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CHACHAPOYAS – 2018
RESUMEN
El puente Chirajara queda en Colombia en el kilómetro 64 de la vía que conduce de
Bogotá a Villavicencio, y tenía como función conectar dos túneles, el de Chirajara
en Cundinamarca, y el de La Pala en el Meta. Se encuentra en la quebrada Chirajara, la
cual es una cordillera joven geológicamente, por lo que tiene ciertas inestabilidades.
La obra contaba con una extensión de 446 metros de longitud atravesando el cañón que
le da su nombre a una profundidad de 286 metros.
Minutos antes del mediodía del lunes 15 de enero de 2018 el puente se desplomó, había
entre 20 a 25 obreros en el lugar al momento de la desafortunada catástrofe, de los cuales
murieron 9.
Ver la estabilidad que tiene que ver la parte hidráulica, hacer pruebas de ensayo a los
materiales y el análisis de los procesos constructivos por parte del ingeniero encargado
hubiese sido fundamental para la prevención de la caída.
Las recomendaciones para evitar este tipo de eventos es tener en cuenta la parte
geotécnica, pero también geológica, asegurarse que la persona que va a hacer el diseño
haga un estudio previo de la zona, además los ingenieros en la obra siempre tienen que
hacer reportes, cuidadosos de todo lo que pasa.
ABSTRACT
The Chirajara bridge is in Colombia at kilometer 64 of the road that leads from Bogotá
to Villavicencio, and had the function of connecting two tunnels, Chirajara in
Cundinamarca, and La Pala in Meta. It is located in the Chirajara stream, which is a
geologically young mountain range, so it has certain instabilities.
This project began on January 22, 2010 when the Coviandes consortium formed by the
companies Epiandes S.A, Abertis Infraestructura, Corporación Financiera Colombiana,
Concecol Ltda, and Rendifin S.A won the tender to advance the work.
The work had an extension of 446 meters in length crossing the canyon that gives its name
to a depth of 286 meters.
Minutes before noon on Monday, January 15, 2018 the bridge collapsed, there were
between 20 and 25 workers in the place at the time of the unfortunate catastrophe, of
which 9 died.
The main causes were the deficiency in the design or in the constructive process, the
design did not take into account that the loads were superior to those that the bridge could
support, this originated that a beam that is not strong enough to support the
infrastructure, therefore, this caused its fall.
Seeing the stability that the hydraulic part has to do, testing the materials and analyzing
the construction processes by the engineer in charge would have been fundamental for
the prevention of the fall.
The recommendations to avoid this type of event is to take into account the geotechnical
part, but also geological, make sure that the person who is going to make the design do a
previous study of the area, in addition the engineers in the work always have to make
reports, careful of everything that happens.
INTRODUCCIÓN
La estructura del Chirajara fue diseñada como un puente atirantado a más de 280 metros
de altura y con una extensión de 446 metros, y estaba previsto para ser inaugurado en el
mes de marzo de 2018.
En el siguiente informe se tratará todo lo que tiene que ver con el desplome, es decir
teorías sobre las causas, consecuencias, y todo lo que abarca este tema.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Estudiar y encontrar una solución a los problemas de ingeniería que ocasionaron la caída
del puente Chirajara.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Aprender sobre las causas y consecuencias que tuvo el desplome del puente tratado en el
informe.
Identificar las fallas e impactos tanto ambiental como social de la construcción del
proyecto del puente Chirajara- Colombia.
1.-ANTECEDENTES
El puente original fue destruido el 7-08-91 por una fuerte avenida torrencial. Se sustituyo
por un puente metálico que también fue destruido en septiembre del mismo año por otra
avenida; en el valle de Chirajara se presentó entonces una muy fuerte socavación de
fondo(8m) y en un trayecto de 8 km se presentó deslizamientos, flujos y caídas de rocas;
varias obras de cruce más fueron arrasadas por torrentes; el tráfico se restableció 30 días
después. El ministerio acometió entonces el viaducto de 285 metros que se utiliza
actualmente y números viaductos y puentes adicionales. De acuerdo con estudios de esa
época las dos laderas de la quebrada muestran condiciones diferentes; con talus grueso en
el costado occidental y roca en la ladera oriental.
Medio Abiótico
Para el estribo Bogotá, se observó que las partes de este se han convertido en
escombros. Se presenta una vista general del sitio donde se encuentra el estribo y
se evidencia la pendiente y las dificultades de acceso al lugar. Se presentan
detalles del tipo de escombros existentes en el área tales como concreto, tirantes,
materiales de construcción, madera, estructuras metálicas, contenedor, entre otros.
No se presentaron pérdidas de contención de ningún tipo de sustancia, ni existen
amenazas a la comunidad o al ambiente por líneas de energía o ductos de agua
expuestos.
Es importante señalar, que no evidenció la existencia de derrames de
combustibles, aceites u otras sustancias. Al respecto, la concesionaria manifestó
que en las fotografías y recorridos efectuados no se identificaron derrames, y que
los equipos que se encontraron en el sitio no presentaron pérdidas de combustible.
Es de resaltar, que existe una amenaza evidente de movimiento o desprendimiento
de las partes del estribo Bogotá del Puente Chirajara. En el caso del tablero, está
soportado por los tensores y tiene un peso cercano a 10 toneladas por metro lineal,
que aproximadamente puede representar 1250 toneladas en total. Así mismo, es
el caso del Pilón central (70m), pilas superiores e inferiores (32m) cada una y
contrapeso, las cuales son estructuras mucho más pesadas que el tablero. Esta
situación se deberá evaluar, valorar y formular medidas que contemplen acciones
de prevención y mitigación para disminuir la amenaza de los elementos
vulnerables.
Medio biótico
4.-DISCUSIÓN Y PREVENCIÓN
4.1.-CAUSAS
Causas estructurales
4.2.-DISCUSIÒN Y ANALÍSIS
Una discusión seria en torno de la caída del puente de Chirajara de que ha habido
asuntos técnicos. Ya sea por el error de diseño, la inestabilidad del terreno, o tal
vez los materiales.
Por otra parte, el puente tiene dos columnas en forma de diamante que son las
bases de toda la estructura y sostienen la doble calzada con 26 tirantas o cuerdas
de acero hacia el exterior y otras 48 en el aire interior, y si el puente tendría forma
de H tendría más resistencia y no se hubiera desplomado, porque tiene dos puntos
de apoyo, tal como se muestra en la figura.
Lo más resaltante seria que en la ingeniería civil hay tres posibilidades para un
fracaso constructivo que, por supuesto, no tiene nada de normal, así sea en mal
diseño estructural, mal proceso constructivo, malos e inadecuados materiales de
construcción. El diseño estructural debe contemplar: arquitectura, tamaño y peso
de la infraestructura, calidad del suelo, sismicidad y vientos en el área, cargas
estáticas y dinámicas que soportará, materiales que deben emplearse.
Por otra parte, los ingenieros encargados del proyecto de Chirajara deberían fijarse
en la geología del sector del puente Chirajara ya que se encuentra cimentado sobre
las Filitas y Cuarcitas de Guayabetal por ese motivo se desplomo por no
inspeccionar geotécnicamente y geológicamente.
Cimentación típica de un puente atirantado vs puente Chirajara.
4.3.-PREVENCIÓN
5.-CONCLUSIÓN:
Finalmente se puede llegar a decir que las principales causas de la caída del puente
Chirajara fueron problemas de ingeniería, en la parte del diseño y estructuras no
se consideraron características fundamentales del lugar en el que iba a construirse.
A lo mencionado se suma que las condiciones geológicas del lugar no ayudaban
mucho pues contaba con fuertes y complejas pendientes y un tipo de roca
débilmente meteorizada y fracturada por los explosivos que utilizaron para su
cimentación.
6.-BIBLIOGRAFÍA y LINCONOGRAFÍA