Tarea FADEC

SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

28/02/2019
Ricardo Fabela Reyes
Sánchez León Julio Ángel
Tarea del FADEC

Grupo 6AV1
FADEC

Como bien sabemos el FADEC en su descripción podríamos decir que es la autoridad completa
digital para el control del motor es un sistema de control por turbina de gas su principal función es
la de controlar la bomba de combustible principalmente está proporcionada por el motor tal que
la cantidad de queroseno necesaria o de combustible para eso funcionamiento teniendo en cuenta
ya la temperatura de escape y la posición del mando del gas así como la precisión de la cámara de
combustión también podríamos decir que incorpora todas las protecciones necesarias para la
garantizarían de que el motor se mantenga entre sus parámetros de funcionamiento una vez
llegando a esto el motor puede pararse detectando una anomalía importante.

Así pues también para realizar la función que al FADEC dispone de un sensor de presión también
pues también podríamos decir que en base a este sensor de presión también se tiene una
conexión por un termopar que usa una conexión al receptor del radio del tipo de servo con la
información que está mandando sobre el gas y de la misma alimentación puesto que con una
conexión de datos digitales y programables de lectura también podríamos poner una conexión
directamente con una potencia hacia la bomba de combustible de lo cual está toma una batería de
la misma.

Principalmente queremos dejar en claro unas medidas que realiza el FADEC de las cuales presento
a continuación:

 Presión de la cámara
 Temperatura de escape
 Voltaje de la batería de la bomba
 Anchura del impulso del transmisor de radio
 Rpm

Así pues como también sabemos las medidas del FADEC se realizan y pueden tenerse a leerse
como una terminal de mano las mismas que son conectadas al FADEC por un conector especial o
bien También pueden conectarse por medio de un ordenador personal.

Debemos de tener en cuenta también que el FADEC es totalmente programable mismo que el
usuario puede adaptar a márgenes de un funcionamiento puesto que esto depende de cada motor
en concreto principalmente sabemos que los parámetros de configuración son escritos por el
mismo FADEC por medio de la terminal de mano del PC

Destacando los principales parámetros programables por el usuario entre ellos están:

 Presión máxima de funcionamiento.

 Presión de ralentí
 Presión mínima o de paro
 Temperatura máxima
  Temperatura de arranque o temperatura mínima
 Posición de Mando de gas de potencia
 Posición del mando de gas en ralentí
 Posición del mando de gas en paro
 Velocidad de aceleración o desaceleración
 Puntos de arranque de la bomba
 Pendiente de arranque

Primero el FADEC comprueba que el pulso de control del transmisor sea correcto, es decir, esté
entre los límites ajustados por el usuario. Si el impulso no es correcto, o si no se reciben impulsos
durante 0.5 segundos, el sistema asume que hay un problema con la radio y apaga el motor.

Una vez comprobado que el impulso es correcto, se calcula la posición relativa del mando del gas a
partir delos límites programados por el usuario.

Dado que la relación presión/empuje en una turbina de gas es bastante lineal, con este sistema la
entrega de potencia del motor es linealmente dependiente de la posición del mando de gas,
independientemente del tipo de bomba, baterías o motor utilizado.

El FADEC también incorpora un sistema de arranque semiautomático. Para arrancar, el usuario

debe de subir el trim de la radio y dejar el stick en posición de ralentí.

2. Terminal de datos. (HDT)

El terminal de datos es la herramienta especifica diseñada para programar el FADEC, aunque

puede hacerse con un PC. Físicamente es una caja de 100x75x35 con un display de cristal líquido
de 16 caracteres por 2 filas y cuatro botones. Gracias a su bajo consumo se alimenta directamente
del FADEC, no siendo necesarias baterías.

3. Interface RS232

El interface RS232 adapta la señal digital del FADEC al estándar RS232 para su conexión a un
puerto serie de ordenador personal.

4. Instalación del FADEC.

4.1 Unidad principal

Al tratarse de un equipo electrónico, la instalación del FADEC en el avión es similar a la del

receptor de radio, es decir, ha de estar en un sitio accesible, con pocas vibraciones y lejos del calor
del motor. Debido a que el motor dela bomba es de corriente continua y este produce chispas en
el colector al funcionar.

4.2 Batería de la bomba.

El FADEC necesita para su funcionamiento dos alimentaciones diferentes. Una se toma del
receptor de radio a través de la toma del receptor como un servo standard y la otra es la batería
que alimenta la bomba.
El FADEC admite voltajes de la batería de la bomba entre 2 V y 15 V. La elección del número de
elementos de la batería se debe hacer teniendo en cuenta la necesidad real del motor de la
bomba funcionado la turbina a plena potencia.

4.3 Receptor de radio.

El FADEC se conecta al receptor del avión como un servo standard en el canal del gas, recibiendo
de éste la información del mando del gas y la alimentación.

4.4 termopar

El FADEC funciona con un termopar de tipo “K”, apto hasta 1100ºC. El termopar standard
suministrado consiste en un alambre de Inconel de 1.5mm de diámetro y 0.5m de largo acabado
en un conector para su conexión directa al FADEC. La instalación recomendada consiste en
practicar un taladro de 1.5 mm en la tobera de escape del motor e insertar la punta del termopar
de manera que sobresalga unos 2mm dentro del flujo de los gases de escape.

4.5 Bomba de combustible

La bomba de combustible se debe de desparasitar con 3 condensadores de 10 Kp cerámicos, uno

entre los terminales y los otros dos entre cada terminal y la carcasa del motor.

4.6 Toma de presión.

El FADEC necesita conocer la presión del compresor para calcular la velocidad del motor.
Normalmente la muestra de presión se toma con una “T” de la salida de presión hacia el deposito
de aceite.

4.7 Circuito de combustible.

Es imperativo instalar el circuito de combustible con “bypass”. Este consiste en una “T” instalada
entre la bomba y la turbina que permite devolver el combustible al depósito, regulando el caudal
de este a través de una válvula ajustable.

4.8 Sensor de velocidad a infrarrojos.

La instalación del sensor de velocidad es opcional en el sistema. El FADEC no necesita esta

información para regular el motor, por lo que si el FADEC va a usarse sólo en un avión, no es
necesario instalar el sensor.

5. Programación del FADEC.

La programación del FADEC puede hacerse desde el terminal de mano o desde el PC. En cualquier
caso los parámetros a programar son los mismos y con los mismos valores.
5.1 Programación del FADEC con el terminal de datos.

El terminal de datos dispone de una pantalla de cristal líquido de 16 caracteres x 2 filas y de cuatro
botones que permiten moverse por los distintos menús y cambiar los datos. La presentación de
datos se ha organizado en pantallas. Las dos primeras visualizan las lecturas en tiempo real y las
siguientes permiten modificar los parámetros de funcionamiento.

6. Arranque y puesta a punto.

6.1 Válvula Bypass

Para el correcto funcionamiento del sistema, es necesario equipar el sistema de alimentación de

combustible con una válvula de retorno (bypass) al depósito de manera que podamos ajustar el
caudal que retorna al depósito y por lo tanto, el que va hacia el motor. Se puede pensar que esta
válvula no es necesaria en un sistema inteligente, y en teoría, esto es cierto, pero la instalación de
dicha válvula es necesaria por varias razones: • Seguridad. Esta válvula permite limitar el aporte
máximo de combustible al motor. En caso de avería del FADEC o del equipamiento auxiliar (p.e.
fugas en la toma de presión que provocan que la presión leída noes la real), el aporte de
combustible no superará nunca el máximo ajustado por la válvula.• Linealidad de funcionamiento.
El FADEC puede regular la bomba en 1024 pasos. Sin válvula de bypass puede darse el caso, por
ejemplo, de que la potencia máxima se alcance al 30% del margen. Esto implica que el sistema
sólo dispone de una tercera parte del margen inicial de regulación para controlar la bomba y por lo
tanto, no puede ser tan “fino”. Esto provoca inestabilidades en el motor, ya que al sistema le es
difícil encontrar el punto justo de aporte de combustible.
Bibliografía
Lerkman, M. A. (1999). FADEC MANUAL DE INSTRUCCIONES. New York: Vasturi.