INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA QUIMICA E

INDUSTRIAS EXTRACTIVAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA QUIMICA INDUSTRIAL

LABORATORIO DE ELECTROQUIMICA

PRACTICA 5:
PILAS DE COMBUSTIBLE

GRUPO: EQUIPO:
3IM72 4

INTEGRANTES:
AYALA ESPINOSA ANA MARIA
CORTÉS ORTEGA ELIZABETH
MORALES BONILLA VIRIDIANA STEFANIA
RODRIGUEZ MARCHENA MARISOL

PROFESOR:
M en C. BLANCA ZAMORANO CELIS

FECHA DE ENTREGA:
17 DE ABRIL 2016
OBJETIVO:

Conocer el funcionamiento y características principales de una pila de combustible FUEL

CELL como dispositivo electroquímico para la generación de energía eléctrica.

OBJETIVOS PRINCIPALES:

 Montar un sistema de pila combustible PC a escala laboratorio.

 Identificar los componentes de una pila combustible.
 Producir hidrogeno y oxigeno por medio de un panel solar PS.
 Determinar los parámetros de operación.
 Diferenciar un electrolizador convencional y un electrolizador de tipo PEM.
 INTRODUCCION

En esta práctica se obtendrán hidrogeno y oxígeno a través de la oxidación del hidrogeno

en el catalizador produciendo protones (H+) y perdiendo electrones. Los protones son
conducidos a través de la membrana que funciona como electrolito, hacia el cátodo que
son captados por el oxígeno, junto con los electrones que cierran el circuito.
La pila de combustible utilizada en esta práctica es del tipo Proton Exchange Membrana
Fuel Cell (PEMFC), que también funciona como electrizador.
Se obtienen como productos H2 y O2 que posteriormente serán utilizados como una pila
de combustible, con la cual se pondrá a funcionar un ventilador para descargarla.
Los productos son generados gracias a la electricidad producida en el panel solar,
provocada por la excitación del semiconductor con luz proporcionada por una lámpara
incandescente.
Las reacciones que se llevan a cabo en el ánodo y en el cátodo son las siguientes:
Reacción anódica:
2H2 → 4H+ + 4e-
Reacción catódica:
O2 +4H+ +4e- → H2O
Reacción global:
2H2 +O2 → 2H2O
Principio de funcionamiento
Las pilas de combustible tipo PEM se denominan así porque el electrolito está constituido
por una membrana polimérica que separa la parte anódica y catódica de una celda. Se
trata de un conductor protónico, que permite el paso a través de el de los iones H+, pero
con la particularidad de ser impermeable al resto de sustancias.
Una celda está compuesta por tres zonas: un electrodo cargado negativamente (cátodo),
un electrodo cargado positivamente (ánodo) y en medio la membrana electrolítica que
separa físicamente los gases a ambos lados. El
combustible, en este caso hidrogeno, es introducido
por los canales mecanizados en la placa bipolar por
el lado del ánodo y guiado a través de una capa
difusora de material carbonoso hasta la capa
catalítica, donde tiene lugar la reacción de oxidación
de hidrogeno. La capa difusora debe ser de un
material altamente poroso, de modo que facilite la
difusión del hidrogeno para alcanzar más
eficientemente las partículas de catalizador.
Los protones generados atraviesan la membrana polimérica de intercambio protónico,
pero los electrones no pueden cruzarla, debido a que no es conductora electrónica y
buscan la salida a través de un circuito alternativo: el formado por las capas difusoras
(que al ser de un material carbonoso conducen la electricidad) y las placas, creando una
corriente eléctrica disponible para la realización de un trabajo. Por la otra cara, el aire
entra a través de los canales del cátodo, atraviesa la capa difusora y el oxígeno se
combina en la capa catalítica con los protones que pasan a través de la membrana y los
electrones del circuito exterior, generando agua y calor. Estos dos subproductos son
evacuados a través del flujo de gases en el cátodo y, en el caso del calor, además por
convección (natural o forzada) con el medio que rodea a la pila.

Membrana y catalizadores en Fuel Cells.

Las características de la membrana polimérica de en una PEMFC deben ser tales que los
protones migren a través dicha membrana hacia el cátodo. Mientras que el agua
producida o el oxígeno alimentado no difundan en el sentido inverso.
Los catalizadores utilizados como cátodo y ánodo: debido a las propiedades intrínsecas
de estos materiales, no es necesaria la adición de sustancias electrolíticas, contrario a
una electrolisis convencional. Los catalizadores tienen la función de activar las reacciones
en pilas de una manera eficiente. Deben ser estables en el tiempo, de áreas grandes
nanoparticulas y selectivos hacia la reacción que en ellos se produce.
Panel solar
Los sólidos están clasificados de acuerdo a sus propiedades eléctricas: metales
semiconductores y aislantes. Los primeros conducen la electricidad a altas y bajas
temperaturas. Los aislantes no conducen la electricidad a altas o bajas temperaturas. Los
semiconductores se comportan como aislantes a bajas temperaturas y como conductores
a moderadas o altas temperaturas o cuando son excitados con la luz.
Esto se debe a los electrones disponibles o libres en la última capa de la nube electrónica
del átomo, llamada banda de valencia BV. Si un material contiene electrones libres en
gran número el material es un conductor. El material del panel de esta práctica es silicio
policristalino.
DESARROLLO EXPERIMENTAL

Material y equipo:

 Pila de combustible (PC) del tipo PEM

 Celda solar o panel solar (PS)
 Fuente de luz artificial (foco)
 Multímetros
 Cronómetro
 Cables tipo caimán
 Agua destilada

Sustancias y soluciones

 Agua destilada
 DESARROLLO EXPERIMENTAL

1. Antes de armar el circuito es necesario drenar el electrolito, evitando dejar

burbujas y llenar de agua destilada la pila combustible.

2. Conectar el foco arriba del

panel solar para medir su voltaje.

3. Montar la pila como electrolizador a través del panel solar y suministrarle agua a la
pila de combustible.

4. Conectar la pila durante la electrolisis (carga), en paralelo (directo al panel para

medir el voltaje aprovechado).

5. Conectar la pila durante la electrolisis (carga), en serie para medir el Amperaje.

6. Tomar el tiempo en el cual el volumen de agua es desplazado por los gases (H2 y
O2), registrar los volúmenes.
7. Antes de que los depósitos de los productos sean llenados por estos, se debe
desconectar el foco de la corriente directa y el panel solar de la pila.

8. Conectar el ventilador para iniciar la descarga de la pila combustible.

9. Medir el voltaje (en serie) y el amperaje (en paralelo).

10. Dejarlo funcionando hasta que la pila se descargue.

11. Registrar el tiempo de descarga.

 CÁLCULOS

Tabla de datos experimentales

Carga de la pila de combustible

Vpanel solar: 2.2 V Amperaje= 90.9 mA

H2 Tiempo (min) O2 Tiempo (min)

3 2.30 1.5 4.40
6 6.42 3 8
9 8.45 4.5 10.34
12 12.06 6 13.16
15 15.06 7.5 16.20
18 18.20 9 18.52

Descarga de la pila de combustible

No se tienen datos experimentales. El ventilador se mantuvo en funcionamiento durante 4
minutos, hasta que la energía que le suministraba la pila combustible fue insuficiente para
moverlo. Después de varios minutos más se observó que, que pila continuaba
descargándose pero, ya no era suficiente para hacer funcionar el ventilador.
Vpila= 1.34 V Amperaje= 120 Ma

 Potencia de carga.

W = I*V
W = 2.2*0.0909 = 0.1998 Watt
 Potencia de descarga.

W = I*V
W = 1.34*0.12= 0.1608 Watt
 Eficiencia de la pila.

𝑊𝑑
ŋ= ∗ 100
𝑊𝑐
0.1608
ŋ = 0.1998 ∗ 100= 80.48%
PILA DE COMBUSTIBLE DE AGUA
Reacción en el ánodo (Oxidación): 2H2 –>4H+ + 4e-

Reacción en el cátodo (Reducción): O2 + 4H+ + 4e- –> 2H2O

Reacción global: 2H2 + O2 –> H2O

PILA DE COMBUSTIBLE DE METANOL.

Ánodo (Oxidación) CH3OH + H2O –>CO2 +6H+ +6e-

Cátodo (Reducción) 1.5 O2 +6H+ +6e- –>3 H2O

Reacción global: CH3OH + ½ O2 –> CO2 + 2H2O

COMPARACION DE LA ELECTROLISIS CONVENCIONAL Y PEM.

Electrolisis
 Necesita electrodos
 Requiere de un electrolito
 Corriente eléctrica continua
 La energía necesaria para separar
a los iones e incrementar su
concentración en los electrodos es
aportada por la fuente de
alimentación eléctrica.
 Generar una corriente eléctrica
mediante una reacción química
PEM
 Los electrodos son catalíticos y
relativamente estables
 Alta eficiencia y mínimo impacto
ambiental
 No almacena combustible
 Debe tener combustible para tener
energía
 Son silenciosas, no producen
vibraciones
 Puede alimentar casi cualquier
dispositivo portátil o una máquina
que utiliza baterías
 , pilas de combustible emiten sólo
agua y calor como subproducto
 No son baratas

RESULTADOS.

Potencia de carga (Wc, Watt) 0.1998

Potencia descarga (Wd, Watt) 0.1608
Eficiencia 80.48 %
 GRÁFICAS

Figura 1.Volumen generado de H2 Vs tiempo de electrolisis (s)

Figura 2. Volumen generado de O2 Vs tiempo de electrolisis.
En la gráfica se presentan todas las condiciones de funcionamiento posibles. La
separación entre puntos dan a saber la rapidez de cambio de la variable al cambiar la
densidad de corriente. Tiene un parecido al de la celda fotovoltaica en la curva de
potencia, con un máximo pico de entrega de potencia.
Análisis de resultados.
Una pila combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de energía similar a
una batería. Sin embargo, están diseñadas para permitir el reabastecimiento continuo de
los reactivos.
Verificando con detalla la gráfica construida podemos observar que la formación del
hidrogeno es relativamente el doble a la formación de oxigeno esto es debido a la
reacción global obtenida con el funcionamiento de nuestra pila.
Las reacciones parciales ocurridas en la pila de combustible son ayudadas por
catalizadores, que son metales nobles finamente divididos.
La gestión del agua es clave para el buen funcionamiento de la pila. Aunque el agua es un
producto de la reacción en la pila de combustible, y es arrastrada fuera de la misma
durante su funcionamiento, es interesante que tanto el combustible como el aire que
entran en la pila, estén humidificados. Un requerimiento crítico de estas celdas es
mantener un alto contenido de agua en el electrolito para asegurar una alta conductividad
iónica. La conductividad iónica del electrolito es aún más alta cuando la membrana está
completamente saturada, y esto, ofrece una alta resistencia al flujo de corriente e
incrementa la eficiencia total. Si existe una baja hidratación de la membrana se impedirá
la buena conducción de cationes H+ y la corriente de la celda caería. Sin embargo, si la
corriente de aire en el cátodo es demasiado lenta, el aire no puede evacuar toda el agua
producida en el cátodo fuera de la celda, y el cátodo se inunda. El funcionamiento de la
celda empeora porque no hay suficiente oxígeno capaz de atravesar el exceso de agua
líquida y llegar a ocupar los poros que ocupa el catalizador en el cátodo.
Si analizamos los resultados obtenidos durante la práctica podemos mencionar que la
eficiencia es alta, esto es debido a diferentes parámetros como temperatura y presión, así
como también, las pérdidas irreversibles en la misma o denominadas polarizaciones de
las cuales se originan polarización de activación, óhmica y de concentración. Aunque para
mejorar esta eficiencia de la pila se debe de tomar en cuanta principalmente la presión y
la temperatura de trabajo y que tenga un desarrollo de forma lenta y controlada sin que
prácticamente se ceda calor, así como también, todas las pérdidas irreversibles que tiene
la misma.
CONCLUSIÓN: ELIZABETH CORTES ORTEGA.
Durante el desarrollo experimental de esta práctica se pudo conocer el funcionamiento y
características principales de una pila de combustible como dispositivo electroquímico
para generar energía eléctrica.
Se puede mencionar que se pudo producir hidrogeno y oxigeno por medio de un panel
solar, se determinaron parámetros de operación y las diferencias entre una electrolisis
convencional y el tipo PEM.
Básicamente, la celda elemental de una pila de combustible tipo PEM está constituida por
los electrodos, cátodo y ánodo, y un electrolito (la membrana de intercambio protónico).
Los electrodos son de gran importancia en estas pilas ya que son del tipo poroso de
difusión gaseosa. De esta forma puede establecerse un buen contacto entre las tres fases
que participan en la reacción. En estos puntos se forma la interfase ternaria a través de la
que entran en contacto el gas de reacción, el electrodo y el electrolito. En una parte de los
poros se alcanza el equilibrio entre la fuerza capilar y la presión del gas. En ellos tiene
lugar la reacción en la que se generan la corriente y la tensión. Por tanto, en un electrodo
poroso sólo contribuyen a la generación de energía eléctrica aquellos poros en los que la
presión capilar y la presión del gas se equilibran (poros en equilibrio). Los poros
demasiado estrechos se llenan totalmente de electrolito por efecto de la presión capilar,
por lo que en ellos no puede tener lugar la reacción. En los poros demasiado anchos, el
gas circula libremente sin llegar a reaccionar.
Para conseguir la transformación más completa posible del gas, los electrodos porosos se
construyen con una estructura de doble capa; la capa de cubierta, dotada de poros finos,
se dispone por el lado del electrolito y la capa activa, con poros gruesos, queda en el lado
del gas. El material más usado para los electrodos en este tipo de pilas es carbón poroso
con platino como catalizador.
CONCLUSIONES: RODRIGUEZ MARCHENA MARISOL

El dispositivo electroquímico de conversión de energía que se utilizó es una pila o celda el

cual está diseñada para permitir el revestimiento continuo de los reactivos, es decir,
producen electricidad de una fuente eterna de combustible oxígeno en contraposición a la
capacidad limitada en una pila convencional. En el lado del cátodo se tiene el oxígeno en
forma de aire y en el lado de ánodo se tiene el hidrogeno el cual es una celda de
hidrogeno, esta funciona cuando se empieza alimentar hidrogeno se oxida en el
catalizador produciendo protones 'perdiendo electrones los protones son conducidos por
la membrana (electrolito) hacia el cátodo que son aceptados por el oxígeno, junto con los
electrones que sierran el circuito por lo tanto el único residuo en la reacción es el agua.;
obtuvimos más cantidad de hidrogeno, que de oxígeno, se tuvo que evitar burbujas en las
líneas de admisión de agua, en esta etapa se obtuvo hidrogeno y oxígeno gracias a la
electricidad del panel solar.
La pila de combustible es una pila que produce electricidad de una fuente eterna de
combustible como es el hidrogeno y oxígeno. En esta pila, al igual que en otros tipos de
pila, tenemos reacciones de óxido-reducción, tanto en el ánodo como en el cátodo, en el
ánodo se produce la oxidación del hidrogeno generando protones en el catalizador de la
pila y en el cátodo la reducción del oxígeno. La relación obtenida en la pila de combustible
para la generación de hidrogeno y oxígeno es de 2:1 (2 ml de hidrogeno por 1 ml de
oxígeno), esta relación es constante para todo el sistema durante la experimentación.

CONCLUSION: MORALES BONILLA VIRIDIANA STEFANIA

De acuerdo a esta práctica se comprobó de manera experimental el funcionamiento de las
pilas de combustible, en especifico en esta pila se adapto un panel solar el cual a través
de un foco de 60 a 100 watt cargo el panel solar y este a su vez conectado a una pila de
combustible la cual producía H2 y O respectivamente en cámaras de alojamiento
distintas, una vez que se llenaron totalmente gas, lo cual se podía comprobar ya que iban
desplazando el volumen de agua dentro de ellas, se desconectaron y proseguimos a
conectar la celda de combustión al ventilador, la reacción de H2 con O resulto de un
potencial el cual le daba la fuerza al ventilador para funcionar.
La eficiencia nos dio del 80% lo cual nos indica que tienen un alcance muy bueno en la
industria y tienen gran gama de aplicación. En las graficas obtenidas se puede ver que el
comportamiento del voltaje contra el tiempo es proporcional porque tiene a ser una línea
recta. Lo cual cumple el objetivo principal lo cual es ver el funcionamiento de una pila de
combustión.
Observaciones
Durante la experimentación al poner a cargar el panel solar se puede observar un
burbujeo en las dos cámaras de almacenamiento de gases, esto es indicio que la reacción
de separación entre el H2 y el O se está llevando a cabo, después observamos como el
volumen se desplazo proporcionalmente con el tiempo.
Cuando se conecto el ventilador a la cámara de combustión fue necesario usar una
bomba para aumentar la velocidad de los gases si no la reacción no se podía llevar
acabo. El tiempo se descarga fue ligeramente mayor al de carga.

AYALA ESPINOSA ANA MARIA

OBSERVACIONES
La carga de la pila de combustible tomo alrededor de 20 minutos, no se dejó que los
volúmenes de los gases desplazaran por completo el volumen del agua en el interior de
los depósitos para ello, se desconectó la fuente de alimentación en este caso el panel
solar (conectado a la pila de combustible) y el foco (conectado a la corriente alterna).
Para probar el funcionamiento de la pila y descargarla, se le conecto un ventilador
pequeño y se dejó funcionar hasta que la energía suministrada fue insuficiente para
moverlo. También se puede probar con ayuda de un LED ya que estos consumen menor
cantidad de energía.
El ventilador se mantuvo en funcionamiento durante 4 minutos y los volúmenes de
oxígeno y de hidrogeno no disminuyeron. Se desconoce si fue un error de medición o el
ventilador no funcionaba bien, pero al desconectar el ventilador y a los 10 minutos se
observó un aumento en el volumen de agua dentro de depósito y una disminución en los
volúmenes de hidrogeno y oxígeno.
Es por ello que no se tienen datos exactos de la descarga de la pila de combustible.
Conclusiones
El tiempo de carga de la pila combustible es directamente proporcional a los volúmenes
de hidrogeno y oxígeno, y los tiempos son relativamente corto. El inconveniente que se le
encuentra es lo costoso de su fabricación para poder mover un automóvil, ya que la carga
es relativamente corta y el tiempo de vida el largo.
Esta pila es una buena alternativa para reducir las emisiones de efecto invernadero al
medio ambiente ya que utiliza como combustible agua y esta no se pierde, al contrario
cuando es descargada esta es su producto principal.
Comparándola con las pilas convencionales se obtiene que; la inversión inicial de las PEM
es alto, pero si lo comparamos con el costo actual y a fututo del combustible resulta
mucho más económico y con ellas se puede mover un automóvil incluyendo todos sus
complementos, en cuanto a las pilas convencionales el costo inicial es menor pero estas
tienen un tiempo de vida corto y cuando se descargan por completo es necesario comprar
una nueva, esto no ocurre con las pilas tipo PEM ya que estas son recargables además
de que los automóviles que utilizan las pilas convencionales tiene que cargar
periódicamente combustible para poder mover el vehículo ya que la pila convencional no
lo puede mover por completo. Los automóviles que utilizan este tipo de pilas son100%
más caros que los eléctricos y los híbridos.
Para conocer mejor su funcionamiento se trabajó en esta práctica con una pila de
combustible a escala, la cual nos proporcionó 0.1608 W de descarga, suficientes para
mover un ventilador pequeño por 4 minutos ininterrumpidamente y 0.1998 W de potencia
de carga esto quiere decir, que la pila tuvo una eficiencia de 80.48%.