3.-Memoria Descriptiva General

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAPARRA
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES DE LOS CENTROS POBLADOS DE CHAPARRA, PAMPA HUARA,
ACHANIZO, DISTRITO DE CHAPARRA - CARAVELI - AREQUIPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- Nombre del Proyecto.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES DE LOS CENTROS POBLADOS DE
CHAPARRA, PAMAPA HUARA, ACHANIZO, DISTRITO DE CHAPARRA
- CARAVELI - AREQUIPA”
2.- Ubicación
Departamento: Arequipa.
Provincia: Caraveli.
Distrito: Chaparra.
Localidad: C.P. Chaparra, Pampa Huara, Achanizo.
Mapa del Perú y

sus
Departamentos
Mapa del Departamento de Mapa de la Provincia de

Arequipa y sus Provincias Caraveli y sus Distritos
Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de
la población organizada del Distrito de Chaparra, Específicamente de los pobladores
de las Localidades de: Chaparra, Pampa Huara, Achanizo; los mismos que con el
apoyo de la Municipalidad Distrital, han gestionado el apoyo financiero ante el
Ministerio De Vivienda, Construcción y Saneamiento para su ejecución en el marco
del proyecto de las Calles de dichas Localidades.
La Municipalidad a través del programa, intenta incorporar una nueva forma de

mejorar el desarrollo urbano de su localidad en las áreas de servicio público
consolidando de este modo su aspecto urbanístico, paisajista, etc., articulando para
ello la participación de diferentes actores (Estado-Municipio-Población), buscando
elevar la calidad de vida de las familias de este sector e incentivando y promoviendo
la participación ciudadana en la solución a sus problemas.
El propósito del proyecto está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin
pavimentación de la localidad, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, el ornato de la localidad, su desarrollo urbano y los servicios; fortalecer el
nivel social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Chaparra, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos
años de la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas
de este sector del Distrito y que actualmente se ve restringida por las deficiencias de
la infraestructura vial existente.
La participación de las entidades involucradas en el presente proyecto son las

siguientes:
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección

Nacional de Urbanismo, quienes tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de
los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las
obras.
La Municipalidad Distrital de Chaparra, quien tiene la responsabilidad de la

identificación real de la zona donde se ejecutará el proyecto, precisando el barrio, el
nombre de las calles y número de calles a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar.
4.- Localización y acceso

Localización:
El Distrito de Chaparra, se encuentra ubicada a no más de 30 km del distrito de Chala, a dos
horas vía trocha en el Departamento de Arequipa. En la actualidad el distrito de Chaparra
tiene como su capital del distrito el Anexo de Achanizo, donde ejerce su jurisdicción, cabe
resaltar que la población dominante se encuentra a 16 km del anexo de Achanizo, el cual es

el C.P. Chaparra y Pampa Huara estas localidades cuenta con la mayor población del distrito
reconocido por el gobierno regional de Arequipa.
GRAFICO Nº 04
CROQUIS DE UBICACIÓN DE LAS ZONAS URBANAS DEL DISTRITO DE CHAPARRA
DISTRITO
QUICACHA
ARASQUI (KM 50)
CUATRO HORAS LA VICTORIA (KM 48)
CHAPARRA (KM 44)
PAMPA HUARA (KM 40)
CARAMBA (KM 37)
ACHANIZO (KM 27)
LONGITUD= 8.5 KM.
DISTRITO CHALA
KM. 0.00 DESVIO INGRESO A CHAPARRA
DISTRITO ATICO
LÍMITES DEL DISTRITO DE CHAPARRA:

El distrito tiene los siguientes límites:
Por el Nor Este con el distrito de Quicacha y Atico
Por el Norte con el distrito de Quicacha y Huanuhuanu.
Por el Sur Oeste con el distrito de Chala.
Por el Este con el distrito de caraveli.
Por el Oeste con el distrito de Chala y el Oceano Pacifico
El distrito de Cháparra es atravesado por el río del mismo nombre, de caudal

irregular, que desemboca en el océano Pacífico y en cuyas orillas se ubican los
centros poblados más importantes. La capital del distrito, Achanizo, se encuentra
conectada por una carretera afirmada de 27 kilómetros de longitud con la carretera

Panamericana Sur, una de las principales vías de comunicación del país.
La principal actividad productiva agrícola es la producción de frutas. Son importantes
los cultivos de peral, olivo, vid y palto, que se distribuyen a lo largo de las cuencas
medias y baja del valle, según los distintos pisos ecológicos y altitudes. De su cultivo,
dependen — de manera directa o indirecta — la mayoría de las familias residentes.
Acceso:
El acceso a la zona de estudio es a través de vías terrestres. Partiendo de la ciudad de
Arequipa hasta el Distrito de Atico (Carretera Asfaltada) y desde ahí se continúa hacia
el Distrito de Chaparra (Carretera del Tipo asfaltada).
5.- Objetivos
5.1 Objetivos General:
El Objetivo fundamental del proyecto es: “Facilitar la TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES PRINCIPALES DE LOS CENTROS
POBLADOS DE CHAPARRA, PAMPA HUARA, ACHANIZO, DISTRITO DE
CHAPARRA - CARAVELI - AREQUIPA”, que satisfaga los requerimientos de los
usuarios.
Dicho objetivo se enmarca en el Plan General de la Municipalidad Distrital de
Chaparra, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
sostenible del Sistema Urbano Local.
5.2 Objetivos Específicos:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Mejorar el drenaje pluvial de las calles de este Barrio
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y pobladores no circularían por la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen del barrio.
6.- Población de Beneficiarias

Número de Población Beneficiarios: 3250 habitantes
7.- Servicios Básicos
La localidad de los Centros Poblados del Distrito de Chaparra cuenta con
el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado desde el año
2012, el mismo que opera 24 horas continúas al día, y cobertura al 95%
de la población; además el 90% de las familias están conectadas al
servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público.
Asimismo, cuenta con el servicio de telefonía e Internet, en el ámbito de la
localidad se cuenta con Instituciones Educativas, Postas Medicas,
Gobernación, centro cívico, etc.
8-Metas del Proyecto General

8.1 Metas Generales
El presente estudio tiene como meta
 Calzada con Pavimento rígido de Concreto f’c=210k/cm2, colocada sobre una
base y Sub base granular compactada 95,720.89 m2
 Construcción de 21,353.82 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2.
Sobre base granular compactada.
 Construcción de 11,065.86 m2 de Bermas de concreto f’c=175 Kg. /cm2.
 Construcción de 863.78 m2 de Gradas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre
base granular compactada
 Construcción de 1022.73 m de muros de contención de concreto armado.
Para lograr el cometido se ha previsto:

 Área de terreno de uso público de propiedad de la Municipalidad Distrital de

Chaparra.
 Estado Situacional de las redes de Agua Potable y Alcantarillado así como
eléctricas.
 Levantamiento Topográfico de la zona en estudio.
 Estudio de Mecánica de Suelos.
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PARCIAL

1 OBRAS GENERALES GLB 1 647,230.52
2 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 9,063.52
3 PAVIMENTO RIGIDO E=0.20M M2 95,720.89 14,180,469.86
4 VEREDA E=0.10M M2 21353.82 1,962,887.66
5 BERMA E=0.20M M2 11065.86 1,262,215.86
6 GRADAS M2 863.78 264,094.41
7 MURO DE CONTENCION M 1022.73 921,648.74
8 REUBICACION Y REPOCICION (CAJAS DE CONECCIONES DOMICILIARIAS) UND 250 68,033.90
COSTO DIRECTO 19,315,644.47
GASTOS GENERALES 7% 1,352,095.11
UTILIDAD 8% 1,545,251.56
SUB-TOTAL 22,212,991.14
IGV 18% 3,998,338.41
COSTO DE OBRA 26,211,329.55
EXPEDIENTE TECNICO 1% 193,156.44
SUPERVICION DE OBRA 3% 579,469.33
ADMINISTRACION DE PROYECTO 1% 193,156.44
TOTAL PROYECTO 27,177,111.77
8.2 Metas por Centro Poblado y Anexo

A.- Metas del Proyecto CP Chaparra.
 Construcción de 5,764.98 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre
base granular compactada.
 Construcción de 632.42 m2 de Bermas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre
 Construcción de 151.10 m. de muros de contención de concreto armado.

4 VEREDA E=0.10M M2 5764.98 580,045.52
5 BERMA E=0.20M M2 632.42 80,191.75
7 MURO DE CONTENCION M. 151.1 158,246.08
REUBICACION Y REPOCICION (CAJAS DE CONECCIONES
8 UND 150 23,862.60
DOMICILIARIAS)

GASTOS GENERALES 7% 430,732.89
UTILIDAD 8% 492,266.16
SUB-TOTAL 7,076,326.03
IGV 18% 1,273,738.68
El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Centro Poblado de Chaparra es de

ciento cincuenta (1500) días calendarios (5 meses)
B.- Metas del Proyecto Pampa Huara

 Construcción de 12,322.53 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2.
 Construcción de 10,433.44 m2 de Bermas de concreto f’c=175 Kg. /cm2.
4 VEREDA E=0.10M M2 12322.53 1,099,422.50
5 BERMA E=0.20M M2 10433.44 1,182,024.11
8 UND 50 28,074.50
DOMICILIARIAS)

UTILIDAD 8% 778,728.12
SUB-TOTAL 11,194,216.69
IGV 18% 2,014,959.00
El Plazo para la Ejecución de toda la Obra C. P. Pampa Huara es de Ciento

cincuenta (150) días calendarios (5 meses)
C.- Metas del Proyecto Anexo Achanizo.

 Construcción de 3,266.01 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre
 Construcción de 8,710.63 m. de muros de contención de concreto armado.
4 VEREDA E=0.10M M2 3266.01 283,419.64
6 GRADAS M2 863.78 264,094.41
7 MURO DE CONTENCION M. 871.63 763,402.66
8 UND 50 16,096.80
DOMICILIARIAS)

UTILIDAD 8% 274,257.28
SUB-TOTAL 3,942,448.42
IGV 18% 709,640.72
El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Localidad de Achanizo Noventa

(90) días calendarios (3 meses)
8.3 Resumen de Metrado del Proyecto.

Item Descripción Und. Metrado
01 CENTRO POBLADO DE CHAPARRA
01.01 OBRAS PROVISONALES
01.01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60 x 8.50 M INCL. COLOCACION und 1.00
01.01.01.02 OFICINAS DE RESIDENCIA Y ALMACENES DE OBRA mes 5.00
01.01.01.03 MOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 0.51
01.01.01.04 FLETE TERRESTRE AREQUIPA - CHAPARRA glb 1.00
01.01.01.05 SEÑALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA und 5.00
01.01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.01.02.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
01.02 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
01.02.01 RIEGO EN ZONAS DE TRABAJO DURANTE LA EJECUCION glb 1.00
01.03 PAVIMENTACIO RIGIDO E=0.20m

01.03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 36,000.25
01.03.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 36,000.25
01.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRA
01.03.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 15,976.66
01.03.02.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN VIAS m2 36,000.25
01.03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 19,974.57
01.03.03 BASE GRANULAR
01.03.03.01 MATERIAL DE PRESTAMO PARA CONFORMACION DE BASE GRANULAR H=0.20m m2 36,000.25
01.03.04 PISTA DE CONCRETO RIGIDO
01.03.04.01 PISTA DE CONCRETO RIGIDO E=20 CM FC=210 KG/CM2 m2 36,000.25
01.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO m2 2,961.60
01.03.04.03 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 22,631.93
01.03.04.04 JUNTAS ASFALTICAS EN PAVIMENTOS E=1" H=0.20M m 19,237.40
01.03.05 SEÑALIZACION
PINTURA EN CRUCES PEATONALES, REDUCTORES DE VELOCIDAD Y FLECHAS
01.03.05.01 m2 506.80
DIRECCIONALES CON RADIO DE GIRO
01.04 VEREDAS E=0.10m M2 5,764.98
01.04.01.03 DEMOLICION DE CONCRETO m2 136.22
01.04.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL EN VEREDAS m3 576.50
01.04.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 720.62
01.04.03 OBRAS DE CONCRETO
01.04.03.01 BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO MENOR m2 5,764.98
CONCRETO f'c=175 kg/cm² PARA VEREDAS E=0.10m, ACABADO CON CEMENTO Y
01.04.03.02 m2 5,764.98
ARENA
01.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE VEREDAS m2 1,438.79
01.04.03.05 JUNTAS DE DILATACION C/ALFASTO E=1", H=0.10 m m 1,921.33
01.04.04 GRADAS
01.04.04.01 BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO MENOR m3 43.20
01.04.04.02 GRADAS DE CONCRETO f'c=175 kg/cm² ACABADO CON CEMENTO Y ARENA m3 73.44
01.04.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE GRADAS m2 636.48
01.04.04.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 432.00
01.04.05 RAMPAS
01.04.05.01 BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO MENOR EN RAMPAS m2 256.69
01.04.05.02 RAMPA DE CONCRETO Y BRUÑADO PARA ACCESO PARA VEREDAS f'c=175 kg/cm² m2 256.69
01.04.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE RAMPAS m2 19.30
01.05 BERMAS E=0.20m
01.05.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 632.42
01.05.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 632.42
01.05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.05.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 126.48
01.05.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
01.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BERMA m2 19.30
01.05.03.03 BERMA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.20M m2 632.42
01.05.03.05 JUNTAS DE DILATACION C/TECKNOPOR E=1", H=0.20 m m 210.81
01.06 MURO DE CONTECION

01.06.02.01 EXCAVACION C/MAQUINARIA P/MUROS DE CONTENCIÓN m3 300.20
01.06.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON MAQ. m3 121.15
01.06.03.01 SOLADO PARA CIMENTACION E=0.10m m2 204.76
01.06.03.02 CONCRETO CICLOPEO F'c= 140 KG/CM2 +40% P.G. MURO DE CONTENCION m3 96.02
01.06.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MURO DE CONTENCION m2 145.02
01.06.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
01.06.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL. m2 306.36
01.06.04.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 - MUROS CONTENCION m3 168.70
01.06.04.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 8,972.61
01.07 REUBICACION Y REPOSICIONES
REPOSICION DE TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE Y
01.07.01
DESAGUE
REPOSICIÓN DE CAJA DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE Y
01.07.01.01 und 100.00
ALCANTARRILLADO
01.07.01.02 REUBICACION DE TAPA DE CONCRETO P/ BUZONES und 15.00
01.07.01.03 REUBICACION DE LOS POSTES DELINEADORES und 15.00
02 CENTRO POBLADO DE PAMPA HUARA
02.01 OBRAS PROVISONALES
02.01.01 OBRAS PROVISIONALES
02.01.01.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60 x 8.50 M INCL. COLOCACION und 1.00
02.01.01.02 OFICINAS DE RESIDENCIA Y ALMACENES DE OBRA mes 5.00
02.01.01.03 MOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 0.51
02.01.01.04 FLETE TERRESTRE AREQUIPA - CHAPARRA glb 1.00
02.01.01.05 SEÑALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA und 5.00
02.01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
02.01.02.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
02.03.03.01 MATERIAL DE PRESTAMO PARA CONFORMACION DE SUB BASE GRANULAR H=0.15m m2 44,554.57
02.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO m2 1,145.79
02.03.05.01 m2 1,170.00
02.04 VEREDAS E=0.10m
02.04.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL EN VEREDAS m3 1,662.51

02.04.03.02 m2 12,322.53
ARENA
02.04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE VEREDAS m2 1,109.06
02.04.04 RAMPAS
02.05 BERMAS E=0.20m
02.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BERMA m2 960.16
02.05.03.03 BERMA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.20M m2 10,433.44
02.05.03.05 JUNTAS DE DILATACION C/TECKNOPOR E=1", H=0.20 m m 4,800.80
02.06.01
DESAGUE
02.06.01.01 und 50.00
ALCANTARRILLADO
03 ANEXO DE ACHANIZO.
03.01 OBRAS PROVISIONALES
03.01.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60 x 8.50 M INCL. COLOCACION und 1.00
03.01.02 OFICINAS DE RESIDENCIA Y ALMACENES DE OBRA mes 3.00
03.01.03 MOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 0.51
03.01.04 FLETE TERRESTRE AREQUIPA - CHAPARRA glb 1.00
03.01.05 SEÑALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA und 5.00
03.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
03.02.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
03.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO m2 231.77
03.04.05.01 m2 49.50
03.05 VEREDAS E=0.10m

03.05.01.03 DEMOLICION DE CONCRETO m2 203.92
03.05.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL EN VEREDAS m3 326.60
03.05.03.02 m2 3,266.01
ARENA
03.05.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE VEREDAS m2 226.60
03.05.04 RAMPAS
03.06 GRADAS
03.06.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 164.67
03.06.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 5 KM m3 205.84
03.06.02.03 EXCAVAC.DE ZANJA EN TERRENO SEMIROC. HProm.=1.10m m 83.96
03.06.03.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN GRADAS m3 189.83
03.06.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE GRADAS m2 226.44
03.06.04 REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS
03.06.04.01 SOLAQUEADO DE SUPERFICIES m2 59.80
03.07 MURO DE CONTECION
03.07.02.01 EXCAVACION C/MAQUINARIA P/MUROS DE CONTENCIÓN m3 1,268.24
03.07.03.01 SOLADO PARA CIMENTACION E=0.10m m2 882.17
03.07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
03.07.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL. m2 1,970.76
03.07.04.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 - MUROS CONTENCION m3 727.41
03.07.04.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 46,413.21
03.08.01
DESAGUE
03.08.01.01 und 50.00
ALCANTARRILLADO
9.- Descripción del Proyecto

Se ha determinado que la Pavimentación se realizará, tomándose un ancho
de 6.00 metros, pero se debe tener en cuenta que hay Centros Poblados que
tendrán en algunos casos un ancho variable es por ello que se tiene diferentes
secciones de Pavimentación; todos los pavimentos vehiculares tendrán un
espesor de losa de 0.20 m. y serán de concreto con una resistencia a la
compresión de f’c = 210 kg/cm².
10.- Parámetros de Diseño

Llamamos Pavimentos Rígidos, a aquellos que superficialmente no presentan
deformaciones al entrar en su periodo de trabajo, apoyada en otras varias
capas de material granular. Un Pavimento viene a ser un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados,
estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante previa mente
compactada y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas que el transito le trasmite durante el periodo para el cual fue
diseñada la estructura del pavimento, que para este caso estamos
considerando 20 años.
11.- Situación actual de las calles de los Centros Poblados.
Las calles sin pavimentar en la localidad, afectan directamente a las familias

que viven allí, a los alumnos que transitan diariamente hacia sus centros
educativos, contribuyen a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan el patrimonio público y privado, dificultando el desplazamiento normal
de las personas y vehículos, inciden en el ornato y consolidación urbana y
paisa
Asimismo, en la zona, se registran los mayores índices de contaminación por
partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades
respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades
respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes
tal como se detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas
o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que
por vivienda se genera un costo adicional, específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos de la vivienda (artefactos, cocina, baños), el piso de la
vivienda por la tierra etc.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%. Sobre todo en los meses de agosto hay mayor
incrementa de polvo por presencias de vientos en la zona.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera de ellas (los niños, las personas de tercera edad).
Igualmente a diario los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por las calles polvorientas o embarradas y en mal estado hacia sus
centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias, aunque el tránsito local es
pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos
de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento
con los centros de servicios y comercio.
 En el Centro Poblado de Chaparra, según el Plano del Distrito de
Chaparra, un área de 35.60 Há y cuenta con una extensión de cerca
de 10,652.65 m2 de áreas libres y 15,940.42m2 vías, del cual solo
cuenta calle principal asfalto Pavimento flexible con un área de
18469.40m2 de Pavimento de una antigüedad de cuatro años el resto
de calle no cuenta con pavimentación y veredas, en dicho Centro
Poblado cuenta con los Servicios de Agua, Alcantarillado y
electrificación. Las calles tiene pendientes promedio a 25 %.
 En el Centro Poblado de Pampa Huara, según el Plano Catastral del
Distrito de Chaparra, un área de 35.50 Há y cuenta con una extensión
de cerca de 40,507.60m 2 de áreas libres y 95,936.70 m2 vías, de los
cuales se encuentra a nivel de vía afirmada, es decir que ninguna de
las calles no cuenta con pavimentación y veredas, en el C.P. Pampa
Huara, cuenta con los Servicios de Agua, Alcantarillado y
electrificación.
 En el Anexo de Achanizo, según el Plano Catastral del Distrito de
Chaparra, un área de 13.1Há y 4,150.20m2 vías solo la principal, y las
calles se encuentra a nivel de afirmado, es decir que ninguna de las
calles no cuenta con pavimentación y veredas, en el Anexo de
Achanizo, cuenta con los Servicios de Agua, Alcantarillado y
electrificación. Sus pendiente de la calles tiene un promedio de 20%.
12.- ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Se ha tenido que realizar el levantamiento topográfico de la zona en estudio, con

la finalidad de determinar El Perfil Longitudinal a todo lo largo de la vía, que
permita trazar la línea de subrasante, las secciones transversales cada 10 mts.,

con la finalidad de determinar los volúmenes de corte y relleno que deberán
realizarse en la construcción del pavimento.
13 ESTUDIO DE SUELOS
Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la

ingeniería de suelos ha desarrollado algunos métodos de clasificación de los
mismos. Cada uno de estos métodos tiene prácticamente su campo de
aplicación según la necesidad y uso que los haya fundamentado.
En la actualidad los sistemas más utilizados para la clasificación de los suelos,

en estudios para diseño de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la
American Association Of. State Highway and transportation Officials (AASHTO)
y el Unified Soil Clasification System, conocido como Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) Un parámetro determinante sino el principal
es el Estudio de Suelos que debe realizarse a la zona donde van a construirse
los pavimentos, esto con la finalidad de determinar las características
geomecánicas del suelo en que va a construir el pavimento.
Para la obtención de la información geotécnica básica de los suelos se han

efectuado investigaciones de campo y laboratorio, que determinan su
distribución y propiedades físicas. Esta investigación ha comprendido:
Selección de las unidades típicas de diseño Consiste en la delimitación de las

unidades homogéneas de diseño en las características: geológicas, climáticas,
topográficas y de drenaje de la zona.
Determinación del Perfil del suelos: La primera labor por llevar a cabo en la
investigación de suelos consiste en la ejecución sistemática de perforaciones en
el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes
tipos de suelos, la forma como estos están dispuestos en las capas y la dirección
de la posición del nivel de agua freática.
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el

perfil de suelos en cada punto del Proyecto, ha sido necesario acudir a la
experiencia para determinar el espaciamiento entre las perforaciones con base
en la uniformidad que presenten los suelos.
De acuerdo al manual de diseño de pavimentos de la AASHTO se indica que el

espaciamiento entre perforaciones debe estar entre 250 a 500 mts y la
profundidad a considerar es de 1.50 mts.
Durante la excavación de cada una de las perforaciones se ha ido determinando

el espesor de cada una de las capas y su posición exacta en sentido vertical. No
se ha encontrado agua durante la excavación hasta una profundidad de 1.50
mts, esto quiere decir que el nivel freático esta mucho más profundo.
Los ensayos de laboratorio más necesarios que permiten determinar la calidad

de los suelos son:
Determinación del contenido de humedad, análisis Granulométrico por tamizado,

Determinación Constantes Físicas: limite líquido, limite plástico, Proctor
Modificado, Determinación de la Resistencia de los suelos – Ensayo de CBR
Relación California de soporte (AASHTO-T-193).
En la zona de estudio se determinado que los suelos han sido chacras de cultivo
y sobre ellas existe capas de materia orgánica o relleno sanitario, los mismo que
deberán ser eliminados por ser de pésima calidad para pavimentar.
PROSPECCIONES EFECTUADAS
Teniendo en consideración que la toma de muestras en una parte fundamental

para determinar los parámetros que se requieren para el diseño, se ha tenido
mucho cuidado al evaluar el lugar donde iba a excavarse para que la muestra de
suelo sea lo más representativa posible.
14 DISEÑO DEL PAVIMENTO
El terreno de fundación es de regular calidad y se halla formado por un suelo

arcilloso con presencia de hormigón, y boloneria que le da algo de estabilidad,
habrá de colocarse una Base granular de material seleccionado antes de poner
la losa de rodamiento.
BASE GRANULAR
La finalidad de esta capa son la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos a la
base y al terreno de fundación. Las Bases pueden ser granulares.
CAPA DE RODAMIENTO
Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie,

para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia.
Además evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del tránsito de

los vehículos.
Para el diseño de los espesores del pavimento se ha utilizado el Método muy

difundido en los países de Latinoamérica México y Estados Unidos como es El
Método AASHTO.
Variables para el diseño:
a) Restricciones de tiempo
Periodo de análisis: se refiere al período para el cual se va adelantar el análisis,

es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseño debe cubrir.
El período de análisis es análogo al término “periodo de diseño” que para este

caso vamos a considerar 20 años.
b) El tránsito: El método de diseño se basa en el número de ejes equivalentes

en el carril de diseño.
c) Confiabilidad
Al diseñar un pavimento existe la probabilidad de que una sección diseñada

usando dicho proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de
tránsito y ambientales durante el período de diseño. Se está tratando de
incorporar algún grado de certidumbre al procedimiento de diseño, para asegurar
que las diferentes alternativas de éste se mantengan para el periodo de análisis.
d) Efectos ambientales:
Los factores ambientales tienen cierto efecto sobre el comportamiento de un

pavimento. Si consideramos los cambios de temperatura y de humedad,
acciones que pueden tener ciertos efectos sobre la resistencia, la durabilidad y
la capacidad de soportar las cargas.
La estructura del pavimento después del análisis y evaluación de los parámetros

de diseño; Métodos del Instituto del Asfalto y el Método AASHTO quedara
conformada de la siguiente manera:
Losa de concreto (superficie de rodadura) : 20.00 cms
Capa Base : 20.00 cms
15.- Modalidad de Ejecución

Modalidad de Ejecución es Suma Alzada Contrata
16.- Valor Referencial y Plazo de Ejecución
VALOR REFERENCIAL DE EJECUCION DE OBRA (VR)

COSTO TOTAL DEL PROYECTO
COSTO DE OBRA S/. 19,315,644.47
GASTOS GENERALES (7%) S/. 1,352,095.11
UTILIDAD (8%) S/. 1,545,251.56
SUBTOTAL S/. 22,212,991.14
IMPUESTO (18%) S/. 3,998,338.41
COSTO DE OBRA S/. 26,211,329.55
EXPEDIENTE TECNICO (1%) S/. 193,156.44
SUPERVISION DE OBRA (3.5%) S/. 579,469.33
ADMINISTRACION DE PROYECTO (1%) S/. 193,156.44
TOTAL DE PROYECTO S/. 27,177,111.76
Total de Proyecto: S/. 27´177,111.76 Son: Veintisiete Millones Ciento

Sesenta y siete Mil Ciento once con 76/100 Soles, Costo al mes de
noviembre 2017
El Plazo para la Ejecución de toda la Obra es de Ciento Trescientos (300)

días calendarios (10meses)

3.-Memoria Descriptiva General

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAPARRA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

1.- Nombre del Proyecto.

Mapa del Perú y

Mapa del Departamento de Mapa de la Provincia de

La Municipalidad a través del programa, intenta incorporar una nueva forma de

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

La participación de las entidades involucradas en el presente proyecto son las

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección

La Municipalidad Distrital de Chaparra, quien tiene la responsabilidad de la

4.- Localización y acceso

resaltar que la población dominante se encuentra a 16 km del anexo de Achanizo, el cual es

ARASQUI (KM 50)

CUATRO HORAS LA VICTORIA (KM 48)

CHAPARRA (KM 44)

PAMPA HUARA (KM 40)

CARAMBA (KM 37)

ACHANIZO (KM 27)

LONGITUD= 8.5 KM.

LÍMITES DEL DISTRITO DE CHAPARRA:

El distrito de Cháparra es atravesado por el río del mismo nombre, de caudal

conectada por una carretera afirmada de 27 kilómetros de longitud con la carretera

5.2 Objetivos Específicos:

 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

6.- Población de Beneficiarias

8-Metas del Proyecto General

Para lograr el cometido se ha previsto:

 Área de terreno de uso público de propiedad de la Municipalidad Distrital de

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PARCIAL

8.2 Metas por Centro Poblado y Anexo

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PARCIAL

COSTO DIRECTO 6,153,326.98

El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Centro Poblado de Chaparra es de

B.- Metas del Proyecto Pampa Huara

COSTO DIRECTO 9,734,101.47

TOTAL PROYECTO 13,695,880.77

El Plazo para la Ejecución de toda la Obra C. P. Pampa Huara es de Ciento

C.- Metas del Proyecto Anexo Achanizo.

COSTO DIRECTO 3,428,216.02

El Plazo para la Ejecución de toda la Obra Localidad de Achanizo Noventa

8.3 Resumen de Metrado del Proyecto.

01.03 PAVIMENTACIO RIGIDO E=0.20m

01.06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

CONCRETO f'c=175 kg/cm² PARA VEREDAS E=0.10m, ACABADO CON CEMENTO Y

03.05 VEREDAS E=0.10m

03.08.01.03 REUBICACION DE LOS POSTES DELINEADORES und 30.00

9.- Descripción del Proyecto

10.- Parámetros de Diseño

11.- Situación actual de las calles de los Centros Poblados.

Las calles sin pavimentar en la localidad, afectan directamente a las familias

vivienda por la tierra etc.

12.- ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Se ha tenido que realizar el levantamiento topográfico de la zona en estudio, con

permita trazar la línea de subrasante, las secciones transversales cada 10 mts.,

Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la

En la actualidad los sistemas más utilizados para la clasificación de los suelos,

Para la obtención de la información geotécnica básica de los suelos se han

Selección de las unidades típicas de diseño Consiste en la delimitación de las

Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el

De acuerdo al manual de diseño de pavimentos de la AASHTO se indica que el

Durante la excavación de cada una de las perforaciones se ha ido determinando

Los ensayos de laboratorio más necesarios que permiten determinar la calidad

Determinación del contenido de humedad, análisis Granulométrico por tamizado,