INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

PRIMER AVANCE PROYECTO

TÍTULO: ESCUELA DE VUELO

ASIGNATURA: PLANEACIÓN Y EVALUACIÓN DE

PROYECTOS

EQUIPO:

 RODRIGUEZ SOTO ALEJANDRO AZIEL

 PEREZ GARCÍA HUGO BRUNO
 SANCHEZ CRUZ LUIS ANTONIO

PROF: SANTANA GARCÍA JUAN

GRUPO: 8AV3

FECHA: 05/08/2018
PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se plantea definir si la implementación de un Centro de

Capacitación y Adiestramiento de Vuelo para Pilotos Aviadores Comerciales de Ala
Fija es factible, asentándolo en la Ciudad de México.

El primer capítulo de este proyecto analiza el mercado del servicio planteado,

analizando la oferta y demanda de escuelas de vuelo similares, definiendo el servicio,
analizando la oferta y la demanda, su proyección, comparativa de precios y el
posicionamiento competitivo para satisfacer la creciente demanda de Pilotos
Aviadores por parte de las aerolíneas nacionales e internacionales que requerirán a
largo plazo.

La elaboración y evaluación de un proyecto de inversión requiere de un análisis de

mercado, técnico y económico, además de una evaluación económica para determinar
la factibilidad al momento de establecer formalmente una PyME. Este análisis nos
ayuda a elaborar un anteproyecto que lleva una metodología que es adaptable a
cualquier tipo de PyME gracias a su estructura; dentro de las múltiples ventajas de
este análisis está la evaluación, la cual nos marcará los criterios para la toma de
decisiones en la implementación e inversión en una empresa y que ésta se desarrolle
de una forma eficiente, segura y rentable a largo plazo.

ANTECEDENTES

Ser Piloto Aviador Comercial durante muchos años se ha establecido como una
profesión de lujo, un privilegio de élite y no tanto como un trabajo regular debido a los
altos sueldos y las prestaciones que se obtienen ejerciendo esta profesión, pero
actualmente con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México (NAICM) podría dejar de ser sólo un lujo y convertirse en una gran necesidad
para el país.

Cuando el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México resuelva la

escasez de slots, problema que ha limitado la expansión de las aerolíneas en el país,
aparecerá un nuevo inconveniente: la falta de pilotos aviadores. En 4 años, habrá un

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PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

déficit de 900 pilotos aviadores en México por el crecimiento de las aerolíneas, el

tiempo en el que se preparan y los límites que impone la regulación. Mientras que la
compañía estadounidense “Boeing” estima que para los próximos 20 años serán
necesarios 790.000 nuevos pilotos (de los cuales el 80% serán para el sector
comercial), 890.000 tripulantes y 754.000 trabajadores técnicos.

Estas estadísticas aumentan con creces las previsiones realizadas hace un año. En
julio de 2017, Boeing había calculado que la demanda sería de 637.000 pilotos, o sea
que en un año el fabricante disparó sus expectativas un 24%.

“La preocupación es que no se tengan los pilotos suficientes para atender la expansión
de la flota, los pilotos tienen que prepararse y alcanzar horas-vuelo en simuladores
para poder operar. La expansión de las empresas, como Emirates, que encargan 200
aviones de un sólo pedido, representa competencia de las aerolíneas nacionales por
el personal de vuelo”, dijo Francisco Ortigoza, secretario de asuntos técnicos de la
Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

“Las empresas se pueden ver en la necesidad de mejorar sus ofertas laborales por la
competencia de otras extranjeras, ante la regulación con las limitaciones de horas de
vuelo semanales, y la llegada de más aviones”, comentó Miguel Ángel Valero,
presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

La futura escasez de pilotos podría mejorar la oferta de salarios y condiciones

laborales por parte de las aerolíneas mexicanas dada la necesidad por mantener sus
aviones en servicio y así generar un interés aún mayor por parte de estudiantes
egresados de preparatorias y licenciaturas afines a la aeronáutica que se interesen en
estudiar la carrera de Piloto Comercial de Línea Aérea.

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PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

OBJETIVOS

 Proveer formación, adiestramiento y capacitación técnica aeronáutica requerida

para la obtención y revalidación de la Licencia de Piloto Aviador Comercial de
Ala Fija con Capacidad de instrumentos y Bimotor.
 Verificar la posibilidad técnica, comercial y económica para la apertura de una
escuela de vuelo, determinando su factibilidad.
 Analizar y determinar el tamaño, localización, equipo, simuladores,
instalaciones para el desarrollo de la escuela.

ESTUDIO DE MERCADO

DEFINICIÓN DEL PRODUCTO/SERVICIO

El proyecto pretende demostrar la factibilidad de iniciar un centro de capacitación y

adiestramiento para pilotos aviadores comerciales. El servicio que se va otorgar por
parte del centro de capacitación será impartir instrucción teórica aeronáutica e
instrucción práctica establecida en horas de vuelo en simulador y en aeronaves reales
para formar Pilotos Aviadores Comerciales de Ala Fija con Capacidad de
instrumentos y Bimotor apegado a la normatividad mexicana aplicable como lo es el:
“Artículo segundo transitorio, fracción VIII del Reglamento de la ley de Aviación
Civil: Reglamento de Escuelas Técnicas de Aeronáutica, permiso DGAC L-60”
implementando el programa de estudios certificado por la autoridad que ayudará al
personal a ser factor humano calificado para poder ejercer efectivamente y obtengan
su licencia expedida por la autoridad aeronáutica correspondiente, como lo es la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de la Dirección General
de Aviación Civil (DGAC).

El plan de estudios y su respectiva duración que se va a impartir en nuestra Escuela

de Vuelo será el siguiente:

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HORAS
DE
ASIGNATURAS
TEORÍA

AERODINAMICA 40

METEOROLOGIA 80

TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS 60

CONTROL DE TRANSITO AEREO 40

REGLAMENTACION AEREA 40

NAVEGACION AEREA 80

OPERACIONES AERONAUTICAS 80

SISTEMAS DE AERONAVES 80

INGLES TECNICO 60

TECNICA DE VUELO BIMOTOR 10

FAA 40

NAVEGACION EFIS/FMS 10

CURSO JEPPESEN 10

CURSO ATP 60

CURSO ALAR 05

TABLA 1. INSTRUCCIÓN TEÓRICA 695

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HORAS
DE VUELO
VUELO REAL

HORAS DE VUELO VISUAL 155

(PIPER CHEROKEE PA-28 / CESSNA 172)

HORAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS 15

(PIPER CHEROKEE PA-28)

HORAS DE VUELO EN BIMOTOR 10

(PIPER APACHE PA-23-150)

HORA EN BIMOTOR EXAMEN DGAC 02

(PIPER APACHE PA-23-150)

TABLA 2. INSTRUCCIÓN DE VUELO 182

HORAS
DE
SIMULADOR DE VUELO
VUELO

PFC CIRRUS II Y JETLINER 50

BOEING 737 NG 10

AIRBUS 320 10

TABLA 3. INSTRUCCIÓN DE VUELO EN 70

ENTRENADOR SINTÉTICO

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 BASE DE VUELO:
AEROPUERTO INTERCONTINENTAL DE QUERETARO.
UBICACIÓN: Carretera Estatal 200 Lote 22500, Tequisquiapan, 76270 Colón
Querétaro, QRO
COORDENADAS: 20°37′20″N 100°11′18″O
IATA: QRO OACI: MMQT

 AERONAVES:
CESSNA 172

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PIPER CHEROKEE PA-28-180

PIPER APACHE PA-23-150

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 SIMULADORES DE VUELO:

PFC CIRRUS II Y JETLINER

SIMULADOR B737 NG

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SIMULADOR A320

ANALISIS DE LA DEMANDA

CNA: CONSUMO NACIONAL APARENTE

Analizando el CNA (Consumo Nacional Aparente) que se puede expresar como lo

siguiente:

Demanda = CNA = producción nacional + importaciones – exportaciones;

Definiremos la demanda de pilotos aviadores comerciales.

Producción Nacional = (400) Anualmente egresan en México alrededor de 400

pilotos (Fuente: ASPA)

Importaciones = (CERO) uno de los principales requisitos de las aerolíneas

mexicanas es que sean pilotos de nacionalidad mexicana.

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Exportaciones = (300) Desde la caída de la Aerolínea reconocida como “Mexicana de

Aviación” en 2010 estima la ASPA (Asociación Sindical de Pilotos Aviadores) que al
menos 300 pilotos mexicanos migran a otros países cada año.

CNA = 400 + 0 – 300

CNA = 100 pilotos aviadores comerciales anuales son requeridos para laborar en
México.

CLIENTES POTENCIALES QUE PODRIAN OCUPAR NUESTROS SERVICIOS

Analizaremos la cantidad de alumnos egresados de instituciones de bachillerato

tecnológico del Instituto Politécnico Nacional que cursaron la especialidad de Técnico
en Aeronáutica, a la cual se denota un mayor interés de estudio de la carrera de Piloto
Aviador Comercial debido a sus previas experiencias en el área técnica y su interés en
el área operativa.

Tomando en cuenta nuestra experiencia durante el bachillerato y la educación

superior en las escuelas mostradas a continuación podemos deducir que la mayoría
de los estudiantes generalmente están más interesados en la idea de volar, después
de su inmersión en las áreas técnicas de la aeronáutica. Sin embargo sus metas
pueden verse truncadas debido a los altos costos de inversión en la carrera, a lo que
el presente proyecto buscará la posibilidad de reducir costos y hacer más accesible su
pago, lo que podría hacer más atractiva la escuela a comparación de la competencia.

Unidad Año Egresados Titulados

CECYT 2 2014 106 21
CECYT 3 2014 126 26
CECYT 4 2014 101 22
CECYT 7 2014 155 46
CECYT 2 2015 128 12
CECYT 3 2015 115 20

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CECYT 4 2015 107 5

CECYT 7 2015 126 29
CECYT 2 2016 40 16
CECYT 3 2016 200 12
CECYT 4 2016 60 12
CECYT 7 2016 240 28
TABLA 4. EGRESADOS Y TITULADOS - NIVEL
MEDIO SUPERIOR

Egresados Nivel Medio Superior

550

540

530

520
EGRESADOS

510

500

490

480

470
2013 2014 2015 2016 2017
AÑOS

EGRESADOS Linear (EGRESADOS)

Gráfica 1. Tendencia de egresados de Nivel Medio Superior 2014 – 2016

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Año Egresados Titulados

2014 243 179
2015 288 128
2016 308 109
Tabla 5. Egresados y Titulados -
Nivel Superior (ESIME Ticomán)

Egresados Nivel Superior

350

300

250
EGRESADOS

200

150

100

50

0
2013 2014 2015 2016 2017
AÑOS

EGRESADOS Linear (EGRESADOS)

Gráfica 2. Tendencia de egresados de Nivel Superior 2014 – 2016

Según las estadísticas mostradas el Nivel Medio Superior especializado en

Técnico en Aeronáutica ha ido creciendo en los últimos años debido a que el
conocimiento de la carrera ha aumentado y el interés por la misma. Ellos serían
nuestros clientes potenciales en gran medida ya que la mayoría tarda en decidir por
una licenciatura y muestran alto interés en ser Pilotos Aviadores Comerciales.

Por otra parte, no todos los egresados de Ingeniería en Aeronáutica eligen seguir
estudiando o trabajar para costear la carrera de Piloto Aviador Comercial, aunque un
gran porcentaje de ellos encuentra oportunidad laboral y posteriormente pueden
convertirse en mercado potencial al incursionar en algún área de capacitación
nuevamente.

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ANALISIS DE LA OFERTA

QUIÉN MÁS OFRECE NUESTROS SERVICIOS

Actualmente las siguientes escuelas de vuelo imparten la carrera de Piloto Aviador

Comercial en la CDMX:

 ESCUELA DE AVIACIÓN “MÉXICO”

UBICACIÓN: Procuraduría General de Justicia 207, Colonia Federal. México
D.F.

 ESCUELA DE VUELO “AERONACIONAL”

UBICACIÓN: Calle 28 4, Federal, 15700 Ciudad de México, CDMX

 ESCUELA DE AVIACIÓN “ASTECA”

UBICACIÓN: Av. Chapultepec 197, Juárez, 06600 Ciudad de México, CDMX

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 ESCUELA DE VUELO “PRAAT”

UBICACIÓN: Correos y Telégrafos 72, Federal, 15700 Ciudad de México,
CDMX

PROYECCIÓN

A continuación, se muestran las proyecciones de los próximos cuatro años de los

egresados de ambos niveles.

Proyección para Nivel Medio

Superior
657
660 631
640
605
620
600 579
580 553
560
540
520
500
2017 2018 2019 2020 2021

Gráfica 3. Proyección de egresados de Nivel Medio Superior 2017 – 2021

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Proyección para Nivel Superior

474.5
500 442
409.5
377
400 344.5

300

200

100

0
2017 2018 2019 2020 2021

Gráfica 4. Proyección de egresados de Nivel Superior 2017 – 2021

Según las proyecciones, la demanda irá en aumento en los próximos años, es por
eso que se buscará satisfacer al egresado interesado en este sector.

Una de las estrategias para traer mayor número de interesados será orientarlos
sobre su gran oportunidad laboral cursando la carrera de Piloto Aviador Comercial en
nuestra escuela gracias a la construcción del NAICM y su creciente demanda de
pilotos que tendrán las aerolíneas en cuanto inicie operaciones tentativamente en el
año 2022. Además de orientarlos en que su inversión en la carrera puede ser alta, pero
que se puede recuperar ese capital debido al amplio campo laboral que se avecina a
futuro con este proyecto del NAICM y la creciente demanda de pilotos por parte de las
aerolíneas nacionales e internacionales.

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PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

PRECIO

El primer paso para poder determinar el precio del producto, es establecer qué tipo de
precio tendrá, debido que el proyecto está pensado para operar en la Ciudad de
México, nuestro tipo de precio será regional interno.

En la Ciudad de México las escuelas más importantes son las mencionadas

anteriormente, para definir un precio aproximado que nos permita entrar en el mercado
es necesario ver los precios de la competencia.

PRECIOS DE LA CARRERA
ESCUELAS
APROXIMADOS EN PESOS

ESCUELA DE AVIACIÓN “MÉXICO” $513,000.00

ESCUELA DE VUELO
$482,000.00
“AERONACIONAL”

ESCUELA DE AVIACIÓN “ASTECA” $495,000.00

ESCUELA DE VUELO “PRAAT” $463,000.00

Dándonos un precio promedio de $488,250.00. Evidentemente no podemos tener un

precio de entrada mayor al precio más bajo de estas escuelas, ya que todas ellas
tienen una reputación.

Determinación del precio (costos de producción)

Es importante definir que este proyecto sólo se basará en pilotos aviadores

comerciales, a diferencia de las demás empresas que cuentan con mayores
capacitaciones.

Costos por clases teóricas.

Para poder impartir estas clases es necesario considerar los siguientes costos:

 Renta y servicios del inmueble del despacho.

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 Renta y servicios del inmueble de salón de clases.

 Equipo de cómputo (Proyector, computadora para el instructor, etc.).
 Material didáctico para alumnos (Manuales, cartas de navegación, etc.).
 Consumibles del despacho (papelería)

Costos por clases prácticas.

 Para vuelos en simulador

o Traslado a las instalaciones
o Renta del simulador
 Para vuelos reales
o Traslado a las instalaciones
o Renta de las aeronaves

Al ser nuestro mercado objetivo, los egresados y titulados de las escuelas del Instituto
Politécnico Nacional, sin excluir al público en general, para solventar los costos que
generan los servicios brindados, se puede manejar un tipo de beca, en la cual el precio
que paguen estos “politécnicos” mensualmente sea menor al del público en general y
teniendo de igual forma un número mínimo de estudiantes, de esta manera
cubriríamos los costos.

Al público en general se manejará un precio distinto, sin exceder los límites que nos
impone la competencia.

Al “Precio mensual al cliente” hay que modificarlo en base a los siguientes conceptos:

- Demanda potencial del producto

- Situación económica del país (México)
- Reacción del competidor
- Estrategia del mercado
- Ganancia

Nuestro servicio es de consumo final, por lo cual no es necesario preocuparnos por los
intermediarios, ya que interactuamos directamente con el cliente, por eso es que
nuestro precio no está influenciado por los intermediarios.

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PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

Así mismo nuestro servicio no es de canasta básica, por lo que el precio no estará
influenciado directamente por el gobierno.

POSICIONAMIENTO COMPETITIVO

No podemos decir que nuestra empresa tendrá una ventaja competitiva contra las
demás, sin embargo, en 2017 según Juan Gabriel Corchado, vicepresidente de la
comisión de educación de la asamblea legislativa alertó que “En la Ciudad de México
existen 60 escuelas de aviación y de éstas solo 29 cumplen con los estándares
mínimos de operación”. Recientemente las empresas más grandes han tenido fuertes
críticas por no cumplir lo que prometen, de esta forma, si nuestra empresa se encarga
de cubrir con todos estos estándares y de dar un servicio de calidad, puede tener un
buen posicionamiento competitivo.

Además, al enfocarla un poco es la comunidad politécnica, también nos da una ventaja

sobre las demás, ya que por experiencia y cómo se mencionó anteriormente mucha
de esta comunidad tiene aspiraciones a ser piloto, sin embargo, los costos elevados lo
impiden.

CONCLUSIÓN

Podríamos decir que actualmente no parecería tan factible realizar un proyecto de esta
magnitud, principalmente por la inversión que se debe hacer en los equipos de
entrenamiento sintético y las aeronaves para las horas de vuelo, ya que son precios
que se llegan a cotizar en dólares, sin embargo, sería prematuro establecer una
decisión sobre la factibilidad del proyecto aún sin el análisis técnico y económico,
tomando en cuenta la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México y con
la gran demanda de pilotos que se tendrá en el país, la empresa podría resultar en una
buena inversión a largo plazo. Muchas veces las empresas grandes se enfocan poco
en el cliente y más en las ganancias, nosotros al ser una empresa pequeña podemos
enfocar nuestra escuela a estudiantes politécnicos, egresados, etc. y darles
accesibilidad que la competencia no tenga, dando un buen servicio, pero sin dejar de
tener ganancias competitivas.

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PROYECTO ESCUELA DE VUELO IPN ESIME TICOMÁN PLAN. Y EVAL. DE PROYECTOS

REFERENCIAS

http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/falta-de-pilotos-limitara-expansion-de-
aerolineas-mexicanas-hacia-el-2020

http://www.eluniversal.com.mx/articulo/cartera/finanzas/2016/08/1/pilotos-aprender-
volar-cuesta-caro

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/11_Reglamento_de_Esc
uelas_Tecnicas_de_Aeronautica.pdf

http://www.milenio.com/negocios/ano-300-pilotos-dejan-mexico-escasez

http://www.eluniversal.com.mx/metropoli/cdmx/apenas-la-mitad-de-escuelas-de-
aviacion-en-cdmx-cumplen-estandares

https://www.escuelamexico.com.mx/apps/pages/piloto-aviador

http://asteca.com.mx/cursos.html

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