importante es Ámsterdam, el
cual es accesible a través de canales. Los Países Bajos tienen una red interna de vías
navegables que cubren 6.237 km, por donde barcos de hasta 50 toneladas navegan. En
2006, 318 millones de toneladas de productos pasaron por vías navegables internas de
Holanda, lo cual representa el 30% de los productos transportados por todos los Países
Bajos. De acuerdo al gobierno holandés, su plan a largo plazo es promover la navegación
interior y reducir el tráfico en las carreteras.

A pesar de que los Países Bajos tienen una red vial moderna y amplia, la capacidad de las
carreteras es a menudo incapaz de soportar la demanda de transporte, lo que resulta en
congestión vehicular. El Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente es responsable
tanto del mantenimiento como de la mejora de las vías de agua. Se tiene previsto
ampliar las capacidades decanales, puentes y muelles y mejorar la calidad de
sus puertos. Al hacerlo, el Ministerio tiene como objetivo hacer la navegación
interior más importante para el transporte nacional holandés y reducir la carga
de mercancías por carretera.
El transporte a través de los Países Bajos a través de la navegación interior es la
opción más económica y respetuosa del medio ambiente, debido al pequeño tamaño
del país. Mientras que la línea aérea doméstica KLM cubre una amplia red con precios
competitivos, es muy caro y no es respetuoso del medio ambiente. El transporte ferroviario
de mercancías es otra alternativa al transporte por carretera. Puesto que el 80% de
las mercancías transportadas por ferrocarril se originan en o van a otros países, el gobierno
holandés planea construir más pistas para dar cabida a esta demanda. Por ejemplo, en
2016 el gobierno holandés planea construir una pista adicional en el trayecto
entre Rótterdam a Oberhausen (Alemania).
1. Por vía marítima
Puertos
Puerto de Ámsterdam
Puerto de Rótterdam
Puertos de Zeeland
Profesionales del transporte
ABC European Air & Sea Distribution B.V.
DSV Air & Sea B V
Progress Sea and Air BV
Administración del transporte
Fundación de la Red Marítima Holandesa (en neerlandés)
Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos

2. Por vía aérea

Aeropuertos
Aeropuerto Schipol de Ámsterdam
Aeropuerto de Maastricht
Aeropuerto de Rótterdam
Aeropuerto de Eindhoven
Aeropuerto de Groningen
Profesionales del transporte
KLM Royal Dutch Airlines
Transavia Airlines
Directorio de carga aérea de los Países Bajos
3. Por vía terrestre
Profesionales del transporte
Profesionales Holandeses del Transporte en Carretera
Administración del transporte
Gemeente Vervoer
4. Por vía férrea
Profesionales del transporte
La compañía nacional ferroviaria NS
MetroPlanet
Syntus B.V.
Veolia Transport

Reglas De Origen Específicas:

Se dispondrá que una certificación d e l productor o exportador de la mercancía d e
origen que consigne. (a) el nombre de la persona certificadora, incluyendo, cuando
sea necesario, información de contactos u otra información de identificación; (b)
clasificación arancelaria bajo el Sistema Armonizado y una descripción de la
mercancía; (c) información que demuestre que la mercancía es originaria; (d) la fecha
de la certificación; y (e) en el caso de una certificación g e n e r a l emitida conforme
al párrafo 4 (b), el período que cubre la certificación. la autoridad aduanera de la
Parte importadora podrá reque ri r a l importador a l importador q u e presente
u n a traducción de la certificación en el idioma de la Parte importadora.
Normatividad Fitosanitaria
Exigencia cumplimiento de la norma internacional de protección fitosanitaria Holanda
pertenece a la Unión Europea y estos países a partir del 1 de marzo de 2005, comenzaron a
aplicar la norma internacional para medidas fitosanitarias (NIMF 15), esta norma reduce el
riesgo de dispersión de plagas relacionadas con el embalaje de madera, ésta recae en: allets,
Estibas, Bloques, Cajas y demás empaques y embalajes de madera. Así mismo, los
exportadores que usen este tipo de embalajes, deben identificar proveedores registrados y
autorizados por el ICA que cumplan con la aplicación del tratamiento fitosanitario de adera
NIMF 15. Conozca la norma en español: DOCUMENTOS DE LA FAO.
http://www.procolombia.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_paises_bajos_2014.pdf
El Acuerdo contempla estipulaciones precisas respecto a las medidas sanitarias y
fitosanitarias, destinadas a la protección de la salud de las personas, animales y vegetales.
En el Acuerdo se prevé asimismo la colaboración entre las partes respecto al bienestar
animal.
En Colombia, el Instituto Agropecuario Colombiano (ICA) es el responsable de planificar y
ejecutar acciones para proteger la producción agropecuaria de plagas y enfermedades que
afecten o puedan afectar las especies animales o vegetales del país o asociarse para los
mismos fines, y de ejercer el control técnico sobre las importaciones de insumos destinados
a la actividad agropecuaria, así como de animales, vegetales y productos de origen animal y
vegetal; por su parte, el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos
(INVIMA) tiene por misión proteger y promover la salud de la población, mediante la
gestión del riesgo asociada al consumo y uso de alimentos, medicamentos, dispositivos
médicos, y otros productos objeto de vigilancia sanitaria. En la Unión Europea, la
Dirección General de Sanidad y Consumidores (DG SANCO) de la Comisión Europea
tiene por objetivo reducir y gestionar los riesgos para los consumidores y la Agencia
Europea de Sanidad Alimentaria (EFSA) es la organización autónoma destinada a asesorar
sobre los riesgos en la cadena alimentaria.
Trámites Y Documentos En Aduana:
Solamente el dueño, el comprador o el agente aduanero autorizado pueden tramitar
la entrada de las mercancías a Holanda. Se recomienda usar un agente aduanal, para
facilitar el proceso que participe en el sistema de Interface Automático con Agentes
Aduaneros (ABI)
La empresa de transporte en el país de origen debe entrar la descripción del producto en
el Sistema de Manifiestos Automatizado (AMS), Ver: el cual permite la rápida
identificación y liberación de envíos de bajo riesgo. Los documentos de despacho
tienen que presentarse, salvo concesión de prórroga, en los cinco días hábiles
siguientes a la llegada de un cargamento a un puerto de entrada de USA en el lugar
indicado por el director del distrito/área. Los DOCUMENTOS DE DESPACHO son:
1- Factura comercial o una factura pro-forma;
2- Conocimiento de Embarque o Guía Aérea 3-; Certificado Sanitario o
Fitosanitario (cuando proceda); 4- Certificado de Origen; 5- Formulario 7553
Manifiesto de Despacho (Entry Manifest) , ö el Formulario 3461 Solicitud y Permiso
Especial para Despacho Inmediato (Application and Special Permit for Inmediate
Delivery) para entrada Inmediata de frutas y verduras o algún otro formulario de
despacho de mercancías exigido por el director del distrito. 6- Prueba del derecho de
ingreso de la mercancía e n el país; 7-Lista de barriles, si procediera; 8-La
declaración de despacho de la mercancía tiene que ir acompañada de la prueba de que
se ha pagado una fianza para cubrir posibles gravámenes, impuestos y sanciones. En
los diez días hábiles siguientes a la autorización de entrada de la mercancía, se deberá
presentar un resumen de la documentación de despacho, acompañado de una
estimación monetaria de los derechos de aduana.
 PROCEDIMIENTO EN ADUANA:
1 . El exportador manda la mercancía y manda una notificación previa a la
FDA:
2 horas antes de la llegada por carretera, 4 horas antes por avión o ferrocarril y
8 horas antes por vía marítima. 2. La empresa de transporte notifica al importador
o a su agente (customs broker) de la llegada de la mercancía.
3. La “entrada” se hace en el puerto de llegada, a menos que se hayan hecho
arreglos para transporte bajo fianza.
4. Inspectores de la Aduana y a veces la FDA revisan los documentos y deciden
s i realizar u n a inspección física. En la inspección velan que no haya
contrabando, que el producto y la cantidad sean como se indica en los documentos
y que el marcado de país de origen sea el correcto. Verifica si se aplica alguna
cuota.
5. Si la FDA pide una muestra, se le mandan, fuera del puerto, en donde se
aplican las leyes de productos bajos en ácido, de aditivos, ingredientes y
empaquetado, de e t i q u e t a d o , de r es i du os de p e s t i c i d a s y de HA C C P y
B ue n as Prácticas en Manufactura.
6. También revisa l a etiqueta, i n c l u s i v e l a l ist a d e ingredientes y el
conteni do nutricional.
7. Para los productos bajos en acidez o acidificados, los documentos deben
llevar el número de Food Canning Establishment (FCE) y de Submission
Identifier (SID).
8. El importador paga el costo del envío, la inspección y el retorno a la Aduana.
9. Muchas veces, cuando la FDA encuentra una infracción, el importador puede
solicitar permiso para reacondicionar el producto y reenviar una muestra a la
FDA.

Certificados exigidos por unión europea:

1.Normas sanitarias y fitosanitarias
2.Análisis de riesgos de plagas
3.Requisitos de salud, inocuidad e higiene
4.Requisitos de envase y embalaje
5.Requisitos de marca y etiqueta
6.Medidas antiterroristas y antidrogas
7.Certificaciones para productos orgánicos
8.Productos manufacturados y otros

Procedimientos específicos de la importación

El Código Aduanero (CC) establece una serie de acuerdos especiales que permiten unas
condiciones más favorables y simplificadas para el despacho a libre práctica, entre ellos, un
tratamiento arancelario favorable por la naturaleza o un uso final de los productos que
merezca especial consideración.

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
El marketing internacional define las formas de entrada, la política de productos, la fijación
de precios, la selección de los canales de distribución y la promoción más adecuada para
conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados exteriores. Sin embargo,
esta estrategia sería un fracaso si los productos no llegaran a su destino final en el tiempo,
la forma y las condiciones adecuadas.
El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la
llegada del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del
producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría incompleto si no
incluyera la gestión del transporte y la logística. La forma de entrada en los mercados
condicionará el papel que el transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la
estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede
a los mercados a través de la exportación indirecta, ya que serán los intermediarios en la
comercialización los encargados de la distribución física del producto.
En los demás casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la
logística es controlada por la empresa. Las alternativas que se ofrecen en la logística
internacional son mayores que en la nacional. Los medios de transporte, la documentación,
los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor profesionalidad por parte de los
responsables de la gestión logística. Además, esta complejidad se ve acentuada por las
barreras a la importación que imponen las legislaciones de algunos países.

3. Especificar qué medio de pago será el escogido para el cobro de la exportación

tener en cuenta que hay diferentes medios de pago internacional: transferencias
bancarias, cartas de crédito, letras avaladas, garantías Standby.
Contrato de compra y venta. respuestas del importador carta de presentación factura
comercial certificado de origen modalidad indirecta La empresa selecciona el mercado a
dónde quiere llegar, busca potenciales clientes, los contacta y negocia con ellos, envía las
mercancías y finalmente efectúa la cobranza CARTA DE CREDITO CARTA DE PEDIDO
PRECIO Tamarindo seco como precio referencial
El precio FOB en dólares es de $1.913 por Kilogramos según la última resolución del
ministerio de agricultura
http://web.fedepalma.org/sites/default/files/files/Fedepalma/FFP/Resoluci%C3%B3n_MA
DR_II%20Semestre_2018%20(002).pdf
GESTION DOCUMENTARIA
Factura comercial
Packing list
Certificado de origen
Documento de transporte- Guía de Remisión
Otros documentos
OPERATIVA
ADUANERA PACKING LIST GUIA DE REMISION FACTURA
Carta de Crédito
Este medio de pago consiste en que el comprador (Ordenante) contacta a un banco (Banco
Emisor), para que elabore documento o contrato para que contacte al exportador a través de
una entidad financiera (Banco Corresponsal), y cancele el valor negociado a la persona
natural o jurídica (Beneficiario).
Según lo anterior las partes que intervienen en este medio de pago son las siguientes:

 Ordenante: Persona natural o jurídica (comprador), que solicita a la entidad

comercial la elaboración de la carta de crédito.
 Beneficiario: Persona natural o jurídica (exportador), debe cumplir con todo lo
estipulado en la carta de crédito.
 Banco Emisor: entidad financiera encargada de emitir la carta de crédito, siguiendo
los requerimientos del ordenante. Este banco debe estar ubicado en el país del
comprador.
 Banco Corresponsal: Este banco debe estar ubicado en el país del exportador,
encargado de recibir la carta del comprador, su responsabilidad es notificar al
exportador la apertura de la carta de crédito y pagar el valor antes negociado por las
partes.
Para que el trámite de la carta de crédito sea válido el exportador debe presentar los
siguientes documentos: factura comercial, certificado de seguro o póliza, Documento de
transporte: Marítimo (Bill of Lading - B/L), aéreo (Guía Aérea Air Waybill - AWB),
terrestre (Carta de Porte).
Existen las siguientes cartas de crédito: Confirmada, no confirmada, revocable, irrevocable,
rotativa, transferible, e instraferible, A la vista y aceptación.

Formas de pago de las exportaciones

El exportador deberá negociar estratégicamente la forma de pago de sus productos, de

acuerdo a los términos del contrato de compraventa y teniendo en cuenta el grado de
credibilidad que le inspire el comprador.
Tres son las formas de pago más utilizadas: acreditivo, cobranza extranjera y contado.
2.1- Acreditivo (Carta de Crédito o Crédito Documentario)

Es, sin duda, la forma de pago más recomendada para el exportador que recién se inicia, ya
que al contar con entidades bancarias comprometidas en la operación, la carta de crédito se
transforma en una Orden de Pago, razón por la cual es el mecanismo que mejor garantiza el
pago al exportador.

Otorga la seguridad de que las mercancías serán pagadas una vez enviadas y tan pronto el
exportador cumpla las condiciones previamente establecidas. En términos simples, la forma
de pago con acreditivo consiste en que el importador ordena a su banco comercial ubicado
en el país de importación (banco emisor), pagar a un tercero (exportador) por intermedio de
un banco comercial en Chile (banco receptor). Este pago se efectúa una vez que el
exportador cumple con lo estipulado en el acreditivo.

El contrato de compraventa entre exportador e importador puede hacerse vía factura pro
forma, fax o medios electrónico. Al momento de la firma de este contrato, se deben acordar
las condiciones que se estipularán en el acreditivo. Por ejemplo:

 Clase, tipo y monto de la operación.

 Plazo para embarcar.
 Plazo para presentar en el banco comercial los documentos exigidos en el
acreditivo.
 Plazo de pago.
 Documentos que deben presentarse, tales como: factura comercial, conocimiento de
embarque (guía aérea o carta de porte), póliza de seguro cuando la venta sea CIF.
 Otros documentos como: Certificado de Origen, certificado fitosanitario, certificado
de calidad, lista de embarque, nota de gastos, visaciones consulares cuando
corresponda y cualquier otra documentación dependiendo de la carga, del medio de
transporte y del país de destino.
 Puerto de embarque y puerto de destino (lugar de despacho y lugar de recepción).
 Descripción de las mercaderías y exigencias del seguro.
 Posibilidad de enviar las mercancías por parcialidades.
 Términos de entrega de las mercancías (FOB, CFR, CIF, etc.).
4. Presentar un informe de los costos de la exportación, que debe incluir desde el precio en fábrica hasta el precio final del
costo total tenido en cuenta todos los aspectos que incluye una exportación, puede utilizar el simulador de costos del
aprendizaje práctico para este proceso.
 MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE
CONCEPTO COSTOS EXPORTACIÓN
Costo TIEMPO Costo TIEMPO Costo TIEMPO
Costo Total Costo Total Costo Total
Unitario (DÍAS) Unitario (DÍAS) Unitario (DÍAS)
A VALOR EXW 500,0 10.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 0,00
Costos Directos
1 EMPAQUE y ETIQUETA 80,0 1.600.000,00 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
2 EMBALAJE 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
3 UNITARIZACIÓN 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
4 MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
5 DOCUMENTACIÓN 2,5 50.000,00 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
PAIS EXPORTADOR

6 TRANSPORTE (HASTA PUNTO DE EMBARQUE) 25,0 500.000,00 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
7 ALMACENAMIENTO INTERMEDIO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
8 MANIPUELO PREEMBARQUE 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
9 SEGURO DE NO PAGO 3,2 64.960,00 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
10 SEGURO DE TRANSPORTE 4,1 81.200,00 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
11 BANCARIO 5,00 100.000,00 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
12 AGENTES 0,00 0,000 0,00 0,000 - 0,00
PRECIO TOTAL EXW. 824,18 16.483.600,00
Costos Indirectos
13 ADMINISTRATIVOS - Costo Indirecto - 0,000 - - 0,000 - -
14 CAPITAL-INVENTARIO 8,120 162.400,00 - 0,000 - - 0,000 - -
COSTO DE LA DFI PAÍS EXPORTADOR 0,00 - 0,00 -
B VALOR : FCA.No Incluye Embarque - 0,00 - - 0,00 - -
C VALOR :DAF N/A 0,00 - -
D VALOR : FAS No Incluye Embarque - N/A N/A
E VALOR : FOB - N/A N/A
TRÁNSITO INTERNACIONAL

1 TRANSPORTE INTERNACIONAL 0,00 0,00 0,00 0,00 - 0,00

F VALOR CFR 0,00 N/A N/A
G VALOR CPT 0,00 0,00 - 0,00 0,00 - 0,00
1 SEGURO INTERNACIONAL 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
H VALOR CIF 0,00 N/A N/A
I VALOR CIP 0,00 0,00 - 0,00 0,00 - 0,00
1 MANIPUELO DE DESEMBARQUE 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
Costos indirectos
2 CAPITAL-INVENTARIO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
COSTO DE LA DFI EN TRANSITO INTERNACIONAL 0,00 - 0,00 -
J VALOR DES No Incluye Desembarque 0,00 N/A N/A
K VALOR DEQ 0,00 N/A N/A
1 TRANSPORTE LUGAR CONVENIDO COMPRADOR 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
2 ALMACENAMIENTO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
PAIS IMPORTADOR

3 SEGURO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00

I VALOR DDU. - 0,00 - 0,00 0,00 - 0,00
1 DOCUMENTACION 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
2 ADUANEROS (IMPUESTOS) 0,00 0,00 - 0,00 0,00 - 0,00
3 AGENTES 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
4 BANCARIO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
Costos indirectos
5 CAPITAL-INVENTARIO 0,00 0,000 - 0,00 0,000 - 0,00
COSTO DE LA DFI PAÍS IMPORTADOR 0,00 - 0,00 -
J VALOR DDP TOTAL - 0,00 - - 0,00 - -

Última Actualización: Mayo 2004 LISTA DE CHEQUEO

Fuente: Proexport - Colombia

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

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Titulo
http://web.fedepalma.org/?utm_source=Google&utm_medium=cpc&utm_campaign=reputa
cion&utm_content=search
http://ue.procolombia.co/oportunidad-por-sector/agroindustria/aceite-de-palma