T E M A 9 .
- C O J I N E T E S
INTRODUCCIÓN
Cuando una superficie metálica se desplaza con
respecto a otra, por esmerado que sea el trabajo de
pulimentación, aunque parezca lisa y suave a
simple vista, en realidad está formada por
rugosidades y asperezas casi microscópicas, las
cuales entran en contacto, se enganchan,
desgarran y trituran, originándose así el rozamiento,
por el cual el material se desgasta, la temperatura
sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan
incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.
El engrase o lubricación consiste en interponer
entre las superficies con movimiento relativo una
película de aceite sobre la que se desplazan.
Se puede afirmar, que salvo en casos muy
particulares, cuando existe movimiento relativo entre
los elementos de una máquina es precisa la
lubricación.
Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para
ello se usan los lubricantes, gracias a los cuales se
reduce el rozamiento entre piezas, disminuyendo
así el desgaste, el calentamiento y la posibilidad de
agarrotamiento de los elementos.
La película de lubricante interpuesta entre las
dos superficies, aunque varía de espesor, puede ser
tan delgada que tan sólo llegue a alcanzar
milésimas de milímetro, y a pesar de ello, cuando
se coloca una película de aceite entre piezas en
contacto, el rozamiento entre ellas disminuye, el
trabajo absorbido es menor y menores las pérdidas
de energía por calor.
Cuando la película de aceite tiene cierto espesor
se puede considerar dividida en tres capas
claramente diferenciadas, dos de ellas se adhieren
a las superficies metálicas, y la tercera o intermedia
hace de cojín hidráulico.
Es importante tener en cuenta que aunque la
presencia de una capa de aceite elimina o al menos
reduce el contacto directo de metal contra metal,
surge un rozamiento dentro de la capa de aceite, el
cual es preciso tener en cuenta. Dicho rozamiento
es debido a la inercia del líquido al ser arrastrado
por la cohesión y adherencia de sus moléculas.
El estudio de los cojinetes va íntimamente ligado
al estudio de la película de lubricante que se sitúa
entre las partes móviles.
El cojinete de deslizamiento se compone de dos
partes, el muñón o gorrón que es una pieza
cilíndrica giratoria u oscilante y el manguito que le
rodea que puede ser, según casos, estacionario o
móvil.
El manguito que rodea al muñón puede hacerlo
completamente o parcialmente. En el primer caso
se dice que se trata de un cojinete completo y en el
segundo caso que se trata de un cojinete parcial.
Según la holgura existente entre el manguito y el
gorrón los cojinetes se pueden clasificar en
cojinetes holgados y cojinetes ajustados.
Se define huelgo a la diferencia existente entre
los radios del manguito y del gorrón.
TIPOS DE LUBRICACIÓN
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de
lubricación:
- Lubricación hidrodinámica
- Lubricación hidrostática
- Lubricación elastohidrodinámica
- Lubricación límite
- Lubricación con material sólido
La lubricación hidrodinámica es aquella en la
que las superficies del cojinete que soportan la
carga están separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa que impide el contacto directo
entre metales.
Este tipo de lubricación no requiere introducir el
aceite a presión, aunque puede hacerse, sólo
precisa de un abastecimiento adecuado en todo
momento.
La presión en el lubricante la origina la superficie
en movimiento que lo arrastra hacia una zona con
forma de cuña introduciéndolo y apareciendo una
presión que separa a las dos superficies
deslizantes. Es el caso de la lubricación entre
pistón y cilindro de una bomba.
La lubricación hidrodinámica se llama también
lubricación de película completa o fluida.
La lubricación hidrostática se obtiene
introduciendo el lubricante en el área de soporte de
la carga a presión suficientemente grande como
para separar las superficies deslizantes entre sí con
una capa de lubricante suficientemente gruesa
102
como para impedir el contacto de metal contra
metal. Es el caso de los cojinetes del cigüeñal de
los motores.
Este tipo de lubricación se utiliza para diseños
en los que las velocidades relativas son pequeñas o
nulas.
La lubricación elastohidrodinámica se da cuando
se sitúa el lubricante entre superficies que ruedan
una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de
bolas.
La lubricación límite se da cuando las
condiciones de trabajo son tales que impiden la
formación de películas de lubricante de elevado
espesor. En éste caso además de la viscosidad se
precisa en los lubricantes de elevada untuosidad.
Es el caso de los engranajes de precisión.
La lubricación con material sólido se usa cuando
los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas
extremas. El material utilizado como lubricante de
película sólida es el grafito o el disulfuro de
molibdeno. Es el caso de los ejes de máquinas
antiguas.
VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON
Es interesante recordar que si una pieza A de
peso Pa se mueve con deslizamiento sobre una
superficie B, es preciso aplicar una fuerza para
vencer el rozamiento que está en relación con Pa
por las siguientes leyes de Coulomb:
- La fuerza de rozamiento es
directamente proporcional a la carga.
- La fuerza de rozamiento es
independiente de la extensión de las
superficies en contacto.
- La fuerza de rozamiento depende de la
naturaleza de las superficies en
contacto.
- La fuerza de rozamiento es
independiente de la velocidad relativa
entre las superficies deslizantes.
A la relación entre la fuerza de rozamiento R y la
carga Pa se le denomina coeficiente de rozamiento:
R S = superficie deslizante
µ=
Pa
Con la lubricación se logran además de
disminuir el rozamiento, los siguientes objetivos:
- Reducir el desgaste de las piezas.
- Reducir la corrosión.
- Disipar el calor producido.
- Aumentar la estanquidad de los
órganos.
- Evacuar sedimentos perjudiciales.
Si la película de lubricante situada entre las
superficies deslizantes es suficientemente gruesa
como para que no exista contacto de metal contra
metal se dice que la lubricación es de película
gruesa o fluida.
Es evidente que cuanto más ásperas sean las
paredes deslizantes más gruesa tiene que ser la
película de lubricante para separarlas.
El proyecto de un cojinete exige de un espesor
mínimo de película que garantice que los puntos
más salientes o crestas de las superficies
deslizantes no entren en contacto.
Cuando exista lubricación de película gruesa la
fuerza de rozamiento que se opone al movimiento
relativo de los elementos es independiente de la
naturaleza de los mismos y está afectada sólo por
las características del fluido lubricante.
El experimento desarrollado por Newton
demuestra que dicha fuerza de rozamiento está
ligada al tamaño de las superficies deslizantes (no
a su naturaleza), al espesor de la película fluida y a
la naturaleza del lubricante determinada por la
denominada viscosidad.
El experimento de Newton consistió en medir la
fuerza de arrastre de un cilindro colocado en el
interior de otro, con una distancia h (llamada
holgura) entre las superficies laterales interior y
exterior, metiendo ambos cilindros en un depósito
de lubricante y haciéndolo girar con velocidades
lineales relativas v.
Newton demostró que la fuerza de arrastre
originada por el rozamiento es directamente
proporcional a las superficies enfrentadas y a su
velocidad lineal relativa e inversamente proporcional
a la holgura, lo cual expresó mediante la ecuación:
S⋅ v
F =ν⋅
h
Siendo:
F = fuerza de arrastre
v = velocidad relativa de desplazamiento
h = distancia entre superficies deslizantes
ν = constante de proporcionalidad
denominada viscosidad absoluta o
simplemente viscosidad.
En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en
dinas, v en cm/s, h en cm y S en cm2, la unidad de
viscosidad es el poise.
103
 La relación entre ν y S.S.U. se obtiene mediante
El huelgo entre las partes móviles, para que la fórmula empírica de Hagen-Poseuille:
forme una capa intermedia de lubricante con el
espesor adecuado debe ser en función del diámetro
ν (centistokes) = 0'22 · SSU - 180/SSU
del muñón d, del orden de:

- 2-3‰ · d para velocidades altas y
presiones bajas.
- 1’5-2‰ · d para velocidades altas y
presiones altas.
- 0’7-2‰ · d para velocidades bajas y
presiones bajas.
- 0’3-0’6‰ · d para velocidades bajas y
presiones altas.
La viscosidad de la mayoría de los aceites
lubricantes es inferior a un poise y es por ello que
es usual expresar la medida de viscosidad en
centipoises.
Es evidente que a medida que aumenta la
velocidad relativa entre las superficies deslizantes
mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor
es la superficie enfrentada má elevada es también la
fuerza de rozamiento lo cual está en contraposición
con las leyes de Coulomb.
Una vez obtenida para pasar la viscosidad
cinemática a viscosidad absoluta basta con
multiplicar por la densidad del aceite expresada en
gr/cm3.
Entre ciertos límites se puede calcular la
viscosidad absoluta por la fórmula de Ubbelohde:
6 '4 4 2
ν = 7 '6•º E − • γ • 10 Kp • s/m
ºE
Siendo:
ν: viscosidad absoluta en Kp· s/m2.
º E: viscosidad en grados Engler.
γ: peso específico del aceite en Kp/dm3.
Hoy en día es frecuente para definir las
características de un aceite, utilizar la
nomenclatura S.A.E.

Como la densidad de los aceites cambia con la La siguiente tabla presenta la clasificación de
temperatura es frecuente expresar la viscosidad del los aceites según la denominación S.A.E.
aceite como vi scosidad cinemática νc.
Denominació Viscosidad Viscosida
FLUIDEZ
ν n ºE a 50ºC d
νc = S.A.E. ºE a
δ 100ºC
10 3.1-4.2 1.4-1.6 Muy fluido
Siendo: 20 4.2-6.4 1.6-1.8 Fluido
30 6.4-9.3 1.8-2.1 Semifluido
40 9.3-11.6 2.1-2.3 Semidenso
νc = viscosidad cinemática
50 11.6-18.8 2.3-3.0 Denso
ν = viscosidad absoluta 60 18.8-24.4 3.0-3.5 Muy denso
δ = densidad del aceite 70 24.8-32.3 3.5-4.1 Extra denso
Tabla 1.- Clasificación S.A.E. de los aceites
Si δ se expresa en gr/cm3, la unidad de ν c es el
Stoke. Ocurre que un Stoke es mayor que la Según dicha denominación las valvulinas
viscosidad cinemática de los lubricantes y es por lo abarcan los grupos desde S.A.E. 80 a S.A.E. 120
que se acostumbra a usar el centistoke (1
centistoke = 1/100 Stoke). La variación de la densidad del aceite con la
temperatura puede expresarse mediante la
Debido a las dificultades experimentales y a la ecuación empírica:
poca aceptación que fuera del campo técnico han
tenido estas unidades, se usan en los aceites δ t = δ 16º C - 0'0006 • (t - 16)
comerciales otras formas de medir la viscosidad.
Así es usual encontrar aceites con su viscosidad
La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de
expresada Grados Saybolt, Engler o Redwood.
algunos aceites lubricantes en función de la
temperatura:
La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el
tiempo en segundos necesario para que 60 cm3 de
aceite pasen a través de un tubo de 1'76 mm. de
diámetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura
dada.

104
 1500
1000
Sea un eje vertical que gira en un cojinete.
750 Se supone que el cojinete tiene una holgura o
500 espacio entre muñón y manguito que está llena por
400
completo de aceite y que las fugas de aceite son
300 despreciables.
200
Sea r el radio del muñón, h la holgura y l la
Viscosidad. Grados 150
Saybolt longitud de contacto entre muñón y manguito, si el
100 eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendrá dada por:
90

80
π⋅r ⋅n
70 v=
60
30
55

50

45

40
h

2r l
35 90
40 50 60 70 80 100ºC

Figura 1.- Variación de la viscosidad Saybolt con la

temperatura.

Un método muy empleado para expresar la

variación de la viscosidad con la temperatura es el
n rpm
uso del denominado índice de viscosidad, para ello
a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la
temperatura se les da un índice de viscosidad 100 y Como el esfuerzo tangencial debido al
a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al rozamiento del lubricante es según la fórmula de
variar la temperatura se les da índice de viscosidad Newton:
0.
S⋅v
F =ν ⋅
Para determinar el índice de viscosidad de un h
aceite dado se determina su viscosidad S.S.U. a
100ºC y a 38ºC. Sean x e y las viscosidades π · r· l se tiene que:
Como S = 2π
determinadas.
2 • π2 ⋅ r ⋅ l ⋅ r ⋅ n
El índice de viscosidad se determina mediante la F =ν⋅
30 • h
fórmula empírica:

El par de torsión que genera F vendrá dado por:

L-y
I⋅ V = ⋅ 100%
L-H
2 ⋅ π2 ⋅ r 3 ⋅ l ⋅ ν ⋅ n
M =F•r ⇒ M =
Siendo: 30 • h

H = 0'0408· x 2 + 12'568· x - 475'4 Sea Q la fuerza normal que actúa sobre el

L= 0'2160· x 2 + 12'070· x - 721'2
ECUACIÓN DE PETROFF
El rozamiento de los cojinetes fue explicado por
primera vez por Petroff, considerando el eje del
muñón concéntrico con el del manguito.
Es interesante destacar que, en la práctica, aun
cuando el muñón y el manguito no sean coaxiales,
el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es
aceptable.
cojinete, la presión específica o fuerza por unidad
de proyección de la superficie lateral del muñón
sobre un plano paralelo a su eje es:
Q
P=
2 ⋅l⋅r
Los valores de presión específica máxima, así
como de las velocidades lineales máximas
aconsejables para el cálculo de cojinetes, son los
que se presentan en la siguiente tabla:

105
 P máx vmáx En la porción AB la película es muy delgada, ya
Aplicaciones (Kg/cm2 (m/s) que al ser n pequeño el arrastre de aceite hacia la
)
cuña no es suficiente cómo para generar una
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/ fund. gris 2-8 3’5-1’5 presión capaz de separar el muñón del manguito. El
Cojinetes para transmisiones: Acero sin cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre
templar/metal blanco 5-15 6-2 los metales únicamente disminuido por la delgada
Cojinetes para transmisiones: Acero sin película de aceite. en estas condiciones es
templar/M. sintético 6-20 0’5-0’15 particularmente importante la untuosidad del
lubricante.
Máquina de vapor:
Cojinete del árbol: Acero templado/metal
blanco o bronce al plomo 35-45 3’3-3’5 De B a C la película es más gruesa, y la
Cojinete de biela (manivela frontal) 90 3’5-2’5 rugosidad de las superficies de unión y manguito
tiene poca o nula importancia. En esta situación
Motores para vehículos y aviones: predominan las fuerzas viscosas.
Cojinete de biela 120-150
Cojinete de cigüeñal 80-90 De C a D el coeficiente de rozamiento crece con
Cojinetes de émbolo: A. templado/bronce 240
la velocidad lo que está en contraste con las
Tabla 2.- Valores aconsejables de presión
específica y velocidad máxima en cojinetes.
superficies secas estudiadas por Coulomb.

Si µ es el coeficiente de rozamiento, la fuerza

de rozamiento será: COJINETES CON CARGA

Si se considera el cojinete de la figura siguiente:

R = Q •µ = 2 •r •l •µ•P

y el par debido al rozamiento es:

MR = R • r ⇒
MR = 2 • r • l • µ • P • r = 2 • r 2 • l • µ • P

igualando M y MR se tiene que: manguito

r
h

2 • π 2 ⋅ r 3 ⋅ l ⋅ν ⋅ n
2 •r 2 •l • µ •P = ⇒
n
muñón

30 • h R = fuerza de rozamiento

π ⋅ν ⋅ n ⋅ r
2
µ= Figura 3.- Cojinete completo
P • h • 30
Si el muñón no soporta carga se puede
ecuación que liga el coeficiente de rozamiento con considerar con poco error que incluso con poca
la viscosidad. velocidad de rotación n los centros de él y del
manguito son prácticamente coincidentes. En
La expresión anterior recibe el nombre de cambio si el eje está sometido a una cierta carga
ecuación de Petroff e indica que los parámetros dichos centros no coinciden y la capa de aceite no
n será de espesor uniforme.
ν⋅ y r/h son muy importantes para el estudio
P
de la lubricación. Cuando el eje soporta una carga Q, el
comportamiento del muñón al girar será el que se
Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante representa en la siguiente figura:
puede presentarse la curva determinada
empíricamente que se ofrece a continuación y que manguito aceite

representa la variación de µ con ν · n/P

o' corriente
o' o' o
o de aceite
o
µ Q Q Q
A
muñón
Película W
delgada ho
D
Película gruesa (c)
(a) (b)

B
AB: zona de rozamiento por untuosidad.
Figura 4.- Comportamiento de un cojinete con carga.
C
BC: zona de rozamiento mixto.
CD: zona de rozamiento fluido.
ν · n/P
En (a) el muñón no gira, la línea que une los
Figura 2.- Variación del coeficiente derozamiento de un
centros es vertical.
cojinete con ν· n/P

106
 En (b) el muñón comienza a girar, la línea que
une los centros es inclinada. Se puede pensar que Q = 2• r • l •P = d •l • P
el muñón gira sobre el casquillo.
Siendo:
En (c) el muñón girando arrastra el aceite r = radio del cojinete
creando una corriente de aceite que origina a su l = longitud de contacto muñón-manguito
paso por la parte estrecha de la cuña una fuerza d = 2· r = diámetro del muñón.
que separa al muñón del manguito una distancia h0.
La línea que une los centros es inclinada. El centro La fuerza de rozamiento es:
del muñón se ha desplazado acercándose al centro
del manguito.
R = d •l • P • µ
La distribución de presiones es como se
presenta en la siguiente figura: Siendo:

µ = coeficiente de rozamiento.

El par de torsión o momento generado por la

fuerza de rozamiento R es:
o o'
Q 1 2
M= ⋅ d ⋅l ⋅ P • µ
2
Pmáx Q
Si n es el régimen de giro del muñón en r.p.m. la
potencia consumida en el giro vendrá dada por:

1 2 π•n
Figura 5.- Distribución de presiones en un cojinete con carga. N= M•ω= • d • l • P • µ•
2 30
El cojinete se regula automáticamente en
posición para absorber la carga a base de variar la si d y l se expresan en cm, se tiene que:
distancia entre centros.
d2 • l • P • µ • π • n
En el caso de un rodamiento parcial, el esquema N= • 10-2 Kp • m
60 s
de comportamiento es como se presenta en la
siguiente figura.:

o bien, si N se expresa en Kcal/min se tendrá:

muñón

o
o' d2 • l • P • µ • π • n Kcal
n N=
ho h o > h1 42700 min
h1

El correcto funcionamiento del cojinete exige

casquillo
una eliminación del calor a ritmo suficiente como
para mantener la temperatura lo bastante baja e
impedir que el aceite pierda sus cualidades.

Figura 6.- Cojinete parcial. Distribución de presiones.

EQUILIBRIO TÉRMICO DE LOS COJINETES
El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por
una pérdida de energía que se transforma en calor
elevando la temperatura tanto del aceite como del
propio cojinete y ambiente adyacente.
En esta línea es importante destacar que
cuando la lubricación es forzada el propio aceite se
encarga de refrigerar el cojinete. Sin embargo la
mayoría de los cojinetes utilizan como refrigerante
exclusivamente el aire en contacto con ellos.
Para cojinetes sin lubricación forzada
considerando la ley de enfriamiento de Newton que
se expresa por medio de la ecuación:

Si P es la presión específica que actúa sobre el K·S • ∆T Kcal

H= min
rodamiento en Kg/cm2, la carga sobre el rodamiento 600000
es:

107
 Siendo:
COJINETES CON ENGRASE A PRESIÓN
H = pérdida de calor en Kcal/min
K= constante característica del cojinete se Cuando la acción hidrodinámica genera tanto
usa: calor que la irradiación normal del cojinete es
insuficiente para eliminarlo, se hace necesario
Kcal proporcionar un suministro adicional de aceite a
K = 10
hora • m 2 •º C través de una muesca perimetral situada en su
centro.
S = área que irradia calor en cm2
∆T = salto térmico entre el cojinete y el aire El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la
en ºC holgura entre el muñón y el manguito.

El cálculo de Ac puede ser hecho en función del Presión

de
diámetro y de la longitud del cojinete, de forma que: aceite
S = ∆ •π • d • l salida de aceite

Siendo:

∆ = constante característica del cojinete.

Sustituyendo se tiene que:

K· ∆ ⋅ π ⋅ d ⋅ l ⋅ ∆ T
H= Figura 7.- Cojinete con lubricación a presión
600000
Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento
Igualando el calor producido y el eliminado en la
a conseguir es práctica habitual regular la superficie
unidad de tiempo se tiene que:
de salida.

π ⋅ µ • l • d 2 • P • n K· ∆ ⋅ π ⋅ d ⋅ l ⋅ ∆ T Si se considera un elemento del lubricante de

= ⇒
42.700 600000 altura 2y, de anchura b y de longitud dx, que circula
entre el muñón y el manguito como el que se
µ • P • n • d = 0'071 • K· ∆ • ∆T presenta en la siguiente figura, si la presión a la
izquierda del elemento es p + dp, a la derecha es p
R Q y el esfuerzo cortante es τ , el equilibrio de fuerzas
Como µ = y P= : permite establecer la siguiente ecuación:
Q d•l
y
n
R • = 0'071 • K· ∆ • ∆T
Qs
l
l

La película de aceite está a una temperatura

ττ
considerablemente superior a la de la envolvente h p + dp p
y h
x
exterior del cojinete y es difícil conocerla. En la y

práctica se considera que la temperatura de la ττ

película de aceite puede obtenerse con la expresión dx
empírica:
Figura 8.- Cálculo del caudal de
Temperaura aceite necesario para refrigeración.
Temperatura
de la película = + 2· ∆ T
del aire 2 • y • b • (p + dp) - 2 • y • b • p - 2 • τ • b • dx = 0 ⇒
de aceite
dp
La máxima temperatura a que debe trabajar un dx
cojinete depende de las propiedades físicas del
lubricante utilizado. En general se considera
satisfactoria una temperatura de película de aceite
entre 70 y 82ºC.

108
MATERIALES PARA COJINETES

Las cualidades que deben resumir los materiales

usados en la construcción de cojinetes son:

- capacidad para soportar cargas

- elevada conductividad térmica
- bajo coeficiente de rozamiento
- suavidad de superficie
- resistencia al desgaste
- resistencia a la fatiga
- resistencia a la corrosión.

Ningún material reúne por sí solo estas

cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones.

El material más corrientemente empleado es el

bronce, aleación de cobre y estaño, si bien hay
otros metales que se usan como cojinetes, unos
utilizan como base el estaño y otros el plomo. Se
caracterizan porque se ruedan muy pronto dando
superficies muy lisas.

Hoy algunos plásticos como el teflón están

siendo utilizados con éxito.

CARGAS EN LOS COJINETES

Las cargas que actúan sobre los cojinetes son,

a veces, difíciles de calcular, y es por ello que se
determinan basándose en aplicaciones similares.

Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes

son las que de forma orientativa se presentan en la
siguiente tabla:

• Motores alternativos
Cojinetes de bancada 55-100 Kg/cm2
Cojinetes de pie de biela 70-140 Kg/cm2
Cojinetes de cabeza de 100-140 Kg/cm2
biela
• Motores eléctricos 7-14 Kg/cm2
• Engranajes 7-18 Kg/cm2
• Bombas centrífugas 5-8 Kg/cm2
• Turbinas 7-18 Kg/cm2
• Ejes ligeros 1-2 Kg/cm2
• Ejes pesados 7-10 Kg/cm2
Tabla 3.- Cargas usuales en cojinetes.

111
MATERIALES PARA COJINETES

Las cualidades que deben resumir los materiales

usados en la construcción de cojinetes son:

- capacidad para soportar cargas

- elevada conductividad térmica
- bajo coeficiente de rozamiento
- suavidad de superficie
- resistencia al desgaste
- resistencia a la fatiga
- resistencia a la corrosión.

Ningún material reúne por sí solo estas

cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones.

El material más corrientemente empleado es el

bronce, aleación de cobre y estaño, si bien hay
otros metales que se usan como cojinetes, unos
utilizan como base el estaño y otros el plomo. Se
caracterizan porque se ruedan muy pronto dando
superficies muy lisas.

Hoy algunos plásticos como el teflón están

siendo utilizados con éxito.

CARGAS EN LOS COJINETES

Las cargas que actúan sobre los cojinetes son,

a veces, difíciles de calcular, y es por ello que se
determinan basándose en aplicaciones similares.

Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes

son las que de forma orientativa se presentan en la
siguiente tabla:

• Motores alternativos
Cojinetes de bancada 55-100 Kg/cm2
Cojinetes de pie de biela 70-140 Kg/cm2
Cojinetes de cabeza de 100-140 Kg/cm2
biela
• Motores eléctricos 7-14 Kg/cm2
• Engranajes 7-18 Kg/cm2
• Bombas centrífugas 5-8 Kg/cm2
• Turbinas 7-18 Kg/cm2
• Ejes ligeros 1-2 Kg/cm2
• Ejes pesados 7-10 Kg/cm2
Tabla 3.- Cargas usuales en cojinetes.

111