UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

CURSO : Motores Diesel Marinos (MV-335)

TEMA : Introducción a Motores
:
PROFESOR : Ing. Garibay Calderón Juan
ALUMNO : Cortez Rubio Wilmer
PRESENTACIÓN : 04 de Abril del 2011
INDICE

TEMA PAGINA
1. Introducción a Motores 2
a. Motores de Combustión Interna 2
b. Motores de Combustión Externa 3
c. Tipos de Turbinas 4
c.1. Turbina Hidráulica 4
c.2. Turbina Térmica 5
c.3. Turbina Eólica 6
c.4. Turbina Submarina 6
2. Motores Diesel 7
2.1. Principio de Funcionamiento 7
2.2. Diferencias ante el motor a gasolina 7
2.3. Ventajas 8
2.4. Inconvenientes 8
3. Motores Diesel Marinos 9
4. Componentes de un Motor 11
5. Bibliografía 17
A. Apéndice 18

1
 1. Introducción a Motores

Un motor es una parte de una máquina que es capaz de transformar energía como
la eléctrica o combustibles fósiles en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

Existen varias clases de motores, en el caso de los motores que utilizan

combustible fósil, su principio común se basa en: En una cámara de combustión se
mezclan el oxigeno del aire y el combustible, con presión o por encendido de una chispa,
la mezcla anterior explosiona generando el movimiento de un pistón que impulsa un
cigüeñal obteniendo el giro de un eje de salida, la cual alimentará a nuestro mecanismo
de propulsión, en el caso de un automóvil al sistema de engranajes en la caja de
velocidades.

A los motores que utilizan combustible fósil mezclados con el oxigeno se les puede
separar entre motores de combustión interna y motores de combustión externa

a. Motores de Combustión Interna:

El motor de combustión interna de tipo alternativo (motor Otto y motor Diesel) ha sido
el principal motor térmico del Siglo XX, pero muestras deficiencias que en presente siglo
deben ir disminuyendo:

 Altos niveles de contaminantes producidos por una combustión poco controlada.

 Niveles de eficiencia relativamente pobres.
 Problemas crecientes en cuanto a disponibilidad de hidrocarburos.

Existen los motores de 2 y 4 tiempos, El motor de dos tiempos, también denominado

motor de dos ciclos, es un motor de combustión Interna que realiza las cuatro etapas del
ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

El mayor número de motores de combustión interna está asociado a los vehículos. Es

allí donde se hace necesario realizar los cambios más radicales, pues por su simple
número, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global de hidrocarburos es muy
significativo.

2
 Fig 1. En Naranja, camisetas que circundan a los pistones, los cuales se
desplazan interiormente como se muestra, generando el movimiento del cigüeñal.

b. Motores de Combustión Externa:

Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión de energía
calorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera
de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo

La forma correcta de resolver este desafío fue dividirlo en dos. Separar por un lado
la producción de calor y por otro la producción del movimiento. Un combustible sólido
como carbón o madera ardían y calentaban agua hasta formar vapor y este vapor ya
como fluido, podía realizar un trabajo.

Esta separación entre la fuente de calor y el fluido que realiza el movimiento es lo

que caracteriza a los motores de combustión externa. Una vez entendido este principio
hay varias formas de llevarlo a la práctica. El primero fueron las máquinas de vapor y el
Titanic utilizaba uno de los motores de vapor más avanzados que jamás se hayan
construido

3
 Fig. 2 Principio de funcionamiento del motor a vapor

Todas las tecnologías disponibles como espejos cilindro-parabólicos, helióstatos

para concentrar el sol en una torre o concentradores adaptados para utilizar motores
Stirling pueden considerarse motores de "combustión" externa donde el sol ocupa el lugar
de las calderas para calentar agua u otros fluidos.

c. Tipos de Turbinas

Una turbo máquina consta fundamentalmente de una rueda de alabes, rodete, que
gira libremente alrededor de un eje cuando pasa un fluido por su interior. La forma de los
alabes es tal que cada dos consecutivos forma un conducto que obliga al flujo a variar su
cantidad de movimiento, lo que provoca una fuerza, esta fuerza al desplazarse el alabe
provoca un trabajo.

C.1.Turbina Hidráulica

La clasificación fundamental de una turbina (convierte la energía del flujo en una

energía mecánica en el eje, lo contrario sería una bomba), las de acción y las de reacción.

· Turbinas de acción: Se llaman así cuando la transformación de la energía potencial

en energía cinética se produce en los órganos fijos anteriores al rodete (inyectores o
toberas). En consecuencia el rodete solo recibe energía cinética. La presión a la entrada y
salida de las cucharas (o alabes) es la misma e igual a la atmosférica.

· Turbinas de reacción: Se llama así (en el caso de pura) cuando se transforma la

energía potencial en cinética íntegramente en el rodete. Este recibe solo energía
potencial. La presión de entrada es muy superior a la presión del fluido a la salida. Esto
ocurre en un aspersor.
En la realidad no se ha desarrollado este tipo de turbina industrialmente. Se llaman
así aun que habría que considerarlas como un tipo mixto.
4
 Otra clasificación muy distinta es en función de la dirección del flujo en el rodete, lo
que puede hacer que clasifiquemos a las turbomáquinas en:
· Axiales: El desplazamiento del flujo en el rodete es paralelo al eje. Es axial y
tangencial (giro).
· Radiales: El desplazamiento en el rodete es perpendicular al eje. No tiene componente
axial.
· Mixtas: Tiene componente Axial, radial y tangencial.

En la actualidad, las turbinas que dominan el campo en las centrales

hidroeléctricas son:

· Pelton , (de acción)

· Francis (de reacción)
· Hélice y Kaplan (de reacción)
· Bulbo (de reacción)
El rendimiento de todas ellas supera el 90%. Podemos comparar sus rendimientos
en función con el porcentaje del caudal nominal para las que fueron diseñadas

En la aviación el motor alternativo (a pistón) ha sido prácticamente sustituido por la

turbina a gas. Esta última presenta hoy ventajas considerables en cuanto a eficiencia,
confiabilidad y niveles de emisión con respecto al motor a pistón.

C.2. Turbinas Térmicas

Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a

través de su paso por la máquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseño:

- Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante su paso
por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron populares en algún
momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las más comunes.

- Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido
durante su paso por el rodete.

Igual de común es clasificar las turbinas por la presión existente en ellas en relación a
otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

- Turbinas de alta presión: son las más pequeñas de entre todas las etapas y son las
primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.

- Turbinas de media presión.

- Turbinas de baja presión: Son las últimas de entre todas las etapas, son las más
largas y ya no pueden ser más modeladas por la descripción euleriana de las
turbomáquinas
5
C.3. Turbina Eólica

Es un mecanismo que transforma la energía del viento en energía útil como

energía mecánica o eléctrica, la energía generada puede ser almacenada o utilizada
directamente.

C.4. Turbina Submarina

Una Turbina Submarina es un dispositivo mecánico que convierte la energía de las

corrientes submarinas en energía eléctrica. Consiste en aprovechar la energía cinética de
las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas montadas sobre torres
prefabricadas para que puedan rotar en busca de las corrientes submarinas, ya que la
velocidad de estas corrientes varía a lo largo de un año, se han de ubicar en los lugares
más propicios en donde la velocidad de las corrientes varían entre 3 km/h y 10 km/h para
implantar centrales turbínicas preferentemente en profundidades lo más someras posibles
y que no dañen ningún ecosistema submarino. Las turbinas tendrían una malla de
protección que impediría la absorción de animales acuáticos

Fig. 3. Caída de agua en una presa,

Utilizando una Turbina Pelton

6
 2. Motores Diesel

El motor Diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.
También llamado motor de combustión interna,

2.1 Principio de Funcionamiento

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de
inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se

produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificiós muy
pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión (entre 700 y 900 °C) Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo.

2.2 Diferencia ante el motor a gasolina

- En el motor a diesel se logra el autoinflamado, aumentando la presión dentro del

cilindro, en el de gasolina, se requiere de una chispa que logrer el encendido.

- En el motor diesel, se tiene una bomba de distribución del combustible, que

distribuye a cada cilindro de manera igual el combustible y por otro conducto llega
el aire, en el motor a gasolina se tiene un carburador en el cual se logra de manera
exacta la combinación del aire y la gasolina.

- Por lo anterior en el cilindro existen en el motor diesel dos válvulas de entrada, una
de diesel pulverizado y otro de aire, y en el motor a gasolina solo una válvula de
entrada, con la mezcla aire combustible.

- La Culata, es el elemento más característico del motor diesel en su diferencia con

el de gasolina, ya que la relación de compresión es muy alta en los motores diesel,
a su vez deben tener un diseño que facilite la auto inflamación.

- Los Pistones, normalmente son de una aleación de aluminio muy resistente. Son
más largos que los del motor de explosión y con mayor número de segmentos de
compresión y engrase para asegurar mejor el cierre pistón-cilindro. La cabeza del
pistón tiene, a veces, forma especial para formar la cámara de combustión y crear
torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible.

- En general construcción más pesada y compleja, que la del motor a gasolina.

7
2.3. Ventajas
 Mayor rendimiento térmico (más cantidad de calor transformado en trabajo,
sobre el 35%).
 Menos consumo de combustible (sobre el 25%).
 Menor precio de combustible, en la actualidad.
 Peligro de incendio difícil en caso de averías o accidentes.
 Menor contaminación atmosférica, ya que no se produce monóxido de carbono
(CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.
 Par motor más regular en función del número de r.p.m. La curva casi plana.
 Motor más duradero (menos revolucionado).

2.4. Inconvenientes
 Peso más grande. Esto implica más rigidez del chasis y elementos de suspensión
más resistentes.
 Mayor coste de adquisición (equipo de inyección caro y elementos reforzados y
sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados).
 Menor potencia a igualdad de cilindrada.
 Motor ruidoso, especialmente en frío.
 Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra
especializada.
 Arranque que requiere algún sistema de ayuda (calefacción del colector de
admisión, resistencia o bujía de calentamiento en la cámara de combustión).
 Mantenimiento más frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del
fabricante.
 Vibraciones mayores que los motores de explosión (mayor esfuerzo).
 Menor poder de aceleración. El diésel lento, su régimen es menor de 1500 r.p.m. y
el diesel rápido, su régimen es de 4000 r.p.m., como término medio

Fig. 4. Cilindro del Motor Diesel(Izquierda), se

nota las válvulas de entrada de aire y Diesel,
Cilindro del Motor a Gasolina(Derecha), se
nota la posición de la bujía de encendido.

8
 3. Motor Diesel Marinos

Los motores Diesel desplazaron completamente a las turbinas de vapor en el siglo

pasado. Salvo en grandes buques militares en los que también se emplean reactores
nucleares para la propulsión, el Diesel es el gran rey.

Esto se debe a que el Diesel es muy fiable, más sencillo y más económico. Los
grandes motores diesel de mercantes y grandes esloras funcionan a unas 100
revoluciones por minuto, pudiéndose sentir cada explosión en los cilindros. La lentitud de
funcionamiento permite utilizar combustibles muy densos como el Fuel oil. El fuel pesado
es un liquido oleaginoso y oscuro que hay que precalentar antes de inyectar para que
disminuya su viscosidad. Tiene más poder energético y es dos veces más barato que el
gasoil que utilizamos en los coches o embarcaciones de recreo.
Al girar muy lentamente, el cigüeñal puede conectarse directamente con el eje de
propulsión de la hélice evitando el uso de costosas reductoras que además generan
pérdidas de potencia.

Fig.5. Motor diesel Marino de

10 cilindros, se aprecia el cigüeñal
y la volante en primer plano

- Motores Volvo Penta, utilizado en motores fuera de borda, en embarcaciones de

Vela y embarcaciones pesqueras, como la D6-310, D6-310DP fuera de borda

- Motores Caterpillar

- Motores Man
9
 4. Componentes de un Motor

Los motores de combustión interna están constituidos de dos mecanismos

principales: mecanismo de biela-manivela y mecanismo de distribución de gases; ambos
mecanismos se instalan en dos cuerpos denominados bloque de cilindros y culata.

 Mecanismo de biela-manivela

Está conformado por los siguientes elementos: émbolo, biela y manivela.

Fig. 6. Mecanismo biela – manivela

 Émbolo.- Se aloja en la cavidad interior del cilindro, recibe la fuerza de presión de

los gases transmitiéndola a través de la biela a la manivela del motor.

Durante el funcionamiento del motor sobre el émbolo o pistón actúan fuerzas axiales de
presión de los gases y de inercia, variables en magnitud y en dirección, así como fuerzas
laterales que aprietan el pistón contra la pared del cilindro. Como resultado del
calentamiento irregular del pistón, tanto en dirección radial como axial, aparecen
tensiones térmicas internas adicionales.

10
 Figura 7. Pistones de motores Diesel: a, b, c y f-
monometálicos; d-reforzados con anillos de
acero; e-refrigerados con aceite.

 Biela.- Convierte el movimiento alternativo del émbolo en movimiento rotativo del

cigüeñal.

Figura 8. Biela.

 Manivela.- Parte del eje cigüeñal compuesto de brazos, muñón de biela y muñón
de bancada.

 Cigüeñal.- Tiene por finalidad transmitir al consumidor la potencia que desarrolla el

motor.

11
El cigüeñal trabaja sometido a fuerzas y momentos variables. Bajo la acción simultánea
de las fuerzas de inercia y de presión de los gases en el cigüeñal surgen tensiones de
signo variable.

Figura 9 Cigüeñales estampados de acero: a-con apoyos cada dos cilindros;

b-con apoyo entre cada para de cojinetes; c-compuesto.

 Cojinetes.- Pueden ser de rodadura o de deslizamiento, siendo el segundo el de

mayor aplicación. Estos son de metal especial de bajo coeficiente de rozamiento;
se usan en los apoyos del cigüeñal y en las cabezas de biela.

Figura 10. Cojinetes.

12
  Mecanismo de distribución de los gases

Constituye todas las piezas por medio de los cuales se regulan el flujo de gases
que entra a los cilindros y sale de ellos.
Los motores de cuatro tiempos llevan válvulas de admisión y escape, eje de levas,
balancines, varillas y empujadores.

Figura 11.Accionamiento de las válvulas: a-palanca de brazo único con un soporte de

apoyo en forma de perno; b- palanca de dos brazos con soporte de apoyo en forma de
espárrago.

13
  Bloque de cilindros:

Constituye la pieza mas importante del motor, aloja a las piezas del mecanismo de biela-
manivela, camisas de cilindros, culata y elementos auxiliares (bombas de agua, de
aceite).

El bloque se cierra por debajo con el cárter de aceite y por encima con la culata.

 Culata de cilindros.- Cierra por encima al bloque de cilindros y aloja en su interior

los órganos de distribución de gases, inyectores, y/o bujías.

Figura 12. Bloque de cuatro cilindros.

14
  Partes de un motor:

Figura 13. La figura nos muestra el despiece del motor.

1.Colador para el llenado de aceite.

2. Tubo para echar el aceite.
3.Tapa o cárter de
balancines.
4. Junta.
5.Culata.
6.Bloque de cilindros.
7.Cárter de la distribución.
8.Cárter del motor.
9.Tapa inferior del cárter.
10.Tapón de vaciado del aceite.
11.Junta.
12.Cárter o tapa que envuelve al volante.
13.Junta de culata o empaquetadura.
T. Tubo de ventilación del cárter.

Motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza (Elementos que albergan los
mecanismos interiores)

15
  Elementos internos de un motor:

Figura 14. Despiece interno de un motor

Elementos internos de un motor:

1.Cilindro. 11.Biela.
2.Camisa húmeda que forma el cilindro. 12.Casquillo de pie de biela.
3.Anillo de sujeción de la camisa. 13.Segmento de engrase.
4.Cárter del motor. 14.Segmento de compresión.
5.Soportes del cigüeñal. 15.Segmento de fuego.
6.Cojinetes con casquillos para el cigüeñal. 16.Clip para sujetar el bulón.
7.Volante. 17.Bulón.
8.Cigüeñal. 18.Pistón.
9.Sombreretes de la cabeza de biela. C. Apoyos del cigüeñal.
10.Cojinetes de cabeza de biela.

16
 5. Bibliografía

 Páginas Web
- www.deere.com/es_MX/ag/documentos/guia_mtto.pdf
- http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina
_1.htm
- http://automecanico.com/auto2002/motor41.html
- http://nestorch.freeservers.com/quees.html
- http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/TURBINA.htm
- http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
- http://www.slideshare.net/lauratecno/motor-de-gasolina
- http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/GLOBAL/EN-
GB/MARINE_COMMERCIAL_ENGINES/ENGINES/C_DIESEL_STERNDRI
VE/Pages/p_diesel_sterndrive.aspx
- http://www.laflecha.net/canales/curiosidades/noticias/que-es-un-motor-de-
combustion-externa

 Libros

-Motores de Automóvil, M.S. Jovac, Editorial MIR 1982

-Ajuste de Motores y Control de Emisiones, Herbert E. Ellinger, Tomo 2, Prentice
Hill, 1993
-Manual de Entrenamiento, Bomba de Inyección Diesel, Toyota Service Training
1993
-Motores de Combustión Interna y Turbinas de Gas, Daniel Cabronero Mesas,
2003

17
 A. Apéndice

-Motores de Combustión Interna y Turbinas de Gas, Daniel Cabronero Mesas,

2003
Inyección de combustible

18
-Manual de Entrenamiento, Bomba de Inyección Diesel, Toyota Service Training
1993

Bombeo de Combustible en una bomba diesel

19
-Ajuste de Motores y Control de Emisiones, Herbert E. Ellinger, Tomo 2, Prentice
Hill, 1993
Cabezas y válvulas de cilindros

20
-Motores de Automóvil, M.S. Jovac, Editorial MIR 1982

Introducción a las partes del automóvil

21
22
23
24