NAVEGACIÓN A REMO

AVENTURAS Alrededor del año 3000 A.C.

MARÍTIMAS 5E durante los inicios de la navegación los

primeros navíos eran impulsados
Mau D. Fabvla principalmente por remos.

(2017-07-11-153) Algunos llevaban una vela

cuadrada que canalizaba el poder del
viento bajo ciertas condiciones pero
INTRODUCCIÓN
este tipo de vela no permitía ninguna
Este manual proporciona alguna maniobrabilidad, la cual se realiza a
principios básicos para crear y jugar base de remos.
aventuras marítimas en "Dungeons and
Eventualmente, durante la Edad
Dragons" Quinta Edición.
Media se incluyeron velas latinas, esto
El manual se enfoca principalmente es velas triangulares, que sí permitían
en la Era Dorada de la Navegación, esto un mínimo de maniobras a las galeras.
es: la Era de la Navegación a Vela. La
Los remeros sin embargo eran la
cual coincide con la Era de la
principal fuera motriz de la
Exploración, el inicio de la
embarcación, en la mayoría de los
globalización de comercio marítimo, y
casos eran esclavos o convictos, de ahí
la extensión de la piratería por los siete
el término "ir a galeras". En algunas
mares.
naves se incluía remeros "profesionales"
El material incluye una breve a quienes se les pagaba por el trabajo.
reseña de la navegación a remo, y de
Debido a la baja maniobrabilidad,
los principales barcos de esa época.
la dependencia en una gran cantidad
Información básica sobre navegación a
de remeros que permitía muy poco
vela, y un listado de los tipos de barcos
espacio para almacenar alimentos y la
más representativos.
necesidad de estar cerca de los puertos
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de reabastecimiento, hizo que las naves NAVÍOS A REMO

de remos en su mayoría no viajaran
lejos de las costas o de los puertos
GALERAS
principales.

En algunos casos existieron La designación "galera" se aplica a

algunas naves específicamente todos los barcos de guerra propulsados
diseñadas para viajes de larga a remo, ya sea con vela cuadrada o
duración, especialmente en los pueblos latina. A partir de la Edad Media los
oceánicos que podrían cruzar todo el términos galea y galia eran también
Oceáno pacífico o los "Longboats" utilizados.
vikingos con los que viajaron alrededor
Según el Diccionario Marítimo
de Europa, con algunos casos
Español de 1831 por Martín Fernández
excepcionales en que viajaron a
de Navarrete:
Groenlandia y Vinland.
"...era un buque de cien pies de quilla,
La batalla de Lepanto se considera poco mas ó menos, bajo y raso, muy
la última gran batalla en la que los lanzado de proa, con un gran
espolón en ella y aletas á popa; tres
barcos a remo fueron la fuerza de palos con velas latinas, y en su
combate principal. A partir de entonces castillo de proa dos ó tres cañones de
grueso calibre. Su mayor andar era al
las caravelas, naos y carracas iniciarán remo, para lo cual, y según su porte,
una nueva era de navegación en donde llevaba distribuidos por cada banda
hasta treinta ó mas de ellos, cada uno
los remos serán cada vez menos de los cuales era bogado por dos ó
tres forzados. Según las relaciones
importantes y donde las velas llevarán
históricas, los antiguos las tenian de
a los exploradores, hispanos dos, tres, cuatro y cinco órdenes de
remos..."
principalmente, a lugares nunca antes
vistos.

AVENTURAS MARÍTIMAS 5E – 2017

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La definición "galera" incluye desde Los trirremes, y demás barcos de

barcos tan antiguos como la guerra a remo, basaban sus tácticas en
pentecóntera griega hasta los embestir al enemigo, lanzar flechas o
dromones bizantinos, incluyendo la artillería liviana, y luego enviar
mayoría de las naves vikingas, las flotas soldados a luchar cuerpo a cuerpo.
de las ciudades estado italianas como Los griegos mantuvieron su
Venecia, y las poderosas flotas de hegemonía hasta la llegada de los
Aragón, Castilla y de piratas-corsarios pueblos fenicios, Siracusa primero y
como Barbaroja o el imperio Otomano. luego Cartago tomaron eventualmente
el papel dominante como fuerzas
navales en el Mediterráneo.

Eventualmente los romanos

TRIRREME
desarrollaron mejoras con las que
destronaron a Cartago como la
Es un barco de guerra creado
potencia marítima del Mare Nostrum.
alrededor del siglo VII a.C. que contaba
con tres bancos de remeros, de ahí su Entre las mejoras principales
nombre. estaba el corvux, una especie de garfio
que ataba la nave que embestía de tal
Los griegos fueron los primeros en
forma que los soldados romanos
dar buen uso de este tipo de navío
podían inmobilizarla y abordarla.
durante la batalla de Salamina contra el
imperio Persa, no es la batalla que se Existieron también versiones de
presenta en la segúnda película de 300 cuatro, cuatrirremes y hasta cinco
pero en cuanto las consecuencias, bancadas de remos quinquerremes,
derrota persa y en ciertas tácticas es un estas últimas por su gran tamaño y
ejemplo aceptable. poder eran las más temidas pero las
trirremes por su versatilidad siempre

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fueron importantes en las flotas de Su arsenal era también muy

guerra y comercio. superior a otras galeras de su época,

Una trirreme impulsada solo por la incluyendo balistas y el famoso "fuego

fuera de la remos viajaba a 5 nudos de griego" que se impulsaba con sifones o

velocidad, con impulsos de 10 nudos en incluso con catapultas.

distancias cortas durante la batalla.

Con la ayuda de la vela cuadrada

podría mantener 10 nudos, pero esto no
era posible de forma continua ya que
debían descansar a los remeros, lo cual
se hacía por turnos.

DROMÓNES

El Dromón, literalmente traducido

como "corredor" era el barco principal
del Imperio Romano de Oriente, mejor
conocido como Imperio Bizantino. Fue
la principal nave en sus flotas desde el
siglo III hasta la caída final del imperio
en 1453.

El Dromón es un barco con dos filas

de remeros, pero con tres velas latinas
(triangulares) en lugar de la vela
cuadrada de las trirremes, esto les daba
mayor velocidad y maniobrabilidad.

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ERA DE LA NAVEGACIÓN A VELA Cuadernas: son las piezas curvas

que se afirman a la quilla en forma
perpendicular a esta. Sirven para dar
La información de esta sección
forma al buque y sostener los forros.
incluye datos básicos de referencia
sobre navíos y navegación a vela, estos Casco: es el envoltorio
permiten la inmersión total de los impermeable de la nave. Debe tener
jugadores en la narrativa marítima y el una forma tal que favorezca su
mayor disfrute del juego. velocidad y le proporcione las mejores
cualidades marineras para la
En la sección siguiente se incluirán
navegación. Los Puntos de Golpe (HP en
los datos estadísticos de D&D 5E. Los
inglés) determinan la durabilidad del
términos marcados en negritas son de
caso, estos se indican en las tablas
importancia estadística.
correspondientes a cada tipo de navío.

Forro exterior: es la parte exterior

ESTRUCTURA BÀSICA DE UN BUQUE del casco, formado por tablones o

planchas, según el buque sea de
La construcción básica de un
madera o hierro.
buque de cualquier tipo es similar, por
Obra viva: es la parte sumergida
lo que muchos términos descritos a
del casco. Ver Calado
continuación se aplican a casi todo tipo
de navíos. Obra muerta: es la parte emergente
del casco y cuyas superficies laterales
se llaman costados. Ver Francobordo.
Quilla: pieza longitudinal que corre
Cubiertas: son las superficies
de proa a popa en la parte más baja del
horizontales que dividen el interior del
buque, sirviendo de ligazón entre las
buque en el sentido de su altura. Cada
cuadernas.
tipo de navío posee una determinada

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cantidad de cubiertas que pueden A la cubierta más baja del castillo

servir para bodegas, armamento o (la más inmediatamente superior a la
pasajeros. cubierta principal) se la denomina

Castillo de Proa: Se denomina alcázar. Ver la información del navío y

castillo de proa a la parte de la la sección de Armamentos para detalles

superestructura de un barco que se estadísticos.

eleva sobre la cubierta principal en el Combés: es la superestructura que

extremo de proa. La cubierta sobre ella se encuentra en el centro del buque.
se denomina cubierta del castillo. Bodega: espacio interior de una
En la actualidad el castillo de proa nave, bajo la cubierta principal.
se usa para alojar equipo de fondeo y Sentina: zona más baja de la
para proporcionar una reserva de bodega donde llegan las aguas que
flotabilidad. Ver la información del puedan haber penetrado en ella.
navío y la sección de Armamentos para
Escotilla: aberturas practicadas en
detalles estadísticos.
las cubiertas, que sirven para
Alcázar o Castillo de Popa: Se comunicarlas y dar paso a la luz y al
denomina castillo de popa a la parte de aire.
la superestructura de un barco que se
Fogonaduras: son las aberturas de
eleva sobre la cubierta principal en el
las cubiertas por donde atraviesan los
extremo de popa.
palos.
Las cubiertas situadas sobre el
Mamparos: longitudinales o
castillo de popa constituyen el techo de
transversales, subdividen el casco en
las cabinas y camarotes de la popa,
varios compartimientos, aumentando su
donde suelen hospedarse los oficiales
rigidez y resistencia.
militares o los civiles de rango elevado.

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Mamparo estanco: aquellos que se DESCRIPCIÓN DE UN NAVÍO

cierran herméticamente, mediante
Para entender la navegación con
puertas estancas, que impiden que el
velas es importante conocer antes
agua se comunique entre ellos en caso
ciertos términos que describen las
de avería. Es una estructura poco
capacidades básicas de un navío:
común que requiere un costo adicional.
Ver sección de Equipamiento y Mejoras.

Doble fondo: consiste en colocar Flotabilidad: es la capacidad de un

un segundo forro interior entre las cuerpo para sostenerse dentro de un

cuadernas, dividiendo en celdas el fluido. Un navío depende de varios

fondo de la nave. Protegen en caso de factores para mantener su flotabilidad

una vía de agua en el fondo del casco. desde factores como las condiciones

Es una estructura poco común que marítimas o atmosféricas hasta daños o

requiere un costo adicional. Ver sección defectos en la construcción misma o

de Equipamiento y Mejoras. incluso a errores de navegación de sus

tripulantes.
Escobenes: agujeros practicados en
la roda que permiten el paso de la Proa: parte delantera del navío, la

cadena del ancla. que apunta hacia donde usualmente se

dirige el buque.
Ancla: elemento que, lanzado al
fondo del mar, se agarra en él gracias a Popa: parte trasera del navío, en

sus uñas, manteniendo la nave fija en ciertos navíos es usualmente desde

su lugar de fondeo. donde se controla la embarcación

(Alcázar).
Cabrestante: maquinaria que sirve
para izar la cadena del ancla y trabajar Estribor: lado derecho mirando de

con los cabos de a bordo. Ejerce popa hacia proa. Nótese que el lado

grandes esfuerzos.

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derecho se referencia siempre mirando Puntal: es la altura del buque

de popa a proa. medida sobre la perpendicular media,

Babor: lado izquierdo mirando de desde el borde inferior de la quilla

popa hacia proa del buque. Nótese que hasta la cubierta principal, no hasta el

el lado izquierdo se referencia siempre mástil solo hasta la cubierta principal.

mirando de popa a proa. Calado: es la inmersión del buque

Eslora: es la longitud del buque en el agua. Es equivalente a la distancia

medida entre proa y popa. Existen entre el punto más bajo de la quilla y

varías medidas de eslora, por ejemplo: un punto de referencia de la línea de

la eslora de flotación mide la longitud flotación.

entre proa y popa de la línea de El calado puede variar según la

flotación. Para efectos prácticos solo se carga del barco, factores marítimos y
referenciará la eslora total, medida otros motivos. Para efectos de
desde los puntos más extremos entre estadística se referencia el calado
proa y popa. mínimo que requiere el buque para

Manga: es el ancho del buque mantener su flotabilidad.

medido en el plano de la cuaderna Francobordo: Es la distancia

maestra, en otras palabras en la zona medida en el centro del buque desde
más ancha del buque. La manga un punto de la línea de flotación hasta
interviene directamente en la la cubierta principal. En otras palabras
estabilidad y en la resistencia al avance, la Obra Muerta del buque.
puesto que en un barco más ancho el Desplazamiento: es el peso de un
brazo adrizante será mayor, pero buque, es decir, el peso del volumen de
también aumentará la resistencia al agua que desaloja. Nótese que este no
avance por lo que puede tener menor es el mismo que la capacidad de carga
velocidad.

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y afecta directamente el calado y la LA DERROTA

marca de francobordo del navío.

Marca de francobordo: Es la marca Es el camino que realiza el navío

en la zona de francobordo que indica el por las direcciones trazadas (o rumbos)

máximo calado (mínimo francobordo) determinados en la carta marítima con

con el que un buque puede navegar la ayuda de los instrumentos de

con seguridad. Si se excede esta marca navegación. En otras palabras la ruta

el buque perdería su flotabilidad. del navío.

Arqueo: es la capacidad de Los detalles técnicos de la derrota o

cargamento del buque. Se mide en derrotero están fuera del alcance de

toneladas. Para efectos del juego, el este libro.

Arqueo no incluye el tonelaje del

armamento ni el asignado a pasajeros o
APAREJO
tripulación cuyas estadísticas se llevan
por separado.
Los buques se puede clasificar
tanto por sus medidas físicas como por
su aparejo, lo cual determina sus
PRINCIPIOS SIMPLES DE
capacidades de maniobra, utilización y
NAVEGACIÓN velocidad.

El aparejo es la distribución de
mástiles, palos, velas, jarcias y otros
La navegación a vela requiere
elementos que permiten aprovechar la
antes que todo entender ciertos
energía eólica para mover el buque.
principios básicos sobre como se
utilizan las velas para aprovechar la El aparejo puede disponer el

energía del viento para desplazar la despliegue y ángulo de ciertas velas en

nave.

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ciertos mástiles según sea la maniobra horizontal) y en él se engarzan las velas

a realizar. llamadas foques, triangulares. En el

Las partes que conforman el siglo XVIII el bauprés alcanzó tamaños

aparejo son las siguientes: casi tan grandes como el palo de

trinquete.

Jarcias: son los cabos y cuerdas del

Mástiles: Los mástiles son grandes
barco, que sujetan o estabilizan el resto
palos, rectos y verticales, clavados
de los componentes del aparejo. Existen
perpendicularmente en la cubierta y el
dos tipos de jarcias: la jarcia firme o
cuerpo del barco, y que soportan el
muerta, que permanece fija y tensada a
peso de la mayor parte del aparejo.
ambos lados de los mástiles para
Palo trinquete, un mástil más sujetarlos y proporcionarles mayor
cercano a la proa (adelantado) que el estabilidad lateral, y la jarcia móvil o de
mástil principal o palo mayor. labor, formada por los cabos y cuerdas
Palo de mesana es un palo situado que pueden atarse y desatarse durante
detrás (más cerca de la popa) que el una maniobra.
mástil principal o palo mayor. Vergas: Las vergas son palos
Palo de contramesana o engarzados transversalmente en los
buenaventura: en los barcos con cuatro mástiles, a una determinada altura de la
mástiles verticales era el nombre que cubierta del barco. Su misión es servir
recibía el segundo mástil (además del de soporte a las velas cuadradas,
de mesana) situado detrás del palo sujetándolas por su lado superior o
mayor. inferior. Cuando se recogen las velas, se
recogen sobre las vergas, lo cual
Palo bauprés, único mástil no
permite un despliegue rápido. Las
vertical. Sobresale de la proa (formando
vergas y los mástiles conforman la
entre 15 y 45º aproximadamente con la
arboladura de la embarcación.

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Velas: Las velas son cuerpos planos 4. Según el eje vertical 'Z' : Virada o

y flexibles de lona o loneta que reciben Guiñada, ya sea por causa del

directamente la acción del viento. gobierno del timón o por otras

causas. También se usan: Caída a la
Transmiten el empuje del viento a las
buena (giro según el timonel), Caída
vergas, quienes a su vez lo transmiten
a la mala (giro según el viento),
al mástil. Existen dos tipos principales
Guiñada de rumbo.
de velas, las cuadradas y las latinas o
5. Según el eje trasversal 'Y': Cabeceo o
triangulares. La mayoría de los navíos
Arfada.
listados combinan ambos tipos de
velas. 6. Según el eje longitudinal 'X': Escora
es la inclinación que toma un buque
cuando éste se aparta de la vertical
GRADOS DE LIBERTAD al sufrir un corrimiento de la carga u
otros motivos. Cuando el giro es

Un buque al flotar posee lo que se oscilatorio: Balance, Bamboleo.

conoce como "seis grados de libertad",

los cuales son:
PRINCIPIOS DE NAVEGACIÓN EN

1. Movimiento de traslación vertical de VELEROS

ascenso y descenso: Ascenso,

Descenso. También, si hay oscilación: La navegación en buques de vela
Sube y baja (por flotación) o Vaivén requiere también comprender la
vertical . utilización de la energía proporcionada
2. Movimiento de traslación lateral a por el viento.
una u otra banda: Ronza o
Cada maniobra requiere un aparejo
Abatimiento; puede originarse por el
diferente, la complejidad de estos esta
viento o por una corriente marítima.
fuera de los objetivos de este manual.
3. Movimiento de traslación
longitudinal Avance o Retroceso.

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Algunas configuraciones básicas se barlovento, se dice que se recibe el

explican en la sección de Aparejos. viento por la amura o que se va

Algunos términos importantes a amurado.

conocer son: Proa a viento: Navegar en contra

del barlovento. Es una maniobra usual
para detener el barco ya que se recibe
Sotavento: Dirección hacia donde
el viento contra la dirección de
se dirige el viento
movimiento y se hace casi imposible el
Barlovento: Dirección desde donde avance. Esta maniobra reduce la
viene el viento. velocidad del barco en un nudo por
Cuarta: nombre de cualquiera de cada nudo de velocidad del viento.
los 32 rumbos o vientos en que está A un largo: Navegar lo más cerca
dividida la rosa de los vientos, posible a favor del viento. Es decir, en el
correspondiendo a cada uno 11º 15'. ángulo más cercano posible para
recibir el viento cerca de popa, se dice
que se recibe el viento por la aleta.
MANIOBRAS BÁSICAS DE
NAVEGACIÓN A VELA Viento en Popa: Cuándo se recibe el
viento desde popa el navío puede
Las siguientes son algunas alcanzar su máximo potencial ya que es
maniobras básicas de navegación a impulsado por todo su aparejo en la
vela, a menos que se indique lo dirección deseada. Esta maniobra
contrario cada maniobra gasta una aumenta la velocidad del barco en un
acción por turno. nudo por cada nudo de velocidad del

Ceñir: Navegar lo más cerca posible viento.

en contra del viento. Es decir, en el Bordada: Maniobra que se realiza

ángulo más cercano posible contra cuando se viaja contra el viento (hacia

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barlovento) en la que el navío realiza
viradas en forma de zigzag para así
avanzar. Estas boradas son usualmente
amuradas.
De través: Cuándo se recibe el
viento en ángulo de 90 grados respecto
a la longitud del navío, o sea a través
del mismo.
Orzar: Recortar el ángulo en que se
recibe el viento, por ejemplo ir con el
viento a través y luego ceñir o ir a un
largo.
Virar por avante: Virar de forma
que la proa del barco pase por la
dirección del viento (barlovento). Esta
maniobra requiere cuatro turnos.
Virar en Redondo: Virar de forma
que la popa del barco pase por la
dirección del viento (barlovento). Esta
maniobra requiere cuatro turnos.
Orzar para detener el barco: Girar
hacía barlovento y dejar que el viento
detenga la embarcación. Esta maniobra
requiere dos turnos más un turno por
cada nudo extra sobre la velocidad
media.
AVENTURAS MARÍTIMAS
Flamear para detener el barco:
Soltar las jarcias que mantienen firmes
las velas para que esta queden
flameando, o sea, que no opongan
resistencia al viento y así la nave
pierda velocidad. Esta maniobra
requiere dos turnos, más un turno por
cada nudo extra sobre la velocidad
media.
Fondear o Levar: Maniobra que se
realiza cuando se acerca o se aleja el
navió de la costa o de un puerto.
Requiere cuatro turnos.
Hombre al agua: Maniobra que se
realiza para rescatar algún tripulante o
pasajero caído en el agua. La maniobra
requiere tres turnos. El navío debe
marcar el sitio donde cayó el tripulante
y luego recogerlo sin detenerse lo cual
requiere una tirada de 50% de
probabilidad más la capacidad de la
tripulación. También puede enviar una
lancha a su rescate, en cuyo caso la
lancha luego debe alcanzar al navío o
este debe deternerse a esperarla.
5E – 2017
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TRIPULACIÓN Y CADENA DE MANDOS Capitán: es la máxima autoridad en

un barco. Es el responsable de todo el
funcionamiento del barco. Dirige,
La cantidad de tripulantes coordina y controla todas las
necesarios para gobernar cada tipo de actividades que se realizan a bordo,
navíos varía según la categoría del siendo responsable de la seguridad del
mismo, sin embargo la cadena de buque, tripulación, cargamento,
mandos es muy similar. navegación y organización del trabajo.

A continuación se describen los Primer Oficial o Maestre: Tiene a su

mandos y asignaciones más comunes. cargo las labores de la organización del
Algunos de estos pueden variar según trabajo a bordo, la elaboración de los
sean barcos de guerra, mercantes, horarios de trabajo del departamento
corsarios o piratas, lo cual queda a de cubierta, la planificación y
discreción del DM y sus jugadores. supervisión de los cálculos de estiba o
carga y la supervisión de la misma, la
planificación y supervisión de los
Almirante: equivale al grado de
trabajos de mantenimiento de cubierta
General. La palabra almirante viene del
y supervisión de todas las maniobras
árabe amir 'comandante', al que se la
importantes de la nave.
añade al-bahr 'del mar'.
Segundo oficial o Contramaestre: se
Partidas (L. 3, tit. 24, p. 2). "Almirante
es dicho el que es caudillo de todos encarga de elaborar la derrota, según
los que van en los navíos, para fazer
los criterios marcados por el capitán, la
guerra sobre mar: é ha tan gran
poder quando vá en flota, que es corrección de las cartas y publicaciones
asimismo hueste mayor, o otro
náuticas. Es el encargado directo de la
armamiento menor, que se faze en
lugar de cavalgada, como si el marinería y de su disciplina.
mesmo rey hi fuese." Alfonso X el
Sabio.

AVENTURAS MARÍTIMAS 5E – 2017

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Intendente: administrador y provisiones, bajo supervisión del

encargado de las cuentas y economía intendente.
del navío. Ingeniero: encargado de
Cirujano o Médico: encargado de la reparaciones de equipos o instrumentos
enfermería y la salud de los tripulantes. especiales.
En algunas tripulaciones el cargo era el
mismo que el de Capellán, Sacerdote u
otra profesión con habilidades
curativas. (Tripulantes de "fantasía a partir de
este punto:
Artillero: oficial a cargo del
armamento y los tripulantes que los • Mecánico: si los barcos son de

manejan (artilleros). madera... debería ser carpintero. A

menos que se decida usar máquinas
Armero: oficial a cargo de la
de vapor.. que sería otro tipo de era
administración de los pertrechos,
de navegación.
munición, armas, armaduras y otros
equipamentos necesarios para el • Músico: posiblemente un tripulante..

combate. • Arqueólogo: idem

Carpintero: especialistas en • Ladrón, espadachín y asesino.)

reparaciones y carpintería. En algunos
casos también era "calafatero" o sea que
se encargaba de los trabajos de sellar el
casco externamente para evitar la
entrada de agua.

Cocinero: encargado de la de la
cocina y de la administración de las

AVENTURAS MARÍTIMAS 5E – 2017

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sus costados al enemigo y descargando

TÁCTICAS NAVALES DE LOS NAVÍOS
desde la distancia sus cañones.
A VELA
Una clase especial de barcos se
desarrollo para este tipo de combate,
los barcos de línea, los cuales forman
Las tácticas navales en la Era de la
las categorías superiores de barcos de
Navegación a Vela estaban restringidas
guerra a vela.
por las capacidades de navegación de
los navíos y las condiciones del viento. Contrario a lo que se cree esta
táctica fue inventada por los
Al ser imposible navegar
portugueses ya desde el siglo XV.
directamente en contra del viento y
llevando el grueso del armamento en
los costados, los barcos de esta era EL ABORDAJE

necesitaban atacar con maniobras

precisas que favorecieran la efectividad Los navíos a vela son muy
de sus ataques. deficientes para maniobras de embestir,
Atacar con el viento a favor era una a menos que tengan el viento en popa y
de las condiciones más ventajosas. En el navío enemigo se encuentre con
caso contrario se debía buscar un vientos adversos, por lo que esta
ataque en ángulo con el viento maniobra era poco eficiente.
amurado o a lo largo según las Aún así al inicio de la era los
condiciones. españoles insistían en realizarla ya que
La táctica más conocida y la más sus cuerpos de infanteria de mar eran
utilizada en los tiempos finales de la era muy superiores a los simples marinos
fue la "línea de batalla" en la que los de otras naves pero las mejoras en
barcos formaban una línea presentando artillería hicieron esta maniobra casi
obsoleta.

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Sin embargo, si es posible el de repente, quedarse abordado en

abordaje de un barco cuando las largo.
condiciones son propicias. Para esto es Roa a roa: Abordar de proa a la
necesario maniobrar para colocarse en proa de otro buque. Abordar de modo
posición optima, algunas maniobras de que las quillas de los dos buques estén
abordaje se describen a continuación, a en una misma recta o casi
menos que se indique lo contrario cada
maniobra gastas una acción, sin incluir
la maniobra de acercamiento:
ARMAMENTO
A la larga. Abordar costado por
Durante la Era de la Navegación a
costado.
Vela existierón varios tipos de artillería
Al ancla. Acercarse viajando hacía
y armamentos. La artillería en especial
barlovento y presentándole siempre el
pasó por varias ordenanzas que
costado, de modo que sin ganar ni
eventualmente definieron las
perder terreno pueda caerse sobre él,
dimensiones y los calibres que serían
para lo cual se echa el ancla al mismo
construídos.
tiempo que se aborda.
Es de notar que los cañones fueron
En buenas: Embestir el costado del
inicialmente hechos de hierro pero
buque enemigo o pasarle por ojo.
luego se hicieron de bronze. Los
Por avante: Abordar por proa o calibres de artillería mediana y pesada
popa. requerían varios caballos para ser

Por sotavento: Ganar terreno a lo movilizados ya que pesaban toneladas.

largo del buque enemigo hasta que se Por esta razón cada nave asigna un

pueda meter la proa por entre su palo tonelaje de carga solo a la artillería y

mayor y dejándose caer sobre el viento las municiones.

AVENTURAS MARÍTIMAS 5E – 2017

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La artillería liviana era más fácil de
transportar pero no tenían el mismo
potencial ofensivo, era más similar a lo
que hoy en día sería utilizar
lanzagranadas.
ARTILLERÍA LIVIANA
ARTILLERÍA MEDIANA
Cañón de a 8 libras: era una pieza
de artillería que disparaba bolas de
hierro fundido de 8 libras (3,91 kg) de
peso. Se utilizaron principalmente en
barcos ligeros de principios del siglo
XIX y en los grandes navíos de línea
instalados en el alcázar o en el castillo
de proa.
Eran perfectos para su uso como
cañones de mira o de caza, que se
instalaban en las proas y eran usados
en las persecuciones a otros barcos
para disparar a la arboladura y tratar de
aminorar su marcha. O también como
cañones guardatimones, éstos situados
en la popa y usados para el caso
contrario, cuando el buque
AVENTURAS
perseguido y así poder disparar en la
huida a su perseguidor.
Cañón de a 12 libras: era una pieza
un de artillería intermedia que disparaba
bolas de hierro fundido de a 12 libras
(5,43 kg). También fue muy utilizado en
tierra como artillería para infantería o
de asedio y aunque en el mar el cañón
de a 12 libras, comparado con las
grandes piezas de los navíos de a 36
libras o 24 libras, era un calibre
modesto, en las campañas terrestres era
considerado artillería pesada.
Cañón de a 18 libras: era una pieza
de artillería que disparaba bolas de
hierro fundido de 18 libras (8,8 kg) de
peso.
Fueron usados como artillería
principal en las clásicas Fragatas de
principios del siglo XIX, artillería de
segunda batería en los navíos de línea
de tercera clase e incluso en la cubierta
superior de los grandes navíos de tres
puentes de primera clase.
es el
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ARTILLERÍA PESADA Un navío de línea de 74 cañones

podía llevar 28 de a 36 libras, uno de 80
Cañón de a 24 libras: era una cañones 30 y los navíos de 110 y 120
pieza de artillería que disparaba bolas cañones portaban 32.
de hierro fundido de 24 libras (11,7 kg)
de peso. EQUIPAMENTO Y MEJORAS

En los navíos de dos puentes se

usaron los cañones de a 24 de diversas
maneras. En los más pequeños de 64 PEQUEÑO GLOSARIO DE TÉRMINOS

cañones, los de 24 libras constituían la NAÚTICOS

artillería principal con 26 piezas. El
típico navío de línea de 74 cañones
llevaba el de 36 libras como batería
principal y el cañón de a 18 libras como
secundaria. Algunas fragatas "pesadas"
NAVÍOS
eran capaces de llevar cañones de a 24.

Cañón de a 36 libras: era una

pieza de artillería que disparaba bolas
CARABELA
de hierro fundido de 36 libras (17,6 kg) Una carabela es una embarcación a
de peso. vela ligera usada en viajes oceánicos en
Instalados en la cubierta inferior o los siglos XV y XVI por Portugal y
primera batería de los barcos de guerra España.
más grandes, el cañón de a 36 fue el Era de casco ligero y forma afinada,
calibre más grande utilizado en las lo que daba como resultado una
Armadas durante la Era de la embarcación veloz y apta para ganar
navegación a vela. barlovento.

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La carabela permite transportar GALEÓN

muchas mercancías, lo que hace
El galeón es una embarcación
posible alimentar a la tripulación
típicamente española, que surgió para
durante largas travesías, no precisa
cubrir la necesidad de la Corona de un
remeros y se aumenta la superficie y el
navío que compartiera la capacidad de
número de velas.
carga de la nao con la velocidad y
maniobrabilidad de la carabela, con el
objetivo de explorar y comerciar con las
CARRACA
Indias recientemente descubiertas. La
Las carracas eran navíos de vela primera mención del término es
redonda de alto bordo especializados incierta, ya que en la época en que se
en el transporte de grandes cargas en empieza a usar el término no existía
travesías largas. Hubo carracas desde el una nomenclatura exacta para definir
siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los los distintos tipos de embarcaciones. El
mayores buques europeos de su época. galeón, pasó a ser usado tanto para
pesca como para fines militares.
Eran muy apreciadas por
portugueses, venecianos y genoveses y El galeón fue en su versión
menos utilizadas por castellanos y definitiva un buque más largo y
aragoneses. En los astilleros del mar estrecho que la nave, y más corto y
Cantábrico se construyeron muy pocas ancho en proporción que la galera,
carracas, por su mal comportamiento generalmente de menos de 500 t.
en los temporales. El galeón era un buque polivalente
creado para satisfacer las necesidades
de una época en la que las flotas
estaban poco desarrolladas y
precisaban un navío potente con

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capacidad de carga y combate en El concepto de navío apareció a

travesías largas. Con el paso del tiempo finales del siglo XVI, en Inglaterra,
las funciones del galeón van siendo como evolución de los buques
asumidas por otros tipos de existentes, como el galeón, ante los
embarcación más especializados. Los avances de la artillería naval y las
galeones de guerra se definen como un mejoras técnicas en los buques de vela.
tipo específico durante el siglo XVII, Las flotas debían presentar una línea de
más sólido y armado que buques cada vez más artillados, para
anteriormente, y que acabaría desarbolar y destruir los buques
derivando en el navío de línea del siglo enemigos, llegando al abordaje como
XVIII. último recurso, superando la
concepción existente hasta entonces de
que el combate naval era una extensión

NAVÍO DE LÍNEA del terrestre, en el que había que

abordar siempre al enemigo para
El navío de línea fue un tipo de
luchar cuerpo a cuerpo.
buque de guerra de tres palos con
Los navíos de línea se clasificaban
aparejo de velas cuadras y de dos a tres
por clases según la cantidad de
cubiertas artilladas. Se le llamó así
cubiertas y cañones que portaban:
porque fue el tipo de buque utilizado en
una nueva formación de combate de las Primera clase: 3 cubiertas. 100

escuadras navales, formación utilizada cañones.

entre los siglos XVII y XIX y en la que Segunda clase: 2 cubiertas. 60

los navíos se alineaban los unos detrás cañones.
de los otros para formar un muro de
Tercera clase: 1 cubiertas. 30
artillería que pudiera disparar
cañones.
simultáneamente densas salvas contra
la flota enemiga.

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CORBETA El término fragata es muy anterior a

la navegación a vapor y a las escuadras
La corbeta, al igual que la fragata,
de naves blindadas de la segunda
es un nombre histórico que se aplicaba
mitad del siglo XIX.
a un buque con el palo trinquete y
Durante el siglo XVII las fragatas
mayor con velas cuadras y el palo
eran buques de tres palos, más ligeras
mesana con vela cangreja y vela
que los navíos de línea que formaban el
escandalosa. Se le conoce también con
núcleo principal de las escuadras de
el nombre de bric-barca.
vela.
Disponían de una única cubierta de
Disponían como máximo de dos
combate con una única batería y
cubiertas y por lo normal artillada solo
raramente más de 20 cañones. Su
una o todo lo más con una pequeña
misión era la escolta del tráfico
batería en la segunda y con un número
mercante, vigilancia litoral y a veces
total de piezas que raramente excedía
exploración para las escuadras de
de 30, aunque en algún caso llegaba a
guerra.
50.

FRAGATA
BERGANTÍN
La fragata es un buque de guerra,
El bergantín es una embarcación
concebido para actuar en misiones de
de dos palos, el mayor y el trinquete,
guerra naval y antisubmarina, aunque
con bauprés y velas cuadradas. Por vela
puede disponer de sistemas para actuar
mayor tiene una gran cangreja y, a
como buque de apoyo en otras
veces, otra mayor redonda.
misiones.
El bergantín apareció a mediados
del siglo XVI y se empleó de forma

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generalizada hasta el siglo XIX. Se

caracterizó por la gran superficie de
velamen que era capaz de desplegar
para su desplazamiento, que llegaba
hasta 600 t, la rapidez, agilidad en la
maniobra y adecuación para el
transporte.

Los bergantines se emplearon,

principalmente, para el tráfico
mercante, pero también como buques
corsarios debido a que su gran
velocidad les permitía escapar de
navíos y fragatas y dar alcance a
cualquier transporte.

Por esta razón, las armadas

incorporaron a sus flotas el bergantín
haciéndole portar hasta una docena de
piezas de artillería en cubierta para
tareas de exploración y lucha contra la
piratería.

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LISTA DE CAÑONES
Tipo Arma Calibre Daño Peso Equipo Pólvora Alcance E. Alcance Max. AC HP Costo
Mediana Cañón de a 8 8 d6 1 5 1 1000 3000 11 25 500
Mediana Cañón de a 12 12 d8 1,5 7 2 1000 3500 13 50 750
Mediana Cañón de a 18 18 d10 2 9 3 1500 4000 15 75 1000
Pesada Cañón de a 24 24 d12 3 11 4 1750 4500 17 100 2000
Pesada Cañón de a 36 36 d20 4 13 5 2000 5000 19 150 3000

LISTADO DE NAVÍOS

Ship / Navío Draft / Calado Length / Eslora Beam / Manga Cargo / Arqueo Weapons / Armamento Speed AC HP CREW PASSNGR Costo
Carabela 2 20 5 200 0/2/1 7 13 200 20 5 5 pp
Carraca 3 30 7 300 1/2/1 5 15 300 50 10 10 pp
Galeón 4 50 10 500 2/10/2 7 17 400 200 40 15 pp
1era Clase 10 60 20 5000 5/90/5 5 21 700 1200 400* 40 pp
2da Clase 7 40 15 3000 5/70/5 5 19 600 800 200* 20 pp
3ra Clase 5 30 10 2000 5/50/5 5 17 500 600 100* 10 pp
Corbeta 4 30 10 300 2/20/3 7 15 200 100 20 7 pp
Fragata 5 30 10 200 2/35/3 9 15 300 50 10 10 pp
Bergantín 4 40 7 200 1/12/2 10 15 300 30 10* 7 pp

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