03 Señalizacion y Seguridad Vial PDF

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO DEL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
HUANUCO - CONOCOCHA, SECTOR:
HUANUCO - LA UNION - HUALLANCA
Q:n:otio
WL KJALL.AN:A
Tramo 1: Km 0+000· Km 52+920
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huilnuco-
Conococha, Sector Huanuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3W"
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HORA 2 4 AGO 2016 fl~MA
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INFORME FINAL DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

TRAMO I (0+000 - 52+920)
INFORME FINAL
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco-
Conococha, Sector Huanuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-m "
INDICE
00 2
7.0 SEÑALlZACION y SEGURIDAD VIAL .. .. ... .... ... ... ... ... .. .... ... .... ..... ..................... .... ....... .. .... .... ....... 3
1.1. ANTECEDENTES ........... ...... ........ .... .. ... .................................................................. .. ..... ... ......... 3
1.2. OBJETIVOS ................................................................... ..... ...................... ............ .... ...... .. .... ..... 3
1. AREA DE ESTUDIO .......................... ................... ................................................ .. .. ...... .. ....... .... 3
2. METODOLOGIA DE ESTUDIO... ............................... ............................................ ............. .......... 4
3. IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL .. .... .............. .... .... ........ ... ............ .. 5
4.1. Señalización Preventiva ....... ... ............. .............................................. ...... ... ..... ... ....................... .. 5
4.2. Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto ...................... ........ .. .............. 6
4.3. Señalización Reglamentaria ..... ..... .................. ..... ........ .............. ............................................ .... 20
4.4. Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto ........... ........................ ... 21
4.5. Señalización Infonnativa ....................... ... ...... ... .... ........ .. ..... .......... .. ........ ...... .. ..... ................ .. ... 27
4.6. Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto ........... ............. .. .. .... ............ 28
4.7. Barreras de seguridad ..... .. ...... .... .... .. ..... ................... .... .................. ......... ........ ............... ....... ... 31
Materiales ....... ............................ ............................... ...... .. ................ ... .......................................... .. .. 31
4.8. Señalización HorizontaL .. .... .. .. .. .. ...... ...................................................................... ... ............... . 35
4.9. Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto ................. ........ .. ........... . 36
4.10. Reductores de velocidad tipo resalto ... ..................... .. ...... .. ...... ......... .. ..................... .. ....... ..... ... 37
4. RESUMEN DE LA SEÑALlZACION PROPUESTA ....... ................................................................ 39
5. SEÑALlZACION y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO ....... 39
6. CONCLUSiONES ...... ......... ............ ..... .................. ..... ... .. .... .. ................ ...................... .. ............ 40
INFORME FINAL
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Hllánuc o-
Conococha, Sector Huánllco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
7.0 SEÑALlZACION y SEGURIDAD VIAL

00 3
1.1. ANTECEDENTES
El CONSORCIO VIAL HUALLANCA, viene realizando el "Estudio definitivo del Proyecto de

Mejoramiento de la Carretera Huánuco - La Unión - Huallanca, por encargo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, a través del proyecto especial de infraestructura de Transporte Nacional
- PROVIAS NACIONAL.
La vía en estudio se encuentra ubicada en el Departamento de Huánuco. Está conformada por la

carretera que une el tramo: Huánuco - La Unión - Huallanca, con una longitud aproximada de 151
kilómetros, perteneciente a la Red Vial Nacional PE-3N.
1.2. OBJETIVOS
El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:
• Plantear la implementación de señales verticales y horizontales, en función de las características de la

carretera mejorada a fin de prevenir, informar y salvaguardar la seguridad de los usuarios de la
carretera.
• Proponer mejoras al sistema de información visual de la carretera para que los conductores visualicen
',
e identifiquen las señales claramente, tanto de día como de noche, dentro de los estándares de
seguridad víal.
1. AREA DE ESTUDIO
El Área de Estudio comprende el departamento de Huánuco en el tramo comprendido entre las

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progresivas (0+000 - 52+920), la cual tiene una longitud de 52 km. (aprox.).
INFORME FINAL
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretela Huanuco·
Conococ ha. Sector Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE·m "
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2. METODOLOGIA DE ESTUDIO
A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y

Seguridad Vial.
Etapa de Gabinete
En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la etapa anterior y finalmente

la formulación del Estudio de Señalización Vial; teniendo como sustento técnico normativo el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras de MTC, aprobado según
Resolución Ministerial N° 210·2000·MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000 y sus modificatorias RM
N° 733·2004·MTC/02, RM N° 870·2008·MTC/02 , RO N° 18·2012·MTC/1 4 y RO N° 018·2014·MTC/14.
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INFORMEFINAL
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Hwilluco-
Conococha, Sector Humeo-La Unión -Huallanea Ruta PE-m"
3. IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

005
El estudio definitivo del mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, sector: Huánuco - La Unión -
Huallanca, plantea mejoras en el diseño geométrico de la carretera.
La propuesta parte del nuevo diseño propuesto al tramo I (0+000 - 52+920) de la carretera en mención, de
acuerdo a este punto se plantea la demarcación de señalización horizontal e implementación de señalización
vertical y de diversos dispositivos de seguridad (guardavías).
Así se compatibilizo las necesidades reales del tramo con respecto al flujo de tránsito, el carácter de la vía y
la idiosincrasia de los usuarios y pobladores de la zona, con la finalídad de dotar al tramo de carretera en
estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor seguridad de
movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
4.1. Señalización Preventiva
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un peligro
real o potencial, que puede ser evítado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precaucíones
del caso.
Las señales preventivas tendrán una dimensión de 0.60 x 0.60 m para todo el tramo, tanto para las señales
preventivas nuevas y a reponerse; Así mismo estas señales contaran con un fondo de material retro
reflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica de color
negro.
Los paneles de las señales nuevas y por reponer serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con
resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos
manos de pintura esmalte de color negro y el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas "MTC2 y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos que
deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las
dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo
necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
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INFORME FINAL
· Estlldio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
COl1ococha, Sector Huánuco-La Unión -HlIallanc3 Ruta PE-3N"
4.2. Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones, y detalles de las señales de carácter preventivo a utilizarse en el Proyecto,
se encuentran indicados en los planos.
(P·1A) Señal de curva pronunciada a la derecha, (P·1 B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para aquellas de 40 a
80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.
P - 1A P- 1B
ILUSTRACiÓN 2: P-1A IZQUIERDA Y P-18 DERECHA
(P·2A) Señal de curva a la derecha, (P.2B) Señal de curva a la izquierda
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varían entre 40 y 300 metros con ángulos
de deflexión menores de 45°; y para aquellas otras, cuyos radios fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos
de deflexión mayores de 45°.
P-2A P-2B
ILUSTRACiÓN 3 : P-2A IZQUIERDA Y P-28 DERECHA
(P·3A) Señal de curva y contra curva pronunciada a la derecha, (P·3B) Señal de curva y contra curva
pronunciada a la izquierda
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separados por una tangente
menor de 60 metros y cuyas características geométricas son las indicadas en los señales de curva para el
uso de la señal P-1 .
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Ing. B~d\';·F:yU~ Llerena
CIP tl" 24657
INFORME FINAL
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretela Huanuco-
Conococha, Sedor Huanuco-La Union -Huallanca Ruta PE-311"
ILUSTRACiÓN 4 : P-3 A IZQUIERDA Y P-3 8 DERECHA
(P-4B) Señal de curva y contra curva a la izquierda
Se utilizaran para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y
superiores a 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros.
P-4A P-4B
ILUSTRACiÓN 5 : P-4A IZQU IERDA Y P-48 DERECHA
(P-5-1) Señal de camino sinuoso
Se utilizaran para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de
curva. Se ha visto por necesario utilizar la señal R-30 de velocidad máxima, para complementar la restricción
de velocidad .
P-5-1
ILUSTRACiÓN 6 : P-5-1
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CIP N° 24657
INFORME RNAl
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Conococha, Sector Huánuco-la Union-Huallanca Ruta PE-3N"
008
(P·S·2A)Señal Curva en U - Derecha, (P·S·2B) Señal Curva en U - Izquierda
Se empleara para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente
pronunciadas.
P-5· 2A P-5·2B
ILUSTRACiÓN 7 : P-5-2 A IZQUIERDA Y P-5-2B DERECHA
(P·3S) Señal Pendiente Pronunciada
Se utilizará para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.
P-35
ILUSTRACiÓN 8: P-35
(P·49) Señal Zona Escolar
Se utilizará para indicar y/o advertir la proximidad de una zona escolar o cruce escolar.
P-49
ILUSTRACiÓN 9: P-49
(P·S6) Señal Zona Urbana
INFORME ANAL
Conococha, Sector Huánuc o-La Unioll-HLlallallca Ruta PE-3N" n
on9
Se utilizaran para advertir al conductor de la cercanía de un poblado con el objeto de adoptar las debídas
precauciones. Se colocaran estas señales a una distancia de 200 a 300 metros antes del inicio del centro
poblado, debiéndose complementar con la señal R-30 que indica "velocidad máxima", estableciendo el valor
que corresponde al paso por el centro poblacional.
ZONA
URBANA
P-56
ILUSTRACiÓN 10: P -56
El terreno donde se emplaza la carretera Huánuco - La Unión - Hualianca, tramo I (0+000 - 52+350) posee
una topografía plana - ondulada razón por la cual en toda su extensión presenta un diseño con los siguientes
elementos: curvas pronunciadas, curvas - contra curvas, caminos sinuosos, curvas en "U", pendientes
pronunciadas, etc. '~

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Este tramo se encuentra adyacente a diversos centros poblados y una institución educativa. V
Acorde con los diversos elementos presentes propios y adyacentes a la carretera se propone las siguientes
señales:
TABLA 1: SEÑALES PREVENTIVAS (60 X 60CM)
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTIDAD
1 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 0+413 DERECHA 1
2 P-33 RESALTO 0+530 DERECHA 1
3 P-2A CURVA A LA DERECHA 0+584 IZQUIERDA 1
4 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+620 DERECHA 1
6 P-33 RESALTO 0+674 IZQUIERDA 1
7 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+710 IZQUIERDA 1
10 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+810 DERECHA 1
13 P-5-1 CAMINO SINUOSO 0+910 IZQUIERDA 1
14 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 0+934 DERECHA 1
16 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+970 IZQUIERDA 1
17 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 1+437 IZQUIERDA 1
18 P-56 ZONA URBANA 1+558 IZQUIERDA 1
19 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+665 DERECHA 1
INFORME FINAL
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco-
010
Conococha. Sector Huánuco-la Unión ~ua" anca Ruta PE-m"
22 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 1+900 DERECHA 1
23 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+900 IZQUIERDA 1
28 P-2A CURVA A LA DERECHA 2+300 DERECHA 1
29 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 2+498 IZQUIERDA 1
32 P-56 ZONA URBANA 3+500 DERECHA 1
43 P-5-1 CAMINO SINUOSO 5+100 DERECHA 1
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58 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 6+778 IZQUIERDA 1 .~
59 P-56 ZONA URBANA 5+950 IZQUIERDA 1 ¡ti ~:l~ ,
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60 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 6+955 DERECHA 1 \(~ ~
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INFORME FINAL
011
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco·
Conococha, Sector Huanuco·La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
66 P·35 PENDIENTE PRONUNCIADA 8+200 DERECHA 1
67 P-4B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 8+139 DERE CHA 1
70 P-2 B CURVA A LA IZQU IERDA 8+521 DERECHA 1
71 P-4 B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 8+700 IZQU IERDA 1
72 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 8+800 DERECHA 1
89 P-2 B CURVA A LA IZQUIERDA 11+547 IZQUIERDA 1
103 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 12+985 IZQU IERDA 1
104 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 13+270 IZQUIERDA 1 /~ ~
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105 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 13+480 IZQUIERDA 1 ft r'COV,
106 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 13+490 DERECHA 1 \(~
107 P-2A CURVA A LA DERECHA 13+669 IZQUIERDA 1 7~/;)
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108 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 13+885 DERECHA 1
109 P-3B CAMINO SINUOSO 14+074 DERECHA 1
110 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 14+120 IZQUIERDA 1
111 P-1B CAMINO SINUOSO 14+470 DERECHA 1
INFORME RNAl
012
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huanuc o-La Unión -Huallanca Ruta PE-m"
112 P-1 B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 14+574 DERECHA 1
113 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 14+762 IZQUIERDA 1
114 P-3 5 PENDIENTE PRONUNCIADA 14+900 DERECHA 1
118 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 15+327 DERECHA 1
121 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 15+400 IZQUIERDA 1
122 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 15+500 IZQUIERDA 1
123 P-5 -2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 15+522 DERECHA 1
125 P-5- 2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 15+700 IZQUIERDA 1
128 P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 15+851 IZQUIERDA 1
129 P- 1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 15+870 DERECHA 1
132 P-21 ENSANCHE DE LA CALZADA 16+010 DERECHA 1
136 P-5 -1 CAMINO SINUOSO 16+429 DERECHA 1
138 P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 16+700 DERECHA 1
139 P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 16+963 IZQUIERDA 1
147 P-19 REDUCTOR DE CALZADA 17+770 DERECHA 1
P-48 CRUCE DE PEATONES 18+240 DERECHA 1 ~
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154 P-33 RESALTO 18+370 DERECHA 1 \(~ ~~

155 P-5-1 CAMINO SINUOSO 18+400 DERECHA 1 '1 ~
INFORME FINAL
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huillluco-
Conococha, Sector Huanuco-La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
159 P-3 B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIER DA 18+675 DERECHA 1
162 P-49 ZONA ESCOLAR 18+900 DERECHA 1
164 P-49 ZONA ESCOLAR 19+045 IZQUIERDA 1
167 P-19 REDUCTOR DE CALZADA 19+270 DERECHA 1
169 P-s-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 19+500 DERECHA 1
170 P-s-2B CURVA EN "U " A LA IZQUIERDA 19+700 IZQUIERDA 1
171 P-s-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 19+803 DERECHA 1
172 P-s-2A CURVA EN "U " A LA DERECHA 19+955 IZQUI ERDA 1
175 P-s-2A CURVA EN "U " A LA DERECHA 20+157 DERECHA 1
176 P-s-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 20+325 IZQUIERDA 1
177 P-s-2B CURVA EN "U " A LA IZQUIERDA 20+390 DERECHA 1
178 P-s-2A CURVA EN "U " A LA DERECHA 20+521 IZQUIERDA 1
179 P-3S PENDIENTE PRONUNCIADA 20+650 DERECHA 1
180 P-3S PENDIENTE PRONUNCIADA 20+920 IZQUIERDA 1
183 P-s-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 21+400 DERECHA 1
184 P-s-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 21+570 IZQUIERDA 1
188 P-s-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 21+919 IZQUIERDA 1
189 P-S- 1 CAMINO SINUOSO 21+937 DERECHA 1
190 P-S-1 CAMINO SINUOSO 22+153 IZQUIERDA 1
193 P-s-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 22+366 DERECHA 1
194 P-s-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 22+518 IZQUI ERDA 1
196 P-s-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 22+845 IZQUIERDA 1

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199 P-S-1 CAMINO SINUOSO 23+200 DERECHA 1
200 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 23+200 IZQUIERDA 1 l~J C4N

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201 P-s-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 23+200 DERECHA 1 \~ ~Y.~ . ~

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Conococha, Sector Huanuco·La Unían -Huallanca Ruta PE-3N"
204 P-5- 2B CU RVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 23+ 500 DERECHA 1

205 P-1 B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQ UI ERDA 23+500 IZQUIERDA 1
206 P-1A CURVA PRON UNCI ADA A LA DERECHA 23+600 DERECHA 1
207 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERE CHA 23+6 20 IZQUIERDA 1
208 P-5- 1 CAM INO SINUOSO 23+ 735 DERECHA 1
209 P-1B CURVA PRONUN CIADA A LA IZQUIERDA 23+740 IZQUIERDA 1
210 P- 19 REDUCTOR DE CALZADA 23 +930 DERECHA 1
213 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 24+188 DERECHA 1
215 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 24+440 DERECHA 1
216 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 24+446 IZQU IERDA 1
217 P-1A CURVA PRONUN CI ADA A LA DERECHA 24+564 IZQUIERDA 1
222 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 25+540 DERECHA 1
223 P-1A CURVA PRONUN CI ADA A LA DERECHA 25+730 IZQU IERDA 1
224 P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 25+750 DERECHA 1
229 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 26+297 DERECHA 1
230 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 26+300 IZQU IERDA 1
232 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 26+432 IZQUIERDA 1
236 P-2A CURVA A LA DERECHA 26+690 IZQU IERDA 1
237 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 26+700 DERECHA 1
239 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUI ERDA 26+870 IZQUIERDA 1
241 P-5-1 CAMINO SIN UOSO 27+0 20 DERECHA 1
243 P-56 ZONA URBANA 27+200 IZQU IERDA 1
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245 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 27+445 DERECHA 1 /jJ Ivlo o ,
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247 P-56 ZONA URBANA 27+785 IZQU IERDA 1 \~ ~ ,N, ~

248 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 27+800 DERECHA 1 t
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"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco-
Cono eocha. Sector Hume o-La Unión -Huallanca Ruta PE-m"
250 P-5-1 CAM INO SINUOSO 28+094 IZQUI ERDA 1
251 P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQUIERDA 28+080 DERECHA 1
252 P-5-2A CU RVA EN " U" A LA DERECHA 28+261 IZQUI ERDA 1
253 P-4 B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 28+360 DER ECHA 1
254 P-35 PEND IENTE PRONUN CIADA 28+440 IZQU IERDA 1
255 P-4 B CU RVA Y CONTRAC URVA A LA IZQUI ERDA 28+795 IZQUIERDA 1
256 P-5- 1 CAMINO SINU OSO 28+8 10 DERECHA 1
257 P-5- 1 CAMINO SIN UOSO 29+ 180 IZQUIERDA 1
258 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 29+180 DER ECHA 1
259 P-2 B CURVA A LA IZQU IERDA 29+29 5 DER ECHA 1
260 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUI ERDA 29+300 IZQUIERDA 1
261 P-2A CURVA A LA DER ECHA 29+400 IZQUIERDA 1
262 P- 1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERE CHA 29 +400 DERECHA 1
263 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 29+54 5 IZQU IERDA 1
264 P-5-1 CAM INO SINUOSO 29+674 DERECHA 1
266 P-5-1 CAM INO SINUOSO 29+990 IZQUIERDA 1
267 P- 1B CURVA PRONUN CI ADA A LA IZQUIERDA 30+1 20 IZQUIERDA 1
268 P-35 PENDIENTE PRONUN CI ADA 30 +150 DERECHA 1
269 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 30+ 180 DERECHA 1
271 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 30+440 IZQUI ERDA 1
272 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 30+5 10 DERECHA 1
275 P-37 ZONA DE DERRUMBES 30+800 DERECHA 1
276 P-4B CURVA Y CONT RACURVA A LA IZQU IERDA 30+800 IZQUIERDA 1
278 P-5-1 CAM INO SINUOSO 31+200 DERECHA 1
279 P-5- 1 CAMINO SINUOSO 31 +200 IZQUI ERDA 1
282 P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 3 1+690 IZQUIERDA 1
283 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 3 1+700 DERECHA 1
284 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 3 1+812 DERECHA 1
288 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 31 +950 IZQUI ERDA 1
289 P-37 ZONA DE DERRUMB ES 32+100 IZQUIERDA 1
290 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUN CI ADA A LA IZQUI ERDA 32 +190 IZQUIERDA 1
~
291 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 32+240 DERECHA 1 ¡j 110 o "
292 P-2A CURVA A LA DERECHA 32+310 DERECHA 1 \~J" CO ~

293 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 32+350 IZQUIERDA 1 ~ "N" ~.<)
294 P-2A CURVA A LA DERECHA 32+450 DERECHA 1 (
INFORME ANAL
j;·g·~~;·Li.~.~;
elP N° 24657
016
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huanuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-3N"

314 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 34+530 DERECHA 1
315 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 34+700 IZQUIERDA 1
316 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 34+855 DERECHA 1
317 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 35+010 IZQUIERDA 1
318 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 35+150 DERECHA 1
320 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 35+500 IZQUIERDA 1
327 P-5 -2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 35+900 IZQUIERDA 1
335 P-37 ZONA DE DERRUMBES 36+492 IZQUIERDA 1

DERECHA 1 /, ~
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337 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 36+610
-J. ~
338 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 36+740 DERECHA 1 ~ COv, ""
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339 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 36+790 IZQUIERDA 1 N.
340 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 36+910 IZQUIERDA 1 ¿

INFORME FINAL
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C¡P W 24657
() 1.7
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretela Huanuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -H uallanca Ruta PE-3N"
344 P-37 ZONA DE DERRUMBES 37+194 IZQUIERDA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 40+130 DERECHA 1
~
384
385 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 41+273 IZQUIERDA 1 ~ Bo .
P-33 RESALTO 41+294 DERECHA 1 \ H
11.
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386
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INfORME ANAL
018
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuc o-
Conococha. Sector Huanuc o-La Unión-Huallanca Ruta PE-311"
388 P-4 B CUR VA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDA 41+570 DE RE CHA 1
389 P-5-2B CURVA EN "U " A LA IZQUIER DA 41+ 710 DERECHA 1
390 P-4 B CU RVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 41+750 IZQUIE RDA 1
39 1 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DE RE CHA 41+840 IZQUIERDA 1
39 2 P-2A CURVA A LA DERECH A 41 +890 DERE CHA 1
393 P-2B CU RVAA LA IZQUI ERDA 42+01 5 IZQUI ERDA 1
394 P-2 A CURVA A LA DERECHA 41+020 DER ECHA 1
395 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 42+ 160 IZQUIERDA 1
396 P-5-1 CAMINO SINUOSO 42+3 60 DERECHA 1
397 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 42 +680 DERECHA 1
398 P-35 PEND IENTE PRONUN CIADA 42 +740 DERECHA 1
399 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 4 3+000 IZQUIERDA 1
400 P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 43+050 IZQUIERDA 1
401 P-5-1 CAMINO SIN UOSO 43+095 DERECHA 1
402 P-5-1 CAMINO SINUOSO 4 3+500 IZQU IERDA 1
403 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 43+510 DERECHA 1
405 P-2A CURVA A LA DERECHA 4 3+700 DERECHA 1
406 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 4 3+900 IZQUIERDA 1
407 P-56 ZONA URBANA 4 3+9 20 DERECHA 1
408 P-2A CURVA A LA DERECHA 44+ 112 DERECHA 1
409 P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 44+2 76 IZQUIERDA 1
4 10 P-5-1 CAM INO SINUOSO 44+320 DERECHA 1
416 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 4 5+050 DERECHA 1
417 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 4 5+2 10 IZQUIERDA 1
418 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 4 5+350 DER ECHA 1
419 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 4 5+590 IZQUIERDA 1
4 20 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 4 5+900 DERECHA 1
421 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 4 6+080 DERECHA 1
422 P-5-2A CURVA EN "U " A LA DERECHA 4 6+070 IZQU IERDA 1
423 P-56 ZONA URBANA 46+1 50 IZQUI ERDA 1
424 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 4 6+190 IZQU IERDA 1
4 26 P-5- 1 CAMINO SINUO SO 46+700 IZQU IERDA 1
427 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 4 6+710 DERECHA 1
428 P-S-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 46+900 IZQUIERDA 1
429 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 4 6+900 DERECHA 1
430 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 4 6+994 IZQUIERDA 1

1~
432 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+100 IZQUIERDA 1 &
433 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+188 DERECHA 1 {(J, ~1c;COy
IIG
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INFORME FINAL
019
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Cono cocha, Sector Huanuco-la Union ~uallanc3 Ruta PE-31!"
434 P-3B CURVA Y CO NT RACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+390 IZQUI ERDA 1
4 35 P- lA CURVA PR ONUNCIADA A LA DERECHA 4 7+390 IZQU IERDA 1

4 36 P-5-2 B CURVA EN "U " A LA IZQUI ERDA 4 7+495 DERECHA 1
4 37 P- lB CURVA PRONUN CIADA A LA IZQUI ERDA 4 7+498 IZQU IERDA 1
438 P-56 ZONA URBANA 4 7+550 DE RECHA 1
4 39 P-5-2B CURVA EN .. U .. A LA IZQUI ERDA 47+650 IZQU IERDA 1
440 P-33 RESA LTO 4 7+740 DERECHA 1
441 P-33 RESALTO 4 7+860 IZQUIERDA 1
443 P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 47+950 IZQU IERDA 1
444 P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 47+965 DERECHA 1
446 P- 1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERE CHA 4 8+090 IZQUIERDA 1
448 P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUI ERDA 4 8+194 IZQUI ERDA 1
449 P-2A CURVA A LA DER ECHA 48+305 IZQUIERDA 1
455 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 48+650 IZQU IERDA 1
456 P-33 RESALTO 48+720 IZQU IERDA 1
457 P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 48+708 DERECHA 1
458 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 4 8+740 IZQUIERDA 1
460 P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 48+860 IZQUIERDA 1
465 P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 49+470 DERECHA 1
467 P-5-2B CURVA EN "U " A LA IZQU IERDA 49+580 IZQUIERDA 1
468 P-5 -2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 49+600 DERECHA 1
469 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 49+800 IZQUIERDA 1
474 P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 50+220 IZQU IERDA 1
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 50+250 DERECHA 1

475
476 P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUI ERDA 50+350 DERECHA 1
477 P- IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 50+370 IZQUIERDA 1
478 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 50+530 DERECHA 1 ~~

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INFORME ANAL
020
Conococha, Sedor Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
481 P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUN CIADA A LA IZQUIERDA 50+950 DERECHA 1
482 P-1B CU RVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51+245 DERECHA 1
483 P-3B CU RVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51+242 IZQU IERDA 1
489 P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 51+884 IZQU IERDA 1
492 P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 51+996 IZQU IERDA 1
494 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 52+196 DERECHA 1
495 P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IE RDA 52+210 IZQUIERDA 1
497 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 52+400 IZQUI ERDA 1
498 P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 52+600 IZQUIERDA 1
499 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 52+620 DERECHA 1
500 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUI ERDA 52+850 IZQUIERDA 1

TOTAL 500
4.3. Señalización Reglamentaria
Las señales reglamentarias generan un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a conocer al
usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente
estudio se ha considerado la reposición de paneles para señales deterioradas y la ubicación de nuevas
señales a las ya existentes, dentro de la clasificación de señales prohibitivas o restrictivas.
Los paneles de las señales nuevas y por reponer se fabricaran con planchas de fibra de vidrio de 4mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio.
La parte posterior del panel se pintara con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde
superior derecho de esta cara posterior, se colocara una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de
instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales nuevas serán de concreto armado prefabricado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las
dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos que se adjuntan.
• Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-1) de forma octogonal de 0.75 entre los lados
paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerográfica de color blanco; señal "Ceda el
Paso" (R-2) de forma de triángulo equilátero de 0.75 de lado, con uno de sus vértices en la parte
inferior, de fondo color blanco, con la franja perimetral roja.
INFORME RNAl
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_
Ing. B der F. loa L1erena
IP N" 24657
11 ~~~Ck. ALLANCA
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco·
Conococha, Sector Huanuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N "
• Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa rectangular de

0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de cloro blanco con símbolo y marco
negros, circulo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho, que representa prohibición. Asimismo se utilizaran señales de 0.80x1.00m
con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH , de color blanco con letras y marco de color negro, en
zonas de curvas de volteo.
• Señales de sentido de circulación ; de forma rectangular de 0.81 con fondo de color blanco, flechas
direccionales y marco con tinta xerográfica de color negro.
Las señales reglamentarias nuevas serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibición a la que se
refiere. En general, deberán colocarse en un lugar donde exista la prohibición o restricción. Para obtener
mayor información sobre las señales reglamentarias y materiales utilizados en su fabricación puede recurrirse
a las normas vigentes de MTC.
4.4. Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario a utilizarse en el

Proyecto, se encuentran en el Volumen de Planos. Se adjuntan las planillas de metrados respectivas.
(R·15) Señal Mantenga Su Derecha
Empleada para indicar la posición que debe ocupar el vehiculo en ciertos tramos de la vía, en que por existir
determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten manteniendo rigurosamente su derecha.
ANTENGA
su
DERECHA
R·15
ILUSTRACiÓN 11 : R·15
(R·16) Señal Prohibido Adelantar
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
INFORME RNAL
O?2
Conococha, Sector Huilnuco-La Union - Huallanca Ruta PE-3N"
Se utilizara para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por
limitación de visibilidad . Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.
o
ADELA lAR
R· 16
ILUSTRACiÓN 12: R-1 6
(R-30) Señal Velocidad Máxima
Se utiliza para indícar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los vehículos. Estas señales
serán colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las
características geométricas de la vía o aproximación de determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben
restringirse la velocidad .
VELOCIDAD
MAXIMA
R-30
ILUSTRACiÓN 13: R-30
El tramo I (0+000 - 52+350), atraviesa por diez (10) centros poblados, de la misma forma presenta en su
diseño diversos elementos configurados de acuerdo a la topografía plana - ondulada que se presenta en
este tramo. Es por este motivo que a fin de brindar la máxima seguridad se plantean ciertas restricciones a fin
de poder mantener un tránsito vehicular seguro, por esta forma se plantea las siguientes señales
reglamentarias:
TABLA 2: SEÑALES REGLAMENTARIAS (60x90CM)
ITEM SEÑAL OESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTIO.

1 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 0+070 DERECHA 1
2 R-l PAR E 0+640 DERECHA 1
INFORME fiNAL
_.'NSOR~HUAUAHCA
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.J'1:F .1It: 17
023
Conococha, Sector Huanuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-311"
3 R-1 PARE 0+650 IZQUIERDA 1

4 R-1 PARE ACCESO DERECHA 1
5 R-16 NO ADELANTAR 0+997 DERECHA 1
6 R-16 NO ADELANTAR 1+371 IZQUIERDA 1
7 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 1+480 IZQUIERDA 1
15 R- 16 NO ADELANTAR 3+735 DERECHA 1


33 R- 16 NO ADELANTAR 9+400 IZQUIERDA 1

46 R-2 CEDA EL PASO 14+310 IZQUIERDA 1
INFORME ANAL
024
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretela Huánuco-
Conococha, Sector Huanuco-la Unión--Huallanca Ruta PE-m"

57 R-1 6 NO ADELANTAR 17+895 IZQUIER DA 1
59 R-1 PARE 18+280 DERECHA 1
62 R-15 MANTENGA SU DERECHA 18+740 DERECHA 1
65 R-1 6 NO ADELANTAR 19+980 IZQUIERDA 1
78 R-1 6 NO ADELANTAR 24+700 DERECHA 1
INFORME ANAl
025
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sodor Huánuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-3N"
95 R-16 NO AD ELANTAR 28+390 IZQUIERDA 1

101 R-30 VE LOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 29+390 IZQUIERDA 1


126 R-16 NO ADELANTAR 32 +926 DERECHA 1

128 R-16 NO ADELANTAR 33 +245 DERECHA 1

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Ing.
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INFORME ANAl
CIP N° 24657
Conococha, Sector Huánuco-La Unioll-Huallanca Ruta PE -m"


174 R-16 NO ADELANTAR 45 +302 IZQUIERDA 1
J \ ~,l.\. p.................. INFORME RNAL
i~g.··B~7rF.~oa Llerena
CIP N" 24657
··Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3W"

19 2 R-16 NO ADELANTAR 51+630 IZQUIERDA 1
193 R-30 VE LOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 51+66 2 DERECHA 1
196 R-30 VE LOCI DAD MAXIMA (30 KPH) 52+450 IZQUIERDA 1
R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 52+520 DERECHA 1
TOTAL 196
4.5. Señalización Informativa
Tiene como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar
de su destino. También tiene por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información a reponerse y nuevas que se implementaran en el proyecto serán de información
a reponerse y nuevas que se implementaran en el proyecto serán las de dirección, localización, indicadoras
de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes en el
trayecto de su destino. Asimismo se emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán
con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las
poblaciones de importancia. Se utilizaran también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal y de
dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse aliado derecho de la
carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por tubos negros
estándar de 3" de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los
carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4mm. De espesor con resina poliéster y con
una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintara con dos manos de pintura
esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma se colocara una inscripción con las siglas
"MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas reflectantes de color blanco,
mientras que para el fondo de la señal se utilizarán laminas reflectantes de color verte, marrón o azul; de
acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.
La altura mínima adoptada para los carteles informáticos es de O.50m a fin de uniformizar las señales
proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.
~~:~:~~.
Ing.
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JE
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ESTUoto
INfORME FINAL
Ckt: 53.,n
Conococha, Sedor Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, se mantienen los carteles que inciden en la
conservación del medio ambiente e Impacto Ambiental, con relación a la conservación de los recursos
naturales, restos arqueológicos y culturales existentes dentro del entorno vial.
4.6. Relación de señales informativas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a utilizarse en el Proyecto,
se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en el volumen correspondiente.
(I-S), (I-SA) Señal de Destino
Se utilizaran antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para
llegar a su destino. Sus dimensiones son variables según su contenido. Llevaran aliado del nombre del lugar,
una flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
(1-7)Señal con indicación de distancias
Serán utilizadas para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran poblaciones o lugares
próximos de destino, a partir del punto donde se encuentra localizada la señal.
(1-8) Postes de Kilometraje
Se utilizarán para indicar las distancias al origen de la vía. Dichos postes se colocarán a intervalos de 1
kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho para los números pares al lado izquierdo los
números impares.
(1-18) Señal de localización
Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como ríos, poblaciones,
etc.
De acuerdo a la RM N°870 - 2008 - MTC/02 se plantea modificar el diseño de las señales informativas I-S
(Señal de destino), 1-6 (Señal de destino con indicación de distancias), 1-7 (Señal de indícación de distancias)
e 1-8 (Postes de Kilometraje), de la misma forma el RD N° 018-2014-MTC/14 indica que la señalización
diseñada para indicar los centros turísticos serán bilingües tomando como segunda leyenda el idioma inglés.
De acuerdo a lo señalado todas las señales informativas proyectadas deben de estar acorde con lo
estipulado.
Para propósitos del proyecto se plantean las siguientes:
TABLA 3: SEÑALES INFORMATIVAS
ITEM SEÑAL OESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTO.

1 1-20 PARADERO 0+680 DERECHA 1
2 1-20 PARADERO 0+820 IZQUIERDA 1
INFORME FINAL
Q(...,0Qv
11 :O I =$O lcit)
VIAL HU~lLANr.A
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuc o-
Conococha. Sector Huánuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-m"
3 1-18 HUÁNUCO 1+516 IZQUIERDA 1

4 1-18 KOTOSH 3+600 DERECHA 1
5 1-15 TE MPLO DE LA MANOS CRUZAD AS 3+695 DERECHA 1
6 1-15 TEMPLO DE LA MANOS CRUZADAS 3+750 IZQUIERDA 1
7 1-18 KOTOSH 4+300 IZQUIERDA 1
8 1-18 CUCHINCHI 4+800 DERECHA 1
9 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 4+900 DERECHA 1
12 I-D CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE 6+050 DERECHA 1
13 I-D CUIDEMOS NUESTRO MED IO AMBIENTE 6+900 IZQUIERDA 1
14 1-18A PUENTE YURACYACU 15 M 9+480 DERECHA 1
15 1-18A PUENTE YURACYACU 15 M 9+560 IZQUIERDA 1
16 I-D CU IDEMOS NUESTRO MEDIO AMB IENTE 10+204 DERECHA 1
17 1-18 HUACALLA 12+327 DERECHA 1
18 1-18A PUENTE MAMAYHUACHIN 12+370 DERECHA 1
19 1-18A PUENTE MAMAHUACHIN 12+420 IZQUIERDA 1
20 1-18 HUACALLA 12+673 IZQUIERDA 1
21 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 12+740 IZQUIERDA 1
22 1-18A PUENTE HIGUERAS 13+953 DERECHA 1
23 1-18A PUENTE HIGUERAS 14+012 IZQUIERDA 1
24 1-5 CUADRO DE DESTINOS 14+350 DERECHA 1
25 1-5 CUADRO DE DESTINOS 14+450 IZQUIERDA 1
26 1-18A PUENTE PUYAC 15+400 DERECHA 1
27 1-18A PUENTE PUYAC 15+465 IZQUIERDA 1
28 1-18 HUANCAPALLAC 16+500 DERECHA 1
29 I-D CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE 17+900 IZQUIERDA 1
30 1-18 HUANCAPALLAC 23+900 IZQU IERDA 1
31 1-18 MITOTAMBO 24+324 DERECHA 1
32 1-18A PUENTE CHINCHAN 26+310 DERECHA 1
33 1-18A PUENTE CHINCHAN 26+420 IZQUIERDA 1
34 1-18 MITOTAMBO 27+050 IZQUIERDA 1
35 1-18A PUENTE SHOGOS 28+120 DERECHA 1
36 1-18A PUENTE SHOGOS 28+200 IZQUIERDA 1
37 1-18A PUENTE SIRAGRA 34+615 DERECHA 1
38 1-18A PUENTE SIRAGRA 34+640 IZQUIERDA 1
39 1-18 HUAYLLACAYAN 35+768 DERECHA 1

40 1-18A PUENTE VERA 35+780 DERECHA 1
41 1-18A PUENTE VERA 35+894 IZQUIERDA 1
43 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 36+200 IZQU IERDA 1
44 1-18 HUAYLLACAYAN 36+300 IZQUIERDA 1
45 1-18A PUENTE KICHKI 37+900 DERECHA 1
46 1-18A PU ENTE KICHKI 37+950 IZQUIERDA 1
47 1-18 PAMPAS 39+514 DERECHA 1
48 1-18 PAMPAS 42+082 IZQUIERDA 1
INFORME FINAL
~~~.~.~RC.
: ..
Ing. F.
~...hlrlto
~~~:~.:
Slpan
J DEESTUDIO
~I" , ~3717
03 0
Conocoeha, Sedor Huanuc o-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
49 1-18 CHASQU I 44+088 DERECHA 1

50 1-18 CHASQUI 46+000 IZQUIERDA 1
51 1-18 JACAS CHICO 47+680 DERECH A 1
52 1-18 JACAS CHICO 49+100 IZQUIERDA 1
53 1-18 PUNTO UN iÓN 52+500 DERECHA 1
TOTAL 53
TABLA 4: POSTES KILOMÉTRICOS PROPUESTOS
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA LADO UNID. CANTO.

1 234 1+000 DERECHA UND 1
2 235 2+000 IZQU IERDA UND 1
11 244 11+000 DERECHA UND 1
13 246 13+000 DERECHA UND 1
15 248 15+000 DERECHA UND 1
16 249 16+000 DERECHA UND 1
17 250 17+000 IZQUIERDA UND 1
18 251 18+000 DERECHA UND 1
20 253 20+000 DERECHA UND 1
22 255 22+000 DERECHA UND 1
24 257 24+000 DERECHA UND 1
26 259 26+000 DERECHA UND 1
28 261 28+000 DERECHA UND 1
30 263 30+000 DERECHA UND 1
31 264 31+000 DERECHA UND 1
33 266 33+000 DERECHA UND 1
35 268 35+000 DERECHA UND 1
37 270 37+000 DERECHA UND 1
i~g.·ii~~~·Li~;~~~·· ~~~:~~~.I~~_~~~~~:~
'nq. r . h lrlto Slpan
INFORME FINAL
. JE STUotO
CIII: 53717
e l? N" 24657
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
031
Conococha, Sector Huanuco-La Unión-Huallanca Ruta PE-3N"

39 272 39+000 DERECHA UND 1
41 274 41+000 DERECHA UND 1
43 276 43+000 DERECHA UND 1
45 278 45+000 DERECHA UN D 1
46 279 46+000 DERECHA UND 1
48 281 48+000 DERECHA UND 1
49 282 49+000 IZQUIERDA UN D 1
50 283 50+000 DERECHA UND 1
52 285 52+000 DERECHA UND 1
TOTAL 52
4.7. Barreras de seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados e

instalados en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes
(pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirrígidas o rígidas.
Serán utilizadas en aquellos sectores que se constituyen en un peligro al tránsito vehicular, principalmente se
ha considerado su colocación en zonas de curva en media ladera con radio restringido y con desniveles que
sobrepasan los 4 metros de altura.
En el eje central de cada viga se procederán a pintar cinco (05) diagonales de 20cm de espesor a 45°, cuya
punta extrema inferior estará en el sentido del tráfico.
Materiales
La barrera de seguridad seleccionada para el presente proyecto, tomando en cuenta los criterios de diseño
bajo la Directiva W 007-2008-MTC/02, de acuerdo a la velocidad, IMDA y tipo de tráfico es la de Nivel de
Contención C tipo P2 (NCHRP Report 350 TL3 o EN 1317 N2) de Borde Lateral. En lo que se refiere al ancho
de trabajo (W), el sistema será de la categoría W1 . La barrera certificada será con defensas de tres ondas y
con un índice de severidad de la aceleración (ASI) tipo A.
De acuerdo al plan de seguridad vial del tramo I (0+000 - 52+350) propuesto se plantea lo siguiente:
TABLA 5: GUARDAVíAS PROPUESTOS

GUARDAVIAS
ITEM LADO LONGITUD (m)
INICIO FIN
INFORME FINAL
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretela Huanuco·
032
Conococha, Sector Huanuco-La Unión -Huallanca Ruta PE·3N"
1 1+272 1+434 IZQUIERDA 162

2 1+650 1+741 IZQUIERDA 91
3 1+791 1+944 IZQUI ERDA 153
4 2+143 2+223 IZQUIERDA 80
5 2+414 2+444 IZQUI ERDA 30
6 2+848 2+927 IZQUI ERDA 79
7 3+430 3+592 IZQUI ERDA 162
8 3+700 3+740 IZQUIERDA 40
9 3+830 3+880 IZQUIERDA 50
10 4+041 4+275 IZQUIERDA 234
11 4+463 4+523 IZQUIERDA 60
12 5+089 5+449 IZQUIERDA 360
13 6+020 6+050 IZQUIERDA 30
14 6+060 6+152 IZQUIERDA 92
15 6+164 6+234 IZQUIERDA 70
16 6+245 6+448 IZQUIERDA 203
17 6+483 6+610 IZQUIERDA 117
18 6+766 6+830 IZQUIERDA 54
19 7+639 7+783 IZQUIERDA 144
20 8+045 8+260 IZQUIERDA 204
21 8+330 8+505 IZQUIERDA 175
22 8+520 8+600 IZQUIERDA 51
23 8+656 8+751 IZQUIERDA 95
24 9+000 9+089 IZQU IERDA 89
25 9+110 9+171 IZQUI ERDA 61
26 9+200 9+252 IZQUIERDA 52
27 9+880 10+040 IZQUIERDA 160
28 10+071 10+200 IZQUIERDA 129
29 10+300 10+436 IZQUIERDA 136
30 10+463 10+483 IZQUIERDA 20
31 10+553 10+676 IZQUIERDA 123
32 10+706 10+816 IZQUIERDA 110
33 10+851 11+005 IZQUIERDA 154
34 11+070 11+432 IZQUIERDA 362
35 11+665 11+891 IZQUIERDA 226
36 11+020 11+117 IZQUIERDA 97
37 12+553 12+665 IZQUIERDA 112
38 12+841 13+058 IZQUIERDA 217
39 13+100 13+200 IZQUIERDA 100
40 13+240 13+261 IZQUIERDA 21
41 13+424 13+651 IZQUIERDA 227
42 14+142 14+241 DERECHA 99
43 14+275 14+372 DERECHA 97
44 14+600 14+824 DERECHA 224
45 14+884 14+981 DERECHA 97
46 15+081 15+350 DERECHA 269
·';¡.J~SOWCIO vIAL HUAUANCA
~............... .
IN FORME FINAL
.........
Ing, Be er F. oa Llerena
-'.iñ9=F~·
'
· -..o cil¡;¡io·sipañ-
J ESTUDIO
CIp: 717
CIP W 24 57
"Esrudio Definitivo para el Mejoramj~lto de la Carretela Huanuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Union-Huallanca Ruta PE-3N"
47 15+377 15+522 DERECHA 145

48 15+578 15+641 DERECHA 63
49 15+752 15+800 IZQUIERDA 48
50 15+831 15+851 IZQUIERDA 20
51 15+951 15+981 IZQUIERDA 30
52 16+000 16+020 IZQUIERDA 20
53 16+100 16+200 IZQUIERDA 100
54 16+300 16+340 IZQUIERDA 40
55 16+537 16+675 IZQUIERDA 138
56 16+739 16+774 IZQUIERDA 35
57 16+900 17+100 IZQU IERDA 200
58 17+215 17+268 IZQUIERDA 53
59 17+300 17+364 IZQUIERDA 64
60 17+522 17+567 IZQUIERDA 45
61 18+272 18+340 IZQUIERDA 68
62 18+561 18+572 IZQUIERDA 11
63 18+690 18+710 IZQUIERDA 20
64 18+800 18+811 IZQUIERDA 11
65 18+816 18+836 IZQUIERDA 20
66 18+876 18+900 IZQUIERDA 24
67 19+200 19+324 IZQUIERDA 124
68 19+530 19+562 IZQUIERDA 32
69 19+700 19+788 DERECHA 88
70 19+850 19+897 DERECHA 47
71 20+020 20+060 IZQUIERDA 40
72 20+212 20+224 IZQUIERDA 12
73 20+326 20+419 DERECHA 93
74 20+546 20+590 IZQUIERDA 44
75 20+659 20+685 IZQUIERDA 26
76 20+956 21+033 IZQUIERDA 77
77 21+082 21+180 IZQUIERDA 98
78 21+277 21+310 IZQUIERDA 33
79 21+384 21+478 IZQUIERDA 94
80 21+614 21+672 DERECHA 58
81 21+750 21+760 IZQUIERDA 10

82 21+786 21+818 IZQUIERDA 32
83 22+000 22+020 IZQUIERDA 20
84 22+170 22+200 IZQUIERDA 30
85 22+265 22+285 IZQUIERDA 20
86 22+300 22+372 IZQUIERDA 72
87 22+433 22+460 IZQUIERDA 27
88 22+642 22+735 DERECHA 93
89 22+918 22+983 IZQUIERDA 65
90 23+040 23+311 IZQUIERDA 271
91 23+380 23+400 IZQUIERDA 20
92 23+441 23+664 IZQUIERDA 223
CONSORCIO lIIAL HUALlANCA
iñ9~·¡!~·
INFORME ANAL
... • ,. ch¡riic7;s¡pa¡,- '
J STUDIO
CIfI: 3717
034
11 ~~~~C~UAlLANCA
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huanuc o-la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
93 23+700 23+719 IZQUIER DA 19

94 23+767 24+100 IZQUIERD A 333
95 24+137 24+426 IZQUIERDA 289
96 24+446 24+500 IZQU IERDA 54
97 24+600 24+700 IZQUIERDA 100
98 24+791 24+8 19 IZQUI ERDA 28
99 24+859 25+142 IZQUIERDA 283
100 25+163 25+453 IZQU IERDA 290
101 25+544 25+621 IZQU IERDA 77
102 25+738 25+783 IZQUIERDA 45
103 25+795 25+832 IZQU IERDA 37
104 25+920 25+956 IZQU IERDA 36
105 26+000 26+085 IZQUIERDA 85
106 26+460 26+750 IZQUIERDA 290
107 26+835 26+877 IZQUIERDA 42
108 26+905 26+947 IZQUIERDA 42
109 26+969 27+019 IZQU IERDA 50
110 27+115 27+130 IZQU IERDA 15
111 27+228 27+280 IZQUIERDA 52
112 27+325 27+378 IZQUIERDA 53
113 27+418 27+671 IZQU IERDA 253
114 27+684 27+884 IZQU IERDA 200
115 27+900 28+008 IZQU IERDA 108
116 28+291 28+387 IZQU IERDA 96
117 28+416 28+500 IZQUIERDA 84
118 28+525 28+587 IZQU IERDA 62
119 28+600 28+652 IZQUIERDA 52
120 28+665 28+800 IZQUI ERDA 135
121 28+805 29+185 IZQU IERDA 380
122 29+188 29+263 IZQUIERDA 75
123 29+272 29+831 IZQUIERDA 559
124 29+840 29+988 IZQUIERDA 148
125 29+992 30+100 IZQUIERDA 108
126 30+102 30+431 IZQUIERDA 329
127 30+531 30+787 IZQUIERDA 256
128 30+907 31+111 IZQUIERDA 204
129 31+584 31+860 IZQUIERDA 276
130 32+217 32+365 IZQUIERDA 148
131 32+372 32+500 IZQUIERDA 128
132 32+504 32+659 IZQUIERDA 155
133 32+666 32+815 IZQU IERDA 149
134 32+819 33+657 IZQUIERDA 838
135 33+895 34+124 IZQUIERDA 229
136 34+129 34+425 IZQU IERDA 296
137 34+800 35+000 IZQU IERDA 200
138 35+057 35+428 IZQU IERDA 371
CONSORCIO ViAl HUAllANCA
-·"iñ9:·J~STUDlO
F.~illhiriio·~-·
INFOIIME ANAL
Clp: 13717
095
' Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huilnuco-
Conococha, Sector Huanuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N"
139 35+496 35+615 IZQUIERDA 119

140 35+622 35+810 IZQUIERDA 188
141 35+927 36+060 IZQU IERDA 133
142 36+140 36+197 IZQUIERDA 57
143 36+178 36+640 IZQUIERDA 462
144 36+655 36+860 IZQU IERDA 205
145 36+865 37+121 IZQUIERDA 256
146 37+128 37+483 IZQUIERDA 355
147 37+509 37+552 IZQUIERDA 43
148 37+614 37+641 IZQUIERDA 27
149 37+763 37+868 IZQUIERDA 105
150 38+600 38+732 IZQUIERDA 132
151 39+147 39+238 IZQUIERDA 91
152 39+343 39+455 IZQUI ERDA 112
153 41+637 41+818 IZQUI ERDA 181
154 46+300 46+600 DERECHA 300
155 46+761 47+190 DERECHA 429
156 47+494 47+620 DERECHA 126
157 48+720 48+830 DERECHA 110
158 49+552 49+736 DERECHA 184
159 50+106 50+200 DERECHA 94
160 50+277 50+500 DERECHA 223
161 51+000 51+080 DERECHA 80
162 52+096 52+350 DERECHA 254
TOTAL 21045
4.8. Señalización Horizontal
Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e

incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
• Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación,
• Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuesto de circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de forma siguiente:
• Líneas de borde; se utilizaran líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche o
condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizaran líneas discontinuas de borde, cuando e~t' ~1RAZoo~
permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros). !~ J. ~ ,í.~
' ~, ,"?
.v,~,~
• Líneas centrales; se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía para
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos. Asimismo se
INFORME ANAl
086
. Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera HlIánuco-
Conococha, Sector Huánuco-La Union-Huallanca Ruta PE-3N"
utilizaran líneas discontinuas para separar las corrientes de circulación de transito tomando ciertas
precauciones, dicho segmentos serán de 4.5 metros con espaciamientos de7.5 metros. En zonas
urbanas, estas líneas discontinuas tend rán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros.
• En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento; se utilizara una línea continua
paralela a la línea central espaciada 10 cm hacia el lado correspondiente al sentido del tránsito que será
regulando y una línea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de longitud con
espaciamientos de7.5 metros. Antes del inicio de la línea continua existirá una zona de preaviso de 48
metros de longitud, antes de la prohibición, que consistirá en segmentos de 4.5 metros de longitud,
espaciados cada1 .5 metros. La zona de adelantamiento prohibido consistirá en una barrera imaginaria
que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje de espaciamiento
entre las dos líneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibición se uniformizará desde ambos
carriles, eliminándose las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la zona de preaviso y la zona
de prohibición.
4.9. Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en los planos que se adjuntan.
Líneas de borde: ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente
se utilizaran líneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el
cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones estacionamientos u otros).
TABLA 6: METRADO LÍNEA DE BORDE
ITEM DESCRIPCION TOTAL (m2)
1 SEÑALlZACION HOR IZO NTAL (BLANCO) 1047
Línea central: continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho de 10 cm. El
detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el
plano de señalización correspondiente.
TABLA 7: METRADO LÍNEA CENTRAL
1 SEÑALlZACION HORIZONTAL (AMARILLO) 7201
Demarcación de palabras y símbolos: Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se

usarán para guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
TABLA 8: METRADO LEYENDA EN EL PAVIMENTO
1 LEYENDAS EN EL PAVIMENTO 4.27
INFORME ANAL
0 37
11 ~~Ci:UALLANCA . Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuc o-
Cono cocha. Secto r Huanuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-m"
TABLA 9: METRADO SEÑALIZACIÓN EN RESALTOS
1 SEÑALlZACION HORIZONTAL (AMARILLO) 216

2 SEÑALlZACION HORIZONTAL (NEGRO) 432
4.10. Reductores de velocidad tipo resalto
Dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las carreteras que
atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de la calzada en una sección
determinada de la vía.
Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar a una zona de
conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá un tránsito vehicular más
seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el
entorno de la zona de influencia.
Para realizar el diseño es necesario:
• Visita al terreno, realizada por personal técnico calificado, quienes evaluarán los impactos del
dispositivo, así como la reasignación de flujos por vías alternativas a la de ubicación del resalto.
• Conocer la velocidad de operación de los vehículos y la señalización existente.
• Planos de planta y sección de la vía.
• Tipo de tráfico e índice Medio Diario Anual (IMDA)
• Datos históricos sobre accidentes e incidentes en la zona, denuncias de vecinos o usuarios de la vía
y encuestas.
Se analizó todos los datos correspondientes para la obtención del tipo de reductor y se obtuvo el siguiente:
Tipo Resalto de Sección Circular en la construcción del resalto de concreto asfáltico se aplicará una
impregnación bituminosa o riego de liga para la adherencia en el pavimento existente. La obtención de la
forma requerida será mediante plantillas de madera o metal. Los reductores de velocidad o resaltos de
sección circular, serán los indicados en la Directiva N° 23 - 2011 MTC/14.
Una vez obtenida la forma apropiada, debidamente compactada, se agregará gravilla para incrementar la
rugosidad La demarcación del resalto, en el caso de ser con pintura, será conforme a lo especificado en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, Capítulo 111 - Marcas en el
Pavimento.
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o~ o
~ J. Neo ¿;
También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla con resaltar la '{y. . ~-
. 1/.....
presencia de este elemento Resalto de sección circular y virtual: será pintado con franjas diagonales '
alternadas, de color negro y amarillo, de cincuenta (50) centímetros de ancho, y con una inclinación de
cuarenta y cinco grados (45°) hacia ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del
reductor, para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular.
INFORME FINAL
~~~~~~ii·
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In9. F. ' hirlto Slpan
JE o -STUDIO
Cip: 53717
03 8
./I ~~~~c~UAlLANCA . Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
COl1ococha, Sector Huánuc o-La Unión -H uallanca Ruta PE-311"
FIGURA 1 : RESALTO DE SECC iÓN CIRC ULAR
1_80 m Ó 2 .90 m
I V e-reclla I I VeJ1eda I
FUENTE: D IRECTIVA N° 01 - 201 1 - MTC/14
Mantenimiento de los dispositivos, los resaltos y demás dispositivos de la zona de aproximación (sistema
de reducción de velocidad) deberán ser sometidos a labores de conservación, con la finalidad que cumplan
con su función prevista.
A fin de poder evitar posibles conflictos peatón - vehículo se plantea el mejoramiento y la implementación de
los distintos reductores de velocidad tal como se muestra en la Tabla W 6.
TABLA 10: REDUCTORES DE VELOC IDAD
ITEM PROGRESIVA ANCHO LARGO
1 0+600 VARIAB LE VARIABLE

3 1+930 VAR IAB LE VARIABLE
4 2+060 VARIABLE VARIABLE
9 41+350 VAR IAB LE VARIABLE
11 44+930 VAR IABLE VARIABLE
.~~~~.~.R¡'~~_~.~.~~:~.~~
In9. F. R' I Chirito Sipan
INFORME FINAL
Jel' ESTUDIO
Clp: 53717
039
11 ~;~~c~UALLANCA "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Conococha, Sector Huánuco-la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
4. RESUMEN DE LA SEÑALlZACION PROPUESTA
A continuación se presenta el listado de las señales nuevas a implementarse en el proyecto de señalización y

seguridad las mismas que fueron plasmadas en los planos correspondientes de Señalización y Seguridad
Vial.
TABLA 11 : RESUMEN DE ELEMENTOS
ITEM OESCRIPCION TOTAL (UNO.)

1 SEÑALES PREVENTIVAS 500
2 SEÑALES REGLAMENTARIAS 196
3 SEÑALES IN FORMATIVAS 53
4 POSTES KILOMETRICOS 52
TOTAL 801
TABLA 12: RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
ITEM OESCRIPCION TOTAL (m2)

1 DEMARCACION (AMARILLO) 7417
2 DEMARCACION (BLANCO) 1051.27

3 DEMARCACION GIBAS (NEGRO) 432
El siguiente cuadro señala la cantidad de Barreras de Seguridad nuevas y certificadas que se colocaran en
los diferentes sectores del tramo por la siniestralidad de la carretera.
TABLA 13: RESUMEN DE GUARDAViAS
ITEM OESCRIPCION TOTAL (UNO.)
1 GUARDAVIAS TIPO P2 CATEGORIA W1 22049
5. SEÑALlZACION y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE

f~i~O~
TRABAJO
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Brindar niveles adecuados de seguridad durante la etapa de operación y puesta en servicio de la vía es un
objeto fundamental y permanente a fin de preservar la vida humana. En este sentido durante la etapa de
construcción y/o ejecución de los trabajos también es importante contar con las condiciones que propicien un
tránsito fluido y seguro por la zona de trabajo.
Las señales verticales a emplearse serán de fondo color naranja y letras de color negro, debiendo estar
localizadas en puntos adecuados que permitan visualizar claramente el mensaje considerando la geometría
de la vía. En los esquemas siguientes de muestra la disposición de las señales preventivas, según la
envergadura y características de los trabajos a ejecutarse en los distintos sectores de la vía.
INFORME ANAl
..... ~
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1"9. der ¡: lIoa Llerena
C1P N° 4657
· Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huanuco-
Cono cocha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Rllta PE-m"
FIGURA 2: INTERFERENCIA DE CARRIL DERECHO
FIGURA 3: INTERFERENCIA y PLAN DE DEsvío
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...................
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6. CONCLUSIONES CONS0:• i...i
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In9· J' -STUDIO
Clp: 5371 7
INFORME ANAL
04 1
Conococha, Sector Huanuc o-La Unión-Huallanca Ruta PE-3N"
• Como alternativa al mejoramiento de la transitabilidad vehicular la especialidad de Topografía y

Diseño Vial considera el modificar en algunos tramos el alineamiento horizontal existente, pero en
algunos casos por la topografía existente y el costo que implicaría hacer un carretera segura solo
evidencia mejoras a nivel del ancho de la superficie de rodadura, de acuerdo a estas restricciones
señaladas y a fin de contribuir a mejorar la seguridad en la carretera es necesario prevenir, adecuar
y restringir algunas acciones que pueden representar la inseguridad en el tránsito vehicular.
• A fin de poder prevenir, adecuar y restringir algunas acciones que pueden representar la inseguridad
en el tránsito vehicular, se plantea la implementación de dispositivos de control del tránsito vehicular
tales como: señalización horizontal, vertical, reductores de velocidad y barreras de seguridad.
• De acuerdo a la situación futura en el diseño de la carretera se observa elementos de diseño como

curvas en U pronunciadas y caminos sinuosos, estos elementos sumados a la falta de una
adecuada prevención y restricción en el tránsito vehicular resultarían como puntos de siniestralidad.
De acuerdo a lo señalado se plantea en el inicio y fin de cada uno de los elementos por cada sentido
de circulación el implementar señales preventivas que indiquen la proximidad del cambio en el
alineamiento horizontal, seguidos por señales reglamentarias de velocidad máxima (30KPH) las
cuales indicaran la limitación de velocidad para circular por cada uno de estos elementos de diseño
de la carretera.
INFORME FINAL
Consorcio 'Mr.=iSterió':=' . " ."';
de Transportes ,-
Corr.uOlcacior.,,~c;
VIAL y
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SEÑALES PREVENTIVAS
SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTIDAD
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 0+413 DERECHA 1
P-33 RESALTO 0+530 DERECHA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 0+584 IZQUIERDA 1
P-48 CRUCE DE PEATONES 0+620 DERECHA 1
P-33 RESALTO 0+674 IZQUIERDA 1
P-48 CRUCE DE PEATONES 0+710 IZQUIERDA 1
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+810 DERECHA 1
P-5-1 CAMINO SINUOSO 0+910 IZQUIERDA 1
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 0+934 DERECHA 1
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+970 IZQUIERDA 1
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 1+437 IZQUIERDA 1
P-56 ZONA URBANA 1+558 IZQUIERDA 1
P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+665 DERECHA 1
P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+900 IZQUIERDA 1
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 2+498 IZQUIERDA 1
P-56 ZONA URBANA 3+500 DERECHA 1
P-2A CU RVA A LA DERECHA 4+900 IZQUIERDA 1
P-5-1 CAMINO SINUOSO 5+100 DERECHA 1 r¡
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 5+130 DERECHA 1 ~ j.
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Consorcio Mlrilsterii:)"··'· :..'~ ,-: .';;<r
de Transportes "
VIAL y Comunicaciones
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P·2A CURVA A LA DERECHA 5+578 DERECHA 1

P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 5+630 DERECHA 1
P·48 CRUCE DE PEATONES 5+730 DERECHA 1
P-56 ZONA URBANA 5+950 IZQU IERDA 1
P-5-1 CAMINO SINUOSO 7+500 DERECHA 1
P-35 PENDI ENTE PRONUNCIADA 7+830 IZQUIERDA 1
PAB CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 8+139 DERECHA 1
P-35 PEN DIENTE PRONUNCIADA 8+450 IZQUIERDA 1
P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 9+774 DERECHA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 9+938 IZQU IERDA 1
P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 10+136 IZQUIERDA 1
~\l'fíRAlo
P-35
P-56
PENDIENTE PRONUNCIADA
ZONA URBANA
12+110
12+200
DERECHA
DERECHA
1
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P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 12+300 IZQUIERDA 1 .1i.N . ~
P-2B CURVA A LA IZOUIERDA 12+430 DERECHA 1
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IAL HliALLANCA
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Cip: 53717
C:. . ,' 24657
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Consolcio Ministerio
de Transportes
VIAL L y Comunicaciones
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P-35 PENDIENTE PRONUNC IADA 12+560 IZQUIERDA 1

P-5-1 CAMINO SINUOSO 12+5 78 DERECHA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 12+608 IZQUI ERDA 1
P-56 ZONA URBANA 12+800 IZQU IERDA 1
P- 2A CURVA A LA DERECHA 12+923 IZQUIERDA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 13+669 IZQUIER DA 1
P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 13+885 DERECHA 1
P-3B CAMINO SINUOSO 14+074 DERECHA 1
P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 14+120 IZQUIERDA 1
P-1B CAMINO SINU OSO 14+470 DERECHA 1
P-1 B CURVA PRO NUNCIADA A LA IZQUIERDA 14+574 DERECHA 1
P-1A CU RVA PRON UNCIADA A LA DERECHA 14+762 IZQU IERDA 1
P-5-1 CAMINO SI NUOSO 15+181 DERECHA 1
P-35 PEN DI ENTE PRONUNCIADA 15+370 DERECHA 1
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 15+370 IZQU IERDA 1
P-5-1 CAMI NO SINUOSO 15+400 IZQUIERDA 1

P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 15+500 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 15+522 DERECHA 1
P-35 PENDIENT E PRONUNCIADA 15+680 IZQU IERDA 1
P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 15+700 IZQUI ERDA 1
P-1A CU RVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 15+711 DERECHA 1
P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 15+809 DERECHA 1

P-1B CURVA PRONUN CIADA A LA IZQUIERDA 16+004 IZQUIERDA 1

P-21 ENSANCHE DE LA CALZADA 16+010 DERECHA 1
P-5-1 CAMI NO SINUOSO 16+429 DERECHA 1
P-5-1 CAM INO SINUOSO 16+700 IZQUIERDA 1
P-3A CURVA Y CONTRACURVA PR ONUNCIADA A LA DERECHA 16+700 DERECHA 1
P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 16+963 IZQUI ERDA 1
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 17+300 DER ECHA 1
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~

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P-2A CURVA A LA DERECHA 17+753 IZQU IERDA 1
CONSOR~IO HUALLANCA
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JEF E STUDIO
Cip; ~ 3717
Consolcio Miñísteiio '. - -- .:~-
de Transportes '
VIAL V Corr.U nlcaciones
, " .... ~ \;
P·19 REDUCTOR DE CALZADA 17+770 DERECHA 1

P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 18+l36 IZQUIERDA 1
P-3B CURVA y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 18+675 DERECHA 1
P-49 ZONA ESCOLAR 18+900 DERECHA 1
P-49 ZONA ESCOLAR 19+045 IZQUIERDA 1
P-2A CU RVA A LA DERECHA 19+233 DERECHA 1
P-19 REDUCTOR DE CALZADA 19+270 DERECHA 1
P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 19+500 DERECHA 1
P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 19+700 IZQUIERDA 1
P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 19+955 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 20+325 IZQUIERDA 1

P-5 -2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 21+570 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 21+800 DERECHA 1
P-2A
P-5-2A
CURVA A LA DERECHA
CURVA EN "U" A LA DERECHA
22+267
22+366
IZQUIERDA
DERECHA
1
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CONSORCIO ViAl HUALLANCA
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Consolcio Mir:isterio
de Trans~ortes
V Comunicaciones
VIAL
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P-5-2A CURVA EN "U" A LA DERECHA 23+620 IZQUI ERDA 1
P-19 REDUCTOR DE CALZADA 23+930 DERECHA 1
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 24+440 DERECHA 1
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 24+564 IZQUIERDA 1
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P-5-1 CAMINO SINUOSO 27+436 IZQUIERDA 1 :t).' . E . ,:;
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STUDI
Cip: 5371 7 O INFORME FINAL
Consolcio Mirísterio
de Transportes
VIAL V Comunicaciones

P-5- 1 CAMINO SINUOSO 27+800 DERECHA 1
P-5-1 CAM INO SINUOSO 27+800 IZQUIERDA 1
P-5- 1 CAMINO SINUOSO 28+094 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUI ERDA 28+080 DERECHA 1
P-5-2A CURVA EN " U" A LA DERECHA 28+261 IZQUIERDA 1
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 28+795 IZQU IERDA 1
P-5-1 CAM INO SINUOSO 28+810 DERECHA 1
P-2A CURVA A LA DERECHA 29+400 IZQUIER DA 1
P- 1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQU IERDA 29+545 IZQUIERDA 1
P-5-1 CAMINO SINU OSO 29+990 IZQUIERDA 1
P- 2B CURVA A LA IZQU IERDA 30+590 IZQUIERDA 1
P-37 ZONA DE DERRUMBES 30+800 DERECHA 1

P- 1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 31+812 DERECHA 1
P-37 ZONA DE DERRUMBES 32+100 IZQUIERDA 1

P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 32+240 DERECHA 1 .--

P-2A CURVA A LA DERECHA 32+310 DERECHA 1 ~:f
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P-2A CURVA A LA DERECHA 32+450 DERECHA 1 .
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¡P N° 24657
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Ip: 53717
INFORME IFINAL
de iransportes
y Corr,unicadones
VIAL
0 '1 8
P-2 B CURVA A LA IZQUIERDA 32+745 IZQUIERDA 1
P-2A CU RVA A LA DERECHA 33+920 IZQUIERDA 1
P-1 B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 34+350 IZQU IERDA 1
P-5-2 B CURVA EN "U" A LA IZQUIERDA 35+010 IZQUIERDA 1
P-4A CU RVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 35+150 DERECHA 1
P-37 ZON A DE DE RRUMBES 35+400 DERECHA 1
P-35 PE NDIENTE PRONUNCIADA 35+550 DERECHA 1
P-37 ZONA DE DERRUMBES 36+380 DERECHA 1
P-56 ZONA UR BANA 36+470 IZQUIERDA 1
P-1 B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 36+790 IZQUIERDA 1
P-5-2A CURVA EN "U" A LA DE RECHA 36+910 IZQUIERDA 1
P-1A CURVA PRONUNCI ADA A LA DERECHA 36+930 DERECHA 1
CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 37+108 IZQUIERDA 1
P-1B
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~
~.
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P-2A CU RVA A LA DERECHA 37+280 DERECHA 1
P-IA CURVA PRON UNCIADA A LA DERECHA 37+305 IZQUIERDA 1
CONSOR~
IO AL HUALL.A;~Ct.
J~
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F:·R; D E ·¡;ifit:.: Sipan"" INFO RME FINAL
i~9~'B~~; F: oa Llerena Clp: 53717
STUD!O .
CIP N" 24 57
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Consolcio Mlrllsteno : '

de Transportes
V Corr, unlcadon~..
VIAL > "".- • ~ ~ - •
-
P-2 B CURVA A LA IZQUIERDA 37+402 IZQU IERDA 1
P-3 5 PENDIENTE PRONUNCIADA 37+700 DERECHA 1
P-2 B CURVA A LA IZQUIERDA 37+850 IZQUIERDA 1
P-3 5 PENDIENTE PRON UNCIADA 38+300 IZQUI ERDA 1
P-5 -2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 38+750 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U " A LA IZQUIERDA 39+490 IZQUIERDA 1
P-3 3 RESALTO 41+400 IZQUIERDA 1
INFORME FINAL
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':onsolcio Mir1ísterio
de Transportes
y Corr.unicad<:\~o:>.s
VIAL
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 4 2+680 DERECHA 1

P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 4 3+000 IZQUIERDA 1
P-5-1 CAMINO SINUOSO 4 3+095 DERECHA 1
P-5-1 CAMINO SINUOSO 4 3+500 IZQUIERDA 1
P-4A CURVA y CONTRACURVA A LA DERECHA 45+590 IZQUIERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U " A LA IZQUIERDA 45+900 DERECHA 1
P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 46+900 IZQUIERDA 1
P- 1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 46+994 IZQUIERDA 1

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P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+950 IZQU IERDA 1

~~.J. ~ cov.z~
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P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 47+965 DERECHA 1 ., ,V.N,
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P-IA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 48+090 IZQUIERDA 1
LHUALLA~CA
CONSOR¡¡CW
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E - STllOlO
Clp: 5:;717
~M¡nistério'" , .
Consolcio
de Transportes
VIAL ,Y COrT',unacadon@s

P- 1B CURVA PRONUN CI ADA A LA IZQUIERDA 48+194 IZQUIERDA 1
P- 2A CURVA A LA DERECHA 48+305 IZQUIERDA 1
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 48+650 IZQUIERDA 1
P-2B CURVA A LA IZQU IERDA 48+740 IZQUIERDA 1
P-1A CURVA PRONUNCI ADA A LA DERECHA 48+860 IZQUIERDA 1
P-5- 1 CAM INO SINUOSO 49+287 IZQUIERDA 1
P-5 6 ZONA UR BANA 49+300 IZQUIERDA 1
P-35 PENDIENTE PRO NUNCIADA 49+300 DERECHA 1
P-5-2 B CU RVA EN " U" A LA IZQUIERDA 49+580 IZQUI ERDA 1
P-5-2B CU RVA EN "U" A LA IZQUIERDA 49+600 DERECHA 1
P-35 PEND IENTE PRONUNCIADA 49+900 IZQUIERDA 1
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 50+220 IZQUI ERDA 1
P-5-2B CURVA EN "U" A LA IZQU IERDA 50+350 DERECHA 1
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 50+370 IZQUIER DA 1
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 50+890 IZQU IERDA 1
P-IB CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 51+245 DERECHA 1
P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCI ADA A LA IZQUIERDA 51+242 IZQUIERDA 1
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 51+900 IZQU IERDA 1
P- 1A CURVA PRONUNCI ADA A LA DERECHA 51+996 IZQUIERDA 1
~
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P-5-2A CURVA EN "U" A LA DE RECHA 52+020 DERECHA 1
P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQU IERDA 52+196 DERECHA 1

,. , "<.~
P-5-2B CURVA EN " U" A LA IZQUIERDA 52+210 IZQUIERDA 1 " .'/.~ ,
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In9· B ee~ FAfioa Llerena
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Ing. F. R.á •
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IP N° 24657 Cipo 53717
de Transportes
y Comunicaciones
VIAL
052
TOTAL 500
INFORME FINA L
Consolcio Mi~isterio ;
de "Transportes '
VIAL y COlT;unlcadones
- ,
SEÑALES REGLAMENTARIAS
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTID.
2 R- 1 PARE 0+640 DERECHA 1
6 R-16 NO ADELANTAR 1+371 IZQU IERDA 1
29 R-16 NO ADELANTAR 7+148 IZQUI ERDA 1

35 R- 16 NO ADELANTAR 10+100 IZQUIER DA 1
~
43 R-16 NO ADELANTAR 13+126 IZQUIERDA 1 ... J.
44 R-16 NO ADELANTAR 13+905 DERECHA 1 "'~~

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46 R-2 CEDA EL PASO 14+310 IZQUIERDA 1

117 R _1 DdR¡:" 111... 'lC;n 17f1II1 ¡:"Rnd 1
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In9. F. R . • ¡rito S¡pa n
JEFE r: TUmO
el;>; 53717
INFORME FI · A L
CIP N' 24657
Consolcio Miristerio
de Transportes
VIAL V COITU 01 caciOrlf'!<;

-
49 R-16 NO ADELANTAR 14+725 IZQUIE RDA 1
52 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 15+800 IZQUI ERDA 1
59 R-1 PARE 18+280 DERECHA 1
62 R-15 MANTENGA 5U DERECHA 18+740 DERECHA 1
87 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 27+150 IZQUIER DA 1

l '
~~
94 R-3 0 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 28+294 IZQUIERDA 1

~la""'"''''''''
oa Llerena
i~g,,'B~\~r i=:
IN FORME FINA L
CIP N" 24 57
Consolcio
VIAL

105 R-16 NO ADELANTAR 29+810 IZQU IER DA 1
125 R-16 NO ADELANTAR 32+72 2 IZQUIERDA 1
132 R-3 0 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 34+500 DERECHA 1
135 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 35+033 IZQU IERDA 1

142
143
R-1 6
R-30
NO ADELANTAR
VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH)
36+655
36+940
DERECHA
IZQUIERDA
1
1
~;o
~J. ~
144 R-16 NO ADELANTAR 37+096 IZQUIERDA 1 !.::J.

de Transportes
VIAL y Comunicaciones
058
149 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 38+150 IZQUIER DA 1
156 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH ) 39+490 DERECHA 1
160 R-16 NO ADELANTAR 40+720 IZQU IE RDA 1
174 R-16 NO ADELANTAR 45+302 IZQU IE RDA 1
181 R-30 VE LOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 47+710 DERECHA 1
186 R-30 VELOCIDAD MAXI M A (30 KPH) 49+740 IZQUIERDA 1

190 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 50+570 IZQU IERDA 1
~~

~ J. VI ~
193 R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPH) 51+662 DERECHA 1 ;:~. P

R-30 VELOCIDAD MAXIMA (30 KPHI 52+520 DERECHA 1
IN'FORME FINA L
Consorcio 'Myr;¡sté'rio
de Transportes
y Comu nacacion@~
VIAL L
TOTAL 196
INFORME FINAL
Consorcio Ministerio
de Transportes
VIAL y Co~unlcadonE''>
058
SEÑALES INFORMATIVAS
ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTO.

1 1-2 0 PARADERO 0+680 DE RECHA 1
2 1-20 PARAD ERO 0+820 IZQUIERDA 1
3 1-18 HUÁNUCO 1+516 IZQUIERDA 1
4 1-18 KOTOSH 3+600 DER ECHA 1
5 1-15 TEMPLO DE LA MANOS CRUZADAS 3+695 DERECHA 1
6 1-15 TEMPLO DE LA MANOS CRUZADAS 3+750 IZQUI ERDA 1
7 1-18 KOTOSH 4+300 IZQUIERDA 1
8 1-18 CUCHINCH I 4+800 DERECHA 1
12 I-D CUIDEMOS NUESTRO MED IO AMBIENTE 6+050 DERECHA 1
13 I-D CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE 6+900 IZQUIERDA 1
14 1-18A PUENTE YURACYACU 15 M 9+480 DERECHA 1
15 1-18A PUENTE YURACYACU 15 M 9+560 IZQUIERDA 1
16 I-D CUIDEMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE 10+204 DERECHA 1
17 1-18 HUACALLA 12+327 DERECHA 1
18 1-18A PUENTE MAMAYHUACHIN 12+370 DERECHA 1
19 1-18A PUENTE MAMAHUACHIN 12+420 IZQU IERDA 1
20 1-18 HUACALLA 12+673 IZQU IERDA 1
21 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 12+740 IZQUIERDA 1
22 1-18A PUENTE HIGUERAS 13+953 DERECHA 1
23 1-18A PUENTE HIGUERAS 14+012 IZQUIERDA 1
24 1-5 CUADRO DE DESTINOS 14+350 DERECHA 1
25 1-5 CUADRO DE DESTINOS 14+450 IZQUIERDA 1
26 1-18A PUENTEPUYAC 15+400 DERECHA 1
27 1-18A PUENTE PUYAC 15+465 IZQUIERDA 1
28 1-18 HUANCAPALLAC 16+500 DERECHA 1
29 I-D CU IDEMOS NUESTRO MEDI O AMB IENTE 17+900 IZQUIERDA 1
30 1-18 HUANCAPALLAC 23+900 IZQUIERDA 1
31 1-18 MITOTAMBO 24+324 DERECHA 1
32 1-18A PUENTE CH INCHAN 26+310 DERECHA 1
33 1-18A PUENTE CHINCHAN 26+420 IZQU IERDA 1
34 1-18 MITOTAMBO 27+050 IZQUIERDA 1
~
35 1-18A PUENTE SHOGOS 28+120 DERECHA 1
36 1-18A PUENTE SHOGOS 28+200 IZQUIERDA 1
~n
37 1-18A PUENTE SIRAGRA 34+615 DERECHA 1 ~.
38 1-18A PUENTE SIRAGRA 34+640 IZQUI ERDA 1

39 1-18 HUAYLLACAYAN 35+768 DERECHA 1
40 1-18A PUENTE VERA 35+780 DE RECHA 1
41 1-18A PUENTE VERA 35+894 IZQUIERDA 1
43 1-7 CUADRO DE DISTANCIAS 36+200 IZQU IERDA 1
44 1-18 HUAYLLACAYAN 36+300 IZQUIERDA 1
, , . , ,.
IN FORME FINAL
Consolcio Mir.isterio
de Transportes
Corrunlcadon~
VIAL y
059
46 1-18A PUENTE KICHKI 37+950 IZQUIERDA 1
47 1-18 PAMPAS 39+514 DERECHA 1
48 1-18 PAMPAS 42+082 IZQUI ER DA 1
49 1-18 CHASQUI 44+088 DERECHA 1
50 1-18 CHASQUI 46+000 IZQUIERDA 1
51 1-18 JACAS CHICO 47+680 DERECHA 1
52 1-18 JACAS CHICO 49+100 IZQUI ERDA 1
53 1-18 PUNTO UNiÓN 52+500 DERECHA 1
TOTAL 53
i~9:B;& ~·Ü· ."'u.;;;;¡;;

elP N° 246 7
INFORME FINAL
de Transportes
y Corr.un icadones
VIAL
060
POSTE KllOMETRICO
ITEM DESCRIPCION PROGRESIVA LADO UNID. CANTO.

4 237 4+000 IZQUI ERDA UND 1
5 238 5+000 DER ECHA UND 1
11 244 11+000 DERECHA UND 1
13 246 13+000 DERECHA UND 1
15 248 15+000 DERECHA UND 1
16 249 16+000 DERECHA UND 1
18 251 18+000 DERECHA UND 1
20 253 20+000 DERECHA UND 1
22 255 22+000 DERECHA UND 1
24 257 24+000 DERECHA UND 1
26 259 26+000 DERECHA UND 1
28 261 28+000 DERECHA UND 1
30 263 30+000 DERECHA UND 1
31 264 31+000 DERECHA UND 1
33 266 33+000 DERECHA UND 1
1
35 268 35+000 DERECHA UND 1
36
37
38
269
270
271
36+000
37+000
38+000
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
UND
UND
UND
1
1
1
i~
~ J. V
~.
39 272 39+000 DERECHA UND 1

41 274 41+000 DERECHA UND 1
43 276 43+000 DERECHA UND 1
45 278 45+000 DERECHA UND 1
.r ~~~ .. r . "" .... ,.. ,....,..,...,...,.." ... .... , ,.....
. .. : ;: ,,"
.
Consorcio "Mir:lsiérlo '
de Transportes
y Corr,uflIcadones
VIAL <.:. - •
•
47 280 47+000 IZQUIERDA UNO 1
48 281 48+000 DERECHA UNO 1
50 283 50+000 DERECHA UND 1
52 285 52+000 DERECHA UNO 1
TOTAL 52
CC!~SO'~c:O VIAl. HU;'U,')'~lC,(\
j;9.·~de, F: ····~·Ü¿;;
CIP N° 4657
INFORME FINAL
de Transportes
VIAL y Co~unicaciones
062
GUARDAVIAS
GUARDAVIAS
ITEM LADO LONGITUD (m)
INICIO FIN
1 1+272 1+434 IZQUIERDA 162
2 1+650 1+741 IZQUIERDA 91
3 1+791 1+944 IZQUIERDA 153
4 2+143 2+223 IZQUIERDA 80
5 2+414 2+444 IZQUIERDA 30
6 2+848 2+927 IZQUIERDA 79
7 3+430 3+592 IZQUIERDA 162
8 3+700 3+740 IZQUIERDA 40
9 3+830 3+880 IZQUIERDA 50
10 4+041 4+275 IZQUIERDA 234
11 4+463 4+523 IZQUIERDA 60
12 5+089 5+449 IZQUIERDA 360 I
13 6+020 6+050 IZQUIERDA 30
14 6+060 6+152 IZQUIERDA 92
15 6+164 6+234 IZQUIERDA 70
16 6+245 6+448 IZQUIERDA 203
17 6+483 6+610 IZQUIERDA 117
18 6+766 6+830 IZQUIERDA 54
19 7+639 7+783 IZQUIERDA 144
20 8+045 8+260 IZQUIERDA 204
21 8+330 8+505 IZQUIERDA 175
22 8+520 8+600 IZQUIERDA 51
23 8+656 8+751 IZQUIERDA 95
24 9+000 9+089 IZQUIERDA 89
25 9+110 9+171 IZQUIERDA 61
26 9+200 9+252 IZQUIERDA 52
27 9+880 10+040 IZQUIERDA 160
28 10+071 10+200 IZQUIERDA 129
29 10+300 10+436 IZQUIERDA 136
30 10+463 10+483 IZQUIERDA 20
31 10+553 10+676 IZQUIERDA 123
32 10+706 10+816 IZQUIERDA 110
~
33 10+851 11+005 IZQUIERDA 154
34 11+070 11+432 IZQUIERDA 362
35 11+665 11+891 IZQUIERDA 226 ~~
36 11+020 11+117 IZQUIERDA 97
37 12+553 12+665 IZQUIERDA 112
38 12+841 13+058 IZQUIERDA 217
39 13+100 13+200 IZQUIERDA 100
40 13+240 13+261 IZQUIERDA 21
41 13+424 13+651 IZQUIERDA 227
42 14+142 14+241 DERECHA 99
97
~:,,:S.C~~~.'.'
~:: ~... ~:..f.~: : CJ'Ü~:~'
43 14+275 14+372 DERECHA .•h:.r ..... ' e .,¡ ........
C'p: _ 717
44 14+600 14+824 DERECHA 224
.11.<; 1.11. ... SUI.ll. 1d... OSl1 n¡:R ¡:rl-l A 07
INfO RME FINAL

de Transportes
VIAL y COrT.unlcac.iones
46 15+081
063
15+350 DERECHA 269
47 15+377 15+522 DERECHA 145
48 15+578 15+641 DERECHA 63
49 15+752 15+800 IZQU IERDA 48
50 15+831 15+851 IZQUIERDA 20
51 15+951 15+981 IZQUIERDA 30
52 16+000 16+020 IZQU IERDA 20
53 16+100 16+200 IZQUIE RDA 100
54 16+300 16+340 IZQUIERDA 40
55 16+537 16+675 IZQUIERDA 138
56 16+739 16+774 IZQUIERDA 35
57 16+900 17+100 IZQUIERDA 200
58 17+215 17+268 IZQUIERDA 53
59 17+300 17+364 IZQUIERDA 64
60 17+522 17+567 IZQUIERDA 45
61 18+272 18+340 IZQUIERDA 68
62 18+561 18+572 IZQUIERDA 11
63 18+690 18+710 IZQUIERDA 20
64 18+800 18+811 IZQUIERDA 11
65 18+816 18+836 IZQUIERDA 20
66 18+876 18+900 IZQUIERDA 24
67 19+200 19+324 IZQUIERDA 124
68 19+530 19+562 IZQUIERDA 32
69 19+700 19+788 DERECHA 88
70 19+850 19+897 DERECHA 47
71 20+020 20+060 IZQUIERDA 40
72 20+212 20+224 IZQUIERDA 12
73 20+326 20+419 DERECHA 93
74 20+546 20+590 IZQUIERDA 44
75 20+659 20+685 IZQUIERDA 26
76 20+956 21+033 IZQUIERDA 77
77 21+082 21+180 IZQU IERDA 98
78 21+277 21+310 IZQUIERDA 33
79 21+384 21+478 IZQUIERDA 94
80 21+614 21+672 DERECHA 58
81 21+750 21+760 IZQUIERDA 10
82 21+786 21+818 IZQUIERDA 32
~~-~
CO';
~ l. G
83 22+000 22+020 IZQUIERDA 20
~. ~ .'>i~.
84 22+170 22+200 IZQUIERDA 30
85 22+265 22+285 IZQUIERDA 20
86 22+300 22+372 IZQUIERDA 72
87 22+433 22+460 IZQUIERDA 27
88 22+642 22+735 DERECHA 93
89 22+918 22+983 IZQUIERDA 65
90 23+040 23+311 IZQUIERDA 271
91 23+380 23+400 IZQUIERDA 20
.~.~~~o·mt':.;;¡,·~
92 23+441 23+664 IZQUIERDA 223
93 23+700 23+719 IZQUIERDA 19 ~:lS . ;-. .,T~ l "':h i.-
24+100 333 .lE -;;,¡::
94 23+767 IZQUIERDA
95 24+137 24+426 IZQUIERDA 289
INFORME FINAL
Consorcio Mll:1isterio
de Transportes
VIAL y Co~ u n icaciones
96 24+446 24+500 IZQUI ERDA 54

064
97 24+600 24+700 IZQUIERDA 100
98 24+791 24+819 IZQU IERDA 28
99 24+859 25+142 IZQUIERDA 283
100 25+163 25+453 IZQU IERDA 290
101 25+544 25+621 IZQUIERDA 77
102 25+738 25+783 IZQUIERDA 45
103 25+795 25+832 IZQUIERDA 37
104 25+920 25+956 IZQU IE RDA 36
105 26+000 26+085 IZQUI ERDA 85
106 26+460 26+750 IZQUIERDA 290
107 26+835 26+877 IZQUIERDA 42
108 26+905 26+947 IZQUIERDA 42
109 26+969 27+019 IZQUIERDA 50
110 27+115 27+130 IZQUIERDA 15
111 27+228 27+280 IZQU IERDA 52
112 27+325 27+378 IZQUI ERDA 53
113 27+418 27+671 IZQUIERDA 253
114 27+684 27+884 IZQUIERDA 200
115 27+900 28+008 IZQUIERDA 108
116 28+291 28+387 IZQUIERDA 96
117 28+416 28+500 IZQUIERDA 84
118 28+525 28+587 IZQUIERDA 62
119 28+600 28+652 IZQUIERDA 52
120 28+665 28+800 IZQUIERDA 135
121 28+805 29+185 IZQUIERDA 380
122 29+188 29+263 IZQUIERDA 75
123 29+272 29+831 IZQUIERDA 559
124 29+840 29+988 IZQUIERDA 148
125 29+992 30+100 IZQUIERDA 108
126 30+102 30+431 IZQUIERDA 329
127 30+531 30+787 IZQUIERDA 256
128 30+907 31+111 IZQUIERDA 204
129 31+584 31+860 IZQUIERDA 276
130 32+217 32+365 IZQUIERDA 148
131 32+372 32+500 IZQUIERDA 128
132 32+504 32+659 IZQUIERDA 155
133 32+666 32+815 IZQUIERDA 149
Ij 10
134 32+819 33+657 IZQUIERDA 838 ~.~.J.v~

135
136
33+895
34+129
34+124
34+425
IZQUIERDA
IZQUIERDA
229
296
'U¿
~p.,
137 34+800 35+000 IZQUIERDA 200

138 35+057 35+428 IZQUI ERDA 371
139 35+496 35+615 IZQUIERDA 119
140 35+622 35+810 IZQUIERDA 188
141 35+927 36+060 IZQUIERDA 133
cm;sc '~C :O VIAL BU '
··E~;:·~~;:r~;.
142 36+140 36+197 IZQUIERDA 57
143 36+178 36+640 IZQUIERDA 462 J...:..r _c. ..,: . .:' ,'- .....
"".J: ~ .. 717
144 36+655 36+860 IZQUIERDA 205
145 36+865 37+121 IZQUIERDA 256
INFORME FINAL
Consorcio C)
Ministerio
de Transportes
y Co~umcadones
VIAL
146 37+128 37+483 IZQUIERDA 355

065
147 37+509 37+552 IZQUI ERDA 43
148 37+614 37+641 IZQUIERDA 27
149 37+763 37+868 IZQUIERDA 105
150 38+600 38+732 IZQUIERDA 132
151 39+147 39+238 IZQUIE RDA 91
152 39+343 39+455 IZQUIER DA 112
153 41+637 41+818 IZQUIERDA 181
154 46+300 46+600 DERECHA 300
155 46+761 47+190 DERECHA 429
156 47+494 47+620 DERECHA 126
157 48+720 48+830 DERECHA 110
158 49+552 49+736 DERECHA 184
159 50+106 50+200 DERECHA 94
160 50+277 50+500 DERECHA 223
161 51+000 51+080 DERECHA 80
162 52+096 52+350 DERECHA 254
TOTAL 21045
IN'FORME FI AL
Consorcio Ministerio
de Trans{)orres
VIAL y COrT'.unlcadones
068
SEÑALlZACION HORIZONTAL (BLANCO)
ITEM DESCRIPCION I TOTAL (m 2)

1 SEÑALlZACIO N HOR IZONTAL (BLANCO)
I 1047
SEÑALlZACION HORIZONTAL (AMARILLO)
I ITEM DESCRIPCION TOTAL (m2) I

I 1 SEÑA LlZAClON HORIZONTAL (AMARILLO) 7201 I
LEYENDA EN EL PAVIMENTO

1 LEYE NDAS EN EL PAVI M ENTO 4.27
SEÑALlZACION EN RESALTOS

1 SEÑALlZACI ON HORIZONTAL (A MAR ILLO) 216
2 SEÑALlZACION HORIZO NTAL (NEGR O) 432
RESUMEN DEMARCACION EN EL PAVIMENTO
1 DE M A RCACI ON (AM ARILLO) 7417

2 DEM ARCAClON (BLANCO) 1051.27
3 DE M ARCACIO N GIBAS (NEGRO) 432
IN FORME FINAL
Consorcio Miristerio
de rrans~ortes
VIAL L e y Corrunlcadones
REDUCTORES DE VELOCIDAD
ITEM PROGRESIVA ANCHO LARGO

3 0+950 VARIABLE VARIAB LE
9 40+496 VARIABLE VARIAB LE
INFORME FINAL

03 Señalizacion y Seguridad Vial PDF

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Ministerio

ESTUDIO DEFINITIVO DEL

ES SEÑAL DE RECEPCIUN HU ot (:OH'ORMI040

INFORME FINAL DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. AREA DE ESTUDIO .......................... ................... ................................................ .. .. ...... .. ....... .... 3

2. METODOLOGIA DE ESTUDIO... ............................... ............................................ ............. .......... 4

Materiales ....... ............................ ............................... ...... .. ................ ... .......................................... .. .. 31

4.8. Señalización HorizontaL .. .... .. .. .. .. ...... ...................................................................... ... ............... . 35

4. RESUMEN DE LA SEÑALlZACION PROPUESTA ....... ................................................................ 39

5. SEÑALlZACION y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO ....... 39

7.0 SEÑALlZACION y SEGURIDAD VIAL

El CONSORCIO VIAL HUALLANCA, viene realizando el "Estudio definitivo del Proyecto de

La vía en estudio se encuentra ubicada en el Departamento de Huánuco. Está conformada por la

El presente Estudio tiene los siguientes objetivos:

• Plantear la implementación de señales verticales y horizontales, en función de las características de la

El Área de Estudio comprende el departamento de Huánuco en el tramo comprendido entre las

progresivas (0+000 - 52+920), la cual tiene una longitud de 52 km. (aprox.).

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y

En esta etapa se procedió al procesamiento de la información recopilada en la etapa anterior y finalmente

3. IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

4.1. Señalización Preventiva

La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

4.2. Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto

ILUSTRACiÓN 2: P-1A IZQUIERDA Y P-18 DERECHA

(P·2A) Señal de curva a la derecha, (P.2B) Señal de curva a la izquierda

ILUSTRACiÓN 3 : P-2A IZQUIERDA Y P-28 DERECHA

......... ~l !.~~ t .............

ILUSTRACiÓN 4 : P-3 A IZQUIERDA Y P-3 8 DERECHA

(P-4B) Señal de curva y contra curva a la izquierda

ILUSTRACiÓN 5 : P-4A IZQU IERDA Y P-48 DERECHA

(P-5-1) Señal de camino sinuoso

ILUSTRACiÓN 7 : P-5-2 A IZQUIERDA Y P-5-2B DERECHA

(P·3S) Señal Pendiente Pronunciada

(P·49) Señal Zona Escolar

(P·S6) Señal Zona Urbana

ILUSTRACiÓN 10: P -56

pronunciadas, etc. '~

TABLA 1: SEÑALES PREVENTIVAS (60 X 60CM)

ITEM SEÑAL DESCRIPCION PROGRESIVA LADO CANTIDAD

1 P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 0+413 DERECHA 1

2 P-33 RESALTO 0+530 DERECHA 1

3 P-2A CURVA A LA DERECHA 0+584 IZQUIERDA 1

4 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+620 DERECHA 1

5 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+668 DERECHA 1

6 P-33 RESALTO 0+674 IZQUIERDA 1

7 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+710 IZQUIERDA 1

8 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+740 DERECHA 1

9 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+790 DERECHA 1

10 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+810 DERECHA 1

11 P-33 RESALTO 0+834 DERECHA 1

12 P-48 CRUCE DE PEATONES 0+960 IZQUIERDA 1

13 P-5-1 CAMINO SINUOSO 0+910 IZQUIERDA 1

14 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 0+934 DERECHA 1

15 P-33 RESALTO 0+965 IZQUIERDA 1

16 P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA 0+970 IZQUIERDA 1

17 P-4B CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA 1+437 IZQUIERDA 1

18 P-56 ZONA URBANA 1+558 IZQUIERDA 1

19 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+665 DERECHA 1

20 P-56 ZONA URBANA 1+800 IZQUIERDA 1

21 P-33 RESALTO 1+860 DERECHA 1

22 P-2B CURVA A LA IZQUI ERDA 1+900 DERECHA 1

23 P-4A CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA 1+900 IZQUIERDA 1

24 P-33 RESALTO 1+970 IZQUIERDA 1