URBANISMO 1B

DOCENTES:
Arq. Alicia Campos Gonzales
Arq. María Cristina López Odría
Arq. Vilma Gladys Vásquez Prada

INTEGRANTES:
Grupo 1
Castillo Abril María Nahomy
Rojas Castillo Edgar Javier

23 de Abril del 2015

 Ubicación del área de estudio
Cruce de la Av. San Borja Sur y la Av. San Luia
En este informe, por medio de láminas explicativas y el uso de
imágenes, planos y cuadros; analizaremos la funcionalidad,
morfología y espacialidad de un cruce entre la Av. San Luis y la Av.
San Borja Sur en el distrito de San Borja.

Este cruce vial enmarca un espacio de uso residencial y comercial en

donde concurren pocas personas y es mayormente utilizado como
área de conexión entre vías mas importantes del distrito.

A través de tres capítulos, evaluaremos cómo el diseño urbano se ha

ido integrando al resto del distrito siguiendo el rol descrito en el
anterior párrafo.

En el primer capítulo ubicaremos el área de estudio y la delimitaremos

pro medio de un polígono. En el siguiente capitulo evaluaremos los
flujos de tránsito y los usos específicos de cada lote del área. En el
tercero, describiremos la trama y la volumetría que se observan en la
zona. Y en el cuarto, analizaremos como se han distribuido los
espacios , como se han relacionados entre sí, como los usuarios lo
perciben , y como lo usan a través del mobiliario urbano.
Plot plan del área de estudio
1.-
Fuente : Propia

Lima San Borja

Metropolitana

El a estudiar se encuentra en el distrito de San

Borja, uno de los 43 distritos de Lima Metropolitana,

En el plano podemos observar el del

de color rojo y los dos ejes principales , la Av.

Av. San
San Luis y la Av. San Borja Sur.

Luis
El cruce de ambas avenidas divide la zona en cuatro Av. San Borja Sur
Imagen 2

Fuente : Propia cuadras; cada una tiene una forma y interna

diferente. Imagen 3

Todo el conjunto se limita por medio de jirones cuyos

nombres se indican, de color rojo, en el plano; y la calle
Warner. El Chopin es parte del y no un

Area de Estudio:
Cruce de la Av. San Borja Sur
Se adjuntan referencias visuales de dos cuadras vistas y la Av. San Luis, y cuadras
desde el Oeste, indicadas en el plano. (ver Imag. 2 y 3) adyacentes

Esc: 1/5000

Fuente : Propia

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URBANISMO 1B - 2015-I

DE UN BARRIO DE SAN BORJA ESTUDIO

1.1
 2.1.-

Fuente : Propia
Para analizar los flujos elaboramos una prueba que Fuente : Propia
en contabilizar la cantidad de unidades de 1 2 3 4
SENTIDO
transporte que se movilizaban en un minuto. (ver Imag. Av. San Luis Av. San Borja Sur Av. San Luis Av. San Borja Sur

AV. SA
FLUJOS hacia el norte hacia el este hacia el sur hacia el oeste
4)
3
N LUIS
4 Esta prueba se el 11 de Abril del 2015 (Unid/min) 01 00 01 00
a las 16:00 horas.
La prueba la realizamos en las cuatro esquinas, para Transporte Privado

evaluar en cada una de ellas un sentido diferente de

(Unid/min) 22 17 24 14
AV. SAN BORJA SUR
Transporte de Carga
2 1
(Unid/min) 01 00 03 01
Los resultados fueron clasificados en un cuadro (ver
Cuadro y luego fuero sintetizados en cuatro Flujo Peatonal

diagramas de flujo (ver Imag. 5), para el transporte (Hab/min) 03 01 03 02

privado, transporte transporte de carga , y flujo
peatonal; respectivamente.

Imagen 5: Diagramas de flujo en el cruce de las Av. San Borja Sur y San Luis.
Fuente : Propia

San Luis San Luis San Luis San Luis

SBS SBS SBS SBS

Diagrama de flujo para el transporte privado.- Diagrama de flujo para el transporte de carga.- Diagrama de flujo peatonal.-

Existe un fuerte flujo en ambos sentidos, tanto Se observaron varios minivans y camiones, Pocas personas se movilizaban por el
en la Av. San Luis como en la Av. San Borja Sur. misma empresa y ambas iban por la Av. San cruce, pero los sentidos que tomaban
Nos percatamos que conforme se avanza por la
unidades de carga. La mayor parte iba hacia el norte .
aumenta. por la Av. San Borja Sur, al menos en este
Mientras que en la Av. San Luis esta disminuye. cruce.

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DE UN BARRIO DE SAN BORJA

FUNCIONAL
2.1
 Se distribuyen a lo largo del de las cuadras
como estacionamientos paralelos (Ver plano izquierdo). La

AV. SA
desventaja de ser paralelo, es que dificulta el maniobrar al
N LUIS estacionarse y existe menos visibilidad ideal del
Consideramos que es un uso ineficaz del espacio de la

AV. SA
Imag. 4 calle.

N LUIS
Imag. 5
AV. SAN BORJA SUR AV. SAN BORJA SUR
Existen partes (ver plano izquierdo, extremo sur) en donde
los estacionamientos son interrumpidos por
jardines, pues estos edificios tienen estacionamientos
internos .

Leyenda Como casos excepcionales, encontramos una playa de Leyenda

___________________
___________________ estacionamiento (donde se pueden estacionar vehiculos a Residencial
Estacionamientos
cambio de un pago), y un grifo (en donde no tienen Resid./Com.
Comercial
Playa de Estac.
Grifo
estacionamiento al lado de la acera ,pero dentro del lote Institucional
Esc: 1/5000 existe una zona para estacionar).
Esc: 1/5000

2.2.-
PARADEROS:
San Borja se caracteriza por ser un distrito residencial,
En el de estudio observamos tres paraderos (ver imag.4 y 5), uno para bicicletas San Luis) predominando la zona residencial de densidad baja (grandes lotes

Sin embargo, al evaluar el cruce de avenidas, destacan las zonas

residenciales de alta densidad (Ejm: Edificios multifamiliares).

Se denota la importancia de la Av. San Luis como comercial al

Imagen 4: Paradero de bicicletas y paradero de buses en la Av. San Luis
Fuente : Propia
observar que la mayor parte de los lotes con fin comercial se
distribuyen a lo largo de ella.
En cambio en la Av. San Borja Sur se ubican dos grandes
verdes de uso recreacional.
Imagen 5: Paradero de buses en la Av. San Borja Sur
Fuente : Propia
Como lotes de uso institucional tenemos dos bancos.

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2015-I FUNCIONAL
2.2
 Estudio
AV. BEETHOVEN AV. BEETHOVEN AB
CORTE A-A
Esc: 1/2500

JR. JOHANNES BRAHMS JR. JOHANNES BRAHMS

JR PAB

JR PAB
LO LUN

LO LUN
JR. WAG

JR. WAG

A
A
CORTE B-B
NER

NER
JR. CHIPREN JR. CHIPREN
Esc: 1/2500
AV. SAN

AV. SAN
LUIS

LUIS
AV. SAN BORJA SUR AV. SAN BORJA SUR

1
2 1
CA. JOHAN SEBAST

CA. JOHAN SEBAST

2 CORTE 1-1
Esc: 1/2500
IAN

IAN

JR. MENDELSSOHN JR. MENDELSSOHN

A B
Leyenda
JR. BOS

JR. BOS
___________________
Sin construir
OVI

OVICH
CORTE 2-2
CH

Leyenda 1-3 Pisos Esc: 1/2500

___________________ 4-6 Pisos
Lotes 7-8 Pisos

Pavimento Pavimento Densidad Edificatoria Total

Esc: 1/5000 JR. SCHUBE
RT Esc: 1/5000 JR. SCHUBER
T

El de estudio muestra una trama Como podemos ver gracias al indicador de densidad edificatoria, los bloques Densidad: 24.60 Viv/Ha
de lotes semiregulares generada por superan las 20 viviendas por parcela, se decir que la zona
Por Bloque
es de una densidad media alta.
A B

La trama de las avenidas intersectadas Por ello, se puede afirmar que el de estudio se puede clasificar como Area: 0.6422 Ha
es regular y continua en cambio, las una de varias unidades en un solo volumen compacto que Densidad: 28.02 Viv/Ha Area: 0.5818 Ha
Densidad: 25.78 Viv/Ha
que limitan no muestran una aporta ventajas y permite reducir la
continuidad entre ellas. Por la del suelo, la superficie envolvente exterior, el consumo de C D

trama de las verdes sigue la el coste de la obra y la cantidad de materiales empleados. Es la

continuidad de los lotes y tambien de por la cual el de estudio posee amplias verdes. Las cuales Area: 0.5074 Ha Area: 1.0730 Ha
las avenidas. son muy resaltantes en esta. Densidad: 25.62 Viv/Ha Densidad: 21.43 Viv/Ha

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- 2015-I
3.1
4.1 Sistema Espacial 4.2 Tipos de Espacios
Se compone de los espacios para el Espacios para el Transito
transito y para el estar. Este
presenta menor importancia en el
de estudio ya que no se
encuentran lugares concretos
destinados a una zona de descanso.
Ademas, como ya antes habiamos
visto en los de flujos
2.1), el no presenta un elevado
AV. BEETHOVEN

flujo de personas, pero a pesar de Espacios para el estar

ello el flujo es continuo, lo que nos JR. JOHANNES BRAHMS
Podemos notar que este espacio solo
indica que las pocas personas que abarca un al oeste y otra al este.
Paradero de Transporte

JR PAB
transitan no se detienen en el El Oeste se dividir en dos

LO LUN
JR. WAGNE
De esta manera concluimos que el partes: una exclusivamente verde en

A
espacio de transito tiene una mayor

R
JR. CHIPREN
los y otra en la que se
encuentran un gimnasio al paso y

AV. SAN
BBVA Continental
dos paraderos en el cruce; de

LUIS
Gimnasio oeste al paso
AV. SAN BORJA SUR
bicicletas y transporte El
Este tiene la misma solo

CA. JOHAN SEBAST

Podemos notar que los espacios para el estar se extienden en la Av. que cuenta con una de de
San Borja Sur con mayor abarque que en la Av. San Luis. El Paradero de la Av San Borja Sur,
seguridad ciudadana en lugar del

IAN
verde de estos espacios funciona como una entre la Av. San JR. MENDELSSOHN
de Seguridad Ciudadana
paradero de bicicletas.
Borja sur y los lotes de la zona Norte, dandole una coherencia a la
Al observar los flujos (ver 2.1),

JR. BOS
ya que los lotes que conecta con San Borja Sur son

OVICH
netamente residenciales. Leyenda nos damos cuenta que hacia el este
___________________ hay una mayor esto
Lotes
La poca de los espacios de estar en la Av San luis solo se Espacios Estar Grifo Primax tal vez se deba a que el paradero de
Espacios Transito
componen de dos paraderos al lado oeste y una de transporte del este esta
Esc: 1/5000 JR. SCHUBE
RT

Seguridad Ciudadana al este que impiden que la zona comercial se ubicado en la Av. San Luis.
Plano
expanda hasta llegar a la zona residencial.
Por lo cual la de los
En nuestra area de estudio, por lo tanto, concluimos que las areas de espacios de estar la de
estar funcionan como un conector para las zonas residenciales y BCP la de los espacios de
como un separador de espacios entre la residencia y el comercio. transito, dandole una mayor

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- 2015-I ESPACIAL
4.1
4.4.-
El de estudio muestra una
amplia Mostrando
avenidas grandes de dos carriles
que se hacen amplias a la vista
debido a las verdes que
ocupan casi el doble o hasta el triple Av San Borja Sur

de lo que ocupan los carriles. Esto

permite que el entorno se combine a
las altas edificaciones pero, tambien
gracias a las verdes se puede
denotar una especie de Av San Luis CORTE A-A
Esc: 1/500
escalonamiento entre edificio,
naturaleza y humano; creando

Av San Luis

Av San Borja Sur

CORTE 1-1
Esc: 1/500

4.5.-Mobiliario Urbano
AV. SAN

Como mobiliario urbano, en el de estudio podemos encontrar marquesinas en los paraderos, cabinas tachos de
LUIS

AV. SAN BORJA

SUR
basura,luminarias, y Los paraderos de transporte tienen una marquesina de madera para albergar cinco personas (ver
2.2, imag. 5), la marquesina del paradero de bicicletas es hasta cuatro veces mas grande y de material ligero (ver lamina 2.2, imag.
4) porque contiene un conjunto de bicicletas y un espacio para poder maniobrarlas al salir y entrar.En ambos tipos de marquesinas se
puede observar publicidad, esta es una manera de solventar los gastos de mantenimiento y de creacion de nuevas unidades .

La forma de de las cabinas y los tachos de basura es puntual, todos al rededor del cruce entre las dos Av., y en el caso
Leyenda
___________________ de las luminarias, conforme se alejan del cruce se van distanciando. Esto es debido a que la zona comercial, donde se aglomeran
Luminarias

Tachos de Basura
Marquesinas Tenmos cuatro horizontales, cada uno con dos juegos de luces: uno que indica girar, y el otro que indica cuando seguir
avanzando, una luz extra indica segundos faltan para que cambie de color. El mobiliario no muestra dessgaste ni actos de vandalismo,
Esc: 1/5000

Plano de Mobiliario

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ESPACIAL
4.2