22/3/2018 ¿Qué quiere decir 0W30, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40?aceites - Apuntes y Monografías - Taringa!

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CALIDAD:

La calidad determina el cambio de aceite por kilómetros o tiempo.

Tabla orientativa:

TIPO DE ACEITE Kilometraje Duración

Larga duración 30.000 Km. 2 años
Sintéticos 15.000 Km. 1 año
Semi-sintéticos 10.000 Km. 1 año
Minerales 7.500 Km. 1 año
(El periodo de intercambio del aceite lo determina el fabricante del
vehículo)

VISCOSIDAD:

SAE 5W30 la primera cifra con la letra W (Winter en ingles/Invierno en

español) da referencia a la temperatura minima de utilización.

5W = -25º C, la segunda cifra hace referencia a la viscosidad a 100º C es

decir temperatura de funcionamiento del motor.

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Norma ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles)

ACEA (motor gasolina)

A 1 – Baja viscosidad para economía de combustible.

A 2 – Viscosidad normal.
A 3 – Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
A 4 – Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección
DIRECTA GASOLINA. (Motores JTS, FSI, TSI, TFSI, CGI, TwinAir)
A 5 – 02 Visco simétricamente estable para el uso en motores de alta
performance con intervalos extendidos en motores a gasolina. Baja
fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte.
Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.
Consultar el manual del usuario.

ACEA (motor diesel)

B 1 – Baja viscosidad para economía de combustible
B 2 – Viscosidad normal.
B 3 – Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
B 4 – Inyección DIRECTA DIESEL (Motores JTD, TDI, TDCI, CDTI, CDI,
CRDI, DCI)
B 5 – Visco simétricamente estable para el uso en motores diesel ligeros
donde se requiere un uso extendido de los lubricantes. Motores diesel
diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta
temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos
para ser usados en algunos motores.
ACEA C
(Diseñado para motores con post-tratamiento de gases de escape, para
reducir los niveles de contaminación tanto gasolina como diesel)
Afecta a la mayoría de motores comercializados desde enero 2005 (Euro
IV) y de aplicación total desde septiembre 2009 (Euro V) con un periodo
de adaptación hasta el 2012.

SAPS: (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) Cenizas Sulfatadas, Fósforo,

Azufre.
DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel.
TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías.
HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta
Temperatura y Alta Tasa de Corte.

C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso
como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y
diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de
automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras, diseñados
especí camente para lubricantes con bajos SAPS(Contenido de cenizas
sulfatadas por debajo de un 0,8%, fósforo inferior a 0,08% y limite de
azufre admisible en 0,2%), de baja viscosidad y baja fricción, con (HTHS)
Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9
mPas.s. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y
conservarán la economía de combustible. Atención. Estos aceites tendrán
los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos
motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso
como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y
diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de
automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras, diseñados
especí camente para lubricantes con bajos SAPS con restricciones en
cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), de baja
viscosidad y baja fricción, con (HTHS) Viscosidad a Alta Temperatura y
Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementan la
vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible.
Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

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C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso
como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y
diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de
automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras. Con restricciones
en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), pero a
diferencia de los C2, estos aceites tienen un alto HTHS mínimo de
3.5mPa.s. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC.
Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda

C4: lubricantes con SAPS bajo de la mejor calidad, aceite con una
viscosidad HTHS mínimo de 3.5mPa.s. . Están diseñados para usar en
motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano
donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como
la ltración particulada diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías
(TWC). La ACEA C4 con requisitos de rendimiento adicionales en áreas
como la detergente, oxidación y durabilidad.
Aplicación ACEA C en marcas de vehículos:
(American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo
Esta normativa no rige en Europa ya que la norma ACEA es más
restrictiva en cuanto a tratamiento de sistemas anticontaminación.
API S* (Motor gasolina)

SA Aceite sin aditivos, utilizados antes de la década del ́

30. Obsoleta.

SB (1930) Mínima protección antioxidante, anticorrosiva y antidesgaste.

Obsoleta.

SC (1964) Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura.

Obsoleta.

SD (1968) Mayor protección que el nivel anterior respecto de la

formación de depósitos, desgaste y corrosión. Obsoleta.

SE (1972) Mayor protección contra la oxidación del aceite, depósitos de

alta temperatura, herrumbre y corrosión. Obsoleta.

SF (1980) Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste.

Obsoleta.

SG (1989) Mejor control de la formación de depósitos, oxidación del

aceite y desgaste. Obsoleta.

SH (1993) Mejor protección respecto del nivel SG, fundamentalmente en

el control de depósitos, oxidación del aceite, desgaste y corrosión. Estos
aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA
(Chemical Manufacturers Association).

SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos, mejor uidez a

bajas temperaturas, mayor protección del motor a alto número de
vueltas, menor consumo de combustible.

SL (2001) De nida este año para ser mandataria en el 2002.Desarrollada

para aceites con economía de combustibles, provee superior resistencia
antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Suple algunas
falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3)

SM (2004) Fue adoptada para de nir a los aceites destinados a los más
modernos motores gasolina y también a los de generaciones anteriores,
en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. Vehículos
deportivos de todo terreno-SUV, furgonetas y camionetas, operando bajo
las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. API SM es
superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible,

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control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los
depósitos a alta temperatura, y en especial en cuanto al consumo de
aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones.

SN (2010) Mejora la norma SM en Protección de los depósitos de alta

temperatura para pistones, Mejor control de lodos, Mejor compatibilidad
con los sellos, compatibilidad tratamiento posterior.
API C* (Motor diesel)

CA (1940) Motores de aspiración natural. Protección mínima contra la

corrosión, desgaste y depósitos. Obsoleta.

CB (1949) Motores de aspiración natural. Mejor control sobre los

depósitos y el desgaste. Obsoleta.

CC (1961) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados.

Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y
corrosión en cojinetes. Obsoleta.

CD (1955) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados que

requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Serie
3 clásicas. Obsoleta.

CD-II (1955) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo

control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los
requerimientos del nivel CD). Obsoleta.

CE (1983) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo.

Control sobre consumo y espesamiento del aceite, depósitos y desgaste.
Dirigida a multigrados. Obsoleta.

CF-4 (1990) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo,

especialmente en carretera. Reemplaza al nivel CE con mejor control del
consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones.

CF (1994) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados, que

pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control
de la formación de depósitos en los pistones, desgaste y corrosión en
cojinetes. Reemplaza al nivel CD. No reemplaza al nivel CE.

CF-2 (1994) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo

control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos.
Reemplaza al nivel CD-II. No necesariamente cumple los requerimientos
de los niveles CF o CF-4.

CG-4 (1994) Motores diesel para servicio severo, tanto en carreteras

(gasoil con bajo contenido de azufre: 0,05% p.) como fuera de ellas (gasoil
con contenido de azufre máximo de 0,5% p.). Efectivo control de los
depósitos de alta temperatura, desgaste, corrosión, espuma, oxidación del
aceite y acumulación de hollín. Diseñado para cumplir con las normas
sobre emisiones de 1994. También se puede emplear cuando se requieran
aceites de nivel CD, CE y algunos casos de CF-4. Se suele acompañar con
CF-4 y normas Mercedes Benz.

CH-4 (1998) Motores diesel para servicio severo, que emplean gas oil con
alto o bajo contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas
normas de control de emisiones (USA 1998). Ha mejorado el control de
depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel
dispersante), del desgaste y la resistencia a la oxidación. Sobresaliente
control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión
y control electrónico.

C I-4 Comparada con CH-4, estos aceites brindan una mayor protección
contra la oxidación, herrumbre, reducción del desgaste y mejora la

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estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado
durante el uso del aceite, -mejorando así el consumo de aceite-.
Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad, que
cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y
uso de combustibles que contengan hasta un 0,5% de azufre en peso.
También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de
gases de Blow By).

CI-4 “Plus” (2004) Surgió como resultado de cierta insatisfacción por

parte de algunos fabricantes en lo referente a requisitos de Control del
espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad
debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de
viscosidad.

CJ-4 (2006) Para los motores de cuatro tiempos de alta velocidad.

Diseñado para cumplir con las normas de emisión 2007 en carretera de
escape. CJ-4 aceites se ven agravados para su uso en todas las
aplicaciones con combustibles diesel con un rango de contenido de
azufre hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos
aceites con más de 15 ppm de azufre del combustible puede afectar de
escape después del tratamiento durabilidad del sistema y / o intervalos de
cambio de aceite. CJ-4 aceites son efectivos para mantener el control de
emisiones durabilidad del sistema cuando se utilizan ltros de partículas
y otros avanzados sistemas de postratamiento. CJ-4 aceites exceden los
criterios de rendimiento de CF-4, C-4, AH-4 y C-4.

Homologaciones de los FABRICANTES:

GRUPO BMW (BMW, Mini, Rolls Royce)



BMW LL-98: gasolina y diesel. Aceite de motor de larga duración especial,
aprobado por BMW. También cumple con ACEA A3/B3, API SJ / CD, CE
SAE 5W-40. Por lo general se requiere para BMW fabricados antes MY
2002.


BMW LL-01: gasolina y diesel, incluye el concepto de ahorro de
combustible. Necesaria para los vehículos con sistema Valvetrónic.
Aprobación especial BMW para el aceite de larga duración totalmente
sintético. El producto cumple con ACEA A3/B3 y API: SJ / CD EC-II. Por
lo general se requiere para BMW construido después MY 2002. También
se puede usar donde se recomienda un aceite BMW LL-98.
BMW LL-04: Aprobación especial BMW para el aceite de larga duración
totalmente sintético. Las viscosidades son SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 y
5W-40. Por lo general, se requiere de BMW equipados con un ltro de
partículas diesel (DPF). También se puede usar donde se recomienda un
aceite de BMW LL-98 o BMW LL-01 salvo los motores M3, M5 y MINI
Diesel, para los que conviene revisar las exigencias particulares de BMW.
Necesaria para los vehículos con sistema Valvetrónic.
GRUPO FIAT (Fiat, Alfaromeo, Lancia, Ferrari, Maserati y recientemente
Chrysler, Dodge, Jeep)

Fiat 9.55535 -G1: Cali cación para lubricantes de motor de gasolina

concesión economía de combustible y de drenaje extendido.


Fiat 9.55535 -G2: Cali cación para lubricantes de motor de gasolina con
características estándar.


Fiat 9.55535 -H2: Cali cación para lubricantes de motor de gasolina,
otorgando un alto rendimiento y una alta viscosidad a altas temperaturas.
Producto también cumple con API: SM, ACEA A3-04/B3-04.
Fiat 9.55535 -H3: Cali cación para lubricantes de motor de gasolina que
otorgan rendimientos muy altos.


Fiat 9.55535 -D2: Cali cación de lubricantes para motores Diesel de
características estándar.


Fiat 9.55535 –M2: Cali cación para lubricantes con drenaje prolongado.
Producto recomendado OEM también cumple ACEA B3-04/B4-04, GM-
LL- B- 025.

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Fiat 9.55535 -N2: Cali cación de lubricantes con unas características
muy buenas para los motores turbo, diesel y gasolina, con drenaje
prolongado. Los requisitos mínimos son ACEA A3/B4-04.

iat 9.55535 -S1: Cali cación para Diesel y el motor de gasolina, con el
F
sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, otorgando ahorro
de combustible y de cambio de aceite extendido. Producto aprobado para
ACEA C2.
Fiat 9.55535 -S2: Cali cación para Diesel y el motor de gasolina, con
sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, con cambio aceite
prolongado. Producto también cumple: ACEA C3 – 04, MB 229.51 y API:
SM / CF.

GRUPO FORD (Ford, Lincoln)

Ford M2C913A: El aceite del motor SAE 5W- 30. Esta especi cación se
encuentra con el requisito adicional de Ford ILSAC GF -2 y ACEA A1-98 y
B1- 98.


Ford M2C913B: La especi cación se lanza en Europa para los aceites de
motor gasolina y diesel. El aceite debe cumplir con todos los requisitos de
la ACEA A1- 98 y B1 -98.
Ford M2C913C: Totalmente compatible y es muy recomendable para
todas las aplicaciones que actualmente requieren la especi cación Ford
M2C913B. El nuevo aceite de motor proporciona diversos bene cios
para el cliente, tales como la mejora de los bene cios de economía de
combustible y alta robustez a los combustibles biodiesel.


Ford M2C917A: Viscosidad del aceite del motor SAE 5W40 para motores
diesel de la bomba de inyección.


Ford M2C934AF: Aceite del motor de drenaje extendido para vehículos
equipados con ltro de partículas diesel (DPF)

GRUPO GM OPEL (Opel, Chevrolet, Buick, Cadillac)

GM LL-A-025: Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga

duración para los motores de gasolina. La viscosidad es SAE 0W-30. El
producto cumple con ACEA A3/B3. Intervalo de cambio puede ser tan
largo como 30 000 Km.
GM LL-B-025: Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga
duración para motores diesel. La viscosidad es SAE 5W-40. El producto
cumple con ACEA A3/B3/B4. Intervalo de cambio puede ser tan largo
como 50 000 Km.

GM DEXOS 2TM: (reemplaza GM-LL-A-025 & B-025). Los motores

recientes de GM-OPEL, que responden a las normas de emisiones EURO
IV y EURO V, están equipados con sistemas de escape post-tratamiento
de gases de escape muy sensibles:
-Al azufre y fósforo inhiben el funcionamiento de los catalizadores (CAT)
= depuración ine caz.
-A las cenizas sulfatadas que obstruyen los ltros de partículas (DPF),
impidiendo hacer los ciclos de regeneración frecuentes provocando el
consumo excesivo de combustible y la pérdida de rendimiento del motor.
GM-Opel ha desarrollado el estándar DEXOS 2TM para obtener
lubricantes que respondan al estrés por el calor intenso y sobre todo
compatible con los sistemas de post tratamiento moderno.
GRUPO MERCEDES BENZ (Mercedes Benz, Smart, Maybach)

MB 229.1: Para los motores de gasolina y diesel. La calidad mínima

requerida ACEA A2/B2 con límites adicionales a motor. Homologación
obsoleta de Mercedes aunque todavía hay vehículos en el mercado en


cuyo manual aparece la misma.

MB 229.3: Para los motores de gasolina y
diesel. La calidad mínima requerida ACEA A3 / B3 / B4 y MB 229.1.Aplica

https://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/19209869/Que-quiere-decir-0W30-5W30-5W40-10W40-15W40-aceites.html 6/11
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a los motores de mantenimiento jo con periodos de cambio extendidos.



MB 229.31: Aceite multigrado bajo SAPS motor, se recomienda para los
motores diesel y de gasolina de Mercedes Benz, Smart y Chrysler. Sólo los
aceites de motor de baja viscosidad que puede realizar un ahorro de 1,0%
en el combustible utilizado en la prueba de economía de combustible
M111 (CEC L-54-T-96) pueden obtener esta aprobación. En esta prueba
los ahorros de combustible se comparan con el rendimiento del aceite de
referencia RL 191 (SAE 15W-40). La especi cación surge al amparo de la
aparición de la EURO IV para los vehículos que montan catalizadores
selectivos y ltros de partículas (DPF)

MB 229.5: Para motores gasolina y diesel de mantenimiento exible para

coches y furgonetas. Para ese tipo de mantenimiento Mercedes exige que
el lubricante tenga una estabilización de Viscosidad óptima a lo largo de
todo el servicio. Este nivel de calidad contempla servicios con periodos
de cambio muy extendidos. Los aceites aprobados deben cumplir con
ACEA A3, B3 y B4 especi caciones y algunas exigencias adicionales de
Daimler Chrysler AG.

MB 229.51: Low SAPS aceite del motor de la larga vida para los motores
diesel con ltro de partículas. La especi cación surge al amparo de la
aparición de la EURO IV para los vehículos que montan catalizadores
selectivos y ltros de partículas (DPF)
GRUPO PSA (Peugeot, Citröen)


SA B71 2290: Especi cación del aceite del motor se introdujo en 2009.
P
B71 2290 es un aceite de baja SAPS para motores con ltro de partículas
diesel y con las normas de emisiones Euro 5. Especi caciones generales
son: ACEA C2 o C3 con pruebas de PSA adicionales.


SA B71 2294: Se introdujo en 2009. Especi cación principal: ACEA

P
A3/B4 con pruebas de PSA adicionales.


SA B71 2295: Aceite del motor para el motor antes de la de 1998.
P
Especi caciones generales: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296: Se introdujo en 2009. Especi caciones generales: ACEA

A3/B4 + pruebas adicionales de PSA.
GRUPO RENAULT (Renault, Nissan, Dacia, Lada, In niti)

RN 0700: Renault especi cación del aceite del motor desde 2007.
Requisitos generales: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.

RN 0710: Renault especi cación del aceite del motor desde 2007.
Requisitos generales: ACEA A3/B4 + Renault demandas adicionales.


N 0720: Renault especi cación del aceite del motor desde 2007.
R
Requisitos generales: ACEA C4 + Renault demandas adicionales. RN0720
está diseñado para su uso en los motores diesel de última generación
equipados con DPF.

GRUPO VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Suzuki (ex GM), Porsche

(tiene sus propias homologaciones), Bentley, Lamborghini, Bugatti)

VW 500.00: Especi cación de Volkswagen para los aceites de motor

multigrado para motores de gasolina con viscosidad SAE 5W-X/10W-X.
Se trata de un “vieja” Especi cación del aceite y es aplicable a motores
fabricados antes del año modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites
con una aprobación hecha después de marzo 1997 se les dieron una
alternativa, más tarde especi cación VW.



V W 501.01: Aceites de motor convencionales adecuados para algunos
motores VW construidas antes MY 2000. Se trata de un “vieja”

https://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/19209869/Que-quiere-decir-0W30-5W30-5W40-10W40-15W40-aceites.html 7/11
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Especi cación del aceite y es aplicable a motores fabricados antes del año
modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites con una aprobación
hecha después de marzo 1997 se les dieron una alternativa, más tarde
especi cación VW.



V W 502.00: Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y
VW especi cación 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos
a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con
intervalos variables de servicio o cualquier que se hace referencia en
otras especi caciones.


W 503.00: Aceite de motor de gasolina de larga duración para los

V
coches de VW con WIV (sistema de intervalos de servicio más largos).
También cumple con ACEA A1, SAE 0W- 30 o 5W- 30 especi cación.


W 503.01: Esta especi cación es especí camente para Audi RS4, Audi
V
TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 modelos con potencias de más de 200 CV,
corriendo con los intervalos de servicio variables (30.000 kilómetros o 2
años). Ahora sustituida por la especi cación VW 504.00.

VW 504.00: La especi cación VW 504 00 sustituye los VW 503 00 VW

503.01. VW 504 00 aceites son adecuados para los motores que cumplen
las exigencias de las normas de emisiones Euro IV.


W 505.00: Calidades antiguas de VW sin inyector bomba para motores

V
diesel, nivel de rendimiento mínimo CCMC PD- 2. Listas viscosidad SAE
5W- 50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 requieren 13 % máx.
Pérdida por evaporación y SAE 5W-30/40, 10W-30/40 requiere 15 %
máx. Pérdida por evaporación.



V W 505.01: Aceite de motor especial para VW motores turbodiesel con
inyector bomba y para los motores V8 turbodiesel common-rail. Cumple
ACEA B4 SAE 5W- 40.


W 506.00: Estos aceites son adecuados para los motores diesel con
V
intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 Km. / 2 años. No debe
utilizarse en los motores con una sola bomba de inyección. El cambio de
aceite se indica por el indicador de servicio electrónico. La viscosidad es
SAE 0W30.



V W 506.01: Estos aceites son especialmente para inyector bomba e
incluye el concepto de “fuel economy”. Que se ejecuta en intervalos de
servicio ampliados (30,000 – 50,000 Km. / 24 meses). El cambio de aceite
se indica por el indicador de servicio electrónico.


W 507.00: Homologaciones de VW desarrolladas para lubricantes de

V
bajo contenido en cenizas y azufre Low SAPS aceites adecuados para
motores Euro 4 y casi todos los motores diesel de VAG a partir de 2000,
compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases, permiten
periodos de cambio extendidos determinados por el ordenador del
vehiculo , Excluye V10, motores R5 y VW vehículos comerciales sin DPF
instalado ( ltro de partículas diesel) – estos deben utilizar un aceite de la
especi cación VW 506.01.


W 508.00: Futura homologación. Probablemente será necesario un bajo

V
SAPS aceite con propiedades de ahorro energético.
PORSCHE
Homologación de las más exigentes y restrictivas de todos los
constructores. Valida pare todos los vehículos Porsche desde el año
1973. Norma Porsche C30 para lubricar perfectamente todos sus
motores Diesel y todos los motores V6 Gasolina (Porsche Cayenne motor
VW).
GRUPOS JAPONESES (Toyota, Lexus, Nissan, Honda y Mazda)
No disponen de homologaciones propias por lo que se re eren a las

https://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/19209869/Que-quiere-decir-0W30-5W30-5W40-10W40-15W40-aceites.html 8/11
22/3/2018 ¿Qué quiere decir 0W30, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40?aceites - Apuntes y Monografías - Taringa!
normas ACEA para Europa y a las API para America y Asia. Con relación
a las ACEA todos han optado por un concepto de lubricante “fuel
economy” asimilado a un A3/B4 salvo Mazda que recomienda un A5/B5.
Para los vehículos con ltros de partículas que requieren lubricantes
bajos en cenizas optan por la ACEA C2 salvo Mazda que pide un nivel de
calidad ACEA C1

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 Fuentes de Información - ¿Qué quiere decir 0W30, 5W30, 5W40,

10W40, 15W40?aceites
tallerstotmotor.com/2013/09/que-aceite-lleva-mi-coche

Tags: coches | herramientas | motor | Estadisticas | aceite

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