ING DE MINAS

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO

“BENEDICTO XVI”

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

INGENIERIA DE MINAS

OPTIMIZACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL

MINERAL ANTRACITA EN LA CORPORACION MINERA EL
JACINTO Y ASOCIADOS S.A.C. 2017

TESISTAS:

QUICO SAAVEDRA RAUL

CASTAÑEDA OTINIANO ALBERTO.

ASESOR:

Trujillo-Perú

2017

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TABLA DE CONTENIDOS:

RESUMEN ...................................................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 5
PROBLEMA DE INVESTIGACION. .....................................................Error! Bookmark not defined.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..............................................Error! Bookmark not defined.
TIPO DE INVESTIGACION. ................................................................Error! Bookmark not defined.
EXPLICATIVA: ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA......................................................Error! Bookmark not defined.
PROBLEMA GENERAL ......................................................................Error! Bookmark not defined.
FORMULACIÓN DE OBJETIVOS: .......................................................Error! Bookmark not defined.
OBJETIVO GENERAL. ....................................................................Error! Bookmark not defined.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. .............................................................Error! Bookmark not defined.
LOCALIDAD: ................................................................................................................................... 6
DATOS EN GEOCATMIN: ................................................................................................................ 7
COMO LLEGAR ............................................................................................................................... 8
RECURSOS ADMINISTRATIVOS. ..................................................................................................... 9
PERSONAL.................................................................................................................................. 9
PRESUPUESTO DEL PROYECTO DE TESIS. ...................................................................................... 9
FINACIAMIENTO ....................................................................................................................... 9
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. .....................................Error! Bookmark not defined.
ANTECEDENTE 1 ......................................................................Error! Bookmark not defined.
ANTECEDENTE 2 ......................................................................Error! Bookmark not defined.
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. ....................................................................................... 12
BASES TEÓRICO CIENTÍFICAS. .................................................................................................. 14
FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS. ........................................................Error! Bookmark not defined.
HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 13
MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN. ............................................................................................... 14
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. ....................................................................................................... 15
MATERIAL DE ESTUDIO: .......................................................................................................... 15
METODOLOGIA............................................................................................................................ 15
MARCO CONCEPTUAL. ................................................................................................................ 16
EL ESTUDIO TÉCNICO............................................................................................................... 16
CARGUÍO Y TRANSPORTE ............................................................................................................ 18

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DETERMINAR ALCANCE O RECORRIDOS DE TRANSPORTE. ........................................................ 19

TRANSPORTE EN INTERIOR MINA. ............................................................................................ 19
TRANSPORTE CON CARRO MANUAL ........................................................................................... 19
PARA LA EXTRACCIÓN DE MARINA, LOS OPERADORES Y MARINOS DEBERÁN TENER LAS
SIGUIENTES PRECAUCIONES: .................................................................................................. 19
TRANSPORTE EN LABORES HORIZONTALES ................................................................................ 20
TRANSPORTE CON CARRO MANUAL ....................................................................................... 20
MINAS EN LA CORPORACION ...................................................................................................... 21
CARRO MINERO Z-20............................................................................................................... 22
CARRO MINERO Z-20 CARACTERISTICAS:................................................................................ 22
TRANSPORTE EN EXTERIOR MINA. .............................................................................................. 23
VOLQUETE: .............................................................................................................................. 23
ESTUDIO ECONOMICO ............................................................................................................ 24
PRECIO DEL CARBON. .................................................................................................................. 25
PRODUCCION DEL CARBON......................................................................................................... 26
TERMINOLOGÍA ........................................................................................................................... 26
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. .................................................................................................. 29

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RESUMEN

El presente trabajo está dirigido a la Corporación minera el Jacinto e incluso

aquellos que no están relacionados a la industria minera carbonífera necesariamente, y
tiene como finalidad proporcionar información esencial y revelar los puntos claves para
poder optimizar el sistema de transporte.

A lo largo de esta tesis se desarrollan conceptos básicos como la ubicación de la mina el

Jacinto, el concepto del sistema de transporte, el tipo de maquinaria a usar, el alcance y
recorrido de la maquinaria.

Se realiza una breve referencia de los procedimientos del cálculo de maquinaria y del
tamaño de flota requerida necesarios para conocer el tipo de maquinaria a utilizar.

Asimismo, se analizan los factores determinantes que permitieron

a las diferentes mineras lograr su objetivo, por lo que se estudian los casos de aquellas
compañías mineras que lograron el éxito y de aquellas que no lo consiguieron.

Esta tesis concluye presentando los puntos esenciales y determinantes de la mina el

Jacinto basados en experiencias anteriores, data recopilada y el análisis que
se realizará en este trabajo.

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INTRODUCCIÓN

En la CORPORACION MINERA EL JACINTO Y ASOCIADOS S.A.C. viene

explotando desde la fecha de 05/12/2011 hasta la actualidad. se dedica a la extracción de

mineral de carbón de tipo ANTRACITA. Con una producción de 1200 toneladas al año.

donde se desarrolló la actividad de pequeña minería con métodos de explotación

artesanal.

En el caso de la antracita se trata de un sólido que se transporta a granel que gracias a sus

características Físico – Químicas no se clasifica como peligroso o tóxico y solo presenta

riesgo en ciertas condiciones especiales. este mineral tiene un mercado local y extranjero

en expansión que se manifiesta en un continuo interés de compradores extranjeros.

El estudio técnico económico se realizará con el fin de buscar un mejoramiento en el

sistema de transporte tanto interno y externo de mineral antracita. Para el sistema de

transporte de mineral en interior mina hasta la boca mina y el transporte de mineral

antracita de la corporación hasta la ciudad de Trujillo.

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LOCALIDAD:

LA CORPORACIÓN MINERA EL JACINTO Y ASOCIADOS S.A.C. está ubicado en

la comunidad el Jacinto, Distrito de Huaranchal, Provincia de Otuzco, ubicada en el
departamento de la Libertad, Perú.

ALTURA 2268 MSNM

LATITUD 7°41'17.89"S
LONGITUD 78°27'41.19"O

El clima de la comunidad el Jacinto es un clima estepa local. Durante el año hay poca
lluvia. La temperatura media anual es 15.2 ° C en Huaranchal.

Hay dos estaciones: una estación lluviosa de diciembre a abril, el acceso por carretera
en esta temporada es más lento, y una estación seca de mayo a noviembre

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DATOS EN GEOCATMIN:

NOMBRE: EL JACINTO 2010

TITULAR: DENISSE IRENE LAZARO VELASQUEZ y Otros

HECTAREAS: 459,2375

GEOCATMIN, Es el Sistema de Información Geológico y Catastral Minero,

desarrollado por INGEMMET, con lo último de la tecnología GIS

GEOCATMIN, Es el Sistema de Información Geológico y Catastral Minero,

desarrollado por INGEMMET, con lo último de la tecnología GIS, con el fin de facilitar
a los usuarios de información Georreferenciado; contribuyendo a la promoción de la
inversión minera, la prevención de desastres, el ordenamiento territorial y el desarrollo
sostenible del Perú.

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COMO LLEGAR

Desde Trujillo hay dos rutas al proyecto:

 142 kilómetros, aproximadamente cinco horas y media – Trujillo -Chicama-

Cascas-Lucma-Huaranchal
 174 kilómetros, aproximadamente seis horas -Trujillo -Otuzco-Charát-
Huaranchal

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RECURSOS ADMINISTRATIVOS.

PERSONAL
 2 Resistas.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO DE TESIS.

DESCRIPPCION

 bienes y servicios

 materiales y útiles de oficina

 papelería en general, útiles y materiales de oficina

 estadía

 pasajes y gastos de transporte

 servicios de telefonía e internet

 servicio de internet

 servicio de impresiones, encuadernación y empastado

 de maquinarias y equipos

 estudios e investigaciones

FINACIAMIENTO

 FINANCIAMIENTO DEL PROYESTO DE TESIS ES PROPIO.

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I. INTRODUCCION

GABRIEL MÁRQUEZ, Luis optimización de una red de transporte combinado para la

exportación del carbón del interior de Colombia, diciembre 2011, Escuela de
Ingeniería de Antioquia, Medellín (Colombia)

Se estudia una red de transporte combinado en Colombia, con horizonte en el año 2019,
con el propósito de identificar las rutas óptimas del carbón desde los distritos de
producción localizados en el interior del país hasta los puertos marítimos de
exportación. La metodología utilizada se basa en la búsqueda de solución a un problema
de flujo de mínimo costo que considera la red de transporte por carretera, la fluvial y
ferroviaria, en un modelo que contiene 34.000 km de red representados en 1.864 arcos.
El modelo considera nuevas infraestructuras ferroviarias y portuarias y sugiere que se
deben transportar los carbones del interior del país por el puerto de Barranquilla
mediante estrategias de integración ferroviaria-fluvial y carretera-fluvial. Se resalta la
importancia del río Magdalena como infraestructura estratégica de transporte y se
identifican tres centros de transferencia de carga localizados en Barrancabermeja, Bocas
del Carare y Acapulco, que en conjunto llegarían a manejar 18millones de toneladas de
carbón al año.

Resultados - El modelo permitió identificar las rutas óptimas en cada estrategia de

transporte combinado para llevar el carbón desde los distritos mineros del interior del
país hacia los puertos marítimos de exportación, encontrando los costos de transporte.
Al optimizar los costos de la red de transporte combinado mediante la aplicación del
modelo, se encontró que el carbón del interior del país deber exportarse por el puerto de
Barranquilla, mediante la integración de los modos de transporte ferroviario y fluvial, a
excepción de los carbones producidos en los distritos mineros de Santander y Norte de
Santander.

RIVERA ACUÑA, Alonso Diego, tesis para optar por el título de ingeniero de minas,
Evaluación Económica del Proyecto Minero San Antonio Óxidos

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El objetivo general de la presente memoria es la evaluación económica, del proyecto

minero San Antonio Óxidos perteneciente a la División Salvador de Codelco. Él que
consiste en la elaboración de cátodos de cobre a partir de minerales oxidados presentes
en la Mina Vieja de Potrerillos. Este yacimiento cuenta con reservas de 172,740 kg de
cobre con una ley de 0,52% y una tasa de recuperación de 62,5%, las que serán
extraídas durante 23 años a un ritmo de 30 kg anuales a partir del año 2015. Se
considera adicionalmente el aporte desde la Fundición y Refinería de Potrerillos de
polvo de fundición, de ácido tipo C y de electrolito de descarte ricos en cobre. Para
ello, se estimó la inversión del proyecto, sus ingresos y sus costos de operación
empleando como base la información provista por la empresa, la que consistía en los
estudios de ingeniería conceptual de la mina y de la planta de procesamiento, el estudio
de pre-factibilidad del proyecto año 2009 y los estudios de orientación comercial de la
empresa. La operación de la mina considera 3 alternativas: la operación propia y
mantención de equipos propia (OPMP), la operación propia y la mantención de equipos
por terceros mediante convenio MARC (OPMT) y la externalización de la operación de
la mina mediante el convenio Servicio Integral por Terceros (SIT).

Resultado - El VAN del proyecto para cada una de dichas alternativas es de 142,5
MUS$, 175,7 MUS$ y 187,7 MUS$ con inversiones totales de 401,6 MUS$, 401,6
MUS$ y 314,9 MUS$ y con un cash costo de 1,35 US$/lb, 1,25 US$/lb y 1,28 US$/lb
respectivamente. Por otra parte, se generaron 2 escenarios adicionales para evaluar la
alternativa OPMT, uno optimista y uno pesimista. Los resultados de la evaluación
económica del proyecto en estos escenarios son un VAN de 716,5 MUS$ y de -420,6
MUS$ y un cash costo de 0,80 US$/lb y de 2,78 US$/lb respectivamente. El escenario
optimista cuenta con una TIR de 34,9%. El contexto del proyecto, los aspectos
estratégicos de este, junto a una evaluación económica positiva fundamentan la
recomendación de llevar a cabo el proyecto. Dada la estrategia de explotación de la
DSAL se desarrollará la modalidad OPMT.

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JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.

El presente estudio busca aportar nuevas mejoras técnicos en la actividad minera,

tratando el principal problema sistema de transporte actual, siendo uno de los aspectos
más importantes de la actividad minera, debido a que es necesario seleccionar varios
criterios únicos de cada yacimiento tales como aspectos económicos, factores
tecnológicos y ambientales. Se hace la investigación con el fin de identificar los
problemas actuales y de ello plantear mejoras para el transporte, haciendo un estudio
para optimizar el transporte de antracita.

Con este estudio que se va a realizar nos beneficiaria ambas partes, ya sea como
estudiante de una universidad y a la misma corporación minera El Jacinto de
Huaranchal por que nos está dando la oportunidad de poder ayudar a la corporación
dando unas mejoras para un futuro y a la vez nos preparamos como profesionales.

El estudio técnico permite proponer y analizar las diferentes opciones tecnológicas para
el transporte de mineral, lo que además admite verificar la factibilidad técnica. Este
análisis identifica los equipos, la maquinaria y las instalaciones necesarias para el
proyecto y, por tanto, los costos de inversión y de operación requeridos, así como el
capital de trabajo que se necesita.

Con esta investigación generaría un gran desarrollo economico tanto para la

corporación y a la misma comunidad. Generado una minería responsable con el medio
ambiente que lo rodea.

El fin último de este estudio es el análisis de tipo económico y financiero que precisa la
puesta en marcha del proyecto, con el propósito de ayudará a valorar si es rentable, o
no. La inversión económica necesaria y cómo se va a financiar, Estimar los costos y
gastos, valorar los posibles ingresos para realizar un cálculo aproximado

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FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL:

¿La falta de optimización en el sistema de transporte de la mineral antracita en la

corporación minera el Jacinto y asociados s.a.c. 2017?

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL.

Realizar un estudio del sistema de transporte para reducción de costos operativos

que permita la optimización de extracción de antracita en la corporación minera el
Jacinto y asociados S.A.C.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Estudio economico del sistema de transporte de la corporación minera el Jacinto

Estudio tecnico del sistema de transporte de la corporación minera el Jacinto

HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN
Con este estudio tecnico economico se logrará la optimización en la producción
mediante la implementación de nuevas tecnologías en maquinarias para el transporte
interno y externo; logrando una eficiente.

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BASES TEÓRICO CIENTÍFICAS.

 REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y GESTIÓN AMBIENTAL PARA LAS

A ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN, BENEFICIO, LABOR GENERAL,
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO MINERO
DECRETO SUPREMO Nª 040-2014

 REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN

MINERÍA
DECRETO_SUPREMO_N_024-2016-EM.

CAPÍTULO VII (TRANSPORTE, CARGA, ACARREO Y DESCARGA)

TIPO DE INVESTIGACION.

De acuerdo al nivel de investigación:

DESCRIPTIVA:

Porque permitirá analizar y evaluar la factibilidad de el mejoramiento de transporte de

la extracción de antracita haciendo un estudio tecnico economico actual y futuro. Como
también plantear mejoras para dicha actividad.

MATERIAL Y METODOS

MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.

El presente proyecto será realizado siguiendo los pasos que se detallan a continuación:

1. Análisis y evaluación del sistema actual del transporte de mineral

2. Desarrollo de la alternativa de solución.
3. Determinación del número de equipos, ciclos y secuencias de trabajo en el
nuevo sistema de transporte,
4. Conclusiones y recomendaciones del proyecto.

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DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

MATERIAL DE ESTUDIO:
El transporte interno y externo para lograr la optimización de extracción.

METODOLOGIA.

VARIABLES - INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES

 Tipo de variable
 Definición conceptual
 Definición operacional
 dimensiones
 Indicadores
 Unidad de medida

(EL CUADRO ESTA AL FINAL)

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MARCO CONCEPTUAL.

EL ESTUDIO TÉCNICO
estudio técnico permite proponer y analizar las diferentes opciones tecnológicas para
producir los bienes o servicios que se requieren, lo que además admite verificar la
factibilidad técnica de cada una de ellas. Este análisis identifica los equipos, la
maquinaria, las materias primas y las instalaciones necesarias para el proyecto y, por
tanto, los costos de inversión y de operación requeridos, así como el capital de trabajo
que se necesita. (Rosales, 2005)

La industria carbonífera en el Perú ha sido desplazada por la minería metálica. La

pequeña minería dedicada a la explotación de carbón en la zona norte del Perú la
manejan en su mayor parte informales, quienes abastecen a los acopiadores que
transportan el carbón a las ciudades. Las condiciones de explotación son muy inseguras
y no se respeta el medio ambiente.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARBON EN HUARANCHAL.

La antracita es un producto también llamado en ocasiones carbón duro, en comparación

con el grafito es un material más brillante y con mayor dureza, presenta un brillo casi
metálico.

Es un material que presenta dificultades para encenderse, pero una vez que prende se
quema emitiendo una flama azul.

La antracita es particularmente adaptable para usos domésticos en calefacción porque

produce poco polvo, se quema muy despacio y casi no produce humo.

En algunas ocasiones se mezcla con carbón bituminoso para reducir la posibilidad de

emisión de humos. Contiene más de un 90% de carbono, es de color negro con brillo
vítreo a veces y con una textura muy fina(psi) de 5100 – 8500 kcal/kg en una base libre
de cenizas y humedad.

Dependiendo de las propiedades y especificaciones que requieran nuestros compradores

se puede determinar estándares, rangos, promedios, y exactitudes que comprenden a:

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PROPIEDADES Y ESPECIFICACIONES

potencia calorífica.

humedad.

ceniza.

azufre.

temperatura de fusión de cenizas.

tamaño.

Triturabilidad.

desmenuzamiento.

características de predicción de eficacia en parrillas.

tendencia a formar escorias.

grado de ignición (según las propiedades y velocidad de combustión).

Ficha Técnica Análisis Proximal.

Humedad Total 6 % máximo

Azufre 0,8% +/- 0,1%

Volátiles 5 % máximo

Ceniza 8 % máximo

Carbono Fijo 88 % mínimo

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Composición Química – Análisis Elemental

Oxígeno: 1.36%

Hidrógeno: 1.65%

Nitrógeno: 0.89%

Flúor: 22 ppm

Cloro: 950 ppm

Carbono: 95.49%

Ceniza 6 - 15 %

Volátiles 2-4%

Azufre 0.5 - 1%

Carbono Fijo 78% - 87%

Poder Calorífico 6,500 - 7,500 Kcal

CARGUÍO Y TRANSPORTE

Dentro de las operaciones mineras la actividad de transporte es una de las más

incidentes en el costo de operación general, principalmente por la gran cantidad y
variabilidad de recursos involucrados en ella.
Gran parte de las innovaciones tecnológicas apuntan a esta actividad, tanto por la
importancia de ella en el costo de operación como en la cantidad de etapas involucradas.
En el transporte de la antracita se busca optimizar los recursos para lograr un objetivo
simple, transportar desde un punto a otro cumpliendo con ciertas exigencias de calidad y
cantidad en un período de tiempo definido y al mínimo costo.

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 ING DE MINAS

DETERMINAR ALCANCE O RECORRIDOS DE TRANSPORTE.

Los recorridos de transporte se refieren a las distancias y pendientes que deben recorrer
equipos móviles. Tanto para las unidades de transporte como para aquellas que
combinan el carguío con el transporte, hay cierta distancia que debe ser recorrida para
llegar al punto de descarga. Sin embargo, esta distancia no es necesariamente una línea
recta.

TRANSPORTE EN INTERIOR MINA.

En labores subterráneas, el transporte de la antracita se realiza con carros manuales de

bajo tonelaje, trasladando del interior de la mina al exterior ya sea a almacenamiento ó
los botaderos de mina para ganga. Antes de iniciar el carguío y transporte, los operadores
deberán verificar que existan condiciones seguras de trabajo en las frentes de carguío y
galerías de transporte, que los equipos e instalaciones estén en buenas condiciones de
operación, y que se cuenta con todos los elementos auxiliares de trabajo e insumos
necesarios para la operación, según corresponda.

TRANSPORTE CON CARRO MANUAL

PARA LA EXTRACCIÓN DE MARINA, LOS OPERADORES Y MARINOS

DEBERÁN TENER LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES:

Limpiar las vías de acceso de piedras y/o elementos que obstaculicen el paso del carro,
y acuñar cualquier parte sobresaliente, tanto en el techo como en las cajas de las
galerías.

No se debe permitir que personas suban al carro cuando esté en movimiento.

Instalar la lámpara en la parte delantera del carro para mantener iluminada la vía de
tránsito y señalizar que está en movimiento.

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 ING DE MINAS

TRANSPORTE EN LABORES HORIZONTALES

En labores subterráneas de pequeña minería, el transporte de materiales se realiza con

carros manuales o equipos motorizados de bajo tonelaje (stop, cargadores), trasladando
la marina al exterior (cancha, botadero). Antes de iniciar el carguío y transporte, los
operadores deberán verificar que existan condiciones seguras de trabajo en las frentes de
carguío y galerías de transporte, que los equipos e instalaciones estén en buenas
condiciones de operación, y que se cuenta con todos los elementos auxiliares de trabajo
e insumos necesarios para la operación, según corresponda.

TRANSPORTE CON CARRO MANUAL

Para la extracción de marina, los operadores y marinos deberán tener las siguientes
precauciones:

 Limpiar las vías de acceso de piedras y/o elementos que obstaculicen el paso del
carro, y acuñar cualquier parte sobresaliente, tanto en el techo como en las cajas
de las galerías.
 No se debe permitir que personas suban al carro cuando esté en movimiento.
 Instalar la lámpara en la parte delantera del carro para mantener iluminada la vía
de tránsito y señalizar que está en movimiento.

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 ING DE MINAS

MINAS EN LA CORPORACION

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 ING DE MINAS

CARRO MINERO Z-20

CARRO MINERO Z-20 CARACTERISTICAS:

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Altura 1.20 mt

Ancho 0.60 mt

Longitud 1.15 mt

Peso 500 kg a 650 kg

Capacidad 0.41 m3

PRECIO 5000 soles

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 ING DE MINAS

TRANSPORTE EN EXTERIOR MINA.

VOLQUETES

En ese sentido, en la minería esta maquinaria pesada presenta una alta demanda porque
resulta perfecto para las operaciones que se realizan en esta actividad, especialmente
porque presenta una alta resistencia y fortaleza, que son dos factores claves en el
desarrollo de un proyecto minero.

LA FLOTA DE EQUIPOS.
Existen varios algoritmos que permiten calcular la disponibilidad de equipos en una
flota. Así, el número total de equipos necesarios para satisfacer una producción dada,
puede calcularse en base a disponibilidad.

VOLQUETE:
Camión volquete HOWO 6×4

Precio FOB: US $ 35000 45000 / Unidad

MODELO DEL CHASIS ZZ3257N3647B

Peso bruto permisible del vehículo (kg) 32000

Tipo de accionamiento 6×4
Dimensiones totales (Largo × Ancho × Alto) 8120×2496×3200
(mm)
Dimensiones internas de transporte (Largo × 5400×2300×1500
Ancho × Alto) (mm)
Distancia entre los ejes (mm) 3600+1350
Velocidad de conducción máxima (km/h) 75
Motor Modelo WD615.47, 371HP (273Kw)
Potencia nominal (Kn) 273/2200
Opción 266-410HP
Neumático 12.00-20, 12.00R20
Ángulo de aproximación /ángulo de salida (°) 19/50
Transmisión RT11509C/HW19710
Ejes motores HC16, 16 Toneladas×2, Ratio de
velocidad: 5.73

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 ING DE MINAS

ESTUDIO ECONOMICO

EI estudio economico ò análisis económico dentro de la metodologia de evaluacion de

proyectos. consiste en expresar en terminos monetarios todas las determinaciones
hechas en el estudio tecnico. Las decisiones que se hayan tomado en el estudio tecnico -
en terminos de cantidad de materia prima necesaria y cantidad de desechos del proceso.
cantidad de mana de obra directa e indirecta. cantidad de personal administrativo.
número y capacidad de equipo y maquinaria necesarios para el proceso.

ahora deberán aparecer en forma de inversiones y gastos. Las competencias necesarias

en esta parte del estudio son análisis de datos duros.

El fin de este estudio es analizar las necesidades de tipo económico y financiero que
precisa la puesta en marcha del proyecto, con el propósito de ayudará a valorar si es
rentable, o no.

 La inversión económica necesaria y cómo se va a financiar.

 Estimar los costos y gastos que va a suponer la puesta en marcha del proyecto
 Valorar los posibles ingresos para realizar un cálculo aproximado de los
beneficios que puede dar el proyecto.

Por lo tanto, para realizar este estudio económico, es preciso estructurarlo atendiendo a
estos cuatro elementos:

LAS INVERSIONES

En todo proyecto existen tres tipos de inversiones, cuya suma proporcionará el total de
inversiones necesario para poner en marcha el proyecto.

Inversiones en Activos fijos. Son aquellas destinadas a recursos de tipo tangible, como
la maquinaria o el mobiliario preciso, o intangible, es decir, que no se pueden “tocar”,
como los estudios, las relaciones con los proveedores, derechos y permisos.

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 ING DE MINAS

Inversiones en Capital de trabajo o activos circulantes. Se trata de determinar los

recursos necesarios para poner en funcionamiento el proyecto (materias primas, mano
de obra).

Gastos previos preoperatorios, es decir, aquellos destinados a la realización de

estudios, captación de capital, y la realización de diseños y planes, previos a la puesta en
marcha del proyecto.

INGRESOS

Por otro lado, en el estudio económico, además de los gastos, hay que realizar una
valoración del dinero que se estima se puede recaudar gracias a la venta del producto o
servicio realizado y de otros tipos de ingresos que puedan beneficiar la rentabilidad del
proyecto

PRECIO DEL CARBON.

El precio del carbón antracita para el mercado interno se determina en función de la

calidad del material y la distancia entre el yacimiento y el lugar de consumo. El rango
de precios interno actual fluctúa entre S/. 90 y S/. 120 por tonelada puesta en el
yacimiento (EXW). Estos precios se ven afectados por la informalidad de esta actividad
en el país y, al ser tan bajos, no resultan competitivos para el desarrollo de una minería
de mediana a gran escala que comercialice en el mercado interno.

En cuanto al precio actual en el mercado internacional, se deben mencionar variables

que resultan importantes para su elasticidad: el crecimiento del mercado internacional y
la estabilidad económica de los países importadores.

El precio internacional del carbón fluctúa de acuerdo con la influencia de los distintos
mercados internacionales y puede variar drásticamente mes a mes. A continuación, se
analiza el comportamiento de los precios internacionales del carbón establecidos por
diferentes índices en las bolsas mundiales

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 ING DE MINAS

PRODUCCION DEL CARBON

TERMINOLOGÍA

Pequeña Minería: Actividad que se desarrolla en una mina, que alcanza niveles de
producción entre los 2.001 (dos mil uno) y 18.000 (diez y ocho mil) toneladas por año;
genera rendimientos que varían entre 0,5 y 1,0 toneladas/hombre - turno; ocupa entre 21
y 50 personas dedicadas a las labores mineras; cuenta para conseguir los niveles de
producción y rendimiento indicados con equipos básicos de arranque y transporte
manuales; organización centralizada en una persona; y dispone de un cierto nivel de
seguridad personal para sus trabajadores.

Corporación: Organismo oficial constituido por un conjunto de personas que se reúnen

para decidir asuntos científicos, económicos, etc., de interés general.

Acceso: conjunto de labores principales que enlazan las explotaciones con la superficie,
de vida relativamente larga, y mediante las cuales se ingresa a las zonas mineralizadas
del yacimiento. A ellas pertenecen los pozos verticales externos e internos (“piques”) y
los inclinados (“chiflones” y “rampas”), las transversales principales (“corta vetas”) y
las galerías direccionales (“socavones” y otros túneles internos), siendo, en general,
todas éstas abiertas en la roca encajaste de la mineralización.

Inversión. Es el desembolso que hay que realizar para disponer de la estructura del
proyecto, en el orden estático (activo fijo) y dinámico (activo de trabajo) y que la
empresa que lo ejecuta, se compromete a devolver a mediano o largo plazo. Está
destinada a bienes que se usan en varios ciclos de producción. Las inversiones de activo
fijo se van recuperando, de año en año, a través de las alícuotas de amortización y del
valor residual, que queda al final del período de análisis. La inversión en Activo de
Trabajo queda íntegra, ya que es permanentemente renovada, pero con el mismo nivel
económico y se recupera al fin del proyecto, si no hubo variaciones en los precios de los
insumos, en los costos de producción o en el programa de producción y ventas.

Gasto. Es la erogación que se realiza con la idea de recuperarla a corto plazo y está,
generalmente, destinada a atender un requerimiento de un ciclo de producción. En
general se recupera a través de ventas. La venta va a devolver los gastos que requirió.

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 ING DE MINAS

Costo. Es el conjunto de gastos relacionados con una determinada producción o venta;

es la cantidad de gastos absorbida por la producción realizada. No todos los gastos
producidos que se registran año a año en las distintas áreas van a ser costos que se
incluyan en el Cuadro de Resultado, ya que algunos se activarán como activos
asimilables (gastos de puesta en marcha) y otros como activos de trabajo (por ej. Bienes
de Cambio). Los gastos relacionados directamente con la producción y ventas son
costos.

transporte: el transporte consiste en el traslado de material mineralizado y/o estéril

desde el yacimiento hacia los posibles destinos, ya sea el chancado, stock de mineral o
botaderos de estéril.

capacidad: se refiere al volumen de material que una unidad de carguío o transporte

puede contener en un momento dado (por ejemplo, el volumen del balde de una pala o
de la tolva de un camión).

equipos de transporte: carga del material desde la frente de trabajo hacia un equipo de
transporte que llevará el material a un determinado destino

equipos de carguío: desplazar el material extraído por el equipo de carguío hacia un

punto de destino definido por el plan minero

equipos mixtos: pueden realizar en una sola operación el carguío y transporte de la

materia

el vehículo o móvil: es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u

objetos, de un lugar a otro.

el operador de transporte. es la persona encargada de la conducción del vehículo ó

móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Scooptram. son equipos de bajo perfil, utilizados para el carguío, acarreo y descargue
del mineral derivado desde los frentes de rampa o tajos a los echaderos. también se
puede utilizar para el carguío directo a los volquetes mineros

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 ING DE MINAS

vagones mineros. son elementos de transporte, constituyen el complemento delas

locomotoras para transportar el mineral o desmonte derribado en los tajos o labores de
desarrollo.

Locomotoras. son máquinas de tracción por adherencia que sirven para movilizar a las
vagonetas durante la operación del transporte. según la energía utilizada, las
locomotoras subterráneas se dividen en locomotoras de aire comprimido, eléctricas y
diésel.

vía vehicular: vía sobre la que transitan vehículos automotores y unidades de carga.

camión ad30: el camión articulado subterráneo ad30 está diseñado para el acarreo de
alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones más pequeñas de minería
subterránea. la construcción sólida y mantenimiento fácil garantizan una larga vida útil
con costos de operación bajos. diseñado para ser cómodo y productivo, fabricado para
durar.

camión de carga: el camión de carga es un complemento necesario del tren perforador.

sobre el transportador se monta una plataforma de servicio hidráulica, un contenedor a
presión de explosivos anfo y una manguera de carga que permite al operario llenar los
barrenos en todo el frente en un plazo muy breve de tiempo.

Eficiencia: Es el porcentaje de la tasa de producción teórica que se alcanza con la

máquina.

Disponibilidad: % de horas hábiles que el equipo está listo para operar mecánicamente.
Capacidad: es el volumen de material que una maquina puede manejar en cualquier
instante de tiempo

Capacidad al ras: es el volumen de material en una unidad de carguío o transporte sin

material que sobresalga pila en un camión

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 ING DE MINAS

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

GABRIEL MÁRQUEZ, Luis- optimización de una red de transporte combinado

para la exportación del carbón del interior de Colombia, diciembre 2011,
Escuela de Ingeniería de Antioquia, Medellín (Colombia)

RIVERA ACUÑA, Alonso Diego, tesis para optar por el título de ingeniero de
minas, Evaluación Económica del Proyecto Minero San Antonio Óxidos.

VERAZA, C: "Unidades de Transporte. Rendimiento y Factor de Acoplamiento".

Seminario sobre Maquinaria Pesada para Obras Públicas y Minería.

GARCIA OVEJERO, R.: "Técnicas y Máquinas de quinaria Pesada para Obras

Públicas y Minería. Movimientos de Tierras". Rocas y Minerales. nQ' 119
ATEMCOP. Colegio Oficial de Ingenieros de Camiy122. 1981. nos, Canales y
Puertos. Mayo, 1986.

29
 EQUIP
U.
VARIABL D.CONCEPTU D.OPERACION DIMENSION INDICADOR O
TIPO MEDID
E AL AL ES ES MEDID
A
A

se basa en un KM
análisis de la Distancia
HORAS Odómet
función de Consiste en elegir Tiempo ro
producción, que el tipo de Transporte
Cuantitati indica cómo maquinaria de Externo Vida Útil AÑOS Reloj
TECNICO
va combinar los acuerdo a la Transporte Distancia KM Odómet
insumos y cantidad de Interno ro
recursos producción. Tiempo
utilizados por el HORAS Reloj
Vida Útil
proyecto. AÑOS

Consiste en
expresar en
términos Es el análisis
monetarios todas referente a los
las ingresos y egresos Ingresos VAN Soles Cálculos
Cuantitati
ECONOMI determinaciones que se va a dar TIR Soles EXEL
va Egresos
CO hechas en el por venta y en los
estudio técnico, costos de la
cantidad de maquinaria.
materia prima
necesaria