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ANÁLISIS DE PÉRDIDAS PARA EL COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE

SUMINISTRO DESDE LA PLANTA MANSILLA A LA PLANTA APIAY

JUAN GUILLERMO VACA MARTÍNEZ


CÓDIGO: 538300

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ALTERNATIVA
BOGOTÁ
2017

1
ANÁLISIS DE PÉRDIDAS PARA EL COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE
SUMINISTRO DESDE LA PLANTA MANSILLA A LA PLANTA APIAY

JUAN GUILLERMO VACA MARTÍNEZ


CÓDIGO: 538300

Trabajo de grado para optar al título de


Ingeniero Industrial

Director
Manuel José Barón Molina
Magister en Ingeniería Industrial

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ALTERNATIVA
BOGOTÁ
2017

2
3
Nota de aceptación

_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________

_______________________________
Presidente del jurado

_______________________________
Jurado

_______________________________
Jurado

Bogotá, 22, noviembre, 2017

4
CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 12

1. GENERALIDADES 13
1.1 ANTECEDENTES 13
1.1.1 Sistemas de Recibo. 14
1.1.2 Sistemas de Líneas de Transferencia. 15
1.1.3 Sistemas de Almacenamiento. 15
1.1.4 Robo de B2. 16
1.1.5 Drenaje desde el tanque. 17
1.1.6 Drenaje del tanque donde va la carga al tanque de consumo de
combustible 17
1.1.7 Descargue de combustible incompleto. 17
1.1.8 Cargue de combustible incompleto. 17
1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 18
1.2.1 Descripción de la situación actual 18
1.2.2 Síntomas y causas 18
1.2.3 Pronósticos 18
1.2.4 Control al pronóstico 18
1.2.5 Formulación del problema 18
1.3 OBJETIVOS 19
1.3.1. Objetivo general 19
1.3.2 Objetivos específicos. 19
1.4 JUSTIFICACIÓN 19
1.5 DELIMITACIÓN 19
1.5.1 Económico 19
1.5.2 Desplazamientos. 20
1.5.3 Información 20
1.5.4 Tiempo insuficiente. 20
1.6 MARCO REFERENCIAL 20
1.6.1 Marco Conceptual. 20
1.6.1.1 Investigación de operaciones 20
1.6.1.2 Variables continuas 22
1.6.1.3 Variable discreta 22
1.6.1.4 Programación lineal 22
1.6.1.5 Programación lineal entera mixta 23
1.6.1.6. Programación No Lineal 23
1.6.1.7 Planta de abastecimiento 24
1.6.1.8 Biodiesel 24
1.6.1.9 Fluctuación 24
1.6.1.10 Transporte 25
1.6.1.11 Tanque de almacenamiento 25

5
pág.

1.6.1.12 Cilíndricos (horizontal o vertical) 25


1.6.1.13. Esféricos 25
1.6.1.14. Medición. 26
1.6.1.15 Despachado 26
1.6.1.16. Recibo 27
1.6.1.17 Distribución 27
1.6.1.18 Procesos 27
1.6.1.19 Acción Correctiva 28
1.7 METODOLOGÍA 28
1.7.1 Tipo de investigación 28
1.7.2 Fuentes de información 29
1.7.2.1 Fuentes primarias 29
1.7.2.2 Fuentes secundarias 29
1.8 DISEÑO METODOLÓGICO 29

2. SITUACIÓN ACTUAL 30
2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 30
2.2 RECOLECCIÓN DE DATOS 31

3. MODELO DE PROGRAMACION LINEAL PARA MINIMIZAR LA PERDIDA


DE COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE SUMINISTRO MANSILLA -APIAY 32
3.1 VARIABLES 32
3.1.1 X1= Despacho 32
3.1.2 X2= Transporte 32
3.1.3 X3= Recibo 32
3.2 RESTRICCIONES 32
3.2.1 Calibración 32
3.2.2 Temperatura 32
3.2.3 Volumen completo 33
3.2.4 Apertura de válvulas 33
3.2.5 Paradas no autorizadas 33
3.2.6 Falla bomba 33
3.3 FORMULACIÓN 33
3.3.1 Función objetivo 33

4. RESULTADOS 35
4.1 FUNCIÓN OBJETIVO (MINIMIZACIÓN) 35

5. CONCLUSIONES 40

6. RECOMENDACIONES 41

BIBLIOGRAFÍA 42

6
LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Planta Apiay 14


Figura 2. Posición 200 de Recibo Planta Apiay. 15
Figura 3. Galones Perdidos Según Tipo de Hurto 17
Figura 4. Problema de Optimización 21
Figura5. División de la Optimización 22
Figura 6. Diferencia entre PL Y PNL 24
Figura 7. Fases Metodología de Investigación 29
Figura 8. Ruta Cadena de Suministro Planta Terpel Mansilla – Planta Terpel
Apiay 30
Figura 9. Cronograma de Actividades 31
Figura 10. Informe Diario de Operaciones 36
Figura 11. Grafica Galones Perdidos Mes a Mes 36
Figura 12. Fluctuaciones de Almacenamiento B2 37

7
LISTA DE CUADROS

Pág.

Cuadro 1.Coordenas de ubicación 14


Cuadro 2. Volumen Recibido en Planta y la Fluctuación Registradas Mes a Mes 16
Cuadro 3. Variables y Restricciones 33
Cuadro 4. Programación Lineal 34
Cuadro 5. Resultados 35
Cuadro 6. Promedio de Pérdidas 35
Cuadro 7. Fluctuación de Almacenamiento Mes a Mes 37
Cuadro 8. Seguimiento Operaciones 39

8
GLOSARIO

COMBUSTIBLE B2: mezcla de Diésel con 2% de Biocombustible que para este


caso es Aceite de Palma.
CPL (Corrección por Presión del Líquido): compensa por el efecto de la presión
en el líquido.
Cs (Coeficiente de expansión térmica por grado: es la cantidad por la cual la
densidad de un material cambia, por grado, debido al cambio de temperatura.
DENSIDAD: masa por unidad de volumen; es decir, la masa de una sustancia
dividida por su volumen. Cuando se reporta la densidad, la unidad utilizada junto
con la temperatura deberán ser explicitas; por ejemplo, Kilogramo por metro
cubico a 15°C o libras por galón a 60 °F.
FW (Agua Libre): es el agua presente en un tanque que no está en suspensión
en el hidrocarburo líquido. La deducción de la cantidad de agua libre puede incluir
los sedimentos del fondo.
GOV (Volumen Bruto Observado): volumen total de todos los líquidos de
petróleo, agua y sedimentos, excluyendo agua libre, a la temperatura y presión
observada.
NSV (Volumen Neto Estándar): el volumen total de todos los líquidos del
petróleo, excluyendo agua, sedimentos y agua libre, corregido por el factor de
volumen (CTL) correspondiente a la temperatura y gravedad API, densidad
relativa o densidad observada, hasta una temperatura estándar, por ejemplo 60°F
o 15°C.

9
RESUMEN

La ganancia asociada a la reducción de perdida de combustible se ve reflejada en


la eficiencia de la planta de abastecimiento Apiay. Aumenta la utilidad de la
compañía. Se espera que la operación se estandarice y la perdida de combustible
entre plantas sea mínima.

El siguiente trabajo presenta dos grandes impactos, en la parte teórica con la


implementación de un modelo matemático y la parte practica con la investigación,
seguimiento del proceso y análisis de los factores que influyen en la cadena de
suministro de combustibles entre plantas de almacenamiento de la Organización
Terpel.

Palabras claves: fluctuación, programación lineal, combustible B2

10
ABSTRACT

The gain associated with the reduction of fuel loss is reflected in the efficiency of
the supply Apiay plant. Increase the utility of the company. It is expected that the
operation will be standardized and the fuel loss between plants will be minimal.

The following work presents two major impacts, in the theoretical part with the
implementation of a mathematical model and the practical part with the
investigation, monitoring of the process and analysis of the factors that influence
the fuel supply chain between storage plants of the Organization Terpel.

Keywords: fluctuation, linear programming, fuel B2.

11
INTRODUCCIÓN

El transporte terrestre y almacenamiento de hidrocarburos es una actividad que


por su naturaleza tiene muchos factores que afectan el volumen final entregado,
es por ello importante desarrollar estrategias de prevención y control para
gestionar situaciones que no comprometan la entrega del mismo.

Es también importante tener presente que dicha actividad es vital para la


compañía ya que es una expansión en el territorio nacional, por lo que los planes
de acción para corregir los problemas de faltantes, son una herramienta
fundamental que permite disminuir el porcentaje de perdida ocasionado en el
traslado de combustible.

12
1. GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES

La Organización Terpel, es una compañía reconocida a nivel nacional por ser


pionera en la comercialización de combustibles, creada en el año 1968 en
Bucaramanga, con 20 estaciones de servicio, para solucionar el problema de
desabastecimiento de combustible en el departamento de Santander.

En 1972 incursiona en el negocio de aviación con la distribución de combustible


para la industria aérea de Colombia. Para este mismo año se crea Terpel centro,
como sede principal la ciudad de Manizales, contando con la participación de
ECOPETROL como principal accionista.

Para el siguiente año 1973 se establece la expansión en el noroccidente del país


con sede en Medellín, creando Terpel Antioquia.

1982 se crea la primera fábrica de lubricantes en el país, produciendo un millón de


tarros de un cuarto de galón.

1983 inicia el negocio al norte de Colombia con la creación de Terpel norte.

1986 nace la regional sabana la cual comprende los departamentos de


Cundinamarca, Meta, Boyacá y parte de Casanare.

En 1988 con la creación de Terpel occidente se cubre todo el territorio nacional y


ser un aliado país.

Ya en 2014 se efectúa la fusión de SIE, Proenergía y Terpel Centro para


convertirse en Organización Terpel y este mismo año ingresa a la Bolsa de Valores
de Colombia1.

La planta Apiay ubicada en el Km 13 vía Apiay Vereda El hachón Villavicencio


Meta Colombia inicio su operación en octubre de 2016, desde este momento los
tanques se llenaron con combustible transportado desde la planta Mansilla. Los
métodos utilizados para la minimización de los faltantes han sido más temas
mecánicos y electrónicos para tratar de controlar el combustible transportado, pero
no se tiene una herramienta la cual nos determine con más exactitud en que
proceso de la cadena de suministro tenemos más probabilidades de estar
perdiendo el combustible (véase la Figura 1).

1 ORGANIZACIÓN TERPEL. Más de 45 años de historia en línea. Bogotá: La Empresa citado 20 agosto,
2017. Disponible en Internet: URL: https://www.terpel.com/en/Movil/Quienes-somos/mas-45-anos-de-
historia/

13
Figura 1. Planta Apiay

Fu
ente. ORGANIZACIÓN TERPEL. Planta de Apiay CD-ROM. Bogotá: La
Empresa, 2016. Video presentación Planta Apiay.

Geográficamente está ubicada en las siguientes coordenadas (véase el Cuadro 1).

Cuadro 1.Coordenas de ubicación


ESTE NORTE
73° 29.669 4° 04.252
73° 29.623 4° 04.270
73° 29.699 4° 04.337
73° 29.656 4° 04.351
Fuente. El Autor

El Complejo cuenta con una capacidad de almacenamiento nominal de 110.000


barriles (75.000 Barriles Para Diesel, 18.000 Barriles para Gasolina Motor y 18.000
Barriles líquidos complementarios; a estos últimos tales como el Alcohol o B-100),
y abarcará un área de 6.5 hectáreas aproximadamente.

1.1.1 Sistemas de Recibo. En la planta Apiay se recibe el combustible vía


carrotanques. Éstos se estacionarán en las posiciones de parqueo previstas para
tal fin en la zona de descargue localizada en el noreste y en una zona de parqueo
adicional localizada en el suroeste del complejo. En cada posición se cuenta con
una bomba centrifuga para recibo de Diésel y B-100, una bomba centrifuga para
recibo de Gasolina Motor y Alcohol. La bomba se conecta con una manguera
especializada al distribuidor de salida del carrotanque.

14
Los carrotanques ingresan al descargadero de manera controlada a las zonas de
parqueo donde se les realiza una inspección general previa de su estado y
condiciones de seguridad.

Para descargar el refinado se interconecta la manguera de recibo del carrotanque


al manifold y este a su vez se dirige a los tanques de acuerdo al producto que se
esté almacenando.

En el centro de control del complejo, por medio del acceso que se tiene a los
sistemas de niveles de descarga, se podrá monitorear toda la operación, al
finalizar el descargue, el sistema imprime la información del volumen bruto y neto
recibido (véase la Figura 2).

Figura 2. Posición 200 de Recibo Planta Apiay.

Fuente. El Autor.

1.1.2 Sistemas de Líneas de Transferencia. Para poder trasegar


adecuadamente el combustible recibido en los grandes caudales entregados por
las bombas centrifugas, sin generar en los bombeos sobrecargas operativas
excesivas, se tienen líneas de transferencia a la vista, de acero carbono de ø 6” y
10” como máximo entre los tanques por medio de casa de bombas y el manifold
de distribución.

1.1.3 Sistemas de Almacenamiento. Por medio de válvulas en cada tanque de


almacenamiento se determinará el destino de los diferentes tipos de hidrocarburos
y líquidos complementarios hacia los tanques asignados.

Los tanques de almacenamiento con los que se cuenta con la norma API 650. Son
cilíndricos horizontales en acero inoxidable y otros verticales con cuerpo de acero
carbono y techo cónico en acero.

15
Para la evacuación hacia la atmosfera del aire y vapores contenidos en los
tanques durante su proceso de llenado, se usan boquillas bridadas “cuello de
ganso" ubicadas en el techo para los tanques de almacenamiento de Diesel. Para
los tanques de gasolina se instalaron válvulas de presión-vacío, las cuales una vez
llenos, evitarán escapes de vapores, permitiendo un adecuado manejo ambiental
de la operación de almacenamiento. Estas válvulas permitirán el ingreso de aire
durante las operaciones de despacho para evitar que colapsen por efectos del
vacío (véase el Cuadro 2).

Cuadro 2. Volumen Recibido en Planta y la Fluctuación Registradas Mes a Mes


B2
Mes RECIBOS FLR %FLR

Enero 1.235.114 2.039 0,17%


Febrero 1.543.205 3.271 0,21%
Marzo 2.014.533 -2.518 -0,12%
Abril 1.557.595 -911 -0,06%
Mayo 1.318.739 -733 -0,06%
Junio 1.098.053 -1.007 -0,09%
Julio 1.034.158 -1.301 -0,13%
Agosto 0 0,00%
Septiembre 0 0,00%
Octubre 0 0,00%
Noviembre 0 0,00%
Diciembre 0 0,00%
TOTAL 9.801.398 -1.159 -0,01%

Fuente. El Autor

Según el Cuadro 2. Las fluctuaciones no siempre eran negativas, pero


investigando sobre algún cambio realizado para el mes de marzo, se encontró que
para los dos primeros meses del año 2017 no se tenía habilitado el sistema de
medición dinámica para el recibo de la Planta de abastecimiento Terpel Apiay. Por
lo que la liquidación del volumen recibido se realizaba con medición del tanque y
esto hacia que la incertidumbre fuera aún más alta.

La operación de la Planta de distribución de combustibles ubicada en la vereda


Apiay (Villavicencio –Meta), cuenta con una cadena de suministro, en la cual se
trasladan 63.600 galones de Diesel y 23.000 galones de Gasolina Corriente
Oxigenada diarios desde la planta mansilla ubicada en el complejo de Ecopetrol
en Facatativá. En estos recibos de combustibles se vienen presentando una
pérdida de un porcentaje de combustible el cual refleja en el cuadro anterior.

1.1.4 Robo de B2. En los costos totales del transporte de cualquier carga, el
combustible consumido por el mismo vehículo es un gasto considerable. Por ello
el robo de combustible, en especial el B2 (Diesel) resulta muy común en la cadena

16
de suministro del mismo combustible. Estas son algunas de las formas como
hurtan el combustible.

1.1.5 Drenaje desde el tanque. Es una práctica muy utilizada con conductores
que no son dueños del vehículo que conducen. La empresa transportadora
contrata al conductor y le entrega el vehículo con el tanque lleno de combustible y
durante el recorrido, el conductor drena parte del combustible para venderlo por un
menor valor al comercializado normalmente.

1.1.6 Drenaje del tanque donde va la carga al tanque de consumo de


combustible. En verificaciones aleatorias a los vehículos que trasportan el
combustible, se han encontrado sistemas de comunicación que hace que el
combustible transportado pase al tanque de combustible usado por el vehículo,
ahorrándole gastos al transportador.

1.1.7 Descargue de combustible incompleto. Al finalizar el descargue puede


quedar remanentes de combustible en el tanque, si hay algún tipo de acuerdo
entre el trasportador y el operador. El tiquete es modificado para que el descargue
de combustible quede bien y el remanente quede en el tanque para luego ser
comercializado.

1.1.8 Cargue de combustible incompleto. Se trata de una operación similar de


un acuerdo entre el trasportador y el operador de despacho. En el cual se modifica
las medidas del producto como si se estuviera transportando menos combustible y
así el trasportador puede sacar el mismo durante el recorrido (véase la Figura 3).

Figura 3. Galones Perdidos Según Tipo de Hurto

Fuente. El Autor

17
1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Descripción de la situación actual. La operación de la Planta de


distribución de combustibles ubicada en la vereda Apiay (Villavicencio –Meta),
cuenta con una cadena de suministro, en la cual se trasladan 63.600 galones de
Diesel y 23.000 galones de Gasolina Corriente Oxigenada diarios desde la planta
mansilla ubicada en el complejo de Ecopetrol en Facatativá. En estos recibos de
combustibles se vienen presentando una pérdida de un porcentaje de combustible
el cual supera el 0,01% aprobado por la Organización Terpel.

Se realiza un análisis a los reportes diarios de recibos de combustibles,


capacidades volúmenes de transporte de cada carro tanque y los diferentes
controles para la custodia de los mismos.

1.2.2 Síntomas y causas. Las variables que se tienen para determinar las
pérdidas de combustible en la cadena de suministros son muchas, partido desde
el procedimiento de despacho de la planta de origen la calibración de los equipos
de medida de despacho y recibo, el transporte del combustible y el procedimiento
de recibo. Aunque la Organización Terpel cuenta con varias políticas para la
estandarización de los procedimientos, falta un modelo matemático el cual apoye
estas políticas y conjuntamente se logre minimizar la incertidumbre de cada factor
y así poder disminuir la pérdida del recibo de combustible.

1.2.3 Pronósticos. Con la implementación de un modelo matemático y la


estandarización en los procesos según las políticas de la Organización Terpel, se
podrá identificar con mayor exactitud donde poder intervenir los problemas que
afecten en las perdidas de combustible en los recibos de la cadena de suministro.

1.2.4 Control al pronóstico. Para poder llegar al objetivo de esta investigación y


poder ofrecer un modelo matemático acorde a lo requerido, se llevaran controles a
los diferentes factores importantes que son el despacho de la planta de origen, el
transporte y nuestro recibo en planta, estos se realizaran semanalmente y se
registraran en cuadros de Excel donde nos muestre las tendencias y así poder
ajustar nuestro modelo matemático.

1.2.5 Formulación del problema. ¿Qué ventajas se obtiene con la


implementación de un modelo matemático para la minimización de incertidumbre
en los faltantes de combustible?

¿Cómo lograr interactuar las políticas de la Organización Terpel con el modelo


matemático?

18
1.3 OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo general. Investigar y analizar los procesos de despacho,


transporte y recibo de la cadena de suministro para la planta de Terpel Apiay, para
tomar acciones correctivas, con el fin de minimizar la incertidumbre que se tienen
en la pérdida de combustible por recibo por carro tanque, del producto B2.

1.3.2 Objetivos específicos.

Efectuar el diagnóstico inicial, mediante el estudio de la información recopilada


en primer semestre del año 2017.

Indagar sobre los procesos de despacho, transporte y recibo para la


identificación de los aspectos que afectan en la cadena de suministro y ocasionan
las pérdidas de combustible.

Seleccionar y plantear de modelo matemático adecuado y ejecución de


acciones correctivas que minimizaran las pedidas del producto B2.

1.4 JUSTIFICACIÓN

Con este proyecto pondremos en práctica los conocimientos adquiridos en


programación dinámica, cadenas de suministro, Logística, lean process entre
otras, donde se evaluara y diagnosticara la situación actual de planta apiay. Esta
investigación se realiza con el fin de minimizar los faltantes de combustible, que
mes a mes están afectando en el costo de la operación.

Otro propósito, es tener un proyecto el cual no solo me sirva para poderme


graduar, sino una herramienta practica para dar a conocer en la empresa y
poderla replicar en todas las cadenas de suministro para el mejoramiento continuo
dentro de la Organización Terpel.

1.5 DELIMITACIÓN

Inicia con el estudio previo de la información de perdida y ganancias del producto


B2 para la elaboración del diagnóstico inicial, seguido de la investigación de los
diferentes factores que afectan los procesos despacho, transporte y recibo, la
implementación del modelo matemático adecuado y la ejecución de acciones
correctivas frente a la problemática del proyecto, finalizando con la minimización
de incertidumbre de pérdidas mediante diagnostico final.

1.5.1 Económico. El presupuesto designado para la planta no contempla la


compra de nuevos equipos si se evidencia que es causa del problema.

19
1.5.2 Desplazamientos. La investigación de los tres procesos no se encuentra en
la misma zona; el despacho es realizado en la planta mansilla ubicada en
Facatativá, el transporte es un recorrido en las vías terrestres de Facatativá a
vereda Apiay y el recibo es ejecutado en la planta Apiay.

1.5.3 Información. La Organización Terpel tiene políticas de seguridad de la


información por este motivo cierta información no será posible obtenerla o no
tengo la autorización de mostrarla en este proyecto.

1.5.4 Tiempo insuficiente. El proyecto se realizara en el transcurso de 4 meses


es un tiempo escaso para minimización de la incertidumbre de las pérdidas en el
producto B2.

1.6 MARCO REFERENCIAL

El siguiente trabajo presenta temas claves en su parte teórica (Investigación de


operaciones, Programación lineal y no lineal) y en la parte práctica (traslado de
combustible).

1.6.1 Marco Conceptual.

1.6.1.1 Investigación de operaciones. “Es una investigación que se caracteriza


por la aplicación de teoría, métodos y técnicas especiales para encontrar la
solución de algún problema. La investigación de operaciones utiliza algunas
técnicas de modelamiento matemático, análisis estadístico y optimización
matemática, con el objetivo de alcanzar soluciones óptimas”2.

La optimización es la mejor solución frente a un problema obteniendo


maximización o minimización de los resultados dependiendo al caso (véase la
Figura 4).

2 GESTIÓN DE OPERACIONES. Qué es la Investigación de Operaciones en línea. Bogotá: La Empresa


citado 15 agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: https://www.gestiondeoperaciones.net/programacion
_lineal/que-es-la-investigacion-de-operaciones/

20
Figura 4. Problema de Optimización

Fuente. SALAZAR LÓPEZ, Bryan Antonio. Investigación de Operaciones en


línea. Bogotá: La Empresa citado 25 agosto, 2017. Disponible en Internet:
URL: https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
indus trial/investigaci%C3%B3n-de-operaciones/

Un modelo es una herramienta analítica que nos permite observar estructurada la


realidad y así analizar el comportamiento de los componentes de un sistema con
el fin de optimizar su desempeño.

Existen modelos de investigación que se utiliza como una herramienta de


optimización en la administración eficiente de los procesos en cualquier ámbito.
Habitualmente es practicada en la ciencia, la ingeniería y los negocios en las
áreas como: programación de producción, transporte, salud, investigación de
mercado, logística, finanzas para la toma de decisiones que produzca beneficios
económicos y no económicos.

Los modelos de optimización se pueden clasificar en:

Modelos clásicos alcanza óptimo local (optimización lineal, lineal mixta entera,
estocástica, dinámica, etc.).

Modelos metaheurísticos alcanza optimo global (algoritmos evolutivos y métodos


de recorrido simulado) (véase la Figura

21
Figura5. División de la Optimización

Fuente. BERMÚDEZ, Yeicy. Aplicaciones de programación lineal, entera y mixta.


En: Ingeniería Industrial. Actualidad y Nuevas Tendencias. Julio-diciembre, 2011.
vol. 2, no. 7, p. 88

1.6.1.2 Variables continuas. Es aquella variable que puede tomar cualquiera de


los valores entre dos números dados.

1.6.1.3 Variable discreta. Es aquella variable que no acepta cualquier valor,


únicamente aquellos valores que pertenecen al conjunto dado.

1.6.1.4 Programación lineal. La programación matemática es una potente


técnica de modelado usada en el proceso de toma de decisiones.

Cuando se trata de resolver un problema de este tipo, la primera etapa consiste en


identificar de los elementos básicos de un modelo matemático; esto lleva a
identificar las variables, Normalmente, las variables son de carácter cuantitativo.
Siguiente de la identificación las restricciones, son las decisiones que resultan
admisibles y por ultimo La función objetivo, se calcula el coste/beneficio asociado
a cada decisión admisible, el objeto de esta función tiene una relación directa con
la pregunta que se desea responder.

Para cualquier problema de programación lineal requiere identificar cuatro


componentes básicos:

El conjunto de datos.

22
El conjunto de variables involucradas en el problema, junto con sus dominios
respectivos de definición.

El conjunto de restricciones lineales del problema que definen el conjunto de


soluciones admisibles expresadas por inadecuaciones lineales.

a1x +b1y ≤ c1
a2x +b2y ≤ c2

La función lineal que debe ser optimizada (minimizada o maximizada) esta es
una función lineal de varias variables. Ejemplo

f(x,y) = ax + by

El valor que toma la función objetivo en el vértice de solución óptima se llama valor
del programa lineal.

1.6.1.5 Programación lineal entera mixta. “Muchos problemas de decisión


involucran no solo variables que pueden representarse por valores reales, sino
decisiones de tipo discreto que están representadas de forma natural por variables
enteras o binarias. Otras veces, el planteamiento del problema involucra, junto a
los modelos cuantitativos, reglas o condiciones lógicas adicionales”3. Este modelo
además de tener variables no negativas y variables continuas tiene también
variables binaras.

1.6.1.6. Programación No Lineal. “Aunque los problemas de programación lineal


son muy comunes y cubren un amplio rango de aplicaciones, en la vida real uno
se tiene que enfrentar con cierta frecuencia a otro tipo de problemas que no son
lineales. Una programación no lineal es cuando el conjunto de restricciones, la
función objetivo, o ambos, son no lineales”4.

El problema no lineal se puede enunciar así:

Maximizar una función objetivo

Minimizar una función objetivo

3 DE PRADA, Cesar. Programación mixta-entera en línea. Valladolid: Universidad de Valladolid citado 20
agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: http://www.isa.cie.uva.es/~prada/MIP.pdf
4 MARCHENA, William y ORNELAS Carlos. Optimización y la Programación Lineal: Una Introducción en

línea. Bogotá: FGLONGATT citado 20 agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: https://fglongatt.org/
OLD/ Reportes/RPT2007-07.pdf

23
Si la función objetivo es cóncava (problema de maximización), o convexa
(problema de minimización) y el conjunto de restricciones es convexo, entonces se
puede utilizar el método general de optimización convexa.

En el siguiente diagrama observaremos las diferencias entre programación lineal y


no lineal (véase la Figura 6).

Figura 6. Diferencia entre PL Y PNL

Fuente. UBIERA, Lilivet. Programación lineal y no lineal en línea. Bogotá:


Slideshare citado 20 agosto, 2017. Disponible en Internet: URL:https://es.slide
share.net/LilivetUbiera/programacin-lineal-y-no-lineal

1.6.1.7 Planta de abastecimiento. “Son las instalaciones físicas, construidas y


operadas en tierra necesarias para almacenar, manejar y despachar al por mayor
combustible líquido derivado del petróleo a las plantas de otros distribuidores
mayoristas a distribuidores minoristas o al gran consumidor”5.

Combustible: material o sustancia que libere energía, existen dos tipos de


combustibles; los sólidos y los fluidos.

1.6.1.8 Biodiesel. Es un combustible biodegradable que se obtiene a partir de


líquidos naturales que se someten a procesos industriales de esterificación y
transesterificación y se aplica a preparaciones de sustitutos del petrodiésel o
gasóleo. Se identifica la mezcla con la letra B seguido del porcentaje mezclado
ejemplo B2.

1.6.1.9 Fluctuación. Incrementación y reducción de manera alterada. Quiere


decir la diferencia que se tiene en los registros de inventario frente a la existencia
real del producto se puede evidenciar pérdidas o ganancias monetarias
dependiendo la variación.
5 COLOMBIA. MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA. Procedimiento de aprobación de plantas de
abastecimiento EP-P-16. Bogotá: El Ministerio, 2011. p.1

24
1.6.1.10 Transporte. “Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a
otro a través de un medio físico”6.

1.6.1.11 Tanque de almacenamiento. Recipiente o deposito bajo presión mayor


a presión ambiental ya sea interna o externa diseñado para contener fluidos gases
o líquidos. Se clasifican en:

Por su uso.

Almacenamiento: se usan para contener reservas suficientes de un producto.

Proceso: este tiene múltiples usos entre ellos cambiadores de control, reactores,
torres fraccionadas, torres de destilación, entre otros.

Por su forma.

1.6.1.12 Cilíndricos (horizontal o vertical). Se usan para volúmenes bajos


relativamente.

1.6.1.13. Esféricos. Se usan para grandes volúmenes de fluidos a altas


presiones.
A estos tanques se debe realizar su debida inspección como son visual a la
soldadura, por líquidos penetrantes a la soldadura, por partícula magnética,
pruebas ultrasónicas a soldadura, pruebas hidrostáticas, entre otras.

Se evidencia varios tipos de tanques de almacenamiento como:

”Ferrotanques: almacenamiento que se transporta en rieles

Carrotanques: almacenamiento que se transporta por cabezotes en carreteras.

Tanques de almacenamiento de hidrocarburos: alojar las refinerías”7.

Tanques de almacenamiento de proceso: son utilizados industrias alimenticias,


automotrices, electrónicas. Para almacenar liquidas o con formas granuladas.

6 COLOMBIA. CONGRESO DE LA REPÚBLICA. Ley 769 (6 agosto, 2002). Por la cual se expide el Código
Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. Bogotá, 2002. no. 44893. p. 9
7 PACHECO, Yureisi. Operación equipos transporte en línea. Bogotá: Blogspot citado 20 agosto, 2017.

Disponible en Internet: URL: http://yre300.blogspot.com/2013/10/operacion-equipos-transporte.html

25
1.6.1.14. Medición. Acción donde se mide o se da una valoración numérica y se
compara la cantidad obtenida contra cantidad convencional. Esta medición se rige
por ciertas reglas más no de forma autónoma y están dadas por unidades o
dimensiones.

El objetivo de este proceso es obtener información numérica acerca de una


propiedad o una cualidad del objeto o fenómeno. Para este proceso se debe tener
en cuenta: el objeto, la propiedad, la unidad y el instrumento de medición.

Los instrumentos de medición es un elemento para constatar magnitudes físicas


mediante un proceso de medición. Generalmente una medición no es perfecta por
esta razón se generalmente se tiene un grado de error, se trata que este sea lo
más mínimo posible.

Los instrumentos de medición se clasifican de acuerdo a la magnitud física que se


medirá entres estos están:

Medir masa ejemplo balanza, catarómetro, báscula entre otros.

Medir tiempo ejemplo calendario, cronometro, reloj, datación radiométrica, etc.

Medir longitud ejemplo cinta métrica, calibrador, regla graduada, odómetro,


micrómetro o palmer, interferómetro, etc.

Medir velocidad ejemplo velocímetro, anemómetro, etc.

Medir temperatura ejemplo termómetro, pirómetro, etc.

Medir presión ejemplo barómetro, manómetro entre otros8.

1.6.1.15 Despachado. Este es uno de los procesos importantes de cualquier


compañía ya que los clientes son rigurosos al recibir el producto.

Para el despacho se realizan las siguientes actividades:

Se verifica el pedido realizado por parte del cliente o consumidor.

Se realiza alistamiento del producto según cantidades y especificaciones


requeridas por el cliente.

Si el producto se requiere se realiza el empaque.

Se entrega al transportador se realiza conteo frente al conductor y no requiere

8RAMOS CHAGOYA, Ena. Métodos y técnicas de investigación en línea. Bogotá: Gestiopolis citado 20
agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: https://www.gestiopolis.com/metodos-y-tecnicas-de-investi
gacion/

26
de transporte se hace la entrega al cliente consumidor final.

Se realiza documento (remisión) donde se especifica el pedido para la


aceptación.

1.6.1.16. Recibo. Para realizar este proceso se tiene que tener en cuenta los
siguientes pasos:

El recibo de mercancía o producto se realizará en los lugares estipulados.

Se recibirá la mercancía o producto en el orden que vallan llegando.

El recibo debe ser minucioso esto quiere decir que la mercancía o producto debe
verificarse detenidamente, si este viene en empaque se debe destapar este
empaque y revisar uno por uno, si son líquidos se debe medir cuidadosamente.

Revisar la factura o remisión evidenciando que lo que recibes en físico es lo que


es aceptas en el documento esta verificación se debe hacer en el momento de
recibir la mercancía o producto.

Diligenciar control de llegada de mercancías para tener control en el inventario.

1.6.1.17 Distribución. Este proceso es el responsable del flujo de salida del


producto, desde una planta hacia la otra incluyendo el transporte.

1.6.1.18 Procesos.

Un proceso es un conjunto de actividades que están interrelacionadas y que


pueden interactuar entre sí. Estas actividades transforman los elementos de
entrada en resultados, para ello es esencial la asignación de recursos.

Los procesos constan de:

Elementos de entrada y salida, los cuales pueden ser tangibles o intangibles. Los
resultados pueden ser también no intencionados como por ejemplo la
contaminación ambiental.

Clientes y partes interesadas que tengan necesidades y expectativas en los


procesos, ellos son los que definirán los resultados que requiere un determinado
proceso.

Sistemas de medición para proporcionar información sobre el desempeño del


proceso. Cualquier resultado debería ser analizado para poder determinar si existe

27
necesidad de aplicar algún tipo de acción correctiva o de mejora9.

1.6.1.19 Acción Correctiva. Acciones para eliminar las causas de las no


conformidades u otra situación no deseada para que no vuelva a ocurrir.

1.7 METODOLOGÍA

1.7.1 Tipo de investigación. El presente texto investigativo contempla varios


enfoques, ya que en este se identifica una situación particular y es conveniente
plantear relaciones en tipo de estudio explicativo.

Tienen una propuesta de tipo práctico para un problema puntual, que es la perdida
de combustible B2 durante el transporte desde la planta mansilla. A partir de un
diagnostico asertivo tomando muestras continuas aleatorias de cargues de
vehículos que se reciben en el día a día de la planta, dan explicaciones de
posibles tendencias con base en los datos ya obtenidos.

Este trabajo, busca principalmente plantear un modelo matemático que permita


clarificar en que sistema del proceso de la cadena de suministro se puede
minimizar la perdida de combustible, a su vez ahorrar tiempo y dinero perdido en
cada prueba y error realizado.

Construcción de modelo: se busca que el modelo simplifique la realidad y sea


simple de modo que esto favorezca la solución de los problemas encontrados.

Construcción de acciones correctivas: se identificará las causas raíz de las no


conformidades para así atacarla y poder mitigar la falla.

Solución de modelo y acciones: una vez construido el modelo y las acciones


correctivas se deben identificar las alternativas de solución para ellos se puede
hacer uso de programas de computación, capacitaciones, cambio o mantenimiento
de equipos entre otras.

Validación: se verifica que las soluciones alcanzadas cumplan las condiciones


establecidas al problema.

Implementación y control de la solución: una vez verificada la solución se


procede a la implementación del modelo y las acciones propuestas seguido de
esto se realiza un control mediante verificación de inventarios y la información de
pérdidas y ganancias adicional al seguimiento de cada una de las acciones y
modelo matemático (véase la Figura 7).

9 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN. Sistemas de gestión de la


calidad. Requisitos. NTC-ISO 9001. Tercera actualización. Bogotá: ICONTEC, 2008. p. 9

28
1.7.2 Fuentes de información.

1.7.2.1 Fuentes primarias. Se tendrán informes y documentación de la empresa


y la estación.

1.7.2.2 Fuentes secundarias. Se usarán libros, guías, manuales, documentación


de internet entre otros.

1.8 DISEÑO METODOLÓGICO

A continuación, se presentan las fases de la investigación (véase la Figura 7).

Figura 7. Fases Metodología de Investigación

Fuente. El Autor.

29
2. SITUACIÓN ACTUAL

La operación de la Planta de distribución de combustibles ubicada en la vereda


Apiay (Villavicencio –Meta), cuenta con una cadena de suministro, en la cual se
trasladan 63.600 galones de B2 y 23.000 galones de Gasolina Corriente
Oxigenada diarios desde la planta mansilla ubicada en el complejo de Ecopetrol
en Facatativá. En estos recibos de combustibles se vienen presentando una
pérdida de un porcentaje de combustible el cual supera el 0,01% aprobado por la
Organización Terpel (véase la Figura 8).

Figura 8. Ruta Cadena de Suministro Planta Terpel Mansilla – Planta Terpel Apiay

Fuente. CORPORACIÓN TERPEL. Página rastreo CD-ROM. Bogotá: La


Empresa, 2017. Cadena de suministro de la flota Energy.

2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Hoy en día la compañía necesita mantener su utilidad debido a la constante caída


de precio del petróleo y el aumento en la competencia, por ello la implementación
de un modelo matemático el cual le ayude a bajar y controlar las pérdidas de
combustible por recibo de carro tanque.

El objetivo de las políticas de Terpel es el de estandarizar los procesos, por ello es


más fácil poder hacer la implementación del modelo matemático sobre estándares
ya conocidos.

Luego de la implementación de este modelo matemático se debe realizar una


formación para su fácil comprensión y manejo (véase la Figura 9).

30
Figura 9. Cronograma de Actividades

F
uente. El Autor.

2.2 RECOLECCIÓN DE DATOS

Se realiza un análisis a los reportes diarios de recibos de combustibles,


capacidades volúmenes de transporte de cada carro tanque y los diferentes
controles para la custodia de los mismos.

Se efectuó una investigación sobre el recibo existente, la medición y liquidación de


tanques, la cadena de suministro, los vehículos usados para el transporte de
combustible, las plantas de origen, se pudo identificar que en cada uno de los
procesos involucrados se tiene una incertidumbre y no es claro determinar en qué
proceso o parte del proceso se tiene la perdida y si es esta pérdida es real o no.

A través de la herramienta SAP se toma el volumen recibido mes a mes y las


fluctuaciones de recibo ingresadas para tener un porcentaje de la perdida.

Se realiza un análisis a los reportes diarios de recibos de combustibles,


capacidades volúmenes de transporte de cada carro tanque y los diferentes
controles para la custodia de los mismos.

Las variables que se tienen para determinar las pérdidas de combustible en la


cadena de suministros son muchas, partido desde el procedimiento de despacho
de la planta de origen la calibración de los equipos de medida de despacho y
recibo, el transporte del combustible y el procedimiento de recibo. Aunque la
Organización Terpel cuenta con varias políticas para la estandarización de los
procedimientos, falta un modelo matemático el cual apoye estas políticas y
conjuntamente se logre minimizar la incertidumbre de cada factor y así poder
disminuir la pérdida del recibo de combustible.

31
3. MODELO DE PROGRAMACION LINEAL PARA MINIMIZAR LA PERDIDA DE
COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE SUMINISTRO MANSILLA -APIAY

En el presente trabajo se investiga la cadena de suministro de B2 desde la planta


Terpel Mansilla a la planta de Terpel Apiay ubicada en la vereda el Hachón,
municipio de Villavicencio-Meta. Esta programación lineal se enfoca en dar una
alternativa para la toma de decisiones, para poder guiar las acciones correctivas
en el sistema donde el modelo muestre que se pueda minimizar las perdidas.

3.1 VARIABLES

Para el presente trabajo se definieron las variables de los procesos que


intervienen en la cadena de suministro, con estas variables se programara el
modelo matemático.

3.1.1 X1= Despacho. Teniendo en cuenta que las plantas de origen tienen su
sistema de despacho automatizado y por ende su calibración se verifica con
mayor frecuencia, el promedio de fluctuación de este sistema es de +ó- 3 galones.

3.1.2 X2= Transporte. Para esta cadena de suministro se tiene una flota de 8 a
10 vehículos dedicados para esta operación. Estos vehículos cuentan con sellos
electrónicos, los cuales reportan su apertura y cierre en cualquier momento. El
desplazamiento de estos vehículos están controlados satelitalmente y las paradas
se tienen determinadas para evitar el hurto en este traslado.

3.1.3 X3= Recibo. En cuanto llegan los vehículos a plataforma de recibo, el


operador realiza la verificación de la altura del producto y se compara con la tabla
de aforo de carrotante de los mismos. Seguido a esto se toman las pruebas de
calidad y se conecta el vehículo al sistema de recibo y se programa el volumen a
descargar. Luego de terminar el recibo se compara el tiquete del mismo con el de
despacho y nos da el volumen faltante de este recibo.

3.2 RESTRICCIONES

3.2.1 Calibración. En todas las plantas de Terpel se tiene por rutina de


mantenimiento realizar la calibración cada tres meses. Se pueden realizar
verificaciones si se tiene la incertidumbre de la calibración tanto en el sistema de
despacho como en el de recibo.

3.2.2 Temperatura. La temperatura se valida cada seis meses, esta temperatura


se utiliza tanto en el despacho como en el recibo para corregir el volumen
trasportado.

32
3.2.3 Volumen completo. En las actividades realizadas en cada operación se
tienen perdidas de combustible, en el recibo se verifica la cantidad de volumen
faltante con respecto al volumen despachado. Como en la Organización Terpel se
tiene la tolerancia de 0,1%.

3.2.4 Apertura de válvulas. Si durante el transporte del combustible se evidencia


apertura de sellos no autorizada, se realizara el cobro del faltante a la empresa
transportadora.

3.2.5 Paradas no autorizadas. Como las paradas de los vehículos ya se tienen


establecidas, cualquier parada no reportada se considerara como parada no
autorizada y el volumen faltante se cobrara al transportador.

3.2.6 Falla bomba. Ocasionalmente, finalizando el recibo la bomba para el


proceso por bajo flujo. Esto hace que se reinicie el recibo y se tenga una
incertidumbre si en el inicio o el final del proceso el medidor registró todo el
volumen que paso por el sistema.

3.3 FORMULACIÓN

Con respecto a los parámetros y variables establecidas, se presenta las relaciones


matemáticas de minimización.

3.3.1 Función objetivo. A continuación, se puede observar la función de objetivo


y sus variables y restricciones (véase los Cuadros 3 y 4).

Min Z= 3X1+7X2+20X3

Cuadro 3. Variables y Restricciones


DESPACHO TRASPORTE RECIBO TOLERANCIA EN PERDIDAS
CALBRACION 17 0 17 10,6
TEMPERATURA 6 0 6 10,6
VOL COMPLETO 0 10 0 10,6
APERTURA VALVULAS 0 20 0 10,6
PARADAS NO AUTORIZADAS 0 20 0 10,6
REMANENTE DE PRODUCTO 0 0 10 10,6
FALLA BOMBA 5 0 10 10,6
PROMEDIO DE FLUCTUACION 3 7 20
Fuente. El Autor

33
Cuadro 4. Programación Lineal
Z 3 7 20
x1 x2 x3
17 0 17 < 10,6 4,25
6 0 6 < 10,6 1,50
0 10 0 < 10,6 -
0 20 0 < 10,6 -
0 20 0 < 10,6 -
0 0 10 < 10,6 2,50
5 0 10 < 10,6 2,50

0 0 0,25 zminimo= 5,00


Fuente. El Autor

34
4. RESULTADOS

El resultado de la aplicación del modelo matemático en la investigación realizada,


muestra un índice de minimización de pérdidas en el sistema de recibo (véase el
Cuadro 5).

Cuadro 5. Resultados
17X1+17X3<= 12 Calibracion en despacho y recibo <= tolerancia de perdidas
6x1+6x3<= 12 temperatura en despacho y recibo <= tolerancia de perdidas
10x2<= 12 volumen completo en transporte <= tolerancia en perdidas
20x2<= 12 apertura valvulas en transporte <= tolerancia en perdidas
20x2<= 12 paradas no autorizadas en transporte <= tolerancia en perdidas
10x3<= 12 remanente de producto en recibo <= tolerancia en perdidas
5x1+10x3 <=12 falla bomba en despacho y recibo <= tolerancia en perdidas
Fuente. El Autor

4.1 FUNCIÓN OBJETIVO (MINIMIZACIÓN)

Calibración en recibo y despacho: 4,25 galones.


Ajuste de temperatura en recibo y despacho: 1,50 galones.
Validación de remanente después del recibo: 2,50 galones.
Mantenimiento en bomba de despacho y recibo: 2,50 galones.

El índice de galones perdidos es más evidente en los sistemas de despacho y


recibo, en especial en el sistema de recibo. Luego de estos resultados se
realizaron intervenciones de mantenimiento en cuanto a cambio de bomba de
recibo, calibración del medidor dinámico y a los trasmisores de temperatura de la
planta Apiay.

A continuación, se identifica el promedio de pérdidas de combustible en el recibo


de la planta. En el mes de octubre el promedio de perdida es de -5 galones. Para
la tolerancia que maneja la Organización Terpel, este volumen está dentro del
rango (véase el Cuadro 6).

Cuadro 6. Promedio de Pérdidas


NUMERO DE VEHICULOS PROMEDIO DE
MES
RECIBIDOS PERDIDAS
MAYO 124 -21
JUNIO 114 -19
JULIO 107 -19
AGOSTO 153 -19
SEPTIEMBRE 123 -17
OCTUBRE 109 -5
Fuente. El Autor

35
En el control de inventarios de combustible se debe tener en cuenta que las
pérdidas en la planta pueden estar en el recibo, almacenamiento y despacho. Para
validar que el mejoramiento de la perdida de combustible en el recibo no se
estuviera trasladando al almacenamiento, se solicitó él informa del mes de octubre
del sistema SAP. La diferencia entre la fluctuación de almacenamiento y la de
recibo no supera un galón de combustible (véase la Figura 10).

Figura 10. Informe Diario de Operaciones

Fuente. El Autor

Las restricciones encontradas y relacionadas para hacer el modelo matemático


fueron aplicadas a cada sistema según correspondiera. Luego de la realización de
un ajuste minucioso en el sistema de recibo se pudo notar el cambio en la
medición mecánica y se corroboro durante todo el mes de octubre y se comparaba
con la fluctuación de almacenamiento, así no tener datos errados de mejoras en
recibo y perdidas en almacenamiento (véase la Figura 11).

Figura 11. Grafica Galones Perdidos Mes a Mes

Fuente. El Autor

36
Se tomaron datos de las fluctuaciones de almacenamiento y visualizar el
comportamiento del mes de octubre, este se evidencia un decrecimiento en
fluctuación positiva de los tanques pero esto corresponde a que para este mes se
recibieron 314.000 galones menos (véase el Cuadro 11 y la Figura 12).

Cuadro 7. Fluctuación de Almacenamiento Mes a Mes


ACEM
INV INICIAL
Mes RECIBOS FLA %FLA
MES
Enero 402.353 1.235.114 340 0,03%
Febrero 300.984 1.543.205 -2.581 -0,16%
Marzo 719.344 2.014.533 8 0,00%
Abril 1.411.008 1.557.595 130 0,01%
Mayo 1.482.754 1.318.739 375 0,03%
Junio 1.478.255 1.098.053 -115 -0,01%
Julio 1.384.193 1.034.158 1.722 0,15%
Agosto 1.096.090 1.625.765 900 0,05%
Septiembre 1.341.582 1.307.374 1.785 0,13%
Octubre 1.211.448 993.082 1.050 0,10%
Noviembre 0,00%
Diciembre 0,00%
TOTAL 13.727.619 3.613 0,03%

Fuente. CORPORACIÓN TERPEL. Sistema SAP CD-ROM. Bogotá: La


Empresa, 2017. Almacenamiento

Figura 12. Fluctuaciones de Almacenamiento B2

Fuente. El Autor

Operativamente se lleva una base de datos en la cual se registran los recibos de


combustible ingresados en los tanques de la planta Apiay, este cuadro se modificó
ingresando cuatro columnas que le ayudaran al supervisor de la planta determinar
qué tipo de falla puede estar presentando el sistema.

37
Lo primero es determinar en qué posición de descargue se realizó el proceso.

Determinar si en el recibo el volumen fue faltante o sobrante, si durante el traslado


los LED que dan aviso si hubo una apertura están alarmados o normal, si los LED
se encuentran alarmados se validara por la pagina satelital si el vehículo tuvo
alguna apertura no autorizada y se pedirá al trasportador un informe sobre fallas
en el sistema de control vehicular.

El operador valido si la platina de la altura de producto de cada compartimiento


está dentro del rango permitido, también es comparado con la tabla de aforo del
vehículo. Si está por debajo permitido se valida el recorrido del vehículo.

Por último si se tiene algún problema en la bomba, fallas eléctricas, problemas


operacionales o cualquier otro tema que reinicie el recibo, se tomara como un
problema de dinámica y el faltante será asumido por la planta de recibo.

El mismo cuadro de Excel se formuló para que determine un status, que en cada
recibo y sea más fácil ajustar un modelo matemático con datos más precisos
(véase el Cuadro 8)

38
Cuadro 8. Seguimiento Operaciones
FLR - ESTADO ORDEN
DATOS DE RECIBO -
FALTAN DE PEDIDO OPERADOR QUE RECIBE MES FAL/SOB TRASLADO CAMION PLANTA STATUS
OBSERVACIONES
TE SICOM

2 0,02 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 SE INGRESAN 10 GALONES DE REMANENTE


Sobrante Normal Platina OK Mala dinamica Correcto
10 0,10 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-13 -0,12 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-14 -0,14 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
-10 -0,10 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Correcto
4 0,04 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Led Platina OK Mala dinamica Correcto
13 0,12 CERRADA DIDIER BUITRAGO Sobrante
10 SE INGRESO 10 GALONES Led Platina OK Mala dinamica Correcto
-2 -0,02 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-3 -0,03 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
1 0,01 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
0 0,00 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-6 -0,06 CERRADA DIDIER BUITRAGO NO QUEDA REMANENTE Normal
10 SE INGRSO 15 GALONESFaltante Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
-2 -0,02 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
3 0,02 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Led Platina OK Mala dinamica Correcto
-12 -0,12 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
-14 -0,13 CERRADA DIDIER BUITRAGO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Mala dinamica Revisar calibracion
-17 -0,16 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
4 0,04 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Sobrante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-3 -0,03 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-14 -0,13 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-4 -0,04 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Led Platina OK Dinamica OK Revision vehiculo
-14 -0,13 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-4 -0,04 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
10 0,09 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 SE INGRESAN 10 GALONES DE REMANENTE
Sobrante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto
-21 -0,20 CERRADA OVIDIO BEJARANO 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Led Platina OK Mala dinamica Calibracion y vehiculo
-8 -0,07 CERRADA YESID BOHORQUEZ 10 NO QUEDA REMANENTE Faltante Normal Platina OK Dinamica OK Correcto

Fuente. El Autor

39
5. CONCLUSIONES

Se definieron los sistemas involucrados en la cadena de suministro de combustible


entre las platas de Terpel Mansilla y Apiay, esto se logró con un seguimiento
continuo a todo el proceso del traslado del combustible entre estas dos plantas.
Seguido a esto se pudo establecer el promedio de producto que se pierde en cada
sistema.

Al investigar cada sistema involucrado en la cadena de suministro de combustible


desde la planta Mansilla a la planta Apiay. Este modelo se puede aplicar a las
cadenas de suministro en las cuales el trasporte de combustible se realice a través
de carrotanques, debido a que las variables investigadas y los promedios de
volúmenes son reales, tomados en cada recibo entregado en la planta Apiay. El
modelo facilitara determinar en qué proceso podemos minimizar la perdida de
combustible B2, pero puede aplicarse a cualquier otro producto recibido en la
planta.

Debido a la facilidad de manejar la programación lineal y la accesibilidad de


implementar en cualquier equipo, se determinó que era la más adecuada para el
desarrollo de esta investigación. Y luego de su aplicación se encontró que su
eficiencia es óptima y los resultados obtenidos cumplieron con las expectativas
deseadas.

40
6. RECOMENDACIONES

La programación lineal es una herramienta de gestión de fácil manejo, consigue


ser útil para definir toma de decisiones en la cadena de suministro entre plantas
que usan el trasporte terrestre para el traslado de combustible. Sin embargo, se
debe tener presente elementos externos como bloqueos en carretera,
mantenimientos en la vía y cansancio de los conductores entre otros.

La aplicación del modelo matemático puede extenderse a las cadenas de


suministro de otras plantas y productos.

En cuanto más se tenga información sobre las pérdidas de combustible en la


cadena de suministro, se hace permisible modelar la incertidumbre por factores
inmersos en los sistemas involucrados en la cadena de suministro.

41
BIBLIOGRAFÍA

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Ingeniería Industrial. Actualidad y Nuevas Tendencias. Julio-diciembre, 2011. vol.
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