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Je voudrais bien exprimer ma gratitude la plus profonde aux responsables qui ont
sacrifié un temps précieuse en vue d’orienter ma réflexion, et qui m’ont aidé à réussir
mon stage, je commence par L’ingénieur Mr.El GHAZI Adil le chef du service
électrique , Le chef d’équipe Mr. ZOUAT, Mr.MEDIANI , Mr. BELLAMOU , Mr.LABHIH
et Mr. ZOUAT .
o Historique:
Le groupe Office Chérifien du Phosphate (OCP) est un opérateur international dans le
domaine de l’industrie du phosphate et des produits dérivés. Le phosphate brut extrait du
sous-sol marocain est exporté brut ou livré aux industries chimiques du groupe à SAFI Ou à
JORF LASFAR pour être transformé en produits dérivés : acide phosphorique de base, acide
phosphorique purifié, engrais solides. Le groupe OCP livre aux cinq continents de la planète ;
ses exportations représentent 25 à 30% du commerce international du phosphate et ses
dérivés, En effet c’est le premier exportateur et le troisième producteur mondial après les
Etats-Unis et l’ex-URSS.
L’OCP fondé le 7 août 1920 et transformé en 2008 en société anonyme (OCP SA), est un des
leaders mondiaux sur le marché du phosphate et des produits dérivés et un acteur de référence
incontournable sur marché international. Il est le premier exportateur mondial de roches et
d’acide phosphorique, et l’un des plus importants producteurs d’engrais.
C’est en février 1912 qu’on a découvert les premiers gisements dans la zone de
KHOURIBGA et plus précisément dans la région d’OULED ABDOUNE. Mais
L’exploitation effective n’a commencée qu’en février 1921 dans la région d’OUED ZEM. Ce
n’est qu’en 30 juin 1921 que le premier train sur voie large de 1.60 m a été chargé et dirigé
vers le port de CASABLANCA. Un mois après l’exploitation a commencé par voie maritime.
En 1930 un nouveau centre de production de phosphate est ouvert à Youssoufia connu sous le
nom de Louis Gentil (1931).
La méthode d’extraction à KHOURIBGA n’est mise en œuvre qu’en 1952 suivi de la création
d’un centre de formation professionnel en 1958, pour renforcer les efforts menés ; ensuite il a
eu la création d’autres unités de formation et de perfectionnement : Ecole de maîtrise de
BOUJNIBA (1965). Vers l’année 1975 l’OCP s’est organisé en groupe qui comporte l’OCP et
les filiales.
Les besoins mondiaux en phosphates ont fait de l’OCP une entreprise qui ne cesse pas de
grandir pour se positionner et se mettre face à la concurrence des autres pays producteurs du
phosphate et ses dérivés, il se modernise, se développe continuellement et s’affirme comme le
leader du marché mondial du phosphate.
Ce groupe est géré par plusieurs directions coiffées par une direction générale dont le
Siège social est à CASABLANCA.
Le groupe OCP est inscrit au registre de commerce et soumis sous le plan fiscal aux
mêmes obligations que n’importe quelle entreprise privée (impôt sur les salaires, sur les
bénéfices, taxes sur l’exportation…), et chaque année, le groupe OCP participe au budget
de l’état par versement de ses dividendes.
o Mission et objectifs :
L’office chérifien des phosphates est présent sur plusieurs marchés, aussi bien au niveau
national qu’au niveau international, ce qui lui confère une renommée solide dans le pays.
Afin de mener à bien sa mission, la direction est en collaboration permanente avec la direction
commerciale qui se charge du programme prévisionnel des navires pour le communiquer à la
direction d’embarquement. Elle coordonne également avec la direction de Khouribga qui
fournit le phosphate destiné à l’exportation par le réseau ferroviaire.
Présentation de l’organisme
d’accueil
o Différentes Fonctions de la division :
Circuit de déchargement :
Le phosphate de la zone de Khouribga est transporté par chemin de fer jusqu'au port de
Casablanca. Les trains composés de 60 wagons à bougies de 64 tonnes (soit 3840 tonnes par
train) se divisent en deux demi-rames pour déverser leur contenu dans des trémies tampons
au-dessus des convoyeurs de déchargement DA et DB.
Circuit stockage :
Les installations d’embarquements du port de Casablanca ont une capacité de 400.000
tonnes reparties sur trois lots. Les deux premiers lots permettent de stocker les différentes
qualités du phosphate et sont constitués de six cellules chacun avec une capacité unitaire de
13.500 tonnes. Le troisième lot dont la capacité totale est de 220.000 tonnes est une cellule
qui permet de stocker uniquement la qualité la plus demandée K10. Les trois lots s'alimentent
moyennant deux chaînes SA et SB avec un débit de 2500 tonnes par heure.
Circuit de reprise:
Dans des tunnels et sous les différents lots de stockage, se trouvent des convoyeurs de
reprise RA, RB, RC et RD qui assurent l'acheminement du phosphate vers les peseuses avant
son chargement. L'écoulement du phosphate sur ces convoyeurs se fait par gravité à travers
des goulottes munies chacune d'un casque contrôlé en ouverture et en fermeture par un vérin
pneumatique et disposé suivant un pas régulier tout au long du tunnel.
Casques
Circuit de chargement :
Le chargement des navires peut se faire soit directement soit à partir des trains, soit
par reprise au stock par un réseau de bandes transporteuses. Mais avant la charge, le
phosphate passe par deux étapes indispensables qui sont le pesage et l’échantillonnage.
Pesage : L’installation est dotée de quatre peseuses avec deux systèmes de pesage.
Pesage statique : Les quatre circuits de chargement sont équipés par des trémies
peseuses qui travaillent alternativement deux à deux. Ceci pour assurer au client la
qualité demandée et essayer d'équilibrer le navire au cours de chargement. Ce pesage
est plus précis et admet une erreur de 0,1%.
Chaque trémie est équipée par 3 jauges de contrainte , chacune est disposée sur un
pont de wheatstone . le signal de la sortie de chaque pont est attaqué par le calculateur qui
fait la somme des signaux et qui la devise sur le nombre des signaux d’entrée , ceci pour plus
de précision .
La jauge de contrainte :
C’est un matériel dont la résistance électrique varie en fonction de la charge exercée
sur lui (lorsque le matériel subit une déformation , sa résistance varie linéairement en
micro-ohm ) pour mesurer ces variations qui sont si petites , les jauges de contrainte
sont presque tjrs utilisées dans une configuration en pont avec une source d’excitation
de tension .Ce pont se compose de quatre résistance dont une d’eux est la jauge .
Pont de wheatstone
Les portiques :
Il existe quatre portiques de type suivant :
Les mouvements du portique :
o Translation :
La translation est effectuée par quatre moteurs asynchrones triphasés a bague a démarrage
rotorique (deux de chaque côté).
o Rotation Fleche :
La rotation est assurée par un moteur asynchrone triphasé a bague a démarrage rotorique dont
les caractéristiques sont :
Le mode de sécurité :
o Chariot navette :
Le mouvement du chariot navette est assuré par un moteur asynchrone triphasé à bagues dont
les caractéristiques sont :
Un moteur de 11 kw.
Un capteur magnétique.
o Convoyeur :
Le mouvement du convoyeur est assuré par un moteur à cage écureuil c’est-à-dire en
commande directe et il est caractérisé par un moteur de 18,5kw.
o Manche :
Circuit de puissance des organes alimentent en 500V.
o Enrouleur :
Chaque portique dispose d’un enrouleur de câble qui a pour but d’enrouler ou dérouler le
câble électrique qui alimente le portique lorsque celui-ci se déplace le long de la raille.
Chargement d’un navire
la DEK / PC est divisée en sections analytiques, qui ont pour souci la bonne gestion du
capital, matériel et du personnel, de permettre ainsi à l’entreprise de savoir la participation de
chaque section dans le coût total de production.
P0 :
Le poste P0 présente le tronc commun des circuits de déchargement,
stockage, reprise et chargement.
Il assure la distribution de l'énergie vers les autres postes, il reçoit du
(5500v) qui est distribué grâce à des jeux de barres, dans des cellules de
protection électrique en passant par des transformateurs, vers l'alimentation.
Ce poste est équipé par 4 transformateurs, dont deux 5500 / 500 V d’une
puissance de 1600 KVA, ( pour l’alimentation des moteurs 500 V, treuils,
vibreurs, chariot, convoyeurs ) et les autres de 5500 / 220-127 V de 200 KVA
pour l’éclairage et l’alimentation des circuits de commande.
P1 :
P2 :
P3 :
Contenant trois transformateurs à 2 Secondaires (double
enroulement) aient tous une puissance de 400 KVA, tous marchant pour les
mêmes fonctions que les autres transformateurs des autres postes.
P3 distribue en plus des moteurs 500v (près de sa géographie), deux moteurs
5500 V :
P4 :
Il contient 3 transformateurs, le rapport de transformation de 2 parmi eux est
5500/ 500 V d’une puissance de 1600 KVA, et l’autre 5500 / 220-127 V de 125
KVA.
groupe electrogène
Arrivée
LYDEC
4000KVA souscrite
P0 7200KVA installée
P1 P4
P2
3) thermostat :
C’est une protection interne du transformateur , elle donne l’état thermique du
diélectrique , une alarme se lance au premier stade (60*C) et elle déclenche au deuxième
(si la température dépasse 77*C) .
Par ailleurs, il est à signaler que l'Office a adopté plusieurs mesures pour assurer
la sécurité de son personnel avant d'instituer le concept du mois de sécurité.
L'OCP a en effet procédé à la généralisation des comités d'hygiène et
d'environnement au niveau de toutes les directions. Une commission d'hygiène
et de sécurité, qui se réunit deux fois par an, chapeaute ces comités. Elle a pour
objectif de redéfinir les moyens à mettre en œuvre en vue de réduire le nombre
des accidents.
C’est pour cela que l’OCP détermine une loi de consignation afin d’assurer la
sécurité du personnels et du matériels.
Le réducteur est destiné à être intercale entre un moteur et une machine réceptrice dans le but
de réduire la vitesse donnée par ce moteur et augmente son couple.
La puissance.
Le rapport de réduction.
Le rendement.
L’encombrement.
La température ambiante
Le choix de roulement se fait selon les charges exercées sur l’arbre de réducteur .
Les Rouleaux :
Le role:
Facilite le roulage de la bande qu’il supporte .On distingue les rouleaux supérieurs et les
rouleaux inférieurs qui peuvent être des rouleaux anti-chocs.
Les rouleaux d’un convoyeur sont métalliques en tôle d’acier, en fonte ou en métaux légers.
Les Accouplements :
Sert à unir un arbre moteur et un arbre récepteur.
a) Accouplement rigide.
b) Accouplement élastique.
c) Accouplement semi-élastique.
Les bandes :
La vulcanisation :
C’est une jonction très résistante mais très longue à réaliser et coûteuse. Elle conserve à la
bande une meilleure résistance à l’agrafage.
Elle consiste également à rassembler deux coupons de bande ayant subi une préparation
préalable par colle et durcisseur ou par dissolution et caoutchouc cru avec chauffage.
Les Agrafages :
Il sert pour le fonctionnement d’une bande à froid, c’est un moyen rapide et généralisé à
l’OCP.
Capteur :
Pour s’assurer de bon fonctionnement d’un convoyeur , il est installé des différent capteurs au
long des convoyeur ;
déport bande
capteur de vitesse
capteur de poids (jauge de contrainte)
détecteur de rotation (roue phonique)
Déport bande :
Il est destiné à protéger la bande contre les déportements ou déviations pouvant engendrer
l'abîmation de la bande.
C'est un interrupteur actionné par levier, l'ensemble est placé juste à côté de la bande pour
réagir lors d'une déviation anormale de la bande, Il se place dans les deux côté
5500V 5.5 MΩ
Mégohmmètre
2_ le disjoncteur :
Disjoncteur magnétothermique :
Il est composé de 2 parties :
*partie thermique qui protège les biens contre les faibles et les fortes
surcharges. Défaut prolongé
*partie magnétique qui protège les biens contre les courts-circuits .
défaut brusque
Disjoncteur magnétothermique
3_relais thermique :
Utilité :
Le relais thermique est un appareil qui protège le récepteur placé en
aval contre les surcharges et les coupure de phase . pour cela il
surveille en permanence le courant dans le récepteur .
En cas de surcharge , le relais thermique n’agit pas directement sur le
circuit de puissance . un contact du relais thermique ouvre le circuit de
commande d’un contacteur qui coupe le courant dans le récepteur .
Principe de fonctionnement :
A l’intérieur , trois bilames (une par phase ) formées de deux
métaux ayant des coefficients de dilatation différents , sont chauffées
par le courant du moteur ,par effet joule , ces bilames s’incurvent
lorsque température augmente .
Au-delà d’une certaine déformation, même si le courant du moteur
passe tjrs dans le circuit , les bilames agissent sur un contact interne
NF 95-96 .
Ce contact NF interne , placé en série avec la bobine du contacteur
,s’ouvre et reste accroché en position ouverte ; le moteur s’arrête. Il
existe également un contact NO 97-98 pour signaler le défaut à l’aide
d’un voyant .
Il faut une action sur le bouton de réarmement pour libérer ce
contact NF pour autoriser le redémarrage du moteur .
Relais thermique
4_ Contacteur :
Un contacteur permet l’alimentation en énergie d’un actionneur
à partir d’une information électrique de commande déportée.
Circuit de commande :
2-Démarrage étoile-triangle :
Le démarrage s’effectue en deux temps :
Circuit de commande :
Ce démarrage est utilisé pour les moteurs des compresseurs :
Groupe de résistance
Une résistance
Ce démarrage consiste à alimenter le stator du moteur par la tension
nominale et éliminer les résistances rotoriques en plusieurs temps ( 3 temps au
minimum ) .
Circuit de commande :
Armoire des contacteurs éliminateurs de résistances