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4/11/2018 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP4108 - 105) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r080hem
Producto: MOTOR GRADER
Modelo: 16M MOTOR GRADER B9H00103
Configuración: 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C13 Engine

Operación de Sistemas
14M y 16M Motoniveladoras
Número de medio -RSNR8482-12 Fecha de publicación -01/12/2014 Fecha de actualización -16/10/2018

i03512367

Flujo de potencia de la transmisión


SMCS - 3030; 3160

Información general

Ilustración 1 g01455438

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Control hidráulico de la transmisión
Los siguientes componentes integran el sistema hidráulico de la transmisión:
(1) Válvula de alivio de la transmisión
(2) Transmisión (Lubricación)
(3) Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 (en avance alto)
(4) Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión
(5) Solenoide correspondiente al embrague 2 (en avance bajo)
(6) Válvula moduladora correspondiente al embrague 2 (en avance bajo)
(7) Embrague 2 (en avance bajo)
(8) Solenoide correspondiente al embrague 4 (en segunda velocidad)
(9) Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 (en segunda velocidad)
(10) Embrague 4 (en segunda velocidad)
(11) Solenoide correspondiente al embrague 6 (en primera velocidad)
(12) Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 (en primera velocidad)
(13) Embrague 6 (en primera velocidad)
(14) Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 (en gama alta)
(15) Embrague 8 (en gama alta)
(16) Solenoide correspondiente al embrague 8 (en gama alta)
(17) Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 (en tercera velocidad)
(18) Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 (en gama baja)
(19) Embrague 7 (en gama baja)
(20) Solenoide correspondiente al embrague 7 (en gama baja)
(21) Rejilla imantada
(22) Sumidero de la transmisión
(23) Caja del diferencial
(24) Rejilla imantada
(25) Caja de la bomba
(25A) Sección de carga de la transmisión
(25B) Sección de barrido de la transmisión
(26) Embrague 5 (en tercera velocidad)
(27) Filtro
(28) Solenoide correspondiente al embrague 5 (en tercera velocidad)
(29) Embrague 3 (en retroceso)
(30) Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 (en retroceso)
(31) Solenoide correspondiente al embrague 3 (en retroceso)
(32) Embrague 1 (en avance alto)
(33) Válvula de alivio de lubricación de la transmisión
(34) Solenoide correspondiente al embrague 1 (en avance alto)
(35) Enfriador de aceite
(36) Válvula de derivación del enfriador
(AA) Aceite a presión
(BB) Aceite del tanque
(CC) Aceite lubricante
(DD) Piezas móviles

Cuando se arranca el motor, la sección de barrido de la transmisión (25B) de la bomba (25) extrae aceite del sumidero de la transmisión (22) a través de la rejilla
imantada (21) para enviarlo al diferencial como aceite lubricante (CC).

Cuando se arranca el motor, la sección de carga de la transmisión (25A) de la bomba (25) extrae aceite de la caja del diferencial (23) a través de la rejilla imantada
(24). La sección de carga de la transmisión (25A) de la bomba ( 25) envía aceite a presión (AA) por el filtro de aceite de la transmisión (27). El aceite presurizado
(AA) fluye desde el filtro de aceite (27) de la transmisión hacia la admisión de aceite en la caja de la transmisión. El aceite presurizado fluye por un conducto
interno de la caja de la transmisión. El aceite va después a la válvula de alivio de la transmisión (1). La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión
del aceite de la bomba (AA) que se suministra a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es
necesario por el enfriador de aceite ( 35) a la transmisión (2) como aceite lubricante (CC). Una vez que el aceite se enfría, fluye por el sistema de lubricación hacia
el sumidero de la transmisión (22). El aceite presurizado fluye hacia el exterior de la válvula de alivio de la transmisión ( 1). El aceite presurizado ingresa en las
siguientes válvulas moduladoras:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 2 ( 6)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 ( 12)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

El ECM de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las entradas al ECM de la
transmisión. Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del operador. En cada válvula
moduladora hay un solenoide. El ECM de la transmisión ( 4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (5)

Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (11)

Solenoide del embrague (16)

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Solenoide del embrague (20)

Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (31)

Solenoide del embrague (34)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora. Hay
una válvula moduladora para cada embrague. Las válvulas moduladoras regulan el aceite a presión (AA) que se envía a los siguientes embragues:

Embrague 2 (7)

Embrague 4 (10)

Embrague 6 (13)

Embrague 8 (15)

Embrague 7 (19)

Embrague 5 (26)

Embrague 3 (29)

Embrague 1 (32)

La válvula moduladora envía aceite a presión ( AA) al embrague para conectarlo. El solenoide controla el carrete de la válvula moduladora. El ECM de la
transmisión ( 4) controla los solenoides. El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero de la transmisión (22) y se convierte en aceite de
retorno (BB).

La tabla 1 indica la combinación de los embragues que se conectan en cada una de las velocidades en avance, neutral y en retroceso.

Tabla 1
Embrague 1 Embrague 2 Embrague 3 Embrague 4 (en Embrague 5 (en Embrague 6 (en Embrague 7 Embrague 8
(en avance (en avance (en segunda tercera primera (en gama (en gama
alto) bajo) retroceso) velocidad) velocidad) velocidad) baja) alta)

Primera
velocidad en X X X
avance
Segunda
velocidad en X X X
avance
Tercera
velocidad en X X X
avance

Cuarta
velocidad en X X X
avance
Quinta
velocidad en X X X
avance
Sexta velocidad
X X X
en avance
Séptima
velocidad en X X X
avance
Octava
velocidad en X X X
avance

Neutral X X

Primera
velocidad en X X X
retroceso
Segunda
velocidad en X X X
retroceso
Tercera X X X
velocidad en
retroceso
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Cuarta
velocidad en X X X
retroceso

Quinta
velocidad en X X X
retroceso

Sexta velocidad
X X X
en retroceso

Ilustración 2 g01455592
(7) Embrague 2 (en avance bajo)
(10) Embrague 4 (en segunda velocidad)
(13) Embrague 6 (en primera velocidad)
(15) Embrague 8 (en gama alta)
(19) Embrague 7 (en gama baja)
(26) Embrague 5 (en tercera velocidad)
(29) Embrague 3 (en retroceso)
(32) Embrague 1 (en avance alto)
(37) Conjunto de eje de entrada
(38) Engranaje
(39) Engranaje
(40) Engranaje
(41) Resorte ondulado
(42) Engranaje
(43) Engranaje
(44) Resorte ondulado
(45) Engranaje
(46) Engranaje
(47) Resorte ondulado
(48) Engranaje
(49) Horquilla
(50) Conjunto de freno de estacionamiento
(51) Engranaje
(52) Resorte ondulado
(53) Resorte ondulado
(54) Engranaje
(55) Rotor

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(56) Conjunto de eje
(57) Engranaje
(58) Engranaje
(59) Engranaje
(60) Conjunto de eje
(61) Resorte ondulado
(62) Engranaje
(63) Engranaje
(64) Conjunto de eje
(65) Resorte ondulado
(66) Resorte ondulado
(67) Conjunto de eje
(68) Engranaje

La transmisión intermedia tiene ocho velocidades en avance y seis velocidades en retroceso que se controlan mediante el control de presión del embrague
electrónico. La transmisión tiene ocho embragues que se conectan de manera hidráulica. Los embragues se desconectan por lo siguiente:

Resorte ondulado (41)

Resorte ondulado (44)

Resorte ondulado (47)

Resorte ondulado (52)

Resorte ondulado (53)

Resorte ondulado (61)

Resorte ondulado (65)

Resorte ondulado (66)

Cuando un embrague no se conecta, la fuerza del resorte ondulado regresa el pistón a la posición desconectada.

La transmisión tiene cinco ejes: El conjunto de eje de entrada (37) y cuatro conjuntos de eje de embrague. El motor impulsa el conjunto de eje de entrada (37). El
conjunto de eje (67) consta del embrague 1 (32 ) (en avance alto) y del embrague 2 (7) (en avance bajo). El conjunto de eje (64) consta del embrague 3 (29) (en
retroceso) y del embrague 4 ( 10) (en segunda velocidad). El conjunto de eje (60) consta del embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y del embrague 6 (13) (en
primera velocidad). El conjunto de eje (56) consta del embrague 7 (19) (en gama baja) y del embrague 8 (15) (en gama alta).

El conjunto de freno de estacionamiento (50) se encuentra en la caja de la transmisión.

Referencia: Consulte Tren de fuerza en la sección Operación de Sistemas, "Freno de estacionamiento" para obtener información sobre el funcionamiento del freno
de estacionamiento (50).

El conjunto de eje de entrada (37) tiene un conducto interno para la lubricación y el enfriamiento de los cojinetes y engranajes. Los conjuntos de eje (67), ( 64),
(60) y (56) tienen cuatro conductos internos para el aceite hidráulico. Dos conductos suministran el aceite para la lubricación y el enfriamiento de los embragues,
cojinetes y engranajes. Los otros dos conductos suministran aceite a presión para la activación de los embragues de cada eje.

Para transferir potencia a través de la transmisión, se deben conectar un embrague de velocidad, un embrague de sentido de marcha y un embrague de gama.

Durante el clima frío y subidas bruscas de la presión del aceite del circuito de lubricación, la válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la
presión del aceite lubricante para proteger los cojinetes y sellos de la transmisión.

Primera velocidad en avance

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Ilustración 3 g01455786
Transmisión en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (34)

Solenoide del embrague (11)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 ( 12)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (3) correspondiente al embrague 1 (32
) (en avance alto), el solenoide de la válvula moduladora ( 12) correspondiente al embrague 6 (13) (en primera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (

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18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (34) de la válvula moduladora (3), la válvula ( 3) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 1 (32) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (11) de la válvula moduladora (12), la válvula ( 12) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 6 (13) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

Ilustración 4 g01455826
Transmisión en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE

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Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 1 (32), el embrague 6 (13) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 1 (32), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (38) y el engranaje (68) para hacer girar el
conjunto de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 6 (13), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (63) y el engranaje (59) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Segunda marcha en avance

Ilustración 5 g01455888
Transmisión en SEGUNDA VELOCIDAD EN AVANCE

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:
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Solenoide del embrague (5)

Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 2 ( 6)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (6) correspondiente al embrague 2 (7)
(en avance bajo), el solenoide de la válvula moduladora (9) correspondiente al embrague 4 (10) (en segunda velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora
(18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (5) de la válvula moduladora (6), la válvula (6) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 2 (7) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (8) de la válvula moduladora (9), la válvula (9) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 4 (10) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno.

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 6 g01455919
Transmisión en SEGUNDA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 2 (7), el embrague 4 (10) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 2 (7), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (42) para hacer girar el conjunto
de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 4 (10), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (62) y el engranaje (57) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

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Tercera marcha en avance

Ilustración 7 g01455959
Transmisión en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (5)

Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 2 ( 6)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

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La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (6) correspondiente al embrague 2 (7)
(en avance bajo), el solenoide de la válvula moduladora (17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora
(18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (5) de la válvula moduladora (6), la válvula (6) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 2 (7) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 8 g01455967
Transmisión en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 2 (7), el embrague 5 (26) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 2 (7), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (42) para hacer girar el conjunto
de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 5 (26), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (45) y el engranaje (48) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Cuarta velocidad en avance

Ilustración 9 g01456004
Transmisión en CUARTA VELOCIDAD EN AVANCE

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El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (34)

Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en CUARTA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (3) correspondiente al embrague 1 (32 )
(en avance alto), el solenoide de la válvula moduladora ( 17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (
18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (34) de la válvula moduladora (3), la válvula ( 3) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 1 (32) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 10 g01456007
Transmisión en CUARTA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en CUARTA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 1 (32), el embrague 5 (26) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 1 (32), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (38) y el engranaje (68) para hacer girar el
conjunto de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 5 (26), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (45) y el engranaje (48) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

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Quinta velocidad en avance

Ilustración 11 g01456206
Transmisión en QUINTA VELOCIDAD EN AVANCE

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (34)

Solenoide del embrague (11)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 ( 12)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

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La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en QUINTA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (3) correspondiente al embrague 1 (32 )
(en avance alto), el solenoide de la válvula moduladora ( 12) correspondiente al embrague 6 (13) (en primera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (
14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (34) de la válvula moduladora (3), la válvula ( 3) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 1 (32) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (11) de la válvula moduladora (12), la válvula ( 12) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 6 (13) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 12 g01456222
Transmisión en QUINTA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la velocidad está en QUINTA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 1 (32), el embrague 6 (13) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 1 (32), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (38) y el engranaje (68) para hacer girar el
conjunto de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 6 (13), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (63) y el engranaje (59) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Sexta velocidad en avance

Ilustración 13 g01456262
Transmisión en SEXTA VELOCIDAD EN AVANCE

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El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (5)

Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 2 ( 6)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en SEXTA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (6) correspondiente al embrague 2 (7) (en
avance bajo), el solenoide de la válvula moduladora (9) correspondiente al embrague 4 (10) (en segunda velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (14)
correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (5) de la válvula moduladora (6), la válvula (6) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 2 (7) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (8) de la válvula moduladora (9), la válvula (9) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 4 (10) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 14 g01456265
Transmisión en SEXTA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en SEXTA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 2 (7), el embrague 4 (10) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 2 (7), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (42) para hacer girar el conjunto
de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 4 (10), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (62) y el engranaje (57) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

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Séptima velocidad en avance

Ilustración 15 g01456291
Transmisión en SÉPTIMA VELOCIDAD EN AVANCE

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (34)

Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

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La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en SÉPTIMA VELOCIDAD EN AVANCE, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (3) correspondiente al embrague 1 (32 )
(en avance alto), el solenoide de la válvula moduladora ( 9) correspondiente al embrague 4 (10) (en segunda velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (
14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (34) de la válvula moduladora (3), la válvula ( 3) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 1 (32) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (8) de la válvula moduladora (9), la válvula (9) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 4 (10) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 16 g01456346
Transmisión en SÉPTIMA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en SÉPTIMA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 1 (32), el embrague 4 (10) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 1 (32), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (38) y el engranaje (68) para hacer girar el
conjunto de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 4 (10), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (62) y el engranaje (57) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Octava velocidad en avance

Ilustración 17 g01456414
Transmisión en OCTAVA VELOCIDAD EN AVANCE

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El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (34)

Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 1 ( 3)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en OCTAVA VELOCIDAD EN AVANCE, se energiza el solenoide de la válvula moduladora (3) correspondiente al embrague 1 (32 )
(en avance alto), el solenoide de la válvula moduladora ( 17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora (
14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (34) de la válvula moduladora (3), la válvula ( 3) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 1 (32) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 18 g01456422
Transmisión en OCTAVA VELOCIDAD EN AVANCE

Cuando la transmisión está en OCTAVA VELOCIDAD EN AVANCE, se conectan el embrague 1 (32), el embrague 5 (26) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 1 (32), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (38) y el engranaje (68) para hacer girar el
conjunto de eje (67).

El engranaje (39) forma parte del conjunto de eje (67) que hace girar el engranaje (39). El par de apriete se transfiere del conjunto de eje (67) por el engranaje (39)
y el engranaje (45) al conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 5 (26), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (45) y el engranaje (48) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

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Neutral

Ilustración 19 g01456575
Transmisión en NEUTRAL

Cuando la transmisión está en NEUTRAL, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el
solenoide de la válvula moduladora (14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 20 g01456581
Transmisión en NEUTRAL

Cuando la transmisión está en NEUTRAL, se conectan el embrague 5 (26) y el embrague 8 ( 15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (38) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37) y el
engranaje (40) también se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Como no se conectan ni el embrague 1 (32), ni el 2 (7), ni el 3 (29), no se
transfiere potencia desde el eje de entrada a través de la transmisión. El embrague 5 (26) y el embrague 8 (15) se conectan cuando la transmisión está en la posición
NEUTRAL.

Primera velocidad en retroceso

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Ilustración 21 g01456588
Transmisión en PRIMERA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

Solenoide del embrague (11)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 ( 12)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague
3 (29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (12) correspondiente al embrague 6 (13) (en primera velocidad) y el solenoide de la válvula

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moduladora (18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (11) de la válvula moduladora (12), la válvula ( 12) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 6 (13) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

Ilustración 22 g01456601
Transmisión en PRIMERA VELOCIDAD EN RETROCESO

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Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 6 (13) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 6 (13), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (63) y el engranaje (59) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Segunda velocidad en retroceso

Ilustración 23 g01456625
Transmisión en SEGUNDA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

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Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energiza el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague
3 (29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (9) correspondiente al embrague 4 (10) (en segunda velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora
(18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (8) de la válvula moduladora (9), la válvula (9) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 4 (10) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 24 g01456675
Transmisión en SEGUNDA VELOCIDAD EN RETROCESO

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 4 (10) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 4 (10), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (62) y el engranaje (57) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Tercera velocidad en retroceso

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Ilustración 25 g01456703
Transmisión en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (20)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 7 ( 18)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague
3 (29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora

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(18) correspondiente al embrague 7 (19) (en gama baja).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (20) de la válvula moduladora (18), la válvula ( 18) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 7 (19) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). La transmisión se
lubrica y el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger los
sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

Ilustración 26 g01456717
Transmisión en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO

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Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 5 (26) y el embrague 7 (19).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 5 (26), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (45) y el engranaje (48) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 7 (19), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (46) y el engranaje (51) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Cuarta velocidad en retroceso

Ilustración 27 g01456757
Transmisión en CUARTA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

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Solenoide del embrague (11)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 6 ( 12)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en CUARTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague 3
(29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (12) correspondiente al embrague 6 (13) (en primera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora
(14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (11) de la válvula moduladora (12), la válvula ( 12) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 6 (13) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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Ilustración 28 g01456769
Transmisión en CUARTA VELOCIDAD EN RETROCESO

Cuando la transmisión está en CUARTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 6 (13) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 6 (13), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (63) y el engranaje (59) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Quinta velocidad en retroceso

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Ilustración 29 g01456790
Transmisión en QUINTA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

Solenoide del embrague (8)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 4 ( 9)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en QUINTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague 3
(29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (9) correspondiente al embrague 4 (10) (en segunda velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora

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4/11/2018 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP4108 - 105) - Sistemas y componentes
(14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (8) de la válvula moduladora (9), la válvula (9) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 4 (10) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

Ilustración 30 g01456810
Transmisión en QUINTA VELOCIDAD EN RETROCESO

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4/11/2018 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP4108 - 105) - Sistemas y componentes
Cuando la transmisión está en QUINTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 4 (10) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 4 (10), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (62) y el engranaje (57) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

Sexta velocidad en retroceso

Ilustración 31 g01456829
Transmisión en SEXTA VELOCIDAD EN RETROCESO

El Módulo de control electrónico (ECM) de la transmisión (4) determina qué embragues deben conectarse. La activación de los embragues correctos se basa en las
entradas al ECM de la transmisión ( 4). Algunas de las entradas que se tienen en cuenta son la velocidad de la máquina, la velocidad del motor y las entradas del
operador.

El ECM de la transmisión (4) modula la corriente eléctrica que se envía a los siguientes solenoides:

Solenoide del embrague (31)

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Solenoide del embrague (28)

Solenoide del embrague (16)

Los solenoides del embrague están ubicados en las siguientes válvulas:

Válvula moduladora correspondiente al embrague 3 ( 30)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 5 ( 17)

Válvula moduladora correspondiente al embrague 8 ( 14)

La modulación de la corriente que se envía al solenoide del embrague controla la presión del embrague porque desplaza el carrete de la válvula moduladora.

Cuando la transmisión está en SEXTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se energizan el solenoide de la válvula moduladora (30) correspondiente al embrague 3
(29) (en retroceso), el solenoide de la válvula moduladora (17) correspondiente al embrague 5 (26) (en tercera velocidad) y el solenoide de la válvula moduladora
(14) correspondiente al embrague 8 (15) (en gama alta).

Cuando se energiza el solenoide (31) de la válvula moduladora (30), la válvula ( 30) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 3 (29) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (28) de la válvula moduladora (17), la válvula ( 17) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 5 (26) para conectarlo.

Cuando se energiza el solenoide (16) de la válvula moduladora (14), la válvula ( 14) dirige el aceite de la bomba (AA) al embrague 8 (15) para conectarlo.

El aceite de los embragues que no se conectan regresa al sumidero ( 22) y se convierte en aceite de retorno (BB).

La válvula de alivio de la transmisión (1) controla la presión del aceite a presión (AA) que se envía a las válvulas moduladoras. La válvula de alivio de la
transmisión (1) envía el aceite de la bomba que no es necesario al enfriador (35) como aceite lubricante (CC) para lubricar la transmisión ( 2). Una vez lubricada la
transmisión, el aceite drena al sumidero (22). La válvula de alivio de lubricación de la transmisión (33) limita la presión del circuito de lubricación para proteger
los sellos y cojinetes de la transmisión. El aceite que no se necesita regresa al sumidero de la transmisión (22) como aceite de retorno (BB).

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4/11/2018 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine(SEBP4108 - 105) - Sistemas y componentes

Ilustración 32 g01456837
Transmisión en SEXTA VELOCIDAD EN RETROCESO

Cuando la transmisión está en SEXTA VELOCIDAD EN RETROCESO, se conectan el embrague 3 (29), el embrague 5 (26) y el embrague 8 (15).

El par de apriete del motor se transfiere al conjunto de eje de entrada (37). El engranaje (40) se acopla mediante estrías al conjunto de eje de entrada (37). Cuando
se conecta el embrague 3 (29), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje de entrada (37) por el engranaje (40) y el engranaje (43) para hacer girar el
conjunto de eje (64).

Cuando se conecta el embrague 5 (26), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (64) por el engranaje (45) y el engranaje (48) para hacer girar el conjunto
de eje (60).

Cuando se conecta el embrague 8 (15), se transfiere el par de apriete del conjunto de eje (60) por el engranaje (58) y el engranaje (54) para hacer girar el conjunto
de eje (56).

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