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Básicamente, este sistema activa y desactiva la bomba de combustible con la ayuda de un módulo,
que es controlado directamente por la ECM, este módulo se llama FPDM, este módulo controla la
tensión y la corriente que circulan por la bomba.
Para conocer la presión del riel, es utilizado un sensor de presión, el cual, se encarga de enviar
permanentemente un nivel de tensión que cambia con la presión, este sensor se llama FRP; para
evaluar la temperatura del combustible en el riel, se incorpora un sensor del tipo NTC (Coeficiente
negativo de temperatura), llamado EFT.
Toda esta información es utilizada para calcular correctamente la presión y de esta manera tener
un eficiente funcionamiento, llegando a niveles de contaminación menores.
Mecánicamente, el sistema incorpora un Damper, para evitar los picos de presión cada vez que se
abren y cierran los inyectores. El modulo actúa como un amplificador de corriente, y es activado
por la ECM, con una modulación del ancho de pulso (PWM).
El sistema de suministro de combustible sin retorno se adoptó debido a que reduce las emisiones
de evaporación de combustible ya que no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema
de retorno de la entrega de combustible, el combustible calentado por el motor regresa al tanque
de combustible y tiene combustible más tibio creando más vapores.
Sistema EVAP
El combustible líquido alojado en el tanque tiene por tendencia natural evaporarse con facilidad y
en condiciones de temperaturas altas, el grado de evaporación se incrementa. Para tal fin se diseñó
un dispositivo para evitar que los vapores de combustible del tanque se descarguen al medio
ambiente generando contaminación y desperdicio del combustible.
A este dispositivo se le conoce como válvula del canister. El canister contiene granos de carbón
activo que absorben los vapores de la gasolina al contacto. Cuando el aire pasa por los granos, el
carbón intercambia los vapores.
El cánister está lleno de bolitas de carbón activo las cuales absorben los vapores de combustible.
Los mismos que permanecen allí hasta que la ECM determina que es propicio utilizarlos en el
proceso de combustión.
Es un solenoide, el cual está normalmente cerrado y se encarga de controlar el flujo de los vapores
de combustible hacia el múltiple de admisión del motor. La ECM controla el solenoide mediante
modulación de ancho de pulso (PWM) de forma que se puede controlar con exactitud el flujo de
vapor de combustible hacia el motor.
Es un solenoide, el cual esta normalmente abierto y se encarga de controlar el flujo de aire fresco
hacia el depósito del EVAP.
Este sensor se encarga de medir la diferencia entre la presión o el vacío del taque de combustible
y el aire exterior.