ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 12

EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

PRESENTADO POR:
SANDRA MILENA PÉREZ CASALLAS

INSTRUCTOR:
ALEJANDRO ACEVEDO TABARES

FASE EJECUCION

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 12: ESTABLECER COSTOS QUE INTERVIENEN EN LA

CADENA TENIENDO EN CUENTA LOS CANALES SELECCIONADOS

FORMACIÓN VIRTUAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

TEGNOLOGO NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL
N° de ficha 1565304
2019
 Actividad de aprendizaje 12

EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

INTRODUCCIÓN
En el proceso de la logística juegan un papel fundamental los modos y los medios de transporte,
pues dependiendo de su calidad, se puede satisfacer las necesidades del cliente y cumplir con
todos los requerimientos a la hora de transportar los productos o mercancías.
El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la desaparición de
las barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando a que las naciones desarrollen
estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un
transporte más eficiente para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción hasta
los centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y
pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como lo es

precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de transferencia del transporte
interno de la mercancía, la importancia del método ABC, el cual influye mucho en el
aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el inventario donde se organizan los
productos que logran ser los más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de la gestión
logística para controlar todo el proceso de exportación del producto desde Colombia a Alemania.
 OBJETIVOS.
GENERAL.

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de exportación y las
herramientas para realizar el análisis representativo de la logística, determinando los costos y la
oferta de servicios de operación, analizando y evaluando los indicadores que intervienen en el
proceso de Distribución Física Internacional.

ESPECÍFICOS.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a exportaciones de
Alemania.
 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y modos de
transporte de Alemania con una ruta definida.
 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta definida.
 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC

VARIABLE DECRIPCIÓN

CRITERIOS GEOGRÁFICOS

Encontramos en Alemania tres regiones

fisiográficas: la llanura de tierras bajas en el
norte, las mesetas en el centro y las montañas
del sur.
REGIÓN

La República Federal de Alemania es un país

del centro de Europa que forma parte de la
Unión Europea. Limita al norte con el mar del
Norte, Dinamarca y el mar Báltico; al este con
Polonia y la República Checa; al sur con
Austria y Suiza, y al oeste con Francia,
Luxemburgo, Bélgica y los Países Bajos.
Alemania abarca una superficie de 357.021
PAÍS km², tiene 3.621 km de frontera.

Alemania tiene una población de unos

82.000.000 de habitantes.
De acuerdo a las autoridades alemanas, más
del 91% de la población es de origen alemán.
El grupo étnico de origen no alemán más
grande es el turco, representando a más del
3% de la población. Alrededor de 6% de la
 población está integrada por griegos,
italianos, polacos, rusos, serbo-croatas y
NÚMERO DE HABITANTES españoles. (Agencia Nacional de Estadística).
En 2015, más de un millón de migrantes (poco
más de 1% de la población) se integraron al
país, principalmente provenientes de Siria,
Irak, y Afganistán.
La densidad de población supera los 226
h/km², que es muy alta para un país tan
DENSIDAD DE LA POBLACIÓN grande.

Alemania tiene una vegetación natural muy

intervenida y afectada por las actividades
antrópicas, que ha degradado la mayor parte
de sus bosques. A pesar de todo, hasta un
tercio del país está cubierto de bosques, la
mayoría de ellos en el sur. El norte está
dominado por las regiones arenosas y las
turberas, donde encontramos una vegetación
herbácea y arbustiva. En las altas montañas
también predomina la pradera, por motivos
fisiogeográficos. Distinguimos dos
biocenosis generales, el bosque caducifolio y
el bosque mixto de planifolias y coníferas,
que pertenecen a la ecozona y la imperio
CONDICIONES GEOGRÁFICAS Holoártico.

Alemania cuenta con una población de más de

82 millones de habitantes, que lo hace ser el
tercer país más densamente poblado de la
Unión Europea, después de Bélgica y los
Países Bajos, de los cuales alrededor de 15,3
millones son de origen extranjero.
La mayor parte de la población de Alemania
se compone de dos grupos de raza caucásica,
siendo el principal el tipo alpino, que se
concentra en las regiones centrales y
meridionales, y la población del grupo
teutónico vive principalmente en la zona
CRITERIOS DEMOGRÁFICOS septentrional

El consumidor alemán muestra una gran

tendencia a comparar precios y a comprar
frecuentemente en las "tiendas de descuento".
Se deja influir por las ofertas y no duda en
visitar varios puntos de venta para aprovechar
los precios más atractivos. Este consumidor
tiene criterios de selección muy estrictos
 según el tipo de producto que desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los
criterios son, en este orden, la seguridad y la
calidad, el prestigio, el confort, la comodidad
y el precio. Para los productos del día a día, el
único criterio determinante es el precio. Para
CRITERIOS PSICOGRÁFICOS: la compra de equipos profesionales, la
preferencia por la seguridad conduce a
criterios de compra centrados en la calidad, la
fiabilidad, el seguimiento del proveedor y el
servicio post-venta. El precio no es uno de los
criterios determinantes en este tipo de
productos. Por el contrario, para los
materiales más pequeños o el material
industrial, el factor precio es el que se impone.
El consumidor alemán muestra una gran
tendencia a comparar precios y a comprar
frecuentemente en las "tiendas de descuento".
Se deja influir por las ofertas y no duda en
visitar varios puntos de venta para aprovechar
los precios más atractivos. Este consumidor
tiene criterios de selección muy estrictos
según el tipo de producto que desea comprar.
Para los bienes de consumo duraderos los
criterios son, en este orden, la seguridad y la
calidad, el prestigio, el confort, la comodidad
y el precio. Para los productos del día a día, el
único criterio determinante es el precio. Para
la compra de equipos profesionales, la
CRITERIOS CONDUCTUALES preferencia por la seguridad conduce a
criterios de compra centrados en la calidad, la
fiabilidad, el seguimiento del proveedor y el
servicio post-venta. El precio no es uno de los
criterios determinantes en este tipo de
productos. Por el contrario, para los
materiales más pequeños o el material
industrial, el factor precio es el que se impone.
 PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ALEMANIA

Alemania es un país que se encuentra ubicado en Europa Central bordeando el Mar

Báltico y el Mar del Norte, está situado entre los Países Bajos y Polonia, además de estar
al sur de Dinamarca. Tiene una superficie total de 357.022 km², de los cuales 348.672
km² corresponden a terreno solido y 8.350 km² a aguas territoriales y la línea de litoral
marítimo tiene una extensión total de 2.389 kilómetros. Su capital y ciudad más poblada
es Berlín.
La economía Alemania es la quinta economía más grande del mundo en términos de la
PPA y la mayor de Europa, es una importante exportadora de maquinaria, vehículos,
productos químicos y artículos para el hogar. Los servicios representan el 68,4% del PIB,
mientras que la industria representa el 30,8% del PIB. Las industrias más importantes del
país están relacionadas con productoras de químicos, vehículos, maquinas de
herramientas, electrónica y construcción naval. Los principales socios comerciales en
cuanto a importaciones son Países Bajos, Francia, Bélgica, China, Italia, Reino Unido,
Austria, Polonia, Rusia, Suiza y República Checa, representando el 66,2% de las mismas.

Alemania posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar

las necesidades de su economía. La red vial de Alemania está compuesta por 645.000
kilómetros de carreteras, todas de estas pavimentadas (se incluyen 12.800 kilómetros de
autopistas), cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros de
ferrocarriles. Las principales terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich
además de contar con otras 539¹ terminales (318 están pavimentadas).
Las pistas pueden ser pavimentadas (superficies de hormigón o asfalto) o sin pavimentar
(superficies de hierba, tierra, arena o grava) y puede incluir instalaciones cerradas o
abandonadas.
Posee uno de los índices más altos en producción de energía renovable, es decir, a través
de su infraestructura instalada en parques y estaciones eólicas, genera el 14% de la
electricidad consumida en todo el país.

Exportaciones Colombianas
En 2013, se exportaron a Alemania 1.3 millones de toneladas, que correspondieron a US$
780 millones en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima,
ocupando el 99.89% del total entre los dos países.
Durante el primer semestre de 2016, se exportaron a Alemania 291.140 toneladas, que
correspondieron a US$ 235,67 millones en valor FOB. El 99,81% de la carga exportada
se transportó por vía marítima.
En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a Alemania por modos
de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los últimos cuatro años*:
Marítimo:

Aéreo:
*Fuente: DANE. MinCIT – 2016

Desempeño Logístico de Alemania

Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en 2016,
Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño logístico.
Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por Alemania
en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el siguiente:

Logistics Performance Index de Alemania

Fuente: The World Bank 2016.

El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.

ACCESO MARÍTIMO

Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura
portuaria, con más de 60 puertos y sub puertos auxiliares, abiertos para el manejo de
carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a
los siguientes puertos: Bremen-Bremerhaven y Hamburgo.
En servicios existen diferentes opciones para los exportadores colombianos a cualquiera
de los puertos antes mencionados.
Servicios Marítimos
Hacia los puertos de Alemania, desde la Costa Atlántica colombiana operan navieras con
servicios directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia Hamburgo
principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá y
Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con tiempos de tránsito desde los 14
días, hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen servicios
directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y Perú, con tiempos de
tránsito desde los 17 días.

Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos

Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información
Comercial – ProColombia. *La información contenida es de carácter referencial, siendo
suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a cambios sin
previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes del comercio. Para
más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.

Líneas Navieras Y Consolidadores Con Oferta De Servicios A Alemania

ACCESO AÉREO
Servicios Aéreos
Alemania cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio. Aproximadamente 18
aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de estan dotados con infraestructura
para el manejo y almacenamiento de carga, incluido almacenamiento en frío y protección
de valores.
De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado eficiente de
todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.
La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por carretera
a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de servicios se dirige
principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-Bonn, Dusseldorf,
Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich, Núremberg y Stuttgart.
Conexiones De Aerolíneas Prestadoras De Servicio A Alemania

OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías

1. Envíos Comerciales
Importación desde países no miembros de UE:
 Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá acompañar al
envío, el número de licencia de importación, si es necesario, se muestra y también a
los países tanto de la venta y la producción.

 Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania está sujeta a

cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la importación liberalizado, o el
"Procedimiento de Licencia Individual" para productos comprendidos en las
restricciones de cuotas.
Notas
a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación como a la
demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a la UE-citas. Se
recomienda para obtener la licencia de importación antes de la salida de las
mercancías.

b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran en la "Lista

Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).

c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución tiene que

ser probado.

d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se obtenga de

cualquier departamento de comercio de cualquier embajada o consulado alemán.

 Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de Comercio en el país de

origen para todos los productos marcados con una "U" en la "lista libre", o si el
importador debe exigir lo mismo.
 Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su origen en países
que sean miembros asociados a la UE. En caso de duda consulte a su Cámara de
Comercio local o cualquier embajada o consulado alemán.

Envío de Muestras
 2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al envío.
 La licencia no se requiere para las muestras:
 Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.
 Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.
 Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto a pago)
necesitan los mismos documentos que se requieren para envíos comerciales.
Fuente: TACT (The Air Cargo Traffic). 2016

Transporte De Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que tienen por
finalidad demostrar sus características y que carecen de valor comercial por sí
mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el País. Sin embargo, esto
varía de acuerdo a la legislación de muestras existente en cada uno de ellos.
Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor
comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROCOLOMBIA ha
suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los envíos en que
incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes programas ofrecidos por
nuestra entidad.
 INDICADOR COMERCIO TRANSFRONTERIZO
Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de un
embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada procedimiento oficial
se registra comenzando desde el acuerdo final entre las dos partes y terminando con la
entrega de las mercancías.

Exportación

Importación

Fuente: Doing Business 2016

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA
Exigencia Cumplimiento De La Norma Internacional De Protección Fitosanitaria
Alemania aplica la norma NIMF-15 desde el 1 de marzo de 2005. Esta medida reduce el
riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el
embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de
coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional.
Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la
autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la
marca. La norma NIMF-15 en español: DOCUMENTOS DE LA FAO.
Restricciones De Mercancías Por Courier
El envío de mercancías a Alemania a través de Courier internacional está restringido por
peso y tamaño, se necesitará de un manejo especializado si difieren del establecido. Los
límites que se deben tener en cuenta son:
Tamaño
 Longitud: 120 cm (47 pulgadas).
 Ancho 80 cm (31 pulgadas).
 Altura 120 cm (47 pulgadas).
Peso
 Máximo Peso por envío 99,999 kg (220,458 libras).
 Máximo peso por pieza 99,999 kg (220,458 libras).

Transporte Por Carretera

Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular para el tránsito
de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos reglamentos son
generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su incumplimiento acarrea
sanciones a los dueños de los vehículos. Para conocer la reglamentación vigente en el
caso de Alemania consulte el Ministerio de Transporte de Alemania (En inglés y alemán).

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA

 COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA.
El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis ejes tiene
un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un total de $263.000
sumando los valores de cada peaje ubicado en la clasificación de vehículo número V, el
cargue y descargue de la mercancía tiene aproximadamente un valor de $400.000. el
resto del transporte dependerá del tipo de IMCOTERM que se tenga.
 MÉTODO ABC

Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el 80 %

del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los artículos
totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente entre los
productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se vende y supera
ampliamente a los demás productos.

Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C, basando su

clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El principal
70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente representa solo entre
el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.
Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 % más
bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los artículos de
inventario totales.Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de
consumo medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el
30 % de los artículos de inventario totales.
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE APLICAN
PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S.
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada
del país importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercancía.
La seguridad de pago
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para
hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el depósito o
punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución.
Costos de suministro
Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es decir este
capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podría ser
utilizado para una inversión diferente.
Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya que es
la inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su
entrega a los canales de distribución.
Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de
roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnología.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros
sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc.
Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la
empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para
colmarlo.
COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en
la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito internacional, país
importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación,
manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
INDIRECTOS: Administrativos y capital.
ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.
Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de acuerdo
al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está dentro del 80%
de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así respectivamente para la
acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta llegar
al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta el último de
estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito para
todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando con los
volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas.
Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.
 INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD DE
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
Calidad de generados. generados Pedidos generados
Mensual sin problemas/total de Porcentaje
los pedidos sin retraso o
generados necesidad los pedidos
de generados.
información
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción
Controlar los entre el
días de inventario final y
inventario las ventas
Duración de disponible
mercancías promedio del
de la último período e Mensual Inventario promedio/ Días
mercancía indica cuántas ventas promedio
almacenada veces dura el
en el centro
inventario que
de
se tiene.
distribución.
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA

Controlar los Porcentaje de

costos por manejo por Costo operación
Costo por manejo de unidad sobre los bodega/total
las unidades Mensual unidades Pesos por
unidad gastos
de carga de despachadas. unidad
despachada operativos del
la bodega. centro de
distribución.
GESTION DE TRANSPORTE

Controlar la Consiste en
contribución conocer el costo Costo total
Costo
de cada de cada transporte/Número
operativo por
conductor conductor Mensual de conductores. Pesos
camión –
dentro de los dentro del total
costo por
gastos de gastos.
conductor
totales de
transporte.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este indicador
mide el nivel de
Controlar el
cumplimiento de No. de pedidos
nivel de
la compañía para entregados a tiempo
Pedidos cumplimiento realizar la entrega Mensual /No. total pedidos Porcentaje
entregados a de las entregas de los pedidos en
tiempo de los pedidos. entregados.
la fecha o período
de tiempo pactado
con el cliente.
INDICADORES FINANCIEROS
 Controlar el Mide el impacto
Costo de costo de la de los costos de Costos de transporte
transporte operación de transporte sobre Mensual totales/ ventas netas. Porcentaje
como % de transporte las ventas de la
las ventas respecto a compañía.
las ventas.
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION
Porcentaje de la
Controlar la capacidad
utilización disponible
efectiva de actualmente
las utilizada,
instalaciones calculando como
(productivas, la producción Capacidad
de actual real Diaria con utilizada/Capacidad
Capacidad de almacenaje agregaciones máxima del recurso
(unidades, kilos, Porcentaje
producción o transporte) mensual, x 100
entre otros),
utilizada de la trimestral y
dividida por la anual.
compañía. máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a la
semana.

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la organización

en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

Capacidad máxima de producción.

Capacidad de producción utilizada.
Rendimiento de equipos.
Rotación de bienes y productos.
Costes de control de calidad.
Estado de la producción.
2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores ayuda a
obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la función de almacén y
su adecuación a las necesidades reales del supply chain.

Costes de almacenamiento globales.

Costes de inventario globales.
Coste de unidad almacenada.
Coste del control de almacén.
Coste del control de inventario.
Coste de mantenimiento de instalaciones.
Estado del almacén.
Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs son

esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas, permitiendo
 confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección de cualquier
anomalía.
Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios.
Costes de control de calidad.
Costes de certificaciones.
Estado de los pedidos a su recepción.
4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá ganar
visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su flexibilidad.
Costes de transporte.
Costes operativos.
Costes unitarios.
Costes exportación.
Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución.
5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en este área
relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad alcanzada por las
mismas, que repercute directamente en la satisfacción del cliente.
Costes por operación del centro logístico.
Costes logísticos globales.
Costes documentales.
Estado de las entregas.
Establecimiento de indicadores de gestión logística Dentro de cada indicador son
varios los puntos que hay que establecer. Dicho de otra forma, hay que construir el
indicador sobre unos puntos sólidos para que, después de implementarlo, pueda aportar
la información que realmente se precisa de él. Una guía básica para la construcción de
los indicadores podría ser la siguiente:
Objetivo del establecimiento del indicador.
Definición.
Fórmula de cálculo.
Periodicidad de toma de registros.
Responsable de la recogida de datos.
Fuente de información.
Fuentes de verificación.
Obligaciones de reporting.
Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador, es no
sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia evolución
empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los datos recogidos
con los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para lograr unos resultados
más completos que garanticen un mejor respaldo a la toma de decisiones estratégica.
 CONCLUSIÓN

Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir qué

impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se han tomado y
llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas son efectivas o, por el
contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba de ellas. Esta parte de análisis y
control tan fundamental en las empresas, suele ser una de las más olvidadas. Ya sea por
tiempo o por presupuesto, lo cierto es que son pocas las organizaciones que optan por
llevar un buen control de todas las acciones acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un método

de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos en tres
categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los más valiosos,
mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos valiosos. Este método
tiene como objetivo llamar la atención de los gerentes hacia los pocos artículos de
importancia crucial (artículos A) en lugar de hacia los muchos artículos triviales (artículos
C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación de

estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.
Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas nos
estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades que tienen y así
poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos productos o servicios que
lleguen más rápido al interés de los clientes potenciales y que la competitividad de la
empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto o servicio
para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá reevaluar el INCONTERM
y obtener ganancias, ya que este siempre influye mucho en la negociación internacional.