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ANÁLISIS DE PÉRDIDAS PARA EL COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE
SUMINISTRO DESDE LA PLANTA MANSILLA A LA PLANTA APIAY
Director
Manuel José Barón Molina
Magister en Ingeniería Industrial
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3
Nota de aceptación
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Presidente del jurado
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Jurado
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Jurado
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CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 12
1. GENERALIDADES 13
1.1 ANTECEDENTES 13
1.1.1 Sistemas de Recibo. 14
1.1.2 Sistemas de Líneas de Transferencia. 15
1.1.3 Sistemas de Almacenamiento. 15
1.1.4 Robo de B2. 16
1.1.5 Drenaje desde el tanque. 17
1.1.6 Drenaje del tanque donde va la carga al tanque de consumo de
combustible 17
1.1.7 Descargue de combustible incompleto. 17
1.1.8 Cargue de combustible incompleto. 17
1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 18
1.2.1 Descripción de la situación actual 18
1.2.2 Síntomas y causas 18
1.2.3 Pronósticos 18
1.2.4 Control al pronóstico 18
1.2.5 Formulación del problema 18
1.3 OBJETIVOS 19
1.3.1. Objetivo general 19
1.3.2 Objetivos específicos. 19
1.4 JUSTIFICACIÓN 19
1.5 DELIMITACIÓN 19
1.5.1 Económico 19
1.5.2 Desplazamientos. 20
1.5.3 Información 20
1.5.4 Tiempo insuficiente. 20
1.6 MARCO REFERENCIAL 20
1.6.1 Marco Conceptual. 20
1.6.1.1 Investigación de operaciones 20
1.6.1.2 Variables continuas 22
1.6.1.3 Variable discreta 22
1.6.1.4 Programación lineal 22
1.6.1.5 Programación lineal entera mixta 23
1.6.1.6. Programación No Lineal 23
1.6.1.7 Planta de abastecimiento 24
1.6.1.8 Biodiesel 24
1.6.1.9 Fluctuación 24
1.6.1.10 Transporte 25
1.6.1.11 Tanque de almacenamiento 25
5
pág.
2. SITUACIÓN ACTUAL 30
2.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 30
2.2 RECOLECCIÓN DE DATOS 31
4. RESULTADOS 35
4.1 FUNCIÓN OBJETIVO (MINIMIZACIÓN) 35
5. CONCLUSIONES 40
6. RECOMENDACIONES 41
BIBLIOGRAFÍA 42
6
LISTA DE FIGURAS
Pág.
7
LISTA DE CUADROS
Pág.
8
GLOSARIO
9
RESUMEN
10
ABSTRACT
The gain associated with the reduction of fuel loss is reflected in the efficiency of
the supply Apiay plant. Increase the utility of the company. It is expected that the
operation will be standardized and the fuel loss between plants will be minimal.
The following work presents two major impacts, in the theoretical part with the
implementation of a mathematical model and the practical part with the
investigation, monitoring of the process and analysis of the factors that influence
the fuel supply chain between storage plants of the Organization Terpel.
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INTRODUCCIÓN
12
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
1 ORGANIZACIÓN TERPEL. Más de 45 años de historia en línea. Bogotá: La Empresa citado 20 agosto,
2017. Disponible en Internet: URL: https://www.terpel.com/en/Movil/Quienes-somos/mas-45-anos-de-
historia/
13
Figura 1. Planta Apiay
Fu
ente. ORGANIZACIÓN TERPEL. Planta de Apiay CD-ROM. Bogotá: La
Empresa, 2016. Video presentación Planta Apiay.
14
Los carrotanques ingresan al descargadero de manera controlada a las zonas de
parqueo donde se les realiza una inspección general previa de su estado y
condiciones de seguridad.
En el centro de control del complejo, por medio del acceso que se tiene a los
sistemas de niveles de descarga, se podrá monitorear toda la operación, al
finalizar el descargue, el sistema imprime la información del volumen bruto y neto
recibido (véase la Figura 2).
Fuente. El Autor.
Los tanques de almacenamiento con los que se cuenta con la norma API 650. Son
cilíndricos horizontales en acero inoxidable y otros verticales con cuerpo de acero
carbono y techo cónico en acero.
15
Para la evacuación hacia la atmosfera del aire y vapores contenidos en los
tanques durante su proceso de llenado, se usan boquillas bridadas “cuello de
ganso" ubicadas en el techo para los tanques de almacenamiento de Diesel. Para
los tanques de gasolina se instalaron válvulas de presión-vacío, las cuales una vez
llenos, evitarán escapes de vapores, permitiendo un adecuado manejo ambiental
de la operación de almacenamiento. Estas válvulas permitirán el ingreso de aire
durante las operaciones de despacho para evitar que colapsen por efectos del
vacío (véase el Cuadro 2).
Fuente. El Autor
1.1.4 Robo de B2. En los costos totales del transporte de cualquier carga, el
combustible consumido por el mismo vehículo es un gasto considerable. Por ello
el robo de combustible, en especial el B2 (Diesel) resulta muy común en la cadena
16
de suministro del mismo combustible. Estas son algunas de las formas como
hurtan el combustible.
1.1.5 Drenaje desde el tanque. Es una práctica muy utilizada con conductores
que no son dueños del vehículo que conducen. La empresa transportadora
contrata al conductor y le entrega el vehículo con el tanque lleno de combustible y
durante el recorrido, el conductor drena parte del combustible para venderlo por un
menor valor al comercializado normalmente.
Fuente. El Autor
17
1.2 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.2 Síntomas y causas. Las variables que se tienen para determinar las
pérdidas de combustible en la cadena de suministros son muchas, partido desde
el procedimiento de despacho de la planta de origen la calibración de los equipos
de medida de despacho y recibo, el transporte del combustible y el procedimiento
de recibo. Aunque la Organización Terpel cuenta con varias políticas para la
estandarización de los procedimientos, falta un modelo matemático el cual apoye
estas políticas y conjuntamente se logre minimizar la incertidumbre de cada factor
y así poder disminuir la pérdida del recibo de combustible.
18
1.3 OBJETIVOS
1.4 JUSTIFICACIÓN
1.5 DELIMITACIÓN
19
1.5.2 Desplazamientos. La investigación de los tres procesos no se encuentra en
la misma zona; el despacho es realizado en la planta mansilla ubicada en
Facatativá, el transporte es un recorrido en las vías terrestres de Facatativá a
vereda Apiay y el recibo es ejecutado en la planta Apiay.
20
Figura 4. Problema de Optimización
Modelos clásicos alcanza óptimo local (optimización lineal, lineal mixta entera,
estocástica, dinámica, etc.).
21
Figura5. División de la Optimización
22
El conjunto de variables involucradas en el problema, junto con sus dominios
respectivos de definición.
a1x +b1y ≤ c1
a2x +b2y ≤ c2
La función lineal que debe ser optimizada (minimizada o maximizada) esta es
una función lineal de varias variables. Ejemplo
f(x,y) = ax + by
El valor que toma la función objetivo en el vértice de solución óptima se llama valor
del programa lineal.
3 DE PRADA, Cesar. Programación mixta-entera en línea. Valladolid: Universidad de Valladolid citado 20
agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: http://www.isa.cie.uva.es/~prada/MIP.pdf
4 MARCHENA, William y ORNELAS Carlos. Optimización y la Programación Lineal: Una Introducción en
línea. Bogotá: FGLONGATT citado 20 agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: https://fglongatt.org/
OLD/ Reportes/RPT2007-07.pdf
23
Si la función objetivo es cóncava (problema de maximización), o convexa
(problema de minimización) y el conjunto de restricciones es convexo, entonces se
puede utilizar el método general de optimización convexa.
24
1.6.1.10 Transporte. “Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a
otro a través de un medio físico”6.
Por su uso.
Proceso: este tiene múltiples usos entre ellos cambiadores de control, reactores,
torres fraccionadas, torres de destilación, entre otros.
Por su forma.
6 COLOMBIA. CONGRESO DE LA REPÚBLICA. Ley 769 (6 agosto, 2002). Por la cual se expide el Código
Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. Bogotá, 2002. no. 44893. p. 9
7 PACHECO, Yureisi. Operación equipos transporte en línea. Bogotá: Blogspot citado 20 agosto, 2017.
25
1.6.1.14. Medición. Acción donde se mide o se da una valoración numérica y se
compara la cantidad obtenida contra cantidad convencional. Esta medición se rige
por ciertas reglas más no de forma autónoma y están dadas por unidades o
dimensiones.
8RAMOS CHAGOYA, Ena. Métodos y técnicas de investigación en línea. Bogotá: Gestiopolis citado 20
agosto, 2017. Disponible en Internet: URL: https://www.gestiopolis.com/metodos-y-tecnicas-de-investi
gacion/
26
de transporte se hace la entrega al cliente consumidor final.
1.6.1.16. Recibo. Para realizar este proceso se tiene que tener en cuenta los
siguientes pasos:
El recibo debe ser minucioso esto quiere decir que la mercancía o producto debe
verificarse detenidamente, si este viene en empaque se debe destapar este
empaque y revisar uno por uno, si son líquidos se debe medir cuidadosamente.
1.6.1.18 Procesos.
Elementos de entrada y salida, los cuales pueden ser tangibles o intangibles. Los
resultados pueden ser también no intencionados como por ejemplo la
contaminación ambiental.
27
necesidad de aplicar algún tipo de acción correctiva o de mejora9.
1.7 METODOLOGÍA
Tienen una propuesta de tipo práctico para un problema puntual, que es la perdida
de combustible B2 durante el transporte desde la planta mansilla. A partir de un
diagnostico asertivo tomando muestras continuas aleatorias de cargues de
vehículos que se reciben en el día a día de la planta, dan explicaciones de
posibles tendencias con base en los datos ya obtenidos.
28
1.7.2 Fuentes de información.
Fuente. El Autor.
29
2. SITUACIÓN ACTUAL
Figura 8. Ruta Cadena de Suministro Planta Terpel Mansilla – Planta Terpel Apiay
30
Figura 9. Cronograma de Actividades
F
uente. El Autor.
31
3. MODELO DE PROGRAMACION LINEAL PARA MINIMIZAR LA PERDIDA DE
COMBUSTIBLE B2 EN LA CADENA DE SUMINISTRO MANSILLA -APIAY
3.1 VARIABLES
3.1.1 X1= Despacho. Teniendo en cuenta que las plantas de origen tienen su
sistema de despacho automatizado y por ende su calibración se verifica con
mayor frecuencia, el promedio de fluctuación de este sistema es de +ó- 3 galones.
3.1.2 X2= Transporte. Para esta cadena de suministro se tiene una flota de 8 a
10 vehículos dedicados para esta operación. Estos vehículos cuentan con sellos
electrónicos, los cuales reportan su apertura y cierre en cualquier momento. El
desplazamiento de estos vehículos están controlados satelitalmente y las paradas
se tienen determinadas para evitar el hurto en este traslado.
3.2 RESTRICCIONES
32
3.2.3 Volumen completo. En las actividades realizadas en cada operación se
tienen perdidas de combustible, en el recibo se verifica la cantidad de volumen
faltante con respecto al volumen despachado. Como en la Organización Terpel se
tiene la tolerancia de 0,1%.
3.3 FORMULACIÓN
Min Z= 3X1+7X2+20X3
33
Cuadro 4. Programación Lineal
Z 3 7 20
x1 x2 x3
17 0 17 < 10,6 4,25
6 0 6 < 10,6 1,50
0 10 0 < 10,6 -
0 20 0 < 10,6 -
0 20 0 < 10,6 -
0 0 10 < 10,6 2,50
5 0 10 < 10,6 2,50
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4. RESULTADOS
Cuadro 5. Resultados
17X1+17X3<= 12 Calibracion en despacho y recibo <= tolerancia de perdidas
6x1+6x3<= 12 temperatura en despacho y recibo <= tolerancia de perdidas
10x2<= 12 volumen completo en transporte <= tolerancia en perdidas
20x2<= 12 apertura valvulas en transporte <= tolerancia en perdidas
20x2<= 12 paradas no autorizadas en transporte <= tolerancia en perdidas
10x3<= 12 remanente de producto en recibo <= tolerancia en perdidas
5x1+10x3 <=12 falla bomba en despacho y recibo <= tolerancia en perdidas
Fuente. El Autor
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En el control de inventarios de combustible se debe tener en cuenta que las
pérdidas en la planta pueden estar en el recibo, almacenamiento y despacho. Para
validar que el mejoramiento de la perdida de combustible en el recibo no se
estuviera trasladando al almacenamiento, se solicitó él informa del mes de octubre
del sistema SAP. La diferencia entre la fluctuación de almacenamiento y la de
recibo no supera un galón de combustible (véase la Figura 10).
Fuente. El Autor
Fuente. El Autor
36
Se tomaron datos de las fluctuaciones de almacenamiento y visualizar el
comportamiento del mes de octubre, este se evidencia un decrecimiento en
fluctuación positiva de los tanques pero esto corresponde a que para este mes se
recibieron 314.000 galones menos (véase el Cuadro 11 y la Figura 12).
Fuente. El Autor
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Lo primero es determinar en qué posición de descargue se realizó el proceso.
El mismo cuadro de Excel se formuló para que determine un status, que en cada
recibo y sea más fácil ajustar un modelo matemático con datos más precisos
(véase el Cuadro 8)
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Cuadro 8. Seguimiento Operaciones
FLR - ESTADO ORDEN
DATOS DE RECIBO -
FALTAN DE PEDIDO OPERADOR QUE RECIBE MES FAL/SOB TRASLADO CAMION PLANTA STATUS
OBSERVACIONES
TE SICOM
Fuente. El Autor
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5. CONCLUSIONES
40
6. RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFÍA
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RAMOS CHAGOYA, Ena. Métodos y técnicas de investigación en línea. Bogotá:
Gestiopolis citado 20 agosto, 2017. Disponible en Internet: URL:
https://www.gestiopolis.com/metodos-y-tecnicas-de-investi gacion/
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