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3.3.1 ANTECEDENTES
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4.- FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cómo recuperar la presión media efectiva perdida del motor a carburador en automóviles
que funcionan en la ciudad de Potosí?
5.- OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el diseño para la adaptación de un turbocompresor a un motor de
combustión interna a carburador de cuatro cilindros (Toyota 4A-F), para mejorar su
rendimiento, y realizar un estudio de los beneficios obtenidos con su implementación
en la ciudad de potosí.
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Analizar las condiciones de trabajo de un motor a carburador atmosférico en
condiciones de altura.
Se utilizara un método teórico, para poder encontrar los materiales se utilizara como ser libros,
guías, manuales y revistas, todo material bibliográfico que se pueda obtener para tener una
base de datos exactos para poder hacer la una adaptación de un turbocompresor bien
correctamente en un motor de combustión interna.
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Primer tiempo (Admisión), Segundo tiempo (Compresión), Tercer tiempo (Explosión), Cuarto
tiempo (Escape)
Los factores que más influyen en el rendimiento de los motores son los siguientes:
El fundamento de funcionamiento del carburador, “es que toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio, provoca sobre este una succión. Tal como ocurre en un pulverizador
vulgar, en el que la corriente de aire, pasa rozando el orificio del tubo sumergido, provocando
la succión que hace subir el líquido, y lo lanza, pulverizado, en el chorro de aire Debido a que
el motor está sometido a diferentes regímenes de trabajo, el carburador debe proporcionar
una dosificación de mezcla adecuada al mismo de tal manera que En ralentí, dosifique la
mínima cantidad de energía para mantenerse encendido el motor.
A media carga mantenga un valor cercano a uno, en lo que concierne a una mezcla
homogénea.
Aumente el ingreso de carburante, de tal forma que se combustione más energía para
lograr la máxima potencia plena carga.
En temperaturas bajas o en las mañanas, tenga un arranque sin dificultades
garantizando un enriquecimiento de la mezcla.
Se muestra el aspecto exterior de un carburador vertical descendente Solex modelo EIES, con
todos sus accesorios 1.-Muelle retención leva mando dispositivo de arranque en frio.2.-Eje
soporte.3.-Leva mando dispositivo arranque en frío.4.-Leva mando apertura automática
dispositivo de arranque en frío.5.-Tornillo y tuerca regulación apertura mariposa.6.-Tornillo y
tuerca regulación apertura mariposa primer cuerpo. 7.-Conducto entrada gases y vapores de
aceite.8.-Tornillo de registro mezcla mínimo en derivación.9.-Tornillo registró mezcla
mínimo.10.-Muelle retención mariposa primer cuerpo.11.-Tuerca fijación leva intermedia
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mando bomba de aceleración.12.-Dispositivo automático desinsectación parcial dispositivo de
arranque en frio.13.- Tirante mando membrana dispositivo. 14.-Racor entrada carburante.15.-
Racor para tubería de retorno exceso de combustible del carburador al depósito. 16.-Árbol
para mariposa dispositivo de arranque en frio. 17.-Mariposa de estrangulación para dispositivo
de arranque en frío.
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Entrada de aire del filtro de turbo 1 500 500
Modificación del turbo al silenciador 500 500
TOTAL 6300
12 CONCLUSIONES
El motor turboalimentado tiene un rendimiento volumétrico más alto que el convencional, con
el que se logra una combustión más completa, que da como resultado un consumo más bajo
de combustible a igualdad de potencia Aumento la potencia del motor alrededor de un 15%.
El Turbocompresor no consume potencia del motor ya que este funciona con los gases de
escape y un motor con turbocompresor no sufre de una disminución de potencia cuando se
encuentra sobre el nivel del mar.
Finalmente, se puede establecer que la propuesta del trabajo al abordar los aspectos
analíticos que viabilizan el aumento de la presión media efectiva por medio de un
turbocompresor se promueve condiciones específicas que permiten el mejor funcionamiento
de los motores a carburador en la ciudad de potosí.
13 BIBLIOGRAFIA
Greene, R. W. (1992). Compresores: Selección, Uso Y Mantenimiento (1a Ed.).
España: MCGRAW-HILL Interamericana
Mecanica virtual (2004). Motores sobrealimentados. Recuperado de
http://www.mundomanuales.com/manuales/1867.pdf
Romero, J. Puentes, P. (1983). Mecánica Diesel: Reparación del turboalimentador
parte 2
Sistemas de sobrealimentación. (s.f.). Recuperado de
http://smg.photobucket.com/user/rod111/media/Turbo19.jpg.html
ARIAS-Paz, Manuel.// Manual de Automóviles.// 46ava. ed.// España: Dossat, 1983
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ALONSO, José.// Técnicas del Automóvil, Motores.// 10ma. ed.// España:
Paraninfo, 2000
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