Nivelación de:

Física

Tema:
Principios básicos del funcionamiento de un tren de levitación magnética.

Nombre:
Paula Andrea Cano Castañeda

Institución:
Colegio Cristiano El Libertador

Fecha:
28/03/19

Año:
2019
Índice:
Principios básicos del funcionamiento de un tren de levitación magnética:
1. Portada
2. Índice
3. Introducción
4. Contenido
 Antecedentes
 Principios físicos
 Materiales y tecnología usada
 Aplicaciones adicionales
 Localización de trenes de este tipo
 Beneficios de la naturaleza

5. Conclusión
6. Bibliografía
Introducción:
Funcionamiento de un tren de levitación magnética:

El trasporte de levitación magnética es una tecnología que utiliza el principio de

atracción entre dos campos magnéticos electrónicos para el empuje de un
vehículo.
Este tipo de tecnología en medios de transporte se encuentra aplicada
principalmente en los ferrocarriles.
Debajo del tren se despliega un motor lineal que hace que un flujo magnético lo
empuje hacia delante.
Para frenar utiliza los mismos electro imanes que le dan impulso y frenos
aerodinámicos.
Contenido:
(1.Antecedentes) :

El desarrollo de la tecnología maglev para transporte de pasajeros ha tenido un

desarrollo considerable en los últimos años, debido a la dificultad de su
desarrollo y altos costos, los investigadores buscan otras alternativas para
superar estas dificultades y disminuir los costos para que de esta forma pueda
ser más fácilmente implementada la tecnología maglev en el transporte de
pasajeros.
En 1978 gran Bretaña tenía el liderazgo en investigación maglev (levitación
magnética) Erik Laithwaite hizo un transporte que pesaba 1 tonelada y podía
llevar alrededor de 4 pasajeros. Pero esto fue suspendido ya que esta no fue
financiada.
Transrapid 05, fue el primer tren maglev con una propulsión de estator largo
hecho para el transporte de pasajeros. En 1979, sobre unas vías se desarrolló y
fue abierto en Hamburgo. Hubo tanto interés que el proyecto se alargó durante 3
meses como exhibición.
El primer maglev de baja velocidad, operaba en un sitio elevado de 600 metros
sobre una pista, entre el aeropuerto Birmingham y la estación de ferrocarril de
Birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas con el diseño.
Actualmente el tren más rápido está ubicado en China y este opera
comercialmente en Shangai. Existen otros trenes operando en Japón, pero los
costos y otros problemas crean dificultades para su desarrollo, por lo que se
están intentando crear tecnologías diferentes para resolver estos problemas.
Contenido:
2. (Principios físicos):

La física explica el funcionamiento de estos trenes mediante un mecanismo

electromagnético el cual lo que hace es suspender al tren sobre sus rieles,
cuando estos se activan.
Cuando el generador crea un campo magnético en placas que se encuentran
abajo del tren las cuales funcionan como grandes imanes, de esta manera con
inclinarlos repelen a los rieles y el tren avanza sin fricción con el suelo por lo que
es muy rápido.
La levitación en un tren maglev, se consigue mediante la interacción de campos
magnéticos que dan lugar a fuerzas de atracción o repulsión, dependiendo del
diseño del vehículo, es decir, según si el tren utiliza un sistema de suspensión
magnética o de suspensión electromagnética. La principal diferencia entre un
sistema de suspensión magnética y de suspensión electromagnética es que en
el primero la levitación del tren es producida por la atracción entre las vías
colocadas en el vehículo y la vía, y en el segundo se consigue la levitación
gracias a fuerzas de repulsión entre estas.
Los maglev necesitan, además del sistema de levitación magnética un sistema
de guía lateral que asegure que el vehículo no roce el carril guía como
consecuencia de perturbaciones externas que pueda sufrir. En la suspensión
magnetica, se instalan unos imanes en los lados del tren los cuales, a diferencia
de los ubicados para permitir al tren levitar y moverse, solamente actuarán
cuando este se desplace lateralmente, ejerciendo fuerzas de atracción del lado
que más se aleje de la vía. En el sistema de suspensión electromagnética son
los superconductores y las bobinas de levitación los encargados del guiado
lateral del tren. Las bobinas de levitación están conectadas por debajo del carril-
guía formando un lazo.
Contenido:
3.( Materiales y tecnología usada):

En la actualidad existen 3 tipos de tecnología de levitación magnética:

Suspensión electromagnética: Permite altas velocidades y genera campos

magnéticos poco peligrosos. Tiene un alto costo de producción y explotación.

'Suspensión electrodinámica: Permite altas velocidades y altas cargas de peso.

Utiliza superconductores de alta temperatura que deben ser refrigerados con
nitrógeno. Los campos magnéticos generados son altamente perceptibles dentro
y fuera del tren, lo cual imposibilita su uso a personas con marcapasos. Debe
dotarse con ruedas para los trayectos en los que se mueve a poca velocidad. El
costo por kilómetro es gigantesco.

Suspensión con imanes permanentes: Se trata de un sistema con menores

costos de explotación debido a que no necesita corriente para proveer la
levitación. El campo magnético permanente garantiza la suspensión en caso de
fallo eléctrico. Los trenes deben dotarse de ruedas para proveer la propulsión.
Contenido:
4.(Aplicaciones adicionales):

¿COMO FUNCIONA EL TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA?

El principio de funcionamiento de este tren es su propulsión, levitación y guiado

por medio de la fuerza electromagnética que actúa entre los imanes
superconductores del tren y las bobinas de la vía.

El sistema de propulsión del vehículo es un motor síncrono lineal:

* El inductor son las bobinas trifásicas colocadas en la vía.
* El inducido son las bobinas superconductoras del tren. La vía se

Divide en partes de una determinada longitud y las bobinas que están dentro de
cada parte se conectan en serie entre sí formando una sección de alimentación.
Cada sección se conecta a la toma de corriente mediante un interruptor de
sección. El sistema de levitación está compuesto por un imán superconductor en
el tren y bobinas cortocircuitadas en la vía, las cuales pueden sustituirse por
unas planchas de metal, haciendo el mismo efecto. Cuando el vehículo se
mueve lo hace también el campo magnético creado por los imanes
superconductores. Si el circuito es inductivo se genera una fuerza de levitación,
mientras que si es resistivo la fuerza de levitación se anula y aparece una fuerza
magnética de resistencia que se opone al movimiento. Como este sistema se
basa en la corriente inducida en la bobina de la vía, la fuerza de levitación es
cero cuando está parado. La fuerza de levitación aumenta con la velocidad del
vehículo, aunque por encima de cierta velocidad el aumento es mínimo. Cuando
la fuerza de levitación iguala el peso del vehículo, éste despega. Además, el
sistema de levitación genera una fuerza lateral que debe ser considerada y
anulada por el sistema de guiado. El sistema de guiado se basa en el mismo
principio que el sistema de levitación. La diferencia entre ambos reside en que el
sistema de levitación actúa siempre para generar una fuerza que soporte el peso
del vehículo, mientras que el sistema de guiado genera una fuerza sólo cuando
el vehículo se desplaza lateralmente; por todo esto se suelen conectar entre sí
las bobinas de ambos lados de la vía.
Contenido:
5.(Localización de trenes de este tipo):

Gran Bretaña 1978:

En 1978 gran Bretaña tenía el liderazgo en investigación maglev (levitación
magnética) Erik Laithwaite hizo un transporte que pesaba 1 tonelada y podía
llevar alrededor de 4 pasajeros. Pero esto fue suspendido ya que esta no fue
financiada.

Hamburgo, Alemania 1979:

Transrapid 05, fue el primer tren maglev con una propulsión de estator largo
hecho para el transporte de pasajeros. En 1979, sobre unas vías se desarrolló y
fue abierto en Hamburgo. Hubo tanto interés que el proyecto se alargó durante 3
meses como exhibición.

Birmingam Inglaterra 1984-1985:

El primer maglev de baja velocidad, operaba en un sitio elevado de 600 metros
sobre una pista, entre el aeropuerto Birmingham y la estación de ferrocarril de
Birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas con el diseño.

China 1995 –actualidad:

Actualmente el tren más rápido está ubicado en China y este opera
comercialmente en Shangai. Existen otros trenes operando en Japón, pero los
costos y otros problemas crean dificultades para su desarrollo, por lo que se
están intentando crear tecnologías diferentes para resolver estos problemas.
Contenido:
6.( Beneficios de la naturaleza):

Los benéficos que generan los trenes de levitación magnética al medio ambiente
son: ya que estos trenes no generan ningún tipo de daño ambiental como lo son
los humos, gases, y otros tipos de combustibles que pueden llegar a generar un
daño significativo al medio ambiente.

Los materiales y el trabajo para este tipo de nuevas tecnologías también

demuestran que no son nocivos para el planeta, ya que no desechan tóxicos y se
minimiza al máximo el uso de materiales que puedan dañar nuestro medio
ambiente.
Conclusión:

La levitación magnética es muy importante en la actualidad, siendo muy utilizada

en la industria para mejorar sistemas de transporte y demás, esta se basa de
principios eléctricos fundamentales como la corriente eléctrica, el magnetismo,
electroimanes y otros, mostrándonos que los fundamentos de la física se aplican
en la gran mayoría de los objetos, maquinas e industrias que tenemos a nuestro
alrededor. La relación entre magnetismo y corriente eléctrica, nos demuestran
que son temas básicos para la implementación de mejoras y nuevas tecnologías,
que serán mucho más eficientes, estables y atractivas para nosotros. Los
materiales y el trabajo para este tipo de nuevas tecnologías también demuestran
que no son nocivos para el planeta, ya que no desechan tóxicos y se minimiza al
máximo el uso de materiales que puedan dañar nuestro medio ambiente.
Bibliografia:

http://www.fisicanet.com.ar/fisica/electrodinamica/ap09_electromagnetismo .php

http://www.cienciapopular.com/n/Ciencia/Superconductividad/Superconductividad
.php

http://www.550m.com/usuarios/diarioaccion/enlaces/detodo1.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Levitaci% C3%B3

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9tica

http://es.wikipedia.org/wiki/Supercond

http://es.wikipedia.org/wiki/Supercond

http://ww38.o-keating.com/hsr/maglev.htm