Q 1 : Quel est le recommandation nécessaire pour une bonne coordination entre le Trace en plan et Profil en 3- Profil en long

long ?R1 : - Augmenter la visibilité de la route par respecter les distances d'arrêt et de dépassement
- Assurer plus de stabilité surtout pour les couches a faibles valeur de rayon en Trace en plan
- Pour évacuer l'écoulement des eaux pluviaux
Q2 : Quel sont les recommandation dictes par la règle de continuité??
R2 : Si R< RMN il faut appliquer les règle de continuité.
A .Sections de même catégorie
Règle a:  Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn que s’il est précédé, dans le
sens de parcours, d’un rayon R1 tel que: La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à
celle correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.
Distance entre sommets < 60V/3.6 (distance en m, V en Km/h)
Règle b: Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus de 2 mn de temps de
parcours, le rayon d’une courbe doit être supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure ( 1500
m pour la catégorie exceptionnelle).
B. Sections de catégories différentes
Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories d’aménagement différentes, sans que celles
ci soient séparées par une agglomération importante :  sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des
catégories immédiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 minutes de
temps de parcours à la vitesse de base. Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec
un soin particulier .Cette section devra comporter au moins deux virages de rayon égal au minimum absolu
de la catégorie supérieure. Ces virages devront, pour l’usager venant de la section de la catégorie supérieure,
respecter, la règle a annoncée ci avant. Ils seront espacés, au plus de la distance correspondant à une minute
de temps de parcours à la vitesse de base de celle –ci
Q3 : Que signifier LA; MDE ; CPA ? Que fournissent ces essais comme information individuel puis global ??
Décrire ??
R:
LA : L'essai Los Angeles caractérise la résistance aux chocs ou la résistance à la fragmentation dynamique ;
Consiste à mesurer la quantité d'élément < 1,6mm produite par le matériau soumis aux chocs de boulets
normalises dans la machine Los Angeles ; Si M est la masse de matériaux soumis à l'essai et m la masse des
inferieures à 1,6mm produits au cours de l'essai ; le Coefficient LA est définit par 100*m/M
MDE : L'essai Micro Deval sous l'eau consiste à mesurer l'usure des granulats par frottement entre eux en
présence de billes normalisées .
CPA : Coefficient de polissage accélérer : estimer la résistance de frottement des matériaux qui constituent
la couche de roulement CPA>0,5
Q4 : Quels les contraintes qu'il faut respecter pour un profile en long ??
- Respecter les valeurs de paramètres Géotechnique
- Eviter les angles rentrants en déblai ; Eviter la stagnation des eaux et assurer leur écoulement
-Eviter une hauteur excessive en remblai
- Assurer une bonne coordination entre trace en plan et le profil en long
- Eviter les lignes brises
- Il faut limite ka rompe à des valeurs acceptables
Q5 : Quels les facteurs qui influencent sur le dimensionnement des chausses ?? quels sont leur effets ??
- Le sol :
-stratégie de maintenance :
- le trafic : ( Volume et agressivité ) L’analyse fine du trafic qui permet de connaître l’agressivité réelle des
véhicules, a
permis de dégager l’idée principale que, pour le dimensionnement des chaussées, la
prise en compte des poids lourds de poids total en charge supérieur à 8 T est l’entrée la
plus représentative de l’agressivité du trafic.
-Plateforme : support le chausse
-les matériaux de chausses :( Module d'élasticité ; loi de fatigue ;)
- qualité de la réalisation: Dosage et compacité ; épaisseur
-les conditions climatiques : environnement
Q6 : Sur quels base se fait le choix entre les matériaux routiers ..?? et donnes 3 exemple de matériaux utiliser
dans la couche de base .??
Les caractéristiques des matériaux de chausses sont choisis par l'analyse de trafic qui permet de connaitre
l'agressivité réelle de véhicules en tenant compte du Poids lourd représentant quand PL>8t
GNA, GNB , GNC ,
Q7 : Comment ces paramètres influencent sur le comportement de sol ?? énergie de compactage ;
températures de l'eau ; courbe granulométrie de sol ; teneur en eau ??
Q8 : Quelles sont les différents couche qui composent l'assise de la chaussée? et donnes l'utilité de chacune
d'elles ??
L'assise de la chausse est la partie résistante de la structure transmettant les pressions qui résultent sur le
TN , il est compose par la:
- Couche de base : la construction de cette couche doit faire l'objet d'une attention toute spéciale; les
matériaux utilise doivent pouvoir résister au contrainte résultant du trafic
- couche de fondation : sa constitution ne pose pas de problème ; la plupart des matériaux y conviennent ù
Q9 : Quels sont les paramètres qui influencent le compactage des sols ?? justifier ?? et comment on peut la
mesurer
- l'énergie de compactage
- la températures de l'eau
-la courbe granulométrie
-la teneur en eau naturel du sol
Q10 : Citer les différents problèmes causes par une rampe d'environ 10% sur une largeur de 6km ; proposons
une solution d'aménagement envisageable ??
les différents problèmes causés par une rampe d’environ 10% sur une longueur de 6Km sont la surchauffe
des moteurs de voitures ; éviter la cavitation a partir des poids lourds ; le confort du passagers.les solutions
adoptées pour ce problème : équilibrer les déblais-remblais respecter les caractéristiques géométriques.
Q11 : Quelles sont les causes probables d'un ressuage? Comment peut on remédier à ce problème pr mettre
en état de chausses ?
Le ressuage peut être cause du ciment de béton bitumineux ou par manque de pores dans le mélange du béton
bitumineux ou par le sur plus de béton est évacuer à la surface de la chaussé par les charges transmis par
les pneus lorsque T est élève .
Q 12 : Décrire les étapes en détail d’un tracé d’une voirie urbaine en précisant les caractéristiques
géométriques à partir du logiciel Piste ou Covadis éventuellement:
- ùCréation des points
-
- Liaison des points par des droites
- Creation des paraboles
- Creation de l’axe
- Tabulation (RC compléter)
- Calculer le volume des terrassements
4- Profil type
- Definir le nom du profil type
- Remplir les attribut du profil type ( plate-forme , deblai , remblai , assise …)
- Calculer le devers
- Calculer le projet
- Calculer la perspective
Estimation des terrassements: Calcul les terrassement ; imprimer les tableaux des terrassement ; Calcules le
déblais et le remblai
Q 14 : Desciption des ateliers de réalisation des travaux :
Atelier concassage :
Atelier terrassement :
Atelier Accotement :
Atelier réglage et compactage de la couche de forme :
Atelier couche de fondation et corps de chaussée :
Atelier revêtement :
Q15 :Liste sommaire d’exécution des contrôles à effectuer pour chaque tache
 Le contrôle avant qui comporte: Des essais préliminaires sur les matériaux La
granulométrie
La teneur en eau;Limites d’Atterberg ; La Valeur de Bleu d’un sol (VBS) ; Le Proctor modifié;Indices
Portants : IPI et ICBR après immersion ; Fragmentabilité des matériaux rocheux
 Le contrôle pendant les travaux qui comporte:
Le contrôle de recette et Le contrôle de qualité en cours de travaux par Niveau de
portance ; Ajustement de l'état hydrique du sol ; Qualité de compactage ; Qualité de
la prise hydraulique
 Le contrôle après les travaux qui comporte: La directive sur l'organisation du contrôle et le
suivi des chantiers de travaux routiers indique que le contrôle après consiste en la
réception des ouvrages terminés.
Ces contrôles portent sur:
1. le respect des caractéristiques géométriques du projet,
2. le surfaçage de la plate-forme et le réglage des talus
Ces opérations sont du ressort de l'administration et seront exécutées par ses soins
Q19 : Est ce que tous les déblais sont utilisés en remblais ? Pourquoi ? Si non, Quels sont les qualités que
doivent présenter ces déblais pour qu’ils puissent être utilisés en remblais ?
Q20 : Quels sont les causes probables d’un nid de poule ?
Le nid de poule sont des dégradation et départ de matériaux du d'une mauvais qualité lors de leur mise en
œuvre ; ou la pollution par la remonte d'argile dans le corps de la chausse ou perméabilité de ma couche de
roulement ; pour remédier de cette dégradation il faut détecter ka cause en suite la réparer
Q21 : Afin de construire une route neuve, on s’est déplacé sur les lieux pour faire une étude de
reconnaissance ; on vous demande, quels sont les points qu’il faut soulever lors de cette visite ?
Q22: Sur quelles bases on classe la catégorie de la route ??
-le trafic
-l'environnement de la route
- La fonction de la route c à d la classification
Q23: Quelle est l'utilité d'un raccordement progressive ? quand est ce que son utilisation est obligatoire ?
l’utilité du raccordement progressif est de passer d’un alignement droit à un virage en
courbe en maintenant la même vitesse ainsi qu’assurer une bonne vue de la route de façon à respecter les conditions
de confort et de stabilité dynamique. Il est obligatoire quand on veut relier deux alignements droits dont on
utilise souvent une clothoïde.
Q24 : pourquoi les grands alignement droits sont à proscrire ?? comment procède t-on pour les éviter ??
La longueur en alignement droit ne doit pas dépasser une certaine longueur par risque de monotonie qui fait
croître le taux des accidents. Pour limiter les grands alignements droits, il faut introduire des courbes de
grandes valeurs.
Q25 : Quelle utilité de devers d'une route ? donner les valeurs extrêmes de devers ?
C’est l’inclinaison transversale de la route : En alignement droit permet à la fois d’évacuer les eaux de
ruissellement et En accotement d’équilibrer la force centrifuge. Pour les normes marocaines les dévers
à adopter en alignement pour les chaussées est de 2.5%, celui de l’accotement est de 4 %
Q26 : qu’elle sont les critères dur lesquels on se base pour définir les routes rase compagne
les critères sur lesquels on se base pour définir les catégories des routes en rase compagne sont le type de trafic
qui va utilisé cette route ( engins , poid lourds , zone industrielle) , la nature topographique et climatique du site
.

1- Fond de plan
- Trianguler le fond de plan
- Calcul des courbes de niveau
- Calcul des points hauts et points bas
2- Axe en plan
- Création des points
- Liaison des points par des droites
- Création des liaisons (clothoides )
- Creation de l’axe
- Tabulation
- Calcul du terrain
N° QUESTIONS
Quel procédé prévoit le CPC des travaux routiers
courants pour réceptionner l’uni des différentes
1 E.B, et la couche qui va recevoir les Enduits superficiel. Le CPC prévoit 1 cm de
couches d’une chaussée ?
Pourquoi un divers de 7% permet – il de réduire le
2 rayon d’une courbe en tracé en plan par rapport à
un divers de 4% ?
Citer les différentes graves utilisées dans la
construction de la couche de base d’une
3 ou bien grave valorisé au ciment( GVC)) et les graves non traitées (GNR, GNA, GNB). Les
chaussée ? quelles sont les principales différences
principales différences entre ces graves, les 1er sont traités les autres sont non traités.
entre ces graves ?
Décrire le matériel et matériaux utilisés dans la
4 réparation d’un nids de poule ?
Qu’est ce qu’on entend par ressuage ? Et quelles
sont les dispositions à prendre pour éviter son
5
apparition ?
Quelles sont selon vous les principales raisons qui
doivent inciter un camionneur à ne pas charger
6 - L’agressivité (influence sur la durée de vie de la route ) ;
excessivement son véhicule (tant du point de vue
poids que hauteur de chargement) ?
PROJET DE REPONSE
On mesure uniquement l’uni de la dernière couche (couche de roulement) pour les
tolérance en appliquant une cerce ou une règle de 3 m.
Afin de récompenser les effets de la force centrifuge sur les véhicules.
N.B : Les divers ne changent pas les rayons , ils sont conditionnés par les rayons et par
les catégories des routes .
On a les grave traitées (GBB, EB, Grave Emulsion, Grave amélioré au ciment (GAC),
Le matériel utilisé dans la réparation d’un NP :
1°/ un camion point à temps doté d’une citerne d’émulsion à 65% ou une citerne de
bitume fluidifié ayant une température répandant aux normes (le plus courant est
l’émulsion). Cette citerne est menu d’une lance et de 2 petits bennes portant des
gravettes différents 6/10 et 10/14 (on peut utiliser aussi les 4/6).
2°/ Un petit compacteur ;
3°/ Des panneaux de signalisation , cônes et des géro - phares pour les routes à fort
trafic ;
4°/ Le petit matériel (pelles, pioches ect…)
Les matériaux utilisés sont :Emulsion ou BF, Gravettes (6/10,10/14 et 4/6)
Les ressuages ce sont les remontées de bitume à la surface des routes. Les
dispositions à prendre pour éviter son apparition sont :
- Le respect des dosages de liant et de granulat (ES ou EB) ;
- Un bon compactage de la couche de base.
Les principales raisons qui doivent inciter un camionneur a ne pas charger
excessivement son véhicule sont :
- La sécurité routière en hauteur et en largeur (croisement, hauteur d’ouvrage)

Deux alignement droits sont reliés par une courbe
correspondant à l’arc d’un cercle de rayon 2 500 m. T=R tg 
7
Sachant que l’angle au sommet est de 144°, on
demande de déterminer la développée (la
longueur) de cet arc de cercle.
Donner la composition moyenne d’un m3 de béton
8
dosé à 350 kg/m3. A quoi sert l’essai du cône
d’Abrams ?
Décrire les modes opératoires permettant d’évaluer - La vibration
9 la qualité d’un béton (depuis le prélèvement jusqu’à - Les conditions de conservation des éprouvettes
l’écrasement) ?
10 Quelles sont les principales vérifications à faire
pour accepter une répandeuse de liant ?
Quelles sont les principales différences que doit
présenter un liant (dosage et caractéristiques)
11 suivant qu’il est utilisé en enduit superficiel sous
faible ou fort trafic.
Préciser la différence entre un rayon minimum
12 normal et un rayon minimum absolu.
= A - 180 = 18° A=144°
2 D
T= 812,29
B= R( 1 / Cos- 1) B = 128,65  R=2500m
D= R*2/200
D = 1413,71
La composition moyenne d’un m3 de béton dosé à 350 Kg/m3 :
gravettes = 900l ;
sable = 300l ; Ciment = 350 kg ; Eau = 180l
le Cône d’abrams sert à mesurer l’affaissement du béton ( plasticité)
N.B : - Sable = 1/3 mélange
L’affaissement pour un bon béton ne dépasse pas 5 cm.
- Le prélèvement
- Le surfaçage à l’aide du soufre avant l’écrasement à 7 jours 28 jours ou à 90 jours
N.B : chaque béton à des résistances minimales et maximales.
Les principales vérifications pour accepter une répandeuse de liant
- La température (thermomètre) ;
- La vitesse (tachéomètre) ;
- La pression de la citerne (manomètre).
- L’étanchéité des différents organes (conduite, rampe, des obturateurs et vannes)
- Planche d’essais pour contrôler les dosages, hors la section à revêtir.
- La hauteur de la rampe, le fonctionnement des jets.
Pour les itinéraires à faible trafic on surdose légèrement le liant de 200 g, par rapport
au dosage initial avec un compactage avancé en nombre de passe
La différence doit être justifiée entre les 2 rayons soit économiquement ou suite à des
contraintes de forces majeures.
 Les essais de contrôle :
Quels sont les essais de contrôle que doit réaliser
Essais de recette complèt (I.c , dureté, propreté) après présentation de l’essai
-
l’administration pour suivre les travaux de
13 d’agrément et de la formation d’un stock ( tas ) nécessaire pour les travaux (partiel ou
revêtement superficiel bicouche.
total).
- Réalisation d’une planche d’essai (à la charge de l’entreprise 500 m en trois parties)
- Contrôle des dosages.
1/ Réception du fond de forme ;
2/ Mise en œuvre de la couche de forme (en cas de mauvais sol) ;
3/ Mise en œuvre de la couche de fondation ;
Enumérer par ordre chronologique les différentes
14 phases de construction du corps de chaussée de la 4/ Mise en œuvre de la couche base (y compris compactage) ;
5/ Couche d’imprégnation ;
liaison.
6/ Couche de roulement .
N.B : Cette structure peut être modifié ou préconisé par le LPEE suivant la nature du
sols.
Les accotements ce sont des bandes longitudinales bordant la route de part et
d’autre, Ces principale fonctions sont :
- Arrêt accidentel
- Drainage des eaux
15 Définissez l’accotement et citer 4 de ses
- Protection du corps de chaussée
principales fonctionnalités ?
- Circulation éventuel en cas de détresse.
- Supporter les équipements de signalisation et balisage.
- Faciliter les entrées et sorties des riverains.
Les causes possibles sont :
- Un mauvais joint au niveau de l’axe dans la couche de roulement ;
Quelles sont les causes possibles entraînant les
16 - Trafic sur chargé pour une seule rive ;
fissures longitudinales.
- Un compactage non homogène pour les 2 rives.

Donner la définition de l’orniérage comme étant un
type courant de dégradation relevé sur la chaussée
17 en citant ses principales causes ainsi que les
remèdes à cette dégradation.
L’orniérage est le tassement en pleine chaussée sous le passage des roues des
véhicules.
Ces principales causes sont :
- Fatigue de la chaussée par tassement des couches inférieurs due à un défaut de
portance du sol (orniérage grand rayon) ;
- Mauvaise stabilité d’un enrobé mou dans les fortes pentes ou rampes ou dans les
zones de freinages (orniérage petit rayon).

Quelles sont les principales spécifications exigées Les principales spécification exigées pour un bitume fluidifié sont :
18 pour un bitume fluidifié ? Sa fluidité à chaud, sa viscosité à froid et son adhésion.

Quel est le rôle d’une GBB et quel est le matériel la GBB est utilisée comme une couche de base, le matériel nécessaire pour sa
19
nécessaire à sa réalisation ? réalisation est le finisseur.
 Quelles sont les différentes techniques utilisées
pour améliorer les caractéristiques mécaniques
20
d’un mauvais sol ?
Peut – on utiliser le sable de mer dans les travaux
21
de construction routière ? Commenter
Quel est le traitement que vous préconiser pour
22 une route qui a une bonne portance et un mauvais
uni ? Justifier votre réponse ?
Citer les différentes phases d’une étude de tracé
23
routier ?
Pour quels types de dégradations utilise – t – on
24 les enrobés à froid dans la technique de l’entretien
routier ?
Pourquoi le bitume fluidifié 400/600 n’est plus
25 utilisé dans les revêtements superficiels ?
Dans quelles situations utilise- t- on les fossés
26 bétonnées ?
27 Quand est ce qu’on utilise un dope ? et donne les
types de dope et son dosage ?
Quelle est la différence entre un concassage pur
28
pour une grave et un indice de concassage de
100% ?
Donner le taux de compactage exigé par rapport à
29 l’optimum proctor modifié (O.P.M), pour le cas
d’une GNB utilisée comme couche de base.
Les différentes techniques sont :
- Réalisation d’une couche de forme ou d’une couche de fondation ou les 2 à la fois.
- Amendement de ce sol par un autre sols répondent aux normes
- Traitement au ciment et à la chaux .
On ne peut pas utiliser un sable de mer ayant un ES très fort à cause de son
comportement avec les charges, et à cause de son coût.
Dans le cas d’une route qui a une bonne portance et un mauvais uni, on procède à la
réalisation d’une couche de surface en enrobé bitumineux, ou une couche de grave
traitée ou non traitée, plus le revêtement superficiel la plus économique .
Les différentes phases d’une étude de tracé routier sont :
- Etude de définition, son but est de préciser l’intérêt socio- économique de la liaison,
définir le trafic actuel et futur, définir les principes de traitement de piste (profil en
travers…) et identifier les points durs à aménager ;
- Avant projet (AP) ;
- Projet d’exécution, l’objet de cette phase est de décrire dans le détail la solution
d’aménagement retenue à l’issue de l’étude de définition.
N.B : Les études d’aménagement ou particulières peuvent être exécutées
en 2 phases (ED - PE)
Cas des déformations, épauffures et affaissement
Pour les remontées d’eau et de la boue on peut utiliser un système de drainage.
Pour le ressuage on utilise le sablage ou sandwich
Le BF 400/600 n’est plus utilisé dans le RS à cause de sa pénétrabilité
Les fossés bétonnés sont utilisés pour les sols facile à raviner, en pente accentuée.
On utilise le dope lorsque l’adhésivité entre le bitume et le granulat est faible. Les types
sont Dénorams (dosage 2 à 3 pour mille).
- La grave de concassage de 100% : La grave passant à la maille d a été concassée à
partir d’une grave ayant 100 %de refus à la maille d .
- Grave concassage pur : la grave de grosseur maximale D est obtenue à partir
d’une grave dont la grosseur minimale d soit au moins égale à 4 fois D. d>4D
Le taux de compactage pour une GNB utilisées en couche de base :
- pour T3 et T4 >= 95%
- pour T1 et T2 >= 98%
 Cas d’un enduit superficiel on utilise un compacteur à pneu pour les objectifs
Dans le cas d’un enduit superficiel, pourquoi utilise suivants :
30 – t – on un compacteur à pneu ? - Serrage des granulats ;
- Ne pas écraser les granulats.
Qu’est ce qu’un raccordement progressif ? son
Le raccordement progressif est le raccordement par clothoîde entre alignements et les
intérêt ? commenter .Quand l’aménage – t – on ?
courbes circulaire
31 Quel type de courbe utilise – t- on pour son Son intérêt est de permettre un passage facile d’un alignement à un virage .
aménagement ?
Quelles sont les informations que l’on peut tirer de
- Teneur en eau,
la réalisation d’une planche expérimentales pour
- Nombre de passe du compacteur.
32 les travaux de renforcement d’une chaussée ? - Le taux de compacité.
– Propreté
Quels sont les principaux paramètres que l’on doit – Forme
vérifier pour les granulats que l’on compte utiliser – Dureté (LA,MDE),
33
dans un revêtement superficiel ? – analyse granulométrique, adhesivité.

On veut réaliser un remblai d’un hauteur de 12 m
pour une route neuve. Y a – t- il des précautions à
34 prendre quant à la nature des matériaux à utiliser,
l’épaisseur des différentes couches du remblai, le
compactage des couches ?
La nature des matériaux doit être conforme aux spécifications du CPC (plus de 8 m)
Epaisseur des différentes couches : <50 cm
Compactage des couches : en fonction de l’épaisseur :
Couche<50 Cm, L’OPM doit être >= 90%
Couche>50 Cm, L’OPM doit être >= 95%

a- Fabrication des émulsions : le bitume utilisé pour la fabrication de l’émulsion est

Quels sont les domaines d’emploi des bitumes celui de la classe 80/100.
35 purs ? Donner les classes utilisées pour les travaux b- Fabrication des enrobés à chaud : les bitumes purs utilisables sont ceux des
routiers. classes 40/50,60/70 et 80/100.

Définir le glaçage d’une chaussée ? et quels sont

36 les remèdes ?

Graves Classe granulaires Indice de concassage

GNA 0/31,5 mm Pur on 100%
GNB 0/31,5 mm entre 35 et 100%
Quelles sont les graves fréquemment utilisées GVC 0/31,5 mm entre 35 et 100%
GAC 0/31,5 mm entre 35 et 100%
37 dans la couche de base pour assises non
traitées ?Donner leurs classes granulaires et leurs GNC 0/31,5 ou 0/40 >30%
indices de concassage ? GND 0/31,5 ou 0/40 Non concassé
GNR 0/31,5 mm >100%
 1. La zone,
Quels sont les paramètres dont vous avez besoin
38 2. Le trafic,
pour choisir une structure pour une construction
3. La nature du sol.
neuve ?

39 Faites un rappel du principe du nivellement direct On détermine l’altitude H à l’aide du niveau, H= LA-LR
en topographie.
- Routes Nationales (RN).
- Routes Régionales (RR).
Citer la classification, adoptée actuellement du
- Routes Provinciales (RP).
40 réseau routier marocain. Donner l’ordre de
Réseau Marocain RN = 9213 Km Province de RN= 37,2 Km
grandeur du linéaire de chaque classe au niveau
RR = 8403 Km Khouribga RR= 265,180 Km
national et au niveau de la province où vous
RP = 12 355 Km RP= 604,620 Km
exercez.
Total : 57 520 Km dont 29 951 Km est revêtus Total = 907 Km
S0 est un mauvais sol, la couche de forme est obligatoire dans ce cas.
Pour une construction neuve sur un sol support de Il faut prévoir soit :
classe S0 l’entreprise propose une structure 20 - Une couche de forme.
41
GNA + RS posée directement sur le sol support. - Une couche de fondation.
Quel est votre avis sur cette proposition ? - Une couche de forme + couche de fondation.

Le temps de chargement, déchargement, transport

42 à vide et transport en charge sont respectivement Le nombre de camion à utiliser est : (4+3+12+15)/4= 34/4 = 8.5 soit 9 camions.
4, 3, 12 et 15 mm, calculer le nombre de camion à
utiliser sans interruption du cycle de terrassement.
Que signifie les désignations ci – après : Bitume pur 80/100 : pénétrabilité (enfoncement pénétromètre)
Bitume fluidifié 800/1400 : viscosité
43 Bitume pur 80/100, Bitume fluidifié 800/1400, Emulsion à 65% : 65% de bitume, 35% eau
Emulsion à 65%

Un pont submersible, laisse t- il passer le débit
44 décennal, centennal milinal ? Justifier votre
réponse.
Quel le rôle d’un enduit superficiel ? donner les
45 exigences pour sa réussite ainsi que le matériel
nécessaire pour sa réalisation.
Un pont submersible, laisse passer le débit décimal, afin de faciliter le franchissement
des passagers.
* Le rôle d’un enduit superficiel est la sécurité , le confort et l’étanchéité de la
chaussée . Les exigences pour sa réussite sont :
- Essai d’agrément : Gravettes
- Essai d’adhésivité : Granulats et liants
- Contrôle (signalisation verticale – balayage – température de la citerne – vérification
des jets de la répandeuse – contrôle des dosages)
* Le matériel nécessaire pour sa réalisation est :
Répandeuse - gravillonneur - compacteur à pneu- Camion à benne et chargeur

Pourquoi applique – t – on la couche
46
d’imprégnation. Quel est le liant et le dosage
approximatif utilisé. ?
Citer les différents familles de dégradation d’une -
47 chaussée. Donner deux types de dégradation pour - Peignage : arrachement longitudinale des agrégats d’un enduit superficiel.
chaque famille ainsi que les remèdes nécessaires.
On applique la couche d’imprégnation pour les causes suivantes :
1- Cas de construction d’une route neuve afin d’assurer la liaison des
couches(étanchéité).
2- Cas de renforcement c’est la couche périphérique.
3- Cas d’élargissement afin d’assurer l’étanchéité (contre les infiltrations d’eau )
Le liant utilisé dans la couche d’imprégnation et le CB 0/1, ou l’émulsion à 65%. Le
dosage utilisé varie entre 1.1 et 1.3 Kg/m2.
Les différentes familles de dégradation d’une chaussée sont :
a- Déformations :
- Bourrelet : renflement de la surface sur une longueur généralement limitée.
- Affaissement : déformation affectant les rives et caractérisée par un abaissement
plan du niveau.
- Orniérage : dépression longitudinale de faible rayon généralement situé dans les
traces de roues.
- Ondulation : altération du profil en long en forme répétitive.
- Flache : dépression localisée à la surface de la chaussée.
- profil en w : altération du profil en travers ayant l’allure générale d’un W.
b- Fissures :
- F. longitudinale : déchirure du revêtement parallèle à l’axe de la chaussée, peut
accompagner une déformation.
- F. transversale : déchirure du revêtement perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
- F. ramifiée : déchirures multiples autour d’une fissure principale, sont longitudinale,
soit transversale.
Faïençage : ensemble de fissures formant un maillage large on serré.
c- Arrachements :
- Pelade : arrachement par plaque de l’enrobé on l’enduit superficiel.
- Nid de poule : arrachement du revêtement provoquant une cavité dans la chaussée et
pouvant atteindre la couche de base.
- Plumage : arrachement ponctuel des agrégats.
d- Remontées :
- Ressuage : excès de liant bitumineux à la surface du revêtement.
- Remontées des boues et d’eau : remontées d’eau à travers le revêtement entraînant
des fines des couches inférieures laissant un aspect boueux en bord des lèvres.
 Les remèdes nécessaires sont :
Déformations  Reprofilage aux enrobés à froid.
Fissures  Colmatage à l’émulsion.
Arrachements Balayage + délimitation sous forme géométrique + Emulsion +
G6/10 + Emulsion +G4/6
Remontées  Sablage ou gravillonnage (4/6)
 Pour le renouvellement de la couche d’usure d’une
48 chaussée dont le support est ressuant, quel type
de structure convient – il ?
49 Dans quelles conditions doit on utiliser une
clothoïde dans le tracé routier ?
Quels sont les différents types des brigades
50 d’entretien routier ? donner le rôle de chaque
brigade et les principales tâches qu’elle réalise .
Décrivez les diverses opérations permettant
51
d’aboutir à la réalisation et à la réception d’une
couche de base.
52 Qu’est ce que l’O.P.M ? A quoi sert – il ?
Que permet de mesurer le MDE ?
53 Que permet de mesurer le LA ?
54 A quoi sert la règle des 3 m (règle de continuité) ?
Qu’est ce qu’un plan de signalisation pour une
route renouvellement mise à circulation, ou revêtue
55
ou renforcée ?
56 Quels sont les éléments nécessaires à
l’implantation d’une courbe en tracé en plan.
Le type de structure qui convient pour un support d’une chaussée ressuant est le
sandwich (Gravettes – liant – Gravettes)- G10/14 : dosage 10 l/m2
G 4/6 : dosage 7 l/m2
Liant : dosage 1,3 Kg/m2
On utilise une clothoide dans le tracé routier pour raccorder un palier avec un virage.
Les différents types de brigades d’entretien routier sont :
1°/ B. de terrassement : S’occupe de l’entretien des dépendances de la chaussée,
ainsi que d’autre travaux de terrassement.
Matériels : 1 Niveleuse, 1Chargeur, 1Compacteur, 1Camion citerne, 1ou 2camions.
2°/ B. Point à temps : S’occupe de la réparation des dégradations localisés de la
chaussée. Elle est composée d’un camion PAT et disposant d’une équipe de 3
à 4 ouvriers.
3°/ B. de signalisation : Chargée de tous les travaux de maintenance des
équipements de la route, ainsi que l’entretien et curages des ouvrages
d’assainissement. Elle est constituée d’une équipe comprenant 1 ouvrier
qualifié en signalisation, 1 peintre, 1 maçon et 4 ouvriers. Par ailleurs cette
brigade est dotée d’un petit camion.
Les diverses opérations permettant d’aboutir à la réalisation et à la réception d’une
couche base sont :
1°/ Compactage de la couche de fondation ;
2°/ Mise en œuvre de la couche de base ; (épaisseur de la couche, uni, profil en travers).
3°/ Compactage de la couche de base.
L’Optimum Proctor Modifié est la densité de référence dmax (en t/m3).
L’OPM sert à déterminer le taux de compactage des couches de la chaussée.
Le MDE permet de mesurer la dureté des granulats à l’usure (en présence d’eau)
Le LA permet de mesurer la dureté des granulats au choc (sans présence d’eau)
Sert à déterminer l’uni de la couche de roulement de la chaussée, ainsi que le dévers
au cours de la réalisation des travaux.
– Signalisation horizontale (traçage des bandes)
– Signalisation verticale : Panneaux : 80-60-40- jet matériaux
Les éléments nécessaires à l’implantation d’une courbe en tracé en plan: l’angle A, le
rayon, la tangente, l’alignement existant.

Pour quelles raisons utilise – t – on dans certaines
57 routes des radiers submersibles et semi
submersibles ? Décrivez ces 2 types d’ouvrages.
Pour quelles raisons fluidifions – nous les
58 bitumes ?Donner des exemples précis.
Pour quelles raisons les fossés doivent – ils avoir
une profondeur supérieure à 10 cm de l’épaisseur
59
du corps de chaussée ?
Qu’est ce que la ségrégation de matériaux non
60 traités ?
Quelles dispositions prendre pour éviter la
ségrégation ?
Quels renseignement tire t’ont de la connaissances - Indice de concassage : Détermination de l’angularité des granulats (frottement
des paramètres suivants :
- Indice de concassage ;
- L’uniformité du granulat ;
61 - Indice de plasticité ;
- Equivalent de sable ;
- Indice C.B.R ;
- Proctor d’un sol ;
Teneur en eau optimal .
Quel est le rôle des fossés ?
Dans quels cas construit – on des fossés ?
62 Indiquer sur un schéma les profils et dimensions
usuelles des fossés.
Quelle est la pente maximale que l’on peut tolérer
dans les catégories de routes suivantes :
63 1ère et 2ème catégorie, 3ème catégorie
Dans quels cas peut – on accorder une dérogation
et comment ?
On utilise dans certaines routes des ouvrages types radier submersible ou semi
submersible pour des raisons suivantes :
- Economie.
- Faciliter le franchissement des passagers .
On fluidifie le bitume pour les raisons suivantes :
- Accrochage des couches ;
- Etanchéité de la chaussée.
- Viscosité de bitume.
Les fossés doivent avoir une profondeur supérieure à 10 cm de l’épaisseur du corps
de chaussée à fin de protéger ce dernier contre les infiltrations d’eau.
La ségrégation de matériaux non traitées c’est la manque des fines.
Les dispositions à prendre :
- Ajouter les fines suivant les exigences du CPC ;
- Bon malaxage ;
- compactage ;
- Arrosage avant la mise en service.
interne) ;
- L’uniformité du granulat : Détermination de la forme des granulats
- Indice de plasticité : Détermination du taux des matériaux argileuse
- Equivalent de sable : Détermination de propreté des granulats
- Indice CBR : Détermination de la portance du sol
- Proctor d’un sol : Détermination du taux de compactage des différentes couches de
la chaussée;
- Teneur en eau optimal : Maîtrise de la teneur en eau pendant la mise en œuvre.
Le rôle des fossés est le drainage des eaux pluviales.
On construit les fossés dans les cas suivants :
- Le profil en travers est en déblai
- Le profil en travers est en remblai avec un épaisseur faible ou en contre pente.
1m 0,5m 1,50m
0,50
0,50m
0,50m
1ère et 2ème catégorie : 4%
3ème catégorie et hors catégorie : 7%
On peut accorder une dérogation dans le cas d’une route montagneuse et avec une
justification économique.

64 Qu’est ce qu’un dévers ? A quoi sert t- il ?
65 Quel est le dispositif de sécurité qu’on place sur la
Crète d’un talus et dans quels cas ?
66 On demande de donner la définition d’un « nid de
poule » et d’un « flache ».
67 Quelles sont les qualités d’un enrobé
bitumineux(E.B) ?
68 Qu’est ce que le foisonnement ?
Faites un croquis pour expliquer le phénomène.
Quels sont les différents constituants d’un sol ?
69
Quel sont les paramètres qui rentrent dans le
70
dimensionnement des chaussées ?
71 Quel est le mode de rupture des chaussées ?
Quels sont les paramètres mécaniques d’un
72
matériau ?
73 Comment définit – on la durée de vie d’une
chaussée ?
Quel est l’essai qui permet de déterminer la
74
portance du sol dans le domaine routier ?
Le dévers est la pente transversale au niveau de la chaussée et accotements, son
rôle consiste à donner au poids des véhicules un rôle positif dans leurs stabilité dans un
virage.
On place les glissières de sécurité, lorsque la hauteur de remblai dépasse 1m.
- Les nids de poule sont les cavités apparaissant à la surface de la chaussée.
- Les flâches sont les tassement en pleine chaussée, souvent de forme arrondie.
Les qualités d’un enrobé bitumineux sont :
1- L’étanchéité : c’est la propriété d’être imperméable aux eaux de pluie ou de
ruissellement.
2- Flexibilité : c’est la propriété de se déformer sans se fissurer, ceci est due à la
déclivité du liant.
3- Stabilité : c’est la propriété d’être résistant aux déformations duent à l’effet des
charges dynamiques et statiques.
Le foisonnement est l’augmentation du volume des matériaux, après extraction
Les différents constituants d’un sol sont : Air, Eau et Solide (squelette).
Les paramètres qui rentrent dans le dimensionnement des chaussées sont : La zone,
le trafic et le type du sol.
Le mode de rupture des chaussées est la rupture par fatigue.
Les paramètres mécaniques d’un matériau sont : CBR, EV1, EV2 ( module de
déformation, sert à déterminer la portance du sol), LA, VB (valeur au bleu, sert à
déterminer la propreté du matériau).
On détermine la durée de vie de la chaussée suivant :
- La catégorie de la route,
- Le % poids lourds,
- La zone traversée,
- Les matériaux utilisés dans la construction de la chaussée.
L’essai qui permet de déterminer la portance du sol dans le domaine routier est le
CBR, ou le module de déformation EV1, EV2.

75 Quelle est la différence entre un limon et une
argile ?
76 Quelle est la différence entre un bitume et un
goudron et quel est son avantage ?
Quel est le % des poids lourds pris dans le
77 catalogue des structures marocain ?
78 Quel est le principe de la méthode A.A.S.T.H.O ?
Quel est le principe du manuel de renforcement
79
marocain ?
80 Quelles sont les techniques du bitume à froid
utilisées dans le domaine routier ?
81 A quoi est égale la distance d’arrêt au Maroc ?
82 Quels sont les éléments qui assurent la stabilité du Dévers et le rayon
véhicule en courbe, en tracé en plan ?
83 Quels type de raccordement est utilisé dans le
domaine routier ?
84 Comment introduit – on le dévers pratiquement ?
Comment définit – on la valeur minimale de l’angle
85
rentrant d’un profil en long ?
- Les limons sont constitués de grains dont la grosseur varié entre 0,02 et 0,08 mm
environ lorsqu’ils sont à sec, ils ne possèdent pas de cohésion, ils présentent une
bonne cohésion lorsqu’ils sont humide et présentent des variations de volume
(gonflement, retrait).
- Les argiles constituent la fraction la plus fines du sol (<2µ), sont entourés d’un film
d’eau adsorbé et qui est fortement adhérant à la particule, ce qui donne à l’argile sa
cohésion qui est l’essentiel de sa résistance mécanique.
Les bitumes sont obtenus des dérivés pétroliers
Les goudrons sont des liants améliorés, leurs provenance et la houille.
Le % des PL(PTC>1.5T) pris dans l’ancien catalogue des structures marocain est 35%.
Le % des PL(PTC> 8T) pris dans le nouveau catalogue des structures marocain est 4%
Le principe de la méthode AASTHO est de déterminer l’épaisseur total de la chaussée
en fonction de l’agressivité équivalente à 8,2T durant sa durée de vie (trafic, portance,
CBR, climat)
Le principe du manuel de renforcement marocain est de déterminer l’état de
dégradation de la chaussée en fonction du trafic.
Les techniques du bitume à froid utilisées dans le domaine routier sont :
- La grave émulsion ;
- L’enrobé à froid.
- L’enrobé coulé à froid.
Distance d’arrêt : D= 0,01V2 + 0,4V ( D en m, V en Km/h)
Au Maroc D est égale à 70m environ
Les éléments qui assurent la stabilité du véhicule en courbe, en tracé en plan sont Le
Les types de raccordement utilisés dans le domaine routier sont :
- le raccordement en rayon saillant ;
- le raccordement en rayon rentrant.
On introduit le dévers pratiquement, à l’aide de 2 seconde de parcours par la vitesse de
base.
On définit la valeur minimale de l’angle rentrant d’un profil en long en fonction des
paramètres suivants :
Pente – Rampe – Catégorie de la route et Déclivité (pente + rampe)
 Quelle est la valeur de la hauteur d’un obstacle La hauteur d’un obstacle éventuel appliquée au Maroc pour la détermination de
86 éventuel appliquée au Maroc pour la détermination l’angle saillant est H= 1,10m.
de l’angle saillant et c’est quoi comme obstacle ? Un objet ou une personne ou un animal allongé sur la chaussée.

Les étapes d’une étude d’un tracé routier définis au CPC :

87 Quelles sont les étapes d’une étude d’un tracé – Etude de Définition (ED) ;
routier définis au CPC ? - Avant Projet (AP) ;
- Projet d’Exécution (PE).
Pour les routes de 3ème catégories :
– Cas du terrain plat , on applique le catalogue des caractéristiques des routes en rase
88 Comment la contrainte géologique peut – elle
compagne.
modifier un tracé routier ?
– Cas du terrain vallonné ou montagneuse , on applique l’instruction REFT ( Route
Economique en Faible Trafic) .
Les différents types d’aménagement des carrefours sont :
- Carrefours plan – Carrefours plan élaboré – Carrefour giratoire à priorité à l’anneau –
Carrefour dénivelé.
Quels sont les différents types d’aménagement des
N.B : Les carrefours doivent respecter des règles de qualité intrinsèques du point de vue
89 carrefours ?
de la sécurité qui sont :
- la simplicité ;
- la standardisation des schémas généraux de fonctionnement et de conception ;
l’adéquation avec l’environnement.
Carte : est la représentation plane d’une partie de surface terrestre.
Plan : lorsque l’échelle de la représentation est grande, la représentation prend le
nom de plan.
Nivellement directe (Géométrique): consiste à déterminer la différence de niveau d’un
Donner la différence entre les éléments suivants : point par rapport au N.M.M ou geoide à l’aide d’un niveau et d’une mire.
90 Carte et plan. Nivellement indirecte (trigonométrique) : permet de déterminer l’attitude d’un point B
Nivellement direct et indirect. à partir de A à l’aide d’un théodolite.
Planimétrie et Altémitrie Planimétrie : consiste à déterminer les projections des points en utilisant les
mesures des angles et les distances horizontales.
Altimétrie : consiste à déterminer les attitudes par rapport à la surface de référence
(Nivellement )
Le point noir dans le domaine routier est le point qui a connu plus de 5 accidents
mortels pendant les 5 dernières années, à cause des paramètres suivants : Mauvaise
visibilité, mauvais tracé, manque des panneaux de signification, manque de glissières de
sécurité, manque des ouvrages de franchissement.
N.B : Une section S constitue un point noir si : A>= 10 et (T+G)>= 10
91 Donner la définition d’un points noir.
A : le nombre d’accidents.
T : le nombre de tués.
G : le nombre de blessés graves.
 Donner une estimation du temps minimum, en
jours, nécessaire pour réaliser le R.S bicouche
d’une route de
92 2 Km de long et 4 m de largeur (on supposera que
l’on dispose d’une unité par type de matériel).
Donner la définition d’un bitume, quelles sont ces
93 propriétés principales ?
Quelles sont les différentes catégories de bitumes
94
utilisées dans les travaux routiers ?
Quelles sont les importantes spécifications d’un
95
granulat ?
Donner la formule de détermination des dosages
96
du granulat et des liants ?
Donner la classification et le domaine d’emploi de
l’émulsion de bitume .
97
Le temps minimum en jours, nécessaire pour la réalisation du RS de cette route est 3
à 4 jours, soit 800 m/jours.
Le bitume est un produit naturel, ou provenant de la distillation du pétrole, ces
propriétés principales sont :
Sa fluidité à chaud, sa viscosité à froid et son adhésion.
Les différentes catégories sont :
1- Les bitumes purs : les plus utilisés sont 40/50 ; 60/70 et 80/100. Ils sont caractérisées
par leur pénétration au 1/10 mm.
2- Les bitumes fluidifiées ou cut- back, sont des liant à base du bitume pur et de solvant
pétrolier (Kérosène), les plus utilisés sont 0/1 ; 400/600 et 800/1400 ; ils sont
caractérisés par leur viscosités.
N.B : Ils peuvent également être utilisés à la fabrication des émulsions.
3- Les émulsions : sont un mélange de bitume et d’un émulsifiant. On distingue deux
familles :
- Les émulsions anioniques : ne sont pas très utilisées en technique d’enduisage ;
- Les émulsions cationiques : elles sont plus utilisées du fait qu’elles présentent une
meilleure adhésivité.
Les spécifications d’un granulat sont :
- La propreté ;
- La granularité ;
- La résistance mécanique ;
- L’angularité et la forme.
- Pour le granulat: V=D+d (en l/m2) avec d et D en mm.
2
- Pour le liant : V’ = 0,1 * V (en Kg/m2) (c’est la règle du 1/10).
Les émulsions de bitume sont caractérisées par :
- Leur nature ionique ; anionique ou cationique ;
- Leur stabilité vis à vis des granulats : émulsion à rupture rapide, semi rapide, lente et
sur stabilisées.
Les émulsions de bitume les plus couramment utilisées pour les travaux routiers sont de

Suite
Quels sont les matériaux utilisés pour la grave
98
bitume (GBB) ?
Quels sont les matériaux utilisés pour l’enrobé
99
bitumineux (EB) ?
100 Définir le module de richesse de graves bitumes.
Comment se fait la fabrication des graves bitumes
101
(GBB) et des enrobés bitumineux (EB) ?
Qu’est ce qu’une perte de tracé ?
102
Soit un véhicule circulant dans un virage de rayon
R et relevé à une inclinaison d. Indiquer sur un
103
schéma toutes les forces auxquelles est soumis
son véhicule.
Pourquoi doit – on éviter les grands alignements et
104
comment procède – t – on pour les éviter ?
Citer les différents problèmes causés par une
105 rampe d’environ 10% intéressant une longueur de
1Km. Citer les diverses propositions
d’aménagement envisageables.
nature cationique, les classes utilisées sont :
- Emulsion à rupture rapide à 65 ou 69% de liant de base ;
- Emulsion à rupture semi rapide de 65% de liant de base ;
- Emulsion à rupture lente à 65% de liant de base ;
- Emulsion à rupture sur stabilisée à 55% de liant de base ;
Le domaine d’emploi des émulsions de bitume selon leur stabilité :
Classe d’émulsion Usage
E. à rupture rapide ; Enduit superficiel
E. à rupture lente ; Enrobage
E. à rupture semi rapide Stabilisation
E. sur stabilisée Imprégnation
Les matériaux pour GBB sont constitués d’un mélange naturel ou non de granulats,
sable et filliers.
Les matériaux utilisés pour l’EB sont d’un mélange de plusieurs fractions
granulaires de granulats, sable et filliers. Le liant est le bitume pur 40/50 ; 60/50 et 80/70.
K=P/3VS P :% de bitume en poids de matériaux
S : Surface spécifique de granulats en m3/Kg
Ils sont fabriqués en centrale d’enrobage. Les températures des produits à la sortie
de la centrale est :
 130 à 140°c pour l’EB traité au bitume pur 80/100 ;
 140 à 150°c pour le GBB et EB traités au bitume pur 60/70 ;
 150 à 160°c pour le GBB ou des EB traités au bitume pur 40/50.
Les pertes de tracés sont les alignements séparés par des courbes masquées donnant
l’illusion d’un alignement droit trop dangereux surtout la nuit.
F fc
F : force motrice
Fc: force centrifuge
P P : poids propre
d d :inclinaison
On doit se débarrasser des grands alignement dans le domaine routier à fin d’éviter
l’ennui des usagers (risque d’accidents), pour les éviter on prévoit des virages à chaque
2Km.
les problèmes causés par une rampe d’environ 10% intéressant une long. de 1Km :
 Influence sur la fluidité du trafic (PL circulent lentement et gênent les conducteur des
véhicules légers) ;
 Effet sur la sécurité routière.
Pour les éviter il faut prévoir une 3ème voie ou doublement de la route.

106 Quels sont les constituants d’un enduit superficiel ?
107 Donner la définition d’un sol ?
Définir les événements suivants : signalisation,
108
balisage.
Quels sont les critères de qualité de la signalisation
109
et du balisage ?
110 Donner la définition des zones riveraines.
111 Quel est l’objectif de la comptabilité analytique ?
112 Relevé visuel du réseau routier
1- Les granulats : (dureté, résistance au polissage, résistance au chocs, propriété,
forme, granularité, angularité, homogenité).
2- Le liant hydrocarboné.
3- Eventuellement le dope.
Un sol est un agrégat de minéraux dont les grains qui le constituent peuvent être
séparés par agitation on trituration sous l’eau.
- Un élément de la signalisation est un objet qui transmet un message visuel grâce à
son emplacement, sa forme, sa couleur ou son type, au moyen de symbole ou les
caractères alphanumériques.
- Le balisage est un ensemble de dispositifs semblables et discontinus ayant pour
objet de favoriser le guidage des usagers.
N.B : La symbolisation ou le balisage ne peuvent être efficaces que s’ils sont vite lus et
compris.
Les critères de qualité de la signalisation et du balisage s’ordonnent autour de 5
principes présentés et illustrés ci – dessous :
1- Principe de l’uniformité, (respect de l’instruction) ;
2- Principe de l’homogénéité, (conditions identiques: même valeur, même règles) ;
3- Principe de simplicité, (éviter les signaux qui fatigue l’attention des usagers)
4- Principe de continuité, (signalisation de direction) ;
5- Principe de la cohérence avec l’usage, (assurer la crédibilité de la signalisation).
Les zones riveraines sont des zones dans lesquelles, l’instrusion d’un véhicule peut
causer des dommages graves pour les tiers.
C’est notamment le cas lorsqu’une activité humaine existe approximité de la chaussée,
lorsque la route franchit ou longe une voie ferrée, une autre chaussée à un cours d’eau.
L’objectif de la comptabilité analytique est de fournir aux responsables de l’entretien
routier à différents niveaux, un ensemble d’informations leur permettant à suivre :
 L’activité physique (tâches réalisées et routes impliquées) ;
 L’utilisation des ressources affectées(humaines, matérielles et matériaux) ;
 Les dépenses réelles consenties en fonction de différents critères (tâches, routes,
brigades…)
L’inspection du réseau (visuelle) se fait 2 fois par an. L’une à caractère préventif, est
effectuée avant la période pluvieuse ; l’autre, à caractère curatif, se déroule après les
dernières pluies de la période hivernale.
 L’érosion du lit de l’oued appelée affouillement, fait partie d’un phénomène général
appelé le transport solide (dépôt) par l’écoulement fluide et la sédimentation pouvant
allez jusqu’à la destruction des obstacles vus(piles, culées, remblais…)
113 Définissez l’affouillement
Affouillement général.
2 types
Affouillement local autour d’un obstacle.
Le gabion est une cage ayant la forme d’un parallèle pipe, rectangle, en grillage
galvanisé que l’on remplit de cailloux.
N.B : Quand on parle de ce matériaux il faut préciser :
114 Définissez le Gabion
- Dimensions de la cage( L= 2 à 5m, l= 1m, H= 1m)
- Dimension de la maille
- Diamètre du fil.

1-Les granulats : (dureté, résistance au polissage, résistance au chocs, propriété,

Quels sont les constituants d’un enduit forme, granularité, angularité, homogenité.
115
superficiel ? 2-Le liant hydrocarboné.
3-Eventuellement le dope.
Les qualités d’un enrobé bitumineux sont :
- L’étanchéité : c’est la propriété d’être imperméable aux eaux de pluie ou de
ruissellement.
Quelles sont les qualités d’un enrobé
116 - Flexibilité : c’est la propriété de se déformer sans se fissurer, ceci est due à la
bitumineux(E.B) ?
viscosité du liant.
- Stabilité : c’est la propriété d’être résistant aux déformations duent à l’effet des
charges dynamiques et statiques.
L’objectif de la signalisation routière est :
 Rendre plus sûre la circulation routière ;
Quel est l’objectif de la signalisation routière ?
117  Faciliter cette circulation ;
 Indiquer ou rappeler diverses prescriptions particulières de police ;
 Donner des informations relatives à l’usage de la route.
Les catégories de la signalisation sont :
 S. verticale par panneaux ;
 S. verticale par feux ;
118
Quelles sont les catégories de la signalisation ?  S. verticale par bornage ;
 S. horizontale par marquage des chaussées ;
 S. par balisage.
Les catégories de marquage de la chaussée sont :
1) Les lignes horizontales : continues infranchissables, discontinues de limitations de
Quelles sont les catégories de marquage de la voies, discontinues d’avertissement, discontinues de guidage, mixtes.
119
chaussée ? 2) Marquage transversales : ligne « stop », ligne « cédez le passage », ligne d’effet des
signaux.
3) Les autres marques : passages piétons, passages cyclistes, emplacements d’arrêts

Quelles sont les modulations des lignes
120
discontinues dans le marquage routier ?
121 Quels sont les types de sous couches existantes ?
Quelles sont les causes de dégradation des
122 chaussées ?
Quelles sont les actions qui provoque des
123 désordres sur les ouvrages de béton armé ?
124 Quel le rôle de la plate forme ?
Quelles sont les définitions adoptées par la DRCR
125 pour 1 tué, 1blessé grave ou 1 blessé léger dans
un accident corporel ?
Définir le taux d’accidents annuel pour un tronçon
126
de route sans ramification.
Quelle sont les principales activités routières qui
s’inscrivent dans le cadre de la viabilité du réseau
127
routier ? préciser la consistance de chacune
d’elles.
d’autobus, …
Les modulations des lignes discontinues dans le marquage routier sont :
Type de modulation Longueur du trait(m) Intervalle entre 2 traits Successifs
3 – 10 3 10
3 – 1,33 3 1,33
20 – 6 20 6
Les types de sous couches existantes sont :
1- C. Anticantaminante : écran contre les remontées d’effets argileux ou limoneux dans
la chaussée
2- C. Anticapillaire : écran contre les remontées d’eau dans le corps de la chaussée,
sous l’action des forces capillaires.
3- C. Anti- gel : réalisée en matériaux insensibles au gel.
Les causes de dégradation des chaussées sont :
1- Trafic (essieux>= 13T) : Effort tangentiels et transversaux.
2- Conditions climatiques : Eau – Gel – Variation de température – Soleil , ect.
3- Malfaçons : Mauvaise exécution des assises.
4- Accidents et incidents : Utilisations anormales du domaines public.
1- Action directe de l’eau ; 2. Action des véhicules ;
3. Blocage des appuis ; 4. Mouvements des terrains.
1. Elle supporte le trafic de chantier ; 2. Elle protège le sol support ;
2. Elle constitue le support de la chaussée.
 1 tué : 1 personne dont le décès survient dans un délai maximum de 30 jours après
l’accident
 1 blessé grave : 1 personne ayant subi un traumatisme nécessitant une
hospitalisation supérieure à 6 jours après l’accident.
 1 blessé léger : 1 personne ayant subi un traumatisme nécessitant un traitement
médical ou une hospitalisation inférieure à 6 jours
Le taux d’accidents annuel pour un tronçon de route sans ramification est le nombre
d’accident pour 100 millions de véhicule kilométré par jour enregistré dans ce tronçon .Il
est donné par la formule suivante : Ta = N * 108/L* T * 365
Avec : N = nombre d’accidents constatés sur la section pendant toute l’année .
L = Longueur de la section concernée en Km
T = trafic moyen journalier annuel enregistré pour l’année.
Ta = (n ) accidents pour 100 millions de véhicule Km/jour
les principales activités routières qui s’inscrivent dans le cadre de la viabilité du réseau
routier ( La pérennité de la circulation routière) sont :
 L’aménagement de déviations au droit des sections coupées par les chutes de pluie
  Le déneigement des sections enneigées .
 Le désensablement des sections ensablées .
 La mise en place des ponts Bailley au niveau des brèches ayant connu une
démolition d’ouvrage d’art .
La circulation routière pour un tronçon de route sans ramification AB de longueur L
est définie par la formule C=L*N
L : Longueur du tronçon en Km
N : Nombre de véhicules qui passent dans les 2sens au droit d’une section donnée
Définir la circulation routière pour un tronçon de pendant la période P.
128
route sans ramification pour une période donnée.
C est exprimée en nombre de véhicule, kilomètre par jour. La période P est souvent prise
égale à 1 journée .
N.B : Le TMJA est obtenu en divisant la circulation routière totale par le nombre
d’heures de fonctionnement du poste de comptage, et en multipliant par le nombre
d’heures de la journée (24 heures )

Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi • Vérifier pour chaque virage la nécessité d’
parallèles que possible aux courbes de niveau pour introduire un devers en
minimiser les fonction du rayon et le déterminer (tableau ou
terrassements. formule).
• Franchir les obstacles d’une façon économique. • Calculer la longueur L d’introduction
129 etape du tracé en plan • Numéroter les sommets et déterminer les angles. progressive du devers à
• Choisir les rayons. l’aide de la condition de gauchissement (2%
• Calculer les T, B, D. ou 4% de temps de
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon parcours).
réduire le • Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
rayon • Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (
• Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité. si R<250m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes.

• En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances

partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à :
Début et fin du tracé.
Changement de déclivité du terrain naturel.
Tangentes et sommets des courbes.
etape du profil en long Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et
obstacles.
• Tracer la cartouche.
• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la
cartouche.
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par
exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit
passer par le point de début et celui de fin de projet en respectant :
La déclivité maximale et déclivité minimale ;
Le changement de déclivité maximale ;
L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
• Reporter les points suivants :
Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
Points de tangence des angles du PL Sommets
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des
angles.
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.