Diseño Vial 1

IC-0810 G-02
Ing. José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Tipos de Carreteras

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

 Jerarquía del Movimiento

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of

Highways and Streets, 6th Edition

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Jerarquía del Movimiento

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
2000 2011
@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
 Relaciones Funcionales

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 6th Edition

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

 Relaciones Funcionales

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 6th Edition

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Jerarquía del Movimiento
 Arteriales Principales (Autopistas)
~ 45% veh-km
 Arteriales Menores ~ 20% veh-km
 Colectoras Mayores y Menores
~ 20% veh-km
 Carreteras Locales ~ 15% veh-km

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Autopistas

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Autopistas
 Vías de acceso limitado
 ¿Ejemplo?
 Viajes no interrumpidos por
distancias importantes, con control
parcial o total de acceso
 Diseñadas para altas velocidades

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Autopistas
 Pueden tener carriles
colectores/distribuidores (carriles
locales),
 Reducir aún mas las rampas de
acceso
 Se entrecruzan cada cierta distancia
mediante varios carriles de entrada y
salida.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Autopistas

Dirección

Concentración Salida
cambio de carril Entrada
Directo

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Entonces, ¿esto qué es?

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Arteriales

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Arteriales

Mayor Menor

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Arteriales
 Carreteras de travesía principales
que mueven altos volúmenes de
tráfico.
 Se dividen en:
 mayores y menores
 rurales y urbanas.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Arteriales
 Carreteras divididas con pocas
entradas (acceso a propiedades),
pero con intersecciones o
semáforos ocasionales.
 Se utilizan calles de servicio para
asegurar el uso de altas velocidades
y restricciones de acceso.

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Calle de Servicio

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Colectores

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Colectores
 “re-Colectan” el tráfico de
carreteras locales y lo distribuyen a
las arteriales.
 Normalmente usados para viajes de
poca distancia.

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Locales

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Locales

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Locales
 Calles y avenidas locales.
 Límite de velocidad más bajo.
 Mueven volúmenes de tráfico
bajos.
 (Pueden ser no pavimentadas).

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 ◦ 1950 INVU propone
Circunvalación
◦ 1976-1977 desechan
las primeras
propuestas
◦ 1979 empiezan a
construir
Circunvalación
◦ 2018+ Circunvalación
norte & pasos a
desnivel

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Necesidad de Acceso y
Control de Acceso
 “Control de Acceso” difiere
dramáticamente entre estas
instalaciones…
¿Qué tipo de control de acceso existe
en una autopista?

¿Y en las carreteras locales?

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Necesidad de Acceso y
Control de Acceso
 “Control de Acceso” difiere
dramáticamente entre estas
instalaciones…
 ¿Qué tipo de control de acceso existe
en una autopista?

Y en las carreteras locales?

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Necesidad de Acceso y
Control de Acceso
 “Control de Acceso” difiere
dramáticamente entre estas
instalaciones…
 ¿Qué tipo de control de acceso existe
en una autopista?

 ¿Y en las carreteras locales?

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
Necesidad de Acceso y
Control de Acceso
Autopista

Arterial
Colector y
Velocidad y Distribuidor
Movimiento
del Tráfico Local
(Movilidad)
Acceso a la Propiedad

@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Necesidad de Acceso y
Control de Acceso

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of

Highways and Streets, 6th Edition

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

Clasificación de las Carreteras
Regionales

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Definición de Área
Urbana y Rural
 Áreas Urbanas: con una población
de 5,000+ habitantes.
 Las áreas urbanas se subdividen en:
 Áreas urbanizadas
(50,000+ habitantes).
 Pequeñas áreas urbanas
(entre 5,000 y 50,000 habitantes).
 Para los propósitos del diseño, usar
la población pronosticada para el
año de diseño.
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Definición de Área
Urbana y Rural
 Áreas Rurales: son las áreas
ubicadas fuera de los límites de las
áreas urbanas
 Menos de 5,000 habitantes.

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 Sistema Arterial Rural
Principal
 Son corredores para movimientos con
longitud de viaje y densidad de tránsito
adecuados para permitir numerosos viajes
entre departamentos o municipios.

 Movimiento entre todas, o virtualmente

todas, las zonas urbanas.

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 Sistema Arterial Rural Menor
 Conexión de ciudades, grandes poblaciones, y
otros generadores de tránsito (tal como las
zonas principales de turismo) que son capaces
de atraer viajes sobre distancias largas.
 Las arterias menores constituyen vías, cuyo
diseño debería esperarse que provea
velocidades de viaje relativamente altas, y
mínima interferencia de los movimientos
directos.
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 Sistema Colector Rural
 Carreteras Colectoras Mayores:
 Sirven a las cabeceras municipales no ubicadas
sobre vías arteriales, grandes poblados no
servidos directamente por los sistemas
principales, y otros generadores de tránsito
importantes.
 Unen estos lugares con pueblos vecinos más
grandes, ciudades, o vías de clasificación más
alta.
 Sirven a los corredores de viajes interurbanos más
importantes.
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 Sistema Colector Rural
 Carreteras Colectoras Menores:
 Deben espaciarse a intervalos de acuerdo
con la densidad de población.
 Servir a las comunidades restantes más
pequeñas.
 Unir los generadores de tránsito localmente
importantes con su vecindad rural.

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Sistema de Caminos Locales
Rurales
 En comparación con los sistemas colectores
y arteriales, el de caminos locales rurales
primariamente da acceso a comunidades
rurales.

 Es adyacente a la red colectora y sirve para

viajes de distancias relativamente cortas.

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 Sistema Arterial Urbano
Principal
 El sistema arterial urbano principal sirve para la
mayoría de los viajes que entran y salen del área
urbana, como también la mayoría de los
movimientos para evitar el centro de la ciudad.
 Se pueden clasificar como:
1) Autopistas con acceso controlado
2) Autopistas sin acceso controlado
3) Otras arterias principales (con parcial o ningún
control de acceso)

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 Sistema Arterial Urbano
Principal
 El espaciamiento entre arterias principales (en
zonas urbanas mayores) puede variar desde menos
de 1.5 km en las zonas centrales altamente
desarrolladas, a 8 km o más en los límites
urbanos escasamente desarrollados.

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Sistema Arterial Urbano
Menor
 Este sistema pone más énfasis sobre el acceso
a la tierra que los sistemas mayores y provee
menor movilidad de tránsito. Pueden transitar
por ellas rutas de buses locales.
 El espaciamiento de las calles arteriales
menores puede variar desde 0.2 a 1.0 km en
los distritos comerciales centrales, hasta 3
a 5 km en los límites suburbanos, pero
normalmente no es mayor de 2 km en zonas
completamente desarrolladas.
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Sistema Urbano de Calles
Colectoras
 El sistema de calles colectoras provee
servicio de acceso a la propiedad así
como circulación del tránsito dentro de
las vecindades residenciales y zonas
comerciales e industriales.
 Distribuyen viajes desde las arterias a
través de la zona hasta sus destinos
finales.
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Sistema Urbano de Calles
Colectoras
 En el distrito comercial central y en
otras zonas de desarrollo y densidad de
tránsito similares, el sistema colector
puede incluir toda la red de calles.
 El sistema de calles colectoras puede
tener itinerarios de buses locales.

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Sistema Urbano de Calles
Locales
 El sistema de calles locales comprende todas
las vías no incluidas en los sistemas más
altos. Primariamente permite el acceso
directo a las propiedades adyacentes y
conexiones con los sistemas de orden mayor.
 Ofrece la movilidad de más bajo nivel y
usualmente no contiene rutas de buses.

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Red Vial Nacional: Ley
General de Caminos
 Carreteras primarias: Red de rutas troncales, para servir de corredores,
caracterizados por volúmenes de tránsito relativamente altos y con una
alta proporción de viajes internacionales, interprovinciales o de larga
distancia.
 Carreteras secundarias: Rutas que conecten cabeceras cantonales
importantes -no servidas por carreteras primarias- así como otros
centros de población, producción o turismo, que generen una cantidad
considerable de viajes interregionales o intercantonales.
 Carreteras terciarias: Rutas que sirven de colectoras del tránsito para
las carreteras primarias y secundarias, y que constituyen las vías
principales para los viajes dentro de una región, o entre distritos
importantes.

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Red Vial Cantonal: Ley
General de Caminos
 Caminos vecinales: Caminos públicos que suministren acceso directo a
fincas y a otras actividades económicamente rurales; unen caseríos y
poblados con la Red vial nacional, y se caracterizan por tener bajos
volúmenes de tránsito y altas proporciones de viajes locales de corta
distancia.
 Calles locales: Vías públicas incluidas dentro del cuadrante de un área
urbana, no clasificadas como travesías urbanas de la Red vial nacional.
 Caminos no clasificados: Caminos públicos no clasificados dentro de
las categorías descritas anteriormente, tales como caminos de
herradura, sendas, veredas, que proporcionen acceso a muy pocos
usuarios, quienes sufragarán los costos de mantenimiento y
mejoramiento.

@ Jonathan Agüero Valverde, Ph.D. / José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.

En resumen …
 Nuestro sistema funcional y
jurídico de carreteras es difícil de
entender …
 Ninguna carretera (salvo algunas
excepciones) calza dentro una
categoría única de diseño,
responsabilidad y
financiamiento…
@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.
@ José Pablo Aguiar Moya, Ph.D.