Camión Caterpillar 793F

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 Temario 

OBJETIVOS
El objetivo general es. Desarrollar habilidades y destrezas en la operación del Camión para 
aprovechar al máximo en forma segura el rendimiento del equipo.

ü Mejorar las aplicaciones, conocimientos y técnicas adquiridas. 
ü Realizar las inspecciones correctas para alargar la vida útil de los componentes        
ü Identificar cada uno de los componentes principales del Camión.
ü Disminuir  los costos asociados a malas técnicas de operación.
ü Aplicar las normas de seguridad y medioambiente.
ü Al  término  de  la  capacitación  los  participantes  estarán  familiarizados  con  las 
características técnicas del Camión Caterpillar 793F

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 Temario 

ü Temario.
ü Seguridad.
ü Nomenclatura.
ü Simbología.
ü Descripción del equipo.
ü Procedimientos de Arranque.
ü Procedimientos de inspección.
ü Aplicación  y  técnicas  de 
operación 
ü Mantenimiento. 

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 Metodología 

ü    El curso está dirigido a participantes sin experiencia
ü     Modalidad  de  la  Capacitación  Teórico  –  Práctico 
(Simuladores).
ü    Test. Teórico al final de la capacitación.
ü    Test. Practico (Simulador)al final de la capacitación.

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Camión Caterpillar 793F

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 Bajo Costo de 
Operación y Reparación  
Todo  los  diseños  y  componentes  de  Caterpillar  ofrecen:  Sistema  de 
control  para  un  óptimo  rendimiento,  un  tren  de  potencia  mecánico  que 
proporciona  más  poder  a  las  bases  para  una  mayor  productividad  y 
menores costos de Operación
El  motor  C175  proporciona  más  potencia  para  una  producción  mayor 
que  el  modelo  3500,  además  proporciona  mayor  eficiencia  de 
combustible.
Bloqueo  del  convertidor  de  par  para  el  transporte  eficiente  en  mando 
directo. Energía transmitida a través del sistema mediante alta velocidad 
/ bajo par
Seis velocidades de transmisión planetaria optimiza la eficiencia del tren 
de fuerza
Reducción  del  par  a  través  del  tren  de  fuerza  y  no  en  los  mandos 
finales,  doble  planetaria  reducción  de  los  mandos  finales  sólo 
necesitan tomar una reducción 16:01

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 Características y 
Dimensiones del 793F  

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 Características   
Motor CAT C175/16
ACERT – TIER III – ADEM IV
2478hp a 1750 rpm
Caballos de fuerza
transmisión Servotransmision
6F 60    kl/hr
1R 11,8 kl/hr
Sistema monitor ADVISOR - VIMS
Capacidad de Carga  226,8 Ton / 250 Ton 
Peso total Orden de Trabajo 390,089 ton 

Largo 13,702
Ancho 7,610

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 Características del 
Camión Caterpillar   
  793 -D 793-F
Capacidad de 
carga 240 tons   250 tons

Peso bruto  383,749 tons  390,089

40/00/R57 – 
Neumáticos 40/00/R57 46/90/R57

Longitud 12,86 Metros 13,70 Metros

Ancho total techo 7,68 Metros 8,29 Metros
Altura con caja 
arriba 13,11 Metros 13,87 Metros
Velocidad  máxima 54,3 K/H 60,0 K/H
     

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 Capacidades de 
Llenado
Tanque de combustible             4922 lts.   

 Sistema de enfriamiento             1074 lts.

 Carter del motor total              312  lts.

 Diferencial                                                    984  lts

 Mando final c/u                               114 lts

 Tanque de dirección               290 lts. 

 Sistema freno/levante .                      1315 lts.

 Tanque convertidor y transmisión            102  lts.

 Sistema conv. y transm. c/tanque              209 lts.

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 Tren de Potencia 
Motor

Cardan

Convertidor
Transmision de torque

Caja de 
transferencia

Diferencial

Mando final
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 Motor 
El turbocompresor cuádruple C175-16 CAT ® y el motor diesel con 
post  enfriador  aire  –  aire  mejoraron  las  capacidades  de 
administración  de  potencia  otorgando  el  máximo  rendimiento  de 
transporte en las aplicaciones de minería más exigentes.

C 175 CAT  ATAAC

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 Componentes del Motor 
Componentes Principales
Lado derecho del motor:

1   Conducto del combustible de 
alta presión
2   Colector de Admisión
3   Bomba de combustible de alta 
presión
4   Compresor del Aire 
Acondicionado
5   Bomba de Cebado de 
Combustible
6   Base del filtro de combustible 
secundario
7   Filtros de aceite del motor
8   Mando de la bomba
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Componentes del Motor 
Componentes Principales
Lado izquierdo del motor:

1   Bomba del refrigerante
2   Bomba de aceite del motor
3   Mirilla de nivel del cárter 
del aceite del motor
4   Puerto S•O•S de aceite del 
motor
5   Puerto S•O•S del 
refrigerante del motor 
6   Enfriadores de aceite del 
motor

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Componentes del Motor 

Componentes principales de 
la Parte superior del motor:

1 .  Turbo cargadores 
2 .  Silenciadores
3 .  Colectores de escape

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  El Motor y sus Sistemas 

• Sistema de Lubricación.
• Sistema de Refrigeración.
• Sistema de Admisión y Escape.
• Sistema de Combustible.
• Sistema de Eléctrico y Partida.

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 Lubricación 

• Este  sistema  es  el  que  mantiene  lubricadas  todas  las  partes 
móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.
• La  lubricación  permite  que  el  aceite  forme  una  película  de 
recubrimiento  entre  las  partes  móviles,  evitando  el  contacto  de 
metal  con  metal,  y  eliminando  la  fricción  entre  sí  de  los 
componentes.
• Entre  otras  cosas,  el  aceite  lubricante  lubrica,  refrigera,  limpia, 
protege  y  sella  los  componentes  del  motor.  Con  el  tiempo,  la 
contaminación  penetra  en  el  sistema  de  lubricación  a  causa  del 
proceso  de  combustión,  el  desgaste  del  motor,  los  aditivos 
gastados, etc.

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 Pre-Lubricación del Motor 
El sistema de pre-lubricación, el cual es ahora estándar, consiste en 
el  motor  /  bomba  de  pre-lubricación  (1)  y  el  relé  del  motor 
electrónico  de  pre-lubricación  (2).   La  bomba  de  pre-lubricación  es 
una bomba de engranajes la cual traza el aceite desde el depósito 
del  motor  para  lubricar  los  componentes  en  el  bloque  del  motor 
antes del arranque.
El ECM del Motor envía una señal al relé de pre-lubricación el cual 
transfiere  potencia  al  motor  de  pre-lubricación. 
  El  motor  de  pre-
lubricación conduce la bomba de pre-lubricación.
La bomba de pre-lubricación arrancará por 45 segundos o la bomba 
suministrará  suficiente  flujo  para  que  el  sistema  de  pre-lubricación 
abastezca 48 kPa (7 psi) antes de terminar el ciclo.   Si la presión de 
pre-lubricación  disminuye  bajo  aproximadamente  48  kPa  (7  psi),  el 
ECM del Motor registra un evento e iniciará una Detención de Nivel 
3.

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Sistema de Lubricación 
del Motor 

Bomba de 
pre-
lubricación

Motor eléctrico
 de prelub

Relé del motor electrónico de pre lubricado
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 Lubricación
Temperatura
La  temperatura  tan  alta  que  se  alcanza  en  ciertos  órganos  del  motor, 
pese  al  sistema  de  refrigeración  exige  que  el  aceite  no  pierda  sus 
propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y 
que el punto de inflamación se a superiora 250ºC.

Distribución Adecuada del Aceite
En  los  primitivos  motores  la  lubricación  se  hacía  por  el  barboteo  o 
salpicado. Esto tenía el inconveniente de que al descender el nivel de 
aceite  por  el  consumo  del  mismo,  el  motor  perdía  poco  a  poco  su 
lubricación, llegando a faltarle en algún momento.
Estos  inconvenientes  dieron  origen  a  la  adopción  del  sistema  de 
lubricación  forzada  a  presión,  mediante  el  empleo  de  bombas 
instaladas en el cárter

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 Sistema de Refrigeración 

Refrigeración
• El sistema de refrigeración es el de mayor importancia en 
un  Motor  Diésel,  ya  que  el  40%  de  las  fallas  del  Motor 
están  relacionadas  directamente  con  él.  La  función  del 
Sistema  de  Enfriamiento  es  de  regular  la  temperatura  de 
partes  críticas  del  Motor  además  debe  de  proteger  las 
partes involucradas con él.
• El  Sistema  de  enfriamiento  está  diseñado  para  mantener 
una temperatura homogénea entre 82°y 95°C.

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 Objetivo del Sistema 
de Enfriamiento 
Los principales objetivos del sistema de Enfriamiento son:
• Reducir  la  temperatura  dentro  rangos  seguros  de  operación  para  los 
diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor.
• Disminuir el desgaste de las partes.
• Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del 
motor.

Para cumplir con estos objetivos, el sistema cuenta con el refrigerante 
que  es  la  sustancia  encargada  de  transferir  el  calor  hacia  el  aire  del 
medio ambiente y debe tener las siguientes características:
• Mantener  el  refrigerante  en  estado  líquido  evitando  su  evaporación. 
Esto se logra al cambiar el punto de evaporación del refrigerante.
• Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo 
al bajar  la temperatura  ambiente,  esto  se logra  al cambiar  el punto  de 
congelación del refrigerante.
• Evitar la corrosión.
• Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

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 Sistema de 
Combustible 
  El  combustible  produce  energía  en  un  motor  diésel 
cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cámara de 
combustión.  La  presión  causada  por  la  subida  del  pistón 
en el cilindro produce un aumento rápido de temperatura. 
Cuando  se  inyecta  el  combustible,  la  mezcla  de 
aire/combustible  se  inflama  y  la  energía  se  desprende 
para  empujar  los  pistones  hacia  abajo  y  hacer  girar  el 
cigüeñal.  Un  combustible  perfecto  se  quemaría  por 
completo, sin dejar residuos ni emitir humo.
Recuerde, un combustible limpio que cumpla con las 
recomendaciones de Caterpillar hará que la vida útil 
y  el  rendimiento  de  su  motor  sean  normales.  Si  no 
es así, corre riesgo de que no se cumpla lo anterior.
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 Problemas Comunes 
Humo Blanco (agua en la cámara de combustión o combustible no quemado en el 
arranque)
-Falla de sensor (es)electrónico(s)   - Temperatura de aire ambiente frio
-Fugas por empaque de culata         - Grietas enculata y/o camisas 
-Falla en inyectores                             -Incorrecto procedimiento de arranque Mala calidad 
del combustible
Exceso de Humo Azul(consumo de aceite)
-Fugas de aceite   -Alto nivel de aceite resultado de otros problemas
-Desgaste general del motor, horas de operación 
-Desgaste de anillos y camisas         -Desgaste de componentes de tren de válvulas
-Desgaste de turbo cargador.
Exceso de Humo Negro a Plena Carga(combustión incompleta)

§ -Falla de sensor(es) electrónico          § Exceso de combustible o 
§ -Control de calibración de relación de  sobrecarga
combustible  § Ajuste de válvulas. 
§ -Restricción  de  la  entrada  de  aire  de  § Turbo cargador defectuoso
admisión o escape
§ Incorrecta operación del equipo     

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 Sistema de 
Combustible 
• Ubicado en el fondo del filtro izquierdo está el sensor 
de agua-en-combustible (2) el cual envía una señal al 
ECM  del  Motor  cuando  el  agua  es  detectada  en  el 
combustible.

• Si  una  gran  cantidad  de  agua  en  el  combustible  es 
detectada, el ECM del Motor enviará una Advertencia 
de Nivel 1 al módulo VIMS para informar al operador 
del nivel de agua en el combustible.

• El  sensor  del  nivel  del  combustible  (no  se  muestra), 

ubicado  en  el  fondo  del  estanque  de  combustible, 
monitorea  la  profundidad  del  combustible  en  el 
estanque.

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 Sistema de 
Combustible 

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 Sistema de 
Combustible 

Detrás del estanque 
de 
combustible:
1   Separadores agua / 
filtros de combustible 
primarios
2   Sensor de agua en 
combustible

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 Sistema de Combustible 
• El sensor ultrasónico del 
nivel de combustible 
determina el nivel de 
combustible calculando la 
cantidad de sonido de 
tiempo que se toma para 
reflejar entre el fondo del 
flotante (1) y el sensor (2).
• Entre más alto el nivel del 
combustible en el 
estanque, más tiempo se 
toma el sonido para 
reflejar de regreso al 
sensor.
• Entre más bajo el nivel 
del combustible, menor 
es el tiempo que se toma 
el sonido para reflejar de 
regreso al sensor.

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Sistema de Admisión 
de Aire y Turbos 

Filtros de aire

Ataac

Turbos

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Esquema Sistema 
ATAAC 

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 Sistema de Turbos 

Censores 
de presión

Censores  de la presión de entrada
de los turbos
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 Turbo Compresor 
• El turbo compresor aumenta la temperatura y la densidad del aire que se 
envía  a  los  cilindros  del  motor.  Esto  hace  que  se  produzca  antes  una 
temperatura de encendido inferior en la carrera de compresión. La carrera 
de  compresión  se  sincroniza  también  de  forma  más  precisa  con  la 
inyección de combustible.
• El  aire  sobrante  reduce  la  temperatura  de  la  combustión.  Este  aire 
sobrante también proporciona enfriamiento interno.
• El  turbo  compresor  mejora  los  siguientes  aspectos  del  rendimiento  del 
motor:

• Mayor producción de potencia.
• Mayor eficiencia de combustible.
• Mayor par motor.
• Mayor durabilidad del motor.
• Menores emisiones del motor.

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Turbo Compresor 

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 Sistema de Partida 

Componentes del Sistema de Partida de Aire:

1   Motor de Partida de Aire
2   Motores de Partida Electrónicos
3   Relés de Partida
4   Solenoides de Partida
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 Sistema de Partida 
• INTRODUCCIÓN
• Los camiones 793F pueden estar equipados con un sistema de partida de aire 
o un sistema de partida electrónica opcional.   La ilustración superior izquierda 
muestra la ubicación del motor de partida de aire (1).    El motor de partida de 
aire está ubicado en la parte trasera del motor en el lado izquierdo.
• La  ilustración  superior  derecha  muestra  los  dos  motores  de  partida 
electrónicos (2), los relés de partida (3) y los solenoides de partida (4).
• En  camiones  con  un  sistema  de  partida  de  aire,  el  sistema  de  aire  también 
controla el sistema de engrase automático y la bocina de aire.    En camiones 
con un sistema de partida electrónica, no hay sistema de aire.    El sistema de 
engrase automático y la bocina son electrónicamente controlados.
• Cuando el camión está equipado con un sistema de aire, dos baterías de 12 
volteos  (ilustración  inferior  izquierda)  conectadas  en  series  suministra  24 
volteos al equipo y sistemas del motor.
• Cuando  el  camión  está  equipado  con  un  sistema  de  partida 
electrónica,  un  doble  juego  de  dos  baterías  de  12  volteos 
(ilustración  inferior  derecha)  es  conectado  en  series  para 
suministrar  24  volteos.   Cada  juego  de  baterías  suministra  24 
volteos que están conectados en paralelo para corriente adicional 
para la partida del motor.

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Sistema de Partida 
Componentes del
Sistema de Aire:

1   Compresor
2   Estanque de Aire
3   secador de Aire
4   Bocina de Aire
5   Motor de Partida de 
Aire
6   Estanque de 
Engrase Automático
7   Baterías

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Convertidor de Torque  

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 Convertidor de Par 
o Torque 
• ¿Qué es un Convertidor de Par?
• El convertidor de par es un acoplamiento hidráulico que trabaja bajo el 
principio hidrodinámico, es decir, se aprovecha la energía cinética de un 
fluido, en este caso: aceite, el cual se mueve entre dos ruedas.
• El  convertidor  de  torque  proporciona  un  acoplamiento  de  fluido  que 
permite que el motor pueda seguir funcionando con el camión detenido. 
En mando convertidor, el convertidor de torque incrementa el torque a la 
transmisión. A velocidades más altas el solenoide del embrague de traba 
proporciona mando directo.
• El  funcionamiento  del  convertidor  de  par  se  puede  asemejar  al 
funcionamiento de dos ventiladores enfrentados uno del otro. El primero 
se encuentra enchufado y encendido, mientras que el otro está apagado, 
el  movimiento  del  ventilador  encendido  impulsa  aire  que  golpe  a  las 
aspas del ventilador apagado haciendo que éste comience a girar.

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 Funcionamiento del 
Convertidor 
 

El convertidor de par proporciona una conexión fluida que permite que el 
motor  continúe  girando  mientras  la  máquina  se  encuentra  detenida.  El 
convertidor proporciona una multiplicación de par según las condiciones 
de  manejo.  En  altas  velocidades  de  manejo  un  mecanismo  interno  del 
convertidor proporciona un acople directo entre el motor y la transmisión.
Por otro lado el convertidor proporciona un acople suave de los cambios 
durante manejo de la máquina.
Un  sensor  de  temperatura,  y  un  sensor  de  velocidad  de  salida  del 
convertidor  informan  al  ECM  (Módulo  de  Control  Electrónico)  de  la 
transmisión sobre los parámetros de trabajo del convertidor.

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 Partes del Convertidor 
El convertidor de par consta de los siguientes 
elementos:
El impelente.
La turbina.
El estator.
Eje de salida.
El impelente(o bomba),es el elemento fijado 
a  la  volante  del  motor.  Es  el  miembro 
impulsor.  Gira  impulsado  por  el  volante  y 
empuja el aceite.
La  turbina ,  es  el  miembro  impulsado.  Es 
movida por el aceite proveniente de la bomba 
y transmite la potencia necesaria para mover 
la máquina.
El estator, es un elemento estático que redirige el flujo de regreso al impelente en 
la  dirección  de  giro.  Esto  incrementa  la  cantidad  de  par  transferido  desde  el 
impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.
Los tres componentes están hechos de aluminio por lo que sufren dilatación ante 
grandes temperaturas.

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Caja de Transferencia 

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 Transmisión 

TRANSMISIÓN 

DIFERENCIAL 
CAJA DE TRANSFERENCIA 

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Transmisión 

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 Transmisión 
1 - Transmisión
La  servo  transmisión  planetaria  CAT 
de seis velocidades se acopla con el 
motor  diesel  C175-16  de  inyección 
directa  para  suministrar  potencia 
constante  en  una  amplia  gama  de 
velocidades de operación. 
Diseño  robusto  -  Diseñado  para  la 
más alta potencia del motor C175-16, 
la  servo  transmisión  planetaria 
comprobada  se  fabrica  de  manera 
que sea resistente. 
Larga vida útil - Un tanque de aceite 
dedicado  y  un  circuito  que 
proporciona  aceite  más  frío  y  limpio 
para el máximo rendimiento y vida útil 
más larga de los componentes.

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Transmisión 

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Diferencial  

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 Diferencial  
El  diferencial  es  el  elemento  mecánico  conformado  por  varios  engranajes  que 
reduce la velocidad de rotación, transmitida desde la transmisión, e incrementa la 
fuerza de movimiento en las ruedas motrices.
El diferencial divide la potencia que se envía a las ruedas. El diferencial equilibra la 
potencia que se envía a cada rueda. Durante un giro, el diferencial permite que la 
rueda  interior  gire  a  menor  velocidad  que  la  rueda  exterior.  El  diferencial  sigue 
enviando el mismo par a cada rueda.
Cuando  un  vehículo  toma  una  curva,  por  ejemplo  hacia  la  derecha,  la  rueda 
derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se 
encuentra en la parte exterior de la curva.

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El diferecial consta de los elemntos siguientes:

• Corona
• Planetario
• Caja de diferencial
• Cruceta
• Piñón cónico
• Engranaje satélte 

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 TCS 
Sistema  control  de 
tracción  Función :  es  el 
encargado  de  controlar  la 
tracción en caso de patinaje 
o  perdida  de  adherencia 
(barro, nieve etc.) cuando la 
rueda  se  excede  en  un  60 
porciento  con  respecto  a  la 
otra rueda 
-Este  posee  dos  sensores 
alojados en los mandos final
-El  sistema  de  freno 
secundario  es  utilizado  es 
utilizado  para  reducir  la 
velocidad  de  la  rueda  que 
excede  en  los  mandos 
finales  

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Diferencial y 
Mando Final  

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 Diferencial y Mando Final  
Los  mandos  finales  CAT 
funcionan  como  un  solo 
sistema  con  la  servo 
transmisión planetaria para 
aplicar la máxima potencia 
al  suelo.  Fabricados  para 
resistir  las  fuerzas  de  par 
de  apriete  elevado  y  las 
cargas  de  impacto,  los 
mandos  finales  de 
reducción doble multiplican 
el par alto para reducir aún 
más los esfuerzos del tren 
de impulsión.

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 Mando Final 793-F
Eje de la primera 
Manga Corona fija reducción
Eje de la 
segunda 
reducción

Estación de  Mando final
Frenos traseros los neumáticos
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El  mando  final  es  el  conjunto  de  A  diferencia  de  la  mayoría  de  los 
engranajes  planetarios  que  proporciona  engranajes.  La  corona  tiene  dientes 
la  última  reducción  de  velocidad  y  el  internos.  La  corona  engrana  con  los 
incremento de par en las ruedas motrices.  engranajes  planetarios  y  permite  que 
Los  mandos  finales  transmiten  el  estos,  que  son  impulsados  por  el 
movimiento  desde  el  diferencial  a  las  engranaje solar, devueltas alrededor de la 
ruedas motrices. corona.
El juego de engranajes planetarios, consta 
¿Cuáles son los componentes del mando  de  tres  o  más     engranajes  planetarios 
final? montados en un portador. El portador está 
Los componentes principales son: fijado  a  la  boca  maza  de  la  rueda  motriz. 
El engranaje solar, Los engranajes planetarios son impulsados 
La  corona,  y  El  juego  de  engranajes  por el engranaje solar y giran alrededor del 
planetarios. interior  de  la  corona  para  transmitir 
El  engranaje  solar,  está  ubicado  en  el  potencia  a  través  del  portador  y  la  boca 
extremo  del  semieje.  El  engranaje  solar  maza a las ruedas motrices.
transfiere potencia desde el diferencial.
La corona, es un elemento fijo, no gira.

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 Sistema de Frenos 

Este  módulo  aborda  el  sistema  de  actuación  de  freno  (frenos  de 
servicio y estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario están enganchados por 
resorte  y  liberados  hidráulicamente. 
  Los  frenos  de  servicio  / 
retardador  están  enganchados  hidráulicamente  y  liberados  por 
resorte.
El sistema de actuación está equipado con una válvula de control de 
freno  /  chasis  que  controla  las  funciones  de  freno  de  servicio  y 
estacionamiento por la vía del ECM del Freno, incluyendo el Control 
del Retardador Automático (ARC) y el  acumulador de carga.
El  sistema  de  aire  en  los  camiones  de  modelos  anteriores  ha  sido 
completamente removido.

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 Operación ARC
1. Interruptor del ARC debe de estar activado en todo momento 
2. El cambio real y el cambio seleccionado en la palanca de cambios deben 
ser iguales 
3. En la operación de retardación con ARC es necesario tener en cuenta que 
se activa de 1850 a 1950 Rpm
4. En  la  retardación  al  bajar  una  pendiente  se  debe  de  usar  el  ARC  y 
obtener los siguientes beneficios  

ü el ARC vigila las rpm del motor 
ü Aumenta la velocidad en un 15%
ü Debido  a  las  velocidades  mas  altas 
del motor 
ü Proteger  al  motor  del  riesgo  de 
sobre aceleración 
ü Ahorro de combustible 
ü Facilita la operación del camión 

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Sistema de Frenos 
Componentes del sistema
de freno:

1   Estanque hidráulico
2   Bomba de freno
3   Filtro de aceite de freno
4   Válvula de control de 
freno / chasis
5   Válvula de freno de 
servicio
6   Acumuladores de freno
7   Slack adjusters
8   Motor de enfriamiento del 
motor
9   Enfriadores de freno

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 Funcionamiento del 
Sistema 
• Los camiones de extracción 793F, están equipados con lo que se conoce como frenos 
de velocidad 
• Los frenos de velocidad de las ruedas están empalmados en estrías a la rueda y giran a 
las mismas rpm que lo neumáticos. Los frenos están perfectamente sellados y libres de 
ajustes. El aceite fluye continuamente a través del  puerto de salida de enfriamiento.
• El  pistan  mas  pequeño  se  utiliza  para  el  estacionamiento.  Los  frenos  de 
estacionamiento son comprimidos y liberados hidráulicamente. El pistón mas grande se 
utiliza para los frenos de servicios. El pistón de mayor tamaño también se utiliza para 
retardar.  Los  frenos  de  servicio  son  activados  hidráulicamente.  La  activación  de  los 
frenos de servicio y estacionamiento en la nueva serie “F” se controla con una válvula 
freno/chasis. 
• Los discos de fricción y los platos de acero se comprimen entre si por los pistones para 
desacelerar  o  detener  el  camión.  Los  resortes  de  accionamiento  se  utilizan  para  los 
frenos de estacionamiento. 
• Los frenos de servicio en el camión con el retardo adicional tendrán tres 
discos  y  platos.  Los  frenos  de  retardo  estándar  delanteros  están 
equipados  con  10  discos  en  la  parte  delantera  y  15  discos  en  la  parte 
posterior.  Para  desarrollar  la  proporción  adecuada  durante  el  retardo 
adicional,  la  válvula  de  freno/chasis  estará  equipada  con  un  manguito 
adicional y de pistón 

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Paquete de Freno 

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Sistema de Frenos 

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Sistema de Frenos  

Ajustadores Slack:

1.- Ajustador Slack 
delantero
2.- Ajustador Slack trasero

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 Sistema de Frenos 
• El 793F tiene dos slack adjusters.   El slack adjuster delantero (1) 
está  ubicado  debajo  de  la  parte  trasera  del  chasis  superior. 
  El 
slack  adjuster  trasero  (2)  está  ubicado  arriba  de  la  carcasa  del 
eje trasero.
• Los  slack  adjusters  compensan  el  desgaste  del  disco  de  freno 
permitiendo un pequeño volumen de aceite fluir a través del slack 
adjuster y permanecer entre el slack adjuster y el pistón de freno 
bajo la presión baja.   Los slack adjusters mantienen una presión 
ligera en el pistón de freno en todo momento.
• La  presión  de  aceite  de  enfriamiento  de  freno  mantiene  un 
pequeño espacio libre entre los discos de freno. 
• La presión de aceite de freno de servicio puede ser testeada en 
los puntos de toma de presión (no visible) en los slack adjusters.

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 Sistema de Frenos 
Lado izquierdo del camión:
1.  Bomba de remolque
2.  Motor eléctrico
La bomba de remolque (1) puede ser 
utilizada  para  liberar  los  frenos  de 
estacionamiento  durante  el  servicio 
(reparación)  o  remolque.   La  bomba 
es  conducida  por  un  motor  eléctrico 
(2)  que  es  energizado  por  el  switch 
de liberación del freno en la cabina.
La  bomba  de  remolque  envía  aceite 
a  los  acumuladores  de  freno  de 
estacionamiento  para  liberar  los 
frenos  de  estacionamiento  y  a  los 
solenoides  de  la  válvula  de  levante 
para permitir que la tolva sea bajada.

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Sistema de Frenos 

Lado izquierdo del camión:
1.-   Acumulador del freno de servicio
2.-   Acumulador del freno de 
estacionamiento
El acumulador de freno de servicio 
(1)  y  acumuladores  de  freno  de 
estacionamiento (2) están ubicados 
en el lado izquierdo del camión en 
la parte delantera del estanque de 
combustible.

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 Sistema de Dirección  
• El conjunto de mecanismos tienen 
al  primera  misión  de  orientar  las 
ruedas  delanteras  para  que  la 
maquina  tome  la  trayectoria 
deseada por el operador 
• Como  en  los  otros  camiones  de 
extracción,  el  sistema  de 
dirección  usa  la  fuerza  hidráulica 
para  cambiar  la  dirección  de  las 
ruedas delanteras 
• Si  el  flujo  de  aceite  es 
interrumpido  mientras  el  camión 
esta  en  movimiento,  el  sistema 
incorpora un sistema de dirección 
secundaria 

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 Sistema de Dirección  

Sistema  de  dirección  hidráulica  independiente 

evita la contaminación cruzada.
Dirección  secundaria  cumple  con  la  norma  ISO 
5010 hasta el 120% de carga útil.
Dobles cilindros de doble efecto.
El  brazo  de  dirección  pin  placa  de  retención 
proporciona una retención pin redundante.
Cilindros  de  suspensión  delantera  sirven  como 
pivotes.
Ensamblaje  del  soporte  útil  sobre  la  conversión 
de caja de dirección permite ahorrar tiempo en la 
reconstrucción.
Dos  tirantes  permiten  una  óptima  configuración 
de la dirección.

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 Funcionamiento de la 
Dirección 
• El  tanque  hidráulico  suministra  aceite  a  la  bomba  de  pistones  del 
ventilador hidráulico y de la dirección, bombea aceite por la válvula de 
retención  de  la  dirección  a  la  válvula  de  solenoide  y  alivio  de  la 
dirección, la válvula de retención de la dirección impide también que el 
aceite  vuelva  a  fluir  por  la  sección  de  la  dirección  de  la  bomba  de 
pistones del ventilador hidráulico y de la dirección si se detiene el motor. 
Al  bloquear  el  aceite  en  las  tuberías,  se  mantienen  todo  el  aceite 
almacenado  en  los  acumuladores  de  la  dirección  durante  el  tiempo  de 
parada del motor. Si la llave del interruptor de arranque del motor no esa 
en  la  posición  DESCONECTADA,  el  aceite  estará  disponible  para 
conducir la maquina mientras el operador trata de pararla 

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 Funcionamiento de la 
Dirección 
• La válvula de solenoide y alivio de la dirección actúa como un múltiple del 
aceite de admisión y del aceite de retorno. Se suministra aceite a presión 
máxima a los acumuladores de la dirección hasta que estos estén llenos. 
Cuando  los  acumuladores  de  la  dirección  estén  cargados,  se  abrirá  la 
válvula de solenoide y múltiple. Cuando se abre la válvula, el aceite fluye 
a  los  circuitos  restantes.  Esto  permite  que  la  sección  de  la  dirección 
efectúe la carrera ascendente hasta el flujo máximo 
• La  válvula  de  solenoide  de  la  dirección  esta  ubicada  en  la  válvula  de 
solenoide y alivio de la dirección. Cuando el motor se apaga con la llave 
del  interruptor  de  arranque  del  motor,  el  control  electrónico  del 
acumulador de la dirección activa la válvula de solenoide de la dirección. 
Cuando  se  activa  la  válvula  de  solenoide  de  la  dirección,  se  descarga 
aceite  a  presión  de  los  acumuladores  de  la  dirección.  Esto  impide  que 
pueda girar la maquina cuando no se este usando 

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 Dirección Bomba de 
Dosificación de la Dirección 
(HMU)
• La bomba de dosificación o HMU esta ubicada al 
frente de la cabina, bajo el volante de dirección.
• La HMU ajusta la cantidad de aceite enviado a la 
válvula de control de la dirección por la velocidad 
a la cual el volante gira, es decir, si mas rápido el 
volante  es  girado,  mayor  flujo  de  aceite  es 
enviado a los cilindros de dirección a través de la 
válvula de control de dirección 
• Las cuatro lumbreras en la HMU son 
1. Retorno a tanque 
2. Giro a la izquierda 
3. Suministro desde los acumuladores 
4. Giro a la derecha 
• La quinta lumbrera, al lado de la HMU, es la línea 
de señal de sensado de la carga de la válvula de 
control de la dirección 

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 Acumuladores de 
Dirección
1- Acumuladores para el sistema de dirección, con carga 
de nitrógeno(950 +/- 50 psi a 21 °c)

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 Sistema de Levante 
Para  lograr  la  descarga  del  material,  el 
camión  793F  esta  equipado  con  un 
sistema  hidráulico,  que  permite  que  dos 
cilindros hidráulicos del tipo telescópico se 
extiendan  y  permitan  la  elevación  de  la 
tolva.  El  sistema  de  elevación  del  camión 
793F es controlado por el ECM del chasis 
El  sistema  de  levante  de  la  tolva  del 
camión  de  extracción  793F  tiene  4 
posiciones:  LEVANTE,  FIJA,  FLOTANTE, 
Y BAJADA 
El camión debe ser operado normalmente 
con la palanca en la posición FLOTANTE. 
El  desplazarse  con  la  palanca  de  levante 
en la posición FLOTANTE   asegura que el 
peso  de  la  tolva  este  apoyado  sobre  el 
bastidor y en las almohadillas del bastidor 
y no sobre los cilindros de levante 
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Componentes del Sistema 

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 ECM Modulo Control 
Electrónico 
ECM de los frenos/enfriamiento
sistema controlados por e el ECM 

• Control el retardador  automático (ARC)
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Velocidad del ventilador del radiador (FAN)
• Velocidad de la bomba de enfriamiento del freno 
• Control de temperatura del freno
• Control de presión y enfriamiento del eje trasero 
• traba de a de seguridad de los frenos

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 Sistema de Control 
Electrónico de la 
Transmisión  
ECM DE LA TRANSMISIÓN 
Sistemas Controlados por el ECM

• Cambios de la transmisión 
• Traba del convertidor de par 
• Protección por sobre velocidad del motor 
• Control de cambios del acelerador (CTS)
• Administración de cabios de sentido de marcha 
• Limite de velocidad superior 
• Inhibidor de marcha libre neutral 
• Limitación de par 
• Limitación de velocidad 
• Falla en protección de velocidad 

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 ECM DEL CHASIS
Sistemas Controlados por el ECM

• Control del levantamiento 
• Arranque en neutral 
• Protección en arranque 
• Neutralizador de retroceso 
• Alarma de retroceso 
• Limite de velocidad con caja levantada 
• Contador de carga 
• Purga del acumulador 

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 Ubicación de los ECM 

La  ilustración 
muestra  la 
ubicación  de  los 
ECM  Para acceder 
a  los  ECM  suelte 
los  tornillos  de 
orejas  y  baje  la 
puerta  (no  se 
muestra)  en  la 
parte  delantera  de 
la cabina.

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Simbologia de Advertencia 

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 El Simbolo / Terminologia
LOS SIMBOLOS PRIMARIOS 

MOTOR HIDRÁULICO TRANSMISIÓN FRENO

DIRECCIÓN 
COMBUSTIBLE ALTERNADOR ELÉCTRICO
AUXILIAR
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 El Simbolo / Terminologia
LOS SIMBOLOS SECUNDARIOS 

P Estacionamiento - Normalmente mandos que estacionan o frenan 
una máquina.

Filtro – Cualquier línea,  debajo o en la medianía del símbolo.

Filtro – Cualquier línea,  debajo o en la medianía del símbolo.

Nivel – Normalmente debajo un símbolo.

Nivel – Normalmente al lado de un símbolo.

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 El Simbolo / Terminologia
LOS SIMBOLOS SECUNDARIOS 
Una gota de aceite puede estar; dentro o sobre/debajo un símbolo.

Refrigerante/agua – el símbolo puede estar dentro o sobre/debajo 
un símbolo.

La temperatura – el termómetro puede estar dentro o fuera del 
símbolo. 

La presión – las flechas pueden estar dentro o fuera y pueden 
haber una o dos en la figura.

Flujo – La flecha larga indica que fluyen en el sentido de 
la flecha.
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 El Simbolo / Terminologia
Construccion de los Simbolos 
Aviso: Siempre busque el símbolo primario, luego encuentre los símbolos 
secundarios adjuntos. 
Construyendo en los ejemplos:

PRESIÓN DEL ACEITE  TEMPERATURA DEL  FILTRO DEL ACEITE DE 

DEL  MOTOR REFRIGERANTE DEL MOTOR LA TRANSMISIÓN
MOTOR MOTOR TRANSMISIÓN

ACEITE

TEMPERATURA FILTRO
ACEITE PRESIÓN REFRIGERANTE
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 Simbolos Primarios y Secundarios 

PRESIÓN DEL ACEITE DEL TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE
MOTOR TRANSMISIÓN HIDRÁULICO

FRENO DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE

ESTACIONAMIENTO TRANSMISIÓN HIDRÁULICO

TEMPERATURA DEL PRESIÓN DEL ACEITE DE LOS

FLUJO DE REFRIGERANTE REFRIGERANTE FRENOS
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 Cabina del Operador 

Diseño ergonómico
La  estación  del  operador 
completamente  nueva 
serie  F  está  diseñada 
ergonómicamente  para 
un  control  total  de  la 
máquina  en  un  ambiente 
cómodo,  productivo  y 
seguro.  Todos  los 
controles,  palancas, 
interruptores y medidores 
están  ubicados  para 
aumentar la productividad 
al  máximo  y  reducir  la 
fatiga  del  operador  al 
mínimo.
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 Extructura de la Cabina 
CABINA CERRADA:
• La  cabina  ROPS,  totalmente  sellada  proporciona 
un ambiente de trabajo silencioso y seguro.
• Las ventanas grandes ofrecen excelente visibilidad 
en todas las direcciones.
• El  diseño  cerrado  proporciona  circulación  de  aire 
con  control  de  temperatura  presurizada  y  fresca, 
con la comodidad que brinda el aire acondicionado 
para un ambiente de trabajo mas cómodo y seguro.

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 Extructura de la Cabina 
ESTRUCTURA  DE  PROTECCION 
ROPS/FOPS:
• La  Estación  del  operador  tiene 
integrada  su  estructura  ROPS, 
(Estructura  de  Protección  en 
Caso  de  Vuelco)  y  Estructura 
FOPS, (Estructura de Protección 
Contra Objetos que Caen).
• Esta  estructura  se  instala 
elásticamente  en  el  bastidor, 
reduciendo  la  vibración  en  la 
cabina  del  operador,  lo  que 
permite  un  desplazamiento  mas 
cómodo.

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 Cabina del Operador 

Área de visión
Diseñada  para  una  excelente 
visibilidad hacia todos lados y con 
líneas  de  visión  claras  para  los 
caminos de acarreo, su gran área 
de  visualización  ofrece  una  vista 
excepcional  y  le  permite  al 
operador  maniobrar  con 
confianza  para  mantener  una 
productividad  alta.  La  plataforma 
del lado derecho no tiene tanques 
de  dirección  o  de  aire,  lo  que  le 
permite  al  operador  ver  sin 
panel de control obstáculos.

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Indicadores de Tablero 

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 Cabina del Operador 

plumillas virajes
lavaparabrisas
luces
altas y bajas

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 Cabina del Operador 
Retracción  Switch de 
Tecla de 
de Frenos  Detención en 
Prueba TCS
sin Motor Vacío del Motor

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 Cabina del Operador 

 columna de la dirección  freno de servicio acelerador

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 Cabina del Operador 

pedal para el descanso sensor del pedal freno secundario

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Cabina del Operador 

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 Cabina del Operador 

Sistema
automático
Toma de 12v
Control de 
Encendedor temperatura

Velocidad del ventilador

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 Cabina del Operador 

Disyuntores 

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Cabina del Operador 

Puerto de información 
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 Cabina del Operador 
Palanca  Botón marchas ascendentes
selectora de cambio

Traba de 
transmisión Palanca de
levante tolva
Marchas 
descendentes
Respaldo del  Alza vidrios de
acelerador las ventanas  

Ajuste de arc
Int. cámara 
derecha
Tecla on/of arc www.inacex.cl
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 ADVISOR Luces de
Luces   intermitente  escala

Contraste
 de pantalla
Luces     principales

Luces  para  niebla

chapa de contacto

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 Cabina del Operador 

Luz Tacómetro
Chequeo transmisión de acción Baterías
Freno estacionamiento Indicador tolva arriba
Chequeo freno Reversa
Chequeo motor Bloqueo activado
Dirección secundaria Luces largas
Retardo act.
Dirección principal Tcs
 T. Refrigerante
Equipo 
RPM Fijas
Indicador de  inmovilizado
velocidadViraje viraje
Marcha real

Nivel de 
T. freno
combustible
Lcd  display
Horómetro
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Modulo del Advisor  

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 Modulo del Advisor  

Navegador, 
der, arriba 
Navegador,
 izq., abajo
Botón de 
retroceso
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 Categoria de Advertencia 

• El  Consejero  proporciona  cuatro  categorías  de 

advertencia   utilizando  un  mensaje  de  advertencia 
“automático”  en  la  pantalla  del  Consejero. 
  La  luz  de 
acción  delantera  (contenida  en  el  grupo  de 
instrumento),  trasera  y  una  alarma  de  acción  son 
utilizadas  en  combinaciones  diferente  para  dar  una 
señal  al  operador. 
  Los  cuatro  indicadores  de  
categorías de advertencia son:

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 Categoria de Advertencia 
• - Advertencia nivel 1: Una advertencia aparece en la 
pantalla  del  Consejero,  describiendo  el  evento  o 
diagnóstico  de  falla.   La  Luz  (lámpara)  de  Acción 
iluminará  el  botón  ámbar.    La  advertencia  puede  ser 
reconocida  (silenciada)  presionando  el  botón  OK,  y  no 
aparecerá  por  varias  horas,  dependiendo  de  la  falla  o 
evento  (o  si  el  evento  o  falla  no  ocurre  de  nuevo). 
  La 
Advertencia  de  Nivel  1  dará  lugar  a  que  el  indicador 
Activo del Evento/Diagnóstico esté iluminado.

• - Advertencia nivel 2: Una advertencia aparece en la 
pantalla  del  Consejero,  describiendo  el  evento  o 
diagnóstico  de  falla.   La  Luz  de  Acción  destellará  rojo, 
alertando  al  operador  para  cambiar  el  modo  de 
operación  del  equipo.    La  advertencia  puede  ser 
reconocida  (silenciada)  presionando  el  botón  OK,  y  no 
reaparecerá  por  una  hora,  dependiendo  del  evento  o 
falla (o si el evento o falla no ocurre de nuevo) y la Luz 
de Acción parará de destellar.

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 Categoria de Advertencia 
• Advertencia  nivel  2S:  Una  advertencia  aparece  en  la 
pantalla del  Consejero,  describiendo  el  evento 
diagnóstico de falla.  
• La  Luz  de  Acción  destellará  rojo  y  la  Alarma  de  Acción 
suena constantemente, alertando al operador para cambiar 
el  modo  de  operación  del  equipo. 
  La  advertencia  puede 
ser reconocida (silenciada) presionando el botón OK 

• Advertencia nivel 3: Una advertencia aparece en la pantalla 
del Consejero, describiendo el evento o diagnóstico de falla.  
La  Luz  (Lámpara)  de  Acción  destellará  rojo,  la  Alarma  de 
Acción  pulsará  para  alertar  al  operador  para  detener  el 
equipo.  La Luz de Acción continuará destellando rojo y la 
Alarma  de  acción  continuará  pulsando  después  que  el 
operador reconozca la advertencia.   Si es pertinente, la luz 
apropiada de chequeo del sistema se iluminará.

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Niveles de Advertencia 

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 Inspeccion 
Pre-operacional

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Vista Frontal 

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Vista Lado Izquierdo

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Vista Lado Posterior 

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Vista Lado Derecho

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 Inspeccion del Equipo

Pernos
Aro

Nivel de aceite 
de la maza

Válvula de aire

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 Inspeccion del Equipo

Suspensión delantera

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 Inspeccion del Equipo

Filtro de dirección
Acumuladores de dirección www.inacex.cl
Inspeccion del Equipo

Enfriadores de
 los frenos
delanteros

Filtro de drenaje
de la bomba 
dirección y 
ventilador

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Inspeccion del Equipo

Respiradero del estanque
hidráulico

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Inspeccion del Equipo

Nivel de aceite
 del mando final

Drenaje de aceite 
mando final

Válvula de suministro de aire
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 Inspeccion del Equipo

Pasador de
la tolva

Focos de 
retroceso Sensor de Angulo de tolva

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Visores de Niveles de Aceite 

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Inspeccion del Equipo

Chequear niveles con el aceite caliente
estos deben de estar en zona ADD Y FULL
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 Inspeccion del Equipo

Mirilla
del nivel
combustible

Enfriadores de frenos Válvula
traseros de llenado de combustible
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Inspeccion del Equipo

Enfriador de aceite motor
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 Inspeccion del Equipo

Enfriador de transmisión y convertidor

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 Inspeccion del Equipo

Drenaje del
aceite

Cristal de nivel del aceite del cojinete
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 Inspeccion del Equipo

Motor de desaplicación de los frenos
es de bajada de la tolva con el motor 
detenido
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 Inspeccion del Equipo

Válvula de control de la dirección
HMU- unidad  manual hidráulica
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 Inspeccion del Equipo

“Y” Sistema de dirección   Barra de  Pasadores y seguro

armadura central) dirección de cilindro de 
dirección
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 Inspeccion del Equipo

Motor  hidráulico mando del ventilador
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Inspeccion del Equipo

Deposito de grasa para la lubricación automática
de componentes

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 Inspeccion del Equipo

Filtros de aire

Decantadores de polvo www.inacex.cl
 Inspeccion del Equipo

Puerto 
descarga 
Lámpara 
del VIMS
de VIMS

Bloqueo 
general Bloqueo de 
transmisión
Luz de  Bloqueo 
motor Sist. 
Motor
Luz de 
escalera

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Inspeccion del Equipo

Escalera de acceso 
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Inspeccion del Equipo

Válvula de descarga

Nivel de liquido refrigerante
del motor

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Inspeccion del Equipo

Baterías de 12 voltios cada una 

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 Puesta en Marcha del Equipo

q Antes de hacer funcionar el motor  tocar un bocinazo

q Antes de mover el equipo dos toques de bocina

q Para retroceder  el equipo tres toques  de bocina

q Esperar que el equipo adquiera temperatura de trabajo 
y Luego Mueva el equipo  

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Tecnicas de Operacion en 
terreno 

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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 
Ajuste de los espejos
ØEstacione  la  máquina  en  una  superficie 
plana.
Mueva el control de la transmisión a la
posición P y pare el motor.
Nota:  Se  requerirán  herramientas 
manuales para ajustar los espejos. 
Espejo retrovisor del lado derecho

Si  cuenta  con  él,  ajuste  el  espejo  retrovisor  del  lado  derecho  para 
proporcionar visibilidad     a las siguientes áreas desde su asiento del 
operador:
ØEl lado derecho de la caja del camión y el neumático trasero
Ø El borde superior derecho de la caja del camión
ØEl punto de contacto entre el neumático trasero derecho y el suelo
ØUn obstáculo en el suelo a 1 m (3,3 pies) del lado derecho de la caja 
del camión
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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
ØNo arranque el motor si hay una etiqueta de
 advertencia en el interruptor de arranque del motor o
 en los controles de la máquina. No mueva ninguno
 de los controles de la máquina.
ØAsegúrese de que el control de la transmisión esté en
  la posición Freno de Estacionamiento Conectado (P).
ØAsegúrese de que la tolva esté bajada.
   Ponga el control de levantamiento en la posición
   LIBRE.

Nota: El motor puede arrancar con la caja en la posición

LEVANTADA si los cables de retención de la caja del camión
están instalados correctamente.

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Tecnicas de Operacion en 
terreno 

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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 
Operación salida de 
estacionamiento
ØCuando  se  maneje  hacia 
delante  desde  una  posición  de 
estacionamiento, todos
    los  camiones  deberán  ser 
conducidos  en  línea  recta  a  lo 
menos la longitud del 
   camión antes de girar.
ØCon  esto,  se  previene  que  el 
camión golpee a otro vehículo que 
puede estar
   estacionado en un área de poca 
visibilidad  para  el  operador  del 
camión.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación salida de estacionamiento

ØEn el estacionamiento de camiones salir un largo completo del 
camión para no impactar por los lado los demás camiones 
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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 
Conocer las dimensiones del camión

14.522

6,213m

14.786
Sepa cuáles son las 
dimensiones máximas de su
máquina.

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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 
Operación acompañante en el Camión 

ØNo permita pasajeros en la máquina a   
  menos que ésta tenga los siguientes 
  equipos:

ØAnote todas las reparaciones que sean  
   necesarias durante la operación de la  
   máquina. 
ØAsiento adicional
ØCinturón de seguridad adicional
ØEstructura de Protección en Caso de Vuelco
   (ROPS)

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación acompañante en el Camión 

No  permita  que  un  acompañante  viaje  en  la  máquina  a  menos 
que  ese  acompañante  esté  sentado  dentro  de  la  Estructura  de 
Protección  en  Caso  de  Vuelco  (ROPS)  o  la  Estructura  de 
Protección  Contra  Objetos  que  Caen  (FOPS)  con  el  cinturón  de 
seguridad  abrochado.  El  acompañante  tiene  que  abrocharse  el 
cinturón de seguridad mientras la máquina esté en operación. El 
operador  de  la  máquina  es  responsable  por  la  seguridad  del 
acompañante. Si el acompañante no está bien sujeto y protegido
puede sufrir lesiones personales o la muerte.

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 Tecnicas de 
Operacion en terreno 
ØOpere la máquina sólo desde el asiento del 
operador.
El cinturón de seguridad debe estar 
abrochado
mientras opera la máquina. Solamente opere 
los
controles cuando el motor esté funcionando.
ØAntes de mover la máquina, asegúrese de 
que nadie corra peligro.
ØDurante el calentamiento, opere la máquina
lentamente en un área despejada mientras 
verifica
que todos los controles y dispositivos de 
protección funcionan correctamente.

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Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación en pendiente 
Anticipe  siempre  las  pendientes  y 
seleccione  la  gama  de  velocidades 
apropiada.  En  este  camión  recuerde 
programar   las  millas  para 
desplazarse,  si  la  velocidad  esta 
programada  a  20  millas  por  hora  en 
el  Advisor,  para  que  trabaje  el  ARC 
se debe de bajar la velocidad usando 
el  retardo dinámico a 19 millas antes 
de bajar  la pendiente. 

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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 
Carguío del camión 

ØPermanezca en la cabina al 
operar o al cargar la
   máquina.

ØPreste atención a todas las 
señales de tráfico.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

Tiempo de intercambio de camiones:
Tiempo  transcurrido  desde  el  momento  en  que  el 
camion  cargado  recibe  la  ultima  pasada  de  carga  y 
hasta  que  el  siguiente  camion  recibe  la  primera 
pasada de carga 
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Tecnicas de Operacion en 
terreno 

Tiempo de intercambio:
Ø Bueno: 42 segundos o menos
Ø Aceptable: 54 segundo
Ø Inaceptable: mas de un minuto 

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación carguío con pala 

Tolerancia de
oscilación 
Rango de tolerancia para
descargar dentro del camión
ØAl aproximarse a la pala debe de hacerlo por ambos lado sin perder 
los puntos de referencia ,debe de entrar con cuidado ,a una velocidad 
controlada
ØDebe de estar atento en todo momento mientras sea cargado  
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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación carguío con pala 
  A tener en cuenta en la zona de carga :
ØNo pisar el cable de alta tensión de la pala
ØNo perder nunca el punto de referencia por el lado 
derecho (dientes del balde o pestillo) 
ØPuntos de referencia por el lado izquierdo el cono, 
de lo contrario no ingrese a la pala Si no tiene claro 
los puntos de referencia.
ØEl terreno debe de estar lo mas parejo posible para 
que sence bien la carga no mas de 5% de inclinación.
ØPise el freno de servicio y coloque la consola en “P”  
(PARQUEO)
ØMantenga la posición de levante el LIBRE mientras 
se carga el camión
ØLas  ruedas  delanteras  deben  de  quedar  alineadas 
para la salida   

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

ØNo deje que el operador de la máquina 
cargadora presione con el cucharón en 
la parte superior de la última carga.

ØNo mueva el camión más de 160 m 
(525 pies) mientras este se carga.

ØNo mueva el control de 
levantamiento mientras   se esté 
cargando el camión.

ØNo se aleje del sitio de carga antes de que se estabilice la presión de 
los cilindros de la suspensión. No se aleje del sitio de carga antes de que 
la pantalla del Advisor muestre el peso final.
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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

ØSistema de carga útil de camiones

ØEl sistema de carga útil del camión calcula el peso del material a medida que se 
  carga el material en el camión.

ØSe puede cambiar la posición del camión durante la carga. Si el 
camión se mueve más de 160 m (525 pies), el sistema de carga útil 
determinará que se ha completado el ciclo de carga. Además, no se 
registran las pasadas adicionales del cargador.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
ØAcarreo
ATENCION
No use el control del retardador como freno 
de estacionamiento ni para parar la máquina.
Preste atención a sus alrededores. Mantenga 
una distancia segura delante de su máquina.

No conduzca sobre cables eléctricos no 
protegidos.
No conduzca debajo de cables eléctricos que 
estén a baja altura.
Siempre que se desplace, hágalo con el control de levantamiento en la posición 
LIBRE. 
Durante la operación normal, utilice el freno de servicio para todo frenado 
normal (bajo los 9.7 km/ hr).

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

ØLos caminos pueden estar resbaladizos debido al hielo o a la nieve. 
  Los caminos también pueden estar resbaladizos por estar mojados. 
  Reduzca la velocidad de la máquina para compensar las
  condiciones deficientes del suelo.
  No se olvide de activar el freno delantero.
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Tecnicas de Operacion 
en terreno 

ØDesplazamiento cuesta abajo

ØNunca se desplace en rueda libre 
cuesta abajo en neutral. 

ØCuando se aproxime a una pendiente 
descendente larga o pronunciada, el 
interruptor del control automático del 
retardador (ARC) (5) debe estar en la 
posición CONECTADA.

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 Tecnicas de Operacion en 
terreno 

Operación en pendientes 
Evite operar la máquina en sentido transversal a la pendiente Siempre 
que sea posible, opere la máquina cuesta arriba o cuesta abajo.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Operación descarga del Camión 
ØSe deben respetar los siguientes 
   procedimientos en cada ciclo.
ØAproximación al área de descarga: 
ØSiempre ingrese al área de descarga en 
   sentido horario 
Ø Aproxímese al área de descarga desde la 
   izquierda 
ØMantenga el borde de descarga sobre el 
   lateral del operador del camión 
ØConduzca en forma paralela al borde de 
  descarga
ØInspeccione el borde de descarga en busca 
  de fisuras 
ØEjecute la descarga desde el lateral de la 
  cabina hacia la derecha seguido de un tractor
  de soporte

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

ØInspeccione el área de descarga antes de entrar con un camión cargado.
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Tecnicas de Operacion en 
terreno 
ØDespués de haber retrocedido y con el 
camión  detenido:
ØLlevar la palanca de elevación a la posición
  de levante. 
ØIncrementar las RPM del motor para 
  acelerar la velocidad de elevación. 
ØVerificar que el material fluya desde la caja 
  del camión y asegurarse de que el material  
  fluya sobre el borde de descarga. 
ØMantenerse alerta por posibles 
  movimientos del borde de descarga. 
ØReducir las RPM del motor a medida que 
  los cilindros de elevación se extiendan por 
  completo

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 Tecnicas de 
Operacion en terreno 
ØDescarga

Se  pueden  producir  lesiones 

graves o fatales si se retrocede la 
máquina cerca de botaderos de 
suelo  blando.  Tenga  cuidado  al 
retroceder  en  la  zona  de 
descarga. Manténgase alejado de 
botaderos  que  puedan 
desmoronarse  con  el  peso  de  la 
máquina.
Si la carga se congela en la caja 
del  camión  y  trata  de  descargar 
en una pendiente, la máquina 
podría volcarse y causar lesiones 
graves o fatales.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

Una vez efectuada la descarga:

ØLimpiar  el  material  de  la  compuerta  de 

descarga avanzando lentamente.
ØNo  avanzar  más  del  largo  total  del 
camión con la caja levantada.
ØNunca  llevar  violentamente  el  volante 
de  lado  a  lado  para  liberar  material 
atrapado. 
ØLlevar  el  selector  de  avance  deseado 
sólo cuando la caja se encuentre sobre el 
chasis. 
ØSalir con el camino establecido

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Tecnicas de Operacion 
en terreno 
A tener en cuenta:
ØMantener contacto visual con el equipo de 
  mantenimiento de la descarga siempre que le
  resulte posible. 
ØControlar la estabilidad del borde de 
  descarga 
ØDescargar lejos del la berma de seguridad si 
  el borde no está estable.
ØConservar la altura correcta de la berma de 
  seguridad
ØHacer descender la caja antes de alejarse del
  sitio de descarga 
ØAvanzar por el camino con descarga
ØMantener un ligero declive para el drenaje de
  agua

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 

A tener en cuenta:
ØNo utilizar la caja para desplazar tierra 
ØEl arrastre a través de la berma después de descargar 
Ø daña la parte inferior de la caja 
ØNo descargar sobre un montón existente 
ØNo hacer descender la caja antes de avanzar

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Tecnicas de Operacion 
en terreno 

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
ØBaje completamente la caja del camión 
antes de desplazarse. Mantenga el control 
de levantamiento en la posición LIBRE 
durante el desplazamiento.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
Descarga en pendientes 

ØCuando  el  camión  esté  en  una 

pendiente  ascendente ,  evite 
descargar el camión. El camión puede 
inclinarse hacia atrás.

ØEvite cualquier condición que pueda 
ocasionar el vuelco de la máquina. La 
máquina  se  puede  volcar  al  trabajar 
en colinas, bancales o pendientes.
ØLa máquina puede también volcarse 
al  atravesar  zanjas ,  depresiones  del 
terreno  u    otros  obstáculos 
inesperados.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
ØCómo bajar la tolva con el motor inoperable
ØCuando el motor está parado, el sistema de levantamiento y bajada de la  
  caja tiene que contar con aceite a presión del sistema piloto para bajar la 
  caja. La bomba de desconexión del freno de estacionamiento puede 
  utilizarse para proporcionar aceite del sistema piloto al sistema de 
  levantamiento.
ØGire el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA.

ØMueva el control del dispositivo de levantamiento hasta la posición de 
  DESCENSO. 
ØPresione y mantenga presionado el interruptor de desconexión durante 20 
  segundos.

ØSi la carrocería no desciende, o si no desciende completamente, lleve el 
  control del dispositivo de levantamiento hasta la posición de 
  LEVANTAMIENTO durante quince segundos.

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 Tecnicas de Operacion 
en terreno 
ØParada de la máquina
ØSe pueden ocasionar lesiones personales o 
   mortales si no se conecta el freno de 
   estacionamiento.
ØSi el freno de estacionamiento no está  
  conectado, la máquina puede rodar mientras
  hay personal en la máquina o en los 
  alrededores.
ØMueva siempre el control de avance a la
  posición Freno de Estacionamiento Conectado  
  (P) antes de salir de la máquina.
ATENCION
No use el control del retardador como freno de estacionamiento ni para parar la 
máquina.
ØSi la máquina permanecerá estacionada, coloque bloques en las ruedas.

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Operacion en terreno 
ØParada del motor
ØEstacione la máquina en una superficie horizontal y asegúrese de que 
el control de la de avance esté en la posición P.

ATENCION
La  parada  inmediata  del  motor  después  de  haber  estado  funcionando 
bajo  carga  puede  recalentar  los  componentes  del  motor  y  desgastarlos 
de forma acelerada.
Si  el  motor  ha  estado  funcionando  a  unas  rpm  o  cargas  altas,  hágalo 
funcionar  a  velocidad  baja  en  vacío  durante  un  mínimo  de  tres  minutos 
para reducir y estabilizar
la temperatura interna del motor antes de pararlo.
Si se evitan las paradas con el motor caliente se aumentará al máximo la 
duración del eje y de los cojinetes del turbocompresor.

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en terreno 
ØParada del motor si ocurre una avería eléctrica

ØSi la chapa de arranque no para el motor, lleve cabo el
  siguiente procedimiento:
ØAsegúrese de que la máquina esté completamente parada. Asegúrese de 
que el control de avance esté en la posición P. Baje del camión y active la 
parada de emergencia a nivel de piso

Nota: No vuelva a operar la máquina hasta que se
haya corregido el problema. Cuando se haya resuelto
el problema, coloque el interruptor de parada de emergencia de 
motor en la posición de FUNCIONAMIENTO. Al bajar el 
protector (rojo), se hace girar el interruptor de arranque a la 
posición de OPERACIÓN.

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ØBajada de la máquina

ØUse los peldaños y los pasamanos para bajar
  de la máquina. Asegúrese de que no haya
  escombros en los peldaños antes de bajar.

ØDé frente a la máquina y mantenga tres puntos 
   de contacto con los escalones y con las 
Øagarraderas.

Nota:  Tres  puntos  de  contacto  pueden 

ser  los  dos  pies  y  una  mano.  Tres 
puntos de contacto 
Pueden  ser  también  un  pie  y  las  dos 
manos.
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Operación estacionamiento del Camión 

ØInspeccione el compartimiento del motor para ver
   si hay escombros. Limpie la basura para evitar
   un incendio.

ØGire el interruptor general a la posición 
DESCONECTADA. Sujete firmemente la traba 
en el interruptor. Esto ayudará a proteger la 
batería contra un cortocircuito y contra cualquier 
posible drenaje de corriente por componentes 
   durante períodos prolongados de tiempo.

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en terreno 
Regla 10/10/20 Caterpillar

Ø “El promedio de la distribución de cargas debe estar lo más 
cercano al   
      valor del target de carga, sin excederlo”, (+-) 10%, para 
obtener una carga 
      útil.
 
Ø Rango de tolerancia: no más que el 10% del total de cargas 
puede encontrarse en el rango entre  110% y el 120% del  
target de carga.

Ø Rango inaceptable: ningúna carga debe exceder el 120% del 
target.  
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en terreno 

q Buscar un lugar seguro y plano, libre que este despejado

q Esperar cinco minutos antes de apagar el motor

q Bajar con tres puntos de apoyo

q Acuñar el equipo y luego cortar la corriente

q Hacer el post - uso

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FIN 

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