Questions Subsea VDF 47 04

Sur un appareil de forage flottant, quelle est la partie d’équipement

considérée comme le point le plus faible en cas d’une venue de gaz de
surface par le diverter ?
le « ball-joint » sur le LRMP
les étanchéité entre les raccords des risers
Les packers du slip-joint
Le « ball-joint » du diverter
La garniture interne du diverter

Pourquoi installe-t-on une vanne de remplissage (fill-up valve) sur un riser ?

(deux réponses)
Pour accroitre la flottaison du riser et soulager ainsi son système de
mise sous tension
Cela réduit le risque d’écrasement du riser
Cela permet d’alimenter en continue le puits avec de l’eau de mer
en cas de pertes totales
Cela permet de pomper un fluide de forage plus lourd dans le riser
durant les opérations de contrôles
Cela garde le puits pleins de fluide de forage durant la manœuvre de
remontée

Quand vous faites la fonction « block » sur un BOP à mâchoire, dans quelle
chambre vas le fluide sous pression :
Dans la chambre d’ouverture du piston principal
Dans la chambre de fermeture du piston principal
Dans la chambre d’ouverture et de fermeture du piston principal
Dans aucune des deux chambres, car le fluide contenue dans les
deux chambres est purgé à la mer

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Quand une opération sur une fonction BOP est choisie, à partir du panneau
de commande du chef de poste, une certain nombre d’indication
confirmeront que l’opération s’est effectuée ou non
Quelles indications pourront être observées quand un obturateur
annulaire est fermé ?
(4 réponses)
La lampe passe du vert au rouge
La pression accumulateur diminue puis augmente
La pression d’air diminue puis augmente
La pression manifold diminue puis augmente
La pression manifold « pilot » diminue puis augmente
La pression annulaire diminue puis augmente
La pression annulaire « pilot » diminue puis augmente
Le débitmètre tourne puis s’arrête après pompage du volume
nécessaire

Quelle affirmation est correcte, concernant la « fonction mémoire » sur le

panneau électrique de commande à distance des BOP sous-marin ?
La « fonction mémoire » indique la position précédente de la
fonction de l’empilage du BOP avant la mise en fonction « block »
La « fonction mémoire » rappelle au driller d’ajouter un liquide
anti- gel quand la température descend en dessous de niveau donné
La « fonction mémoire » indique un mauvais fonctionnement par
une lumière permanente sur le panneau des alarmes après qu’une alarme ait
été acquittée et qu’une alarme sonore ait été arrêtée.
La « fonction mémoire » rappelle au foreur d’engager les « wedge
lock » avant de poser sur mâchoires (hanging off)

Sur un empilage BOP sous-marin, il y a des bouteilles d’accumulation. Ces

bouteilles seront préchargées à l’azote avant la descente de l’empilage.
Quelle est la pression de pécharge correcte de ces bouteilles ?
La même que celle des bouteilles d’accumulation en surface
La pression de précharge des bouteilles de surface plus la pression
hydrostatique du fluide dans les lignes de contrôle
Deux fois celle des bouteilles d’accumulation en surface
La pression de précharge des bouteilles de surface moins la pression
hydrostatique du fluide dans les lignes de contrôle

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La figure ci dessous représente une shuttle valve sur un empilage BOP

Schéma
Quelle affirmation est correctes les concernant
Les « shuttle-valves » sont directement contrôlées par le fluide
pilote
Les « shuttle-valves » empêchent la communication du fluide de
contrôle pressurisé entre le système choisi et le système redondant
Les « shuttle-valves » sont des vannes 3 positions/ 4 voies
Les « shuttles-valves » isolent le système pilote du système de
contrôle
Les « shuttles-valves » nécessitent 207 bars (3000psi) pour être
opérées

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Le système de contrôle hydraulique comprend un ensemble de contrôle et un
ensemble de pilotage. Quelles affirmations sont exactes ?
(3 réponses)

L’ensemble de pilotage est un système fermé et isolé (closed dead

end)
L’ensemble de pilotage est un système ouvert qui purge à la mer

L’ensemble de contrôle est un système fermé et isolé (closed dead

end)
L’ensemble de contrôle est un système ouvert qui purge à la mer
Si le système de pilotage est défaillant, on peut utilisé le fluide du
système de contrôle
Si le système de contrôle est défaillant, on peut utilisé le fluide du
système de pilotage

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Ci-dessous il y a le schéma d’une LMRP

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Donnez le numéro correspondant à :
____ Connecteur (LMRP - StackBOP)
____ Obturateur annulaire
____ Pod
____ Ensemble f’accumulateur de la L.M.R.P.
____ Joint flexible (flex-joint, ball joint)

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La pression de déconnexion maximale disponible au niveau du connector du
BOP est 3000psi. Quelle principe assure une force de déconnexion plus
importante que la force de connexion ?
A De puissants ressorts aident à la déconnexion
B La surface du piston est plus importante du côté déconnexion
que du côté connexion.
C La bouteille “booster” s’ouvre et appliqué une force
supplémentaire dans la chamber d’ouverture du connector

La précharge en surace d’une bouteille est de 70 bar, quelle sera la pression

de précharge correcte si l’on pose le BOP à 3000m ?
Gradient de pression de l’eau de mer = 0.1 bar/m

__________________ bar

A chaque fois que l’on utilise le diverter, il faut accélérer la vitesse des
pompes pour essayer de garder le riser plein. Mais en cas d’augmentation de
pression dans le riser, quel sera le point considéré comme fragile ?

A Le flex joint sous le diverter

B Le diverter insert packer
C Les joints de connexions entre chaque riser
D Les joints coulissant du slip joint
E Le flex joint sur la LMRP

Sur les BOP sous marins, la pression de l’huile hydraulique et un puissant

ressort influencent l’ouverture des vannes Kill et Choke. Quel autre facteur
l’influence aussi
A Un moteur pneumatique
B La porosité de la formation
C Moteur électrique
D La pression du puits

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Qu’est qu’une manipulator valve ?

A Une vannes 3 positions / 4 voies, qui en positions centrale,

bloque l’arrivée de pression et purge les autres ports
B Une vannes 2 positions / 3 voies, qui en positions centrale,
bloque l’arrivée de pression et purge les autres ports
C Une vanne 2 positions / 3 voies, opérée électriquement, qui en
position centrale, ferme tous les ports
D Une vanne 3 positions/ 4 voies qui, en position centrale, fermes
tous les ports.

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Le schéma ci-dessous représente un POD d’un BOP sous marin. Les
affirmation suivantes sont-elles vraies ou fausses ?

A Les shuttles valves sont des vannes 2 positions / 3 voies

B Les SPM permettent d’enlever un POD tout en permettant de

continuer à utiliser le BOP

C Les SPM dont dites « fail safe » et sont normalement fermées

grâce à l’action d’un ressort et la pression hydrostatique de l’eau de mer

D Le système de contrôle doit être capable d’alimenter le système

de pilotage en cas de problème avec ce dernier

E Quand on fait une fonction sur le BOP, le fluide pilote est

envoyé dans le POD sélectionné uniquement

F Quand on fait une fonction sur le BOP, le fluide de contrôle est

envoyé dans le POD selectionné uniquement

G Le fluide de contrôle ouvre la SPM et autorise le passage du

fluide pilote qui effectue la fonction

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Quel est l’intérêt majeur du manomètre kill line
le maintien d’une pression constante sur ce manomètre, pendant
l’arrêt ou le demarrage des pompes compense l’effet des pertes de charges
dans la choke line
L’effet de friction de la choke line est réduit de ¾ pendant le
contrôle de la venue avec ce manomètre
L’effet des pertes de charge dans la choke line est réduit de moitié
pendant le contrôle
Le manomètre kill line est toujours plus précis

Comment peut-on mesuré les pertes de charges dans la choke line ?

(trois réponses)
Circuler à débit reduits par le riser et circuler en remontant par la
choke line a travers la duse grande ouverte. La différence entre ces pressions
est la perte de charge de la choke line.
Circuler à débit réduit , par la choke line, en remontant par le riser.
La pression de refoulement sera a peu près égale aux pertes de charges de la
choke line
Circuler à débit réduit, par la choke line en remontant par la kill
line, la pression de refoulement sera a peu près égale à la moitié des pertes
de charges par la choke line
Circuler à débit réduit, par la kill line en remontant par la choke
line à travers la duse grande ouverte. La pression de refoulement sera a peu
près égale aux doubles des pertes de charges par la choke line.
Les pertes ne charges ne peuvent s’obtenir que par le calculer une
fois le puit fermé et lecture de Pa1

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Quelles sont les avantages d’un début de forage sans riser ?
(trois réponses)
Cela permet de contrôler la pollution
Cela évite un éventuel écrasement du riser
Cela permet de collecter des échantillons de formation
Cela réduit le temps nécessaire pour partir de l’emplacement
Cela minimise le risque de gaz au plancher
Cela permet de contrôler la pression de fond
Cela augmente la flottabilité du rig en cas de gaz de surface
Plus facile de détecter un kick

Après une circulation de venue de gaz sur plate-forme off-shore, que doit
on faire avant d’ouvrir le BOP en toute sécurité ?
(cinq réponses)
Remplir le riser de boue lourde
Circuler dans le BOP par la kill et choke line
Fermer un BOP à mâchoire inférieure
Ouvrir le diverter
Ouvrir doucement le BOP annulaire en réduisant la pression
hydraulique
Fermer le diverter
Déconnecter le riser
Permuter les pods

En off-shore flottant, quels paramètres auront une influence sur la précision

de la lecture du niveau des bassins et du retour à la goulotte
(trois réponses)
L’affectations des pompes centrifuges
Le tangage et le roulis
Le mouvement des grues
La profondeur d’eau
La tension sur le riser
Le pilonnement du rig
LA température de l’eau de mer
La profondeur du puits

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 Sur une plate-forme flottante, quel sera l’effet sur la pression de fond, si on
ne tient pas compte des pertes de charges dans la choke line durant le
démarrage de la pompe ?
La pression de fond augmentera de la valeur des pertes de charge
dans la choke line
La pression de fond diminuera de la valeur des pertes de charge
dans la choke line
La pression de fond diminuera de la valeur des pertes de charge
dabs la choke line corrigée par l’effet de la densité de la boue lourde
La pression de fond ne changera pas du tout

Comment devra-être utilisée la pression en tête de l’espace annulaire, pour

maintenir une pression de fond constante au démarrage de la circulation?

Elle devra être maintenue constante durant l’accélération de la

pompe
La pression annulaire et la pression tige doivent s’égaliser durant
l’accélération de la pompe
La pression annulaire doit pouvoir diminuer de la valeur des pertes
de charge dans la choke line durant l’accélération de la pompe
La pression annulaire doit pouvoir augmenter de la valeur des pertes
de charge dans la choke line durant l’accélération de la pompe
Quelle en sera l’effet sur la pression de fond si on ne tient pas compte des
pertes de charges par la choke line en off-shore ?
La pression de fond augmentera de la valeur de ces pertes de
charges
La pression de fond baissera de la valeur de ces pertes de charges
La pression de fond diminuera de la valeur de ces pertes de charges
corrigée par l’effet de la densité de la boue lourde
Il n’y aura aucune variation de la pression de fond

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 Pour quelle raison est-il important connaître les pertes de charges dans la
choke line ?
Pour savoir de combien la pression en tête de l’espace annulaire doit
augmenter au démarrage de la pompe
Pour savoir de combien la pression en tête de l’espace annulaire doit
baisser au démarrage de la pompe
Pour le calcule de la densité requise
Pour savoir de combien la pression en tête de tige doit augmenter au
démarrage de la pompe
Pour savoir de combien la pression en tête de tige doit baisser au
démarrage de la pompe

Sur une plate forme flottant, quelle est l’importance des marées ?
(deux réponses)
Pour ajuster les tensionneurs de riser
Pour connaître la position des tool-joints par rapport aux mâchoires
des BOPs
Pour calculer le travail du câble des tensionneurs de riser
Pour réaliser un hang-off correct

Pour régler correctement la pression de fermeture des mâchoires des

BOPs

Après une venue, on constate que les pertes de charges n’ont pas été
enregistrées en début de poste (avec un BOP de surface). Que faut-il faire
pour obtenir la bonne pression initiale de circulation
Prendre les dernières valeurs enregistrées avec l’ancienne BHA. Y
ajouter une sécurité
Appeler la cabine du Mud Logger et leur demander de calculer cette
pression
Au démarrage, maintenir Pa constante, aussi proche que Pa1
possible. Quand le débit réduit est atteint, la pression de refoulement
correspondra à Pr1

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