UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE PRÁCTICA PROFESIONAL SUPERVISADA

INFORME QUINCENAL N°3

16-31 DE MARZO-2017

CATEDRÁTICO SUPERVISOR: ARQ. KARINA IVONNE RUÍZ Mc.

CARTHY

PRESENTADO POR: LUIS EDUARDO POCASANGRE MIRANDA

SUPERVISIÓN DEL PROYECTO: CARRETERA VILLA DE SAN

ANTONIO-GOASCORÁN

EMPRESA: CONSULTORES EN INGENIERÍA S.A. DE C.V. (CINSA)

SUPERVISOR DE LA EMPRESA: ING. RAMÓN MEDINA PALMA

TRAMO: SECCIÓN I-B: LAMANÍ- EL QUEBRACHAL

FECHA DE REVISIÓN: 5 DE JUNIO DE 2017

 Informe Quincenal de Práctica Profesional Supervisada 16-31 de Marzo de 2017

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 4
ACTIVIDADES REALIZADAS ........................................................................................................ 5
RESUMEN DE ACTIVIDADES, 16-31 DE MARZO DE 2017 ................................................... 6
DESCRIPCIÓN ILUSTRADA DE ACTIVIDADES REALIZADAS ........................................... 8
CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................... 17
ANEXOS........................................................................................................................................... 18

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INTRODUCCIÓN
Siguiendo los lineamientos establecidos por la coordinación de la práctica profesional
supervisada, se informa de las actividades realizadas durante el desarrollo de la misma.

Por tanto, en mi condición de practicante, tengo la obligación de presentar constancia del

trabajo realizado durante mi pasantía en la empresa Consultores en Ingeniería S.A. CINSA.

En el presente se detallan las actividades realizadas con personal de laboratorio y visitas de

campo en la supervisión del proceso constructivo del proyecto “Construcción de la
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán, durante el periodo del 16 al 31 de marzo de
2017.

Le invito a hacer revisión del mismo para que conozca a detalle su contenido.

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OBJETIVOS
General

Informar al Departamento de Ingeniería Civil de la UNAH, sobre las actividades realizadas

en el desarrollo de mi práctica profesional, durante el periodo del 16 al 31 de marzo de
2017.

Específicos.

 Presentar un resumen de actividades realizadas durante el periodo del 16 al 31 de

marzo de 2017.
 Describir e ilustrar las actividades realizadas en el presente periodo, para
conocimiento general de las mismas.

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ACTIVIDADES
REALIZADAS

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RESUMEN DE ACTIVIDADES, 16-31 DE MARZO DE 2017

Estas actividades fueron realizadas entre las fechas del 16 al 31 de marzo de 2017, las
cuales se resumen en las siguientes tablas, con fechas y breves descripciones de las mismas:

Verificación de Densidades para grado de compactación

Se verifico el grado de compactación en relleno de terracería y en afinamiento de

subrasante en las siguientes estaciones:

Densidades en Relleno de Terracería 16-31 de Marzo de 2017

No. Estación Localización Fecha Observaciones

Tomada en segunda capa de 40 cm para
1 54+480 Trocha Izquierda - Carril Izquierdo 22/03/2017
grado
Tomada en segunda capa de 40 cm para
2 54+440 Trocha Izquierda - Carril Derecho 22/03/2017
grado
Tomada en banqueo entre estaciones
3 54+330 Trocha Izquierda - Carril Izquierdo 22/03/2017
54+310 -54+400

Densidades en Afinamiento de Subrasante 16-31 de Marzo de 2017

No. Estación Localización Fecha Observaciones

1 52+500 Trocha Izquierda - Carril Izquierdo 16/03/2017 Sub-rasante afinada
2 52+610 Trocha Izquierda- Carril Derecho 16/03/2017 Sub-rasante afinada
3 52+820 Trocha Izquierda – Carril Derecho 20/03/2017 Sub-rasante afinada
4 52+900 Trocha Izquierda- Carril Izquierdo 20/03/2017 Sub-rasante afinada
5 52+640 Trocha Izquierda – Carril Izquierdo 20/03/2017 Sub-rasante afinada
6 52+740 Trocha Izquierda -Carril Derecho 22/03/2017 Sub-rasante afinada
7 52+000 Trocha Derecha - Carril Derecho 27/03/2017 Sub-rasante afinada
9 52+100 Trocha Derecha - Carril Izquierdo 27/03/2017 Sub-rasante afinada
10 52+220 Trocha Derecha - Carril Izquierdo 27/03/2017 Sub-rasante afinada
11 51+980 Trocha Izquierda - Carril Izquierdo 30/03/2017 Sub-rasante afinada
12 52+080 Trocha Izquierda - Carril Derecho 30/03/2017 Sub-rasante afinada
13 52+180 Trocha Izquierda - Carril Izquierdo 30/03/2017 Sub-rasante afinada
14 52+220 Trocha Izquierda – Carril Derecho 30/03/2017 Sub-rasante afinada

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Toma de Muestras de Materiales para pruebas de Laboratorio

Se tomaron muestras de material en las siguientes estaciones y fechas dentro del proyecto:

Lugar Estación Descripción Pruebas a Realizar Fecha

52+780 – 52+920 Análisis granulométrico

Material para
Línea de la Carretera 52+640 – 52+760 CBR
mejoramiento de 20/03/2017
Trocha Izquierda 52+920 - 53+080 Próctor Estándar
subrasante
Límites de Atterberg

Análisis granulométrico
Material para
Línea de la Carretera 52+640 – 52+760 CBR
mejoramiento de 21/03/2017
Trocha Derecha 52+760 – 52+940 subrasante
Próctor Estándar
Límites de Atterberg

Análisis granulométrico
Material para
Línea de la Carretera CBR
52+780 – 53+100 mejoramiento de
Próctor Estándar
22/03/2017
Trocha izquierda
subrasante
Límites de Atterberg

Análisis granulométrico
Material para
Línea de la Carretera 51+660 – 51+960 CBR
mejoramiento de 22/03/2017
Trocha derecha 51+960 – 52+240 subrasante
Próctor Estándar
Límites de Atterberg

Análisis granulométrico
Línea de la Carretera Material para relleno de CBR
54+240 – 54+300 Próctor Estándar
31/03/2017
terracería
Límites de Atterberg

Prueba de Carga a tramo de Subrasante Afinada

Una vez terminado el proceso de afinamiento de subrasante, se procedió a la prueba de
carga en los siguientes tramos:

Actividad Entre Estaciones Fecha

Prueba de Carga 51+960 – 52+240 27/03/2017

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DESCRIPCIÓN
ILUSTRADA DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS

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Toma de Densidades en Rellenos de Terracería y en Subrasante Afinada

Con personal de laboratorio nos trasladamos hasta el sitio del proyecto para verificar el
grado de compactación de las capas terminadas en rellenos de terracería, así como en
tramos a nivel de subrasante afinada.
Básicamente esta actividad consiste en calcular la densidad húmeda en el sitio de la capa en
cuestión por medio del ensayo del cono y arena calibrada en el laboratorio.
Para ello, uno vez que nos aseguramos que la capa de material ha tenido un mezclado
correcto y suficiente compactación, con el equipo de laboratorio, obtenemos los datos
necesarios para realizar el cálculo, luego por medio de observación y criterio determinamos
la humedad aproximada del material con respecto a la humedad optima que se obtuvo en el
laboratorio y así, calculamos la densidad seca en el sitio, para compararla con la densidad
del ensayo Proctor, que obtuvimos de ese mismo material.
Como punto de comparación para determinar si la capa a verificar estar dentro de las
especificaciones, se toman en cuenta los siguientes criterios:
 Para rellenos de terracería sin refuerzo se requiere un grado de compactación de
95% o superior.
 Para rellenos de suelo armado (con geomalla y geotextil), se requiere un mínimo de
90% de compactación.
 Para subrasante afinada, el grado de compactación requerido es de 100% o más.
En caso que el grado de compactación requerido sea menor que el requerido se deben tomar
en cuenta las siguientes posibles causas:
 Insuficiente compactación como resultado de pocas pasadas del equipo de
compactación.
 Que el equipo de compactación no sea el adecuado. En este caso según el tipo de
suelo a compactar, se deberá utilizar rodillo liso vibratorio, para materiales con
grandes cantidades de finos y poca presencia de material con partículas grandes y
rodillo vibratorio pata de cabra o de cascos biselados si el material es granular con
partículas grandes, donde el rodillo liso no logre una compactación ni uniforme ni
efectiva.
 La humedad aplicada a los materiales no es la suficiente.
 No se realiza un mezclado uniforme del material con el agua.
En todo caso si las causas del no cumplimiento del grado de compactación son debido a
falta de compactación o falta de humedad, se puede sugerir al contratista aplicar mayor
energía de compactación y aplicar humedad al material. Si las causas se deben a un equipo
de compactación no adecuado, se deberá volver a mezclar el material, humedecer, extender
y compactar con el equipo adecuado.

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Una vez comprobamos que la capa de material en cuestión cumple con los requerimientos
de compactación y humedad, se procede a realizar el extendido del material de la siguiente
capa a colocar o si se trata de la subrasante o sub-base, se realiza una prueba de carga
utilizando una volqueta cargada de material, previo a la colocación de la siguiente capa.
En las siguientes ilustraciones se puede observar el proceso de compactación de las capas
de material, así como la verificación del grado de compactación por medio de la densidad
en el sitio.
Relleno de Terracería, compactación y toma de densidades en el sitio

Extendido, humedecido del material de relleno. En este caso se utiliza rodillo vibratorio de cascos
biselados, ya que el material contiene piedras grandes y de esta forma se logra una compactación
uniforme de las capas.

Verificación de la compactación del material. Si el material se siente suelto se debe aplicar mayor
energía de compactación, si al golpear con el pico se siente firme, se realiza la verificación del
grado de compactación.

Verificación del grado de compactación de la capa de relleno de terracería por medio de densidad
en el sitio con el método del cono y arena.

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Afinamiento de Subrasante: Procedimiento y verificación de compactación.

Humedecido, mezclado y tendido del material para mejoramiento de subrasante, extraído del banco
de préstamo de material de Santa Rosita, San Juan, La Paz.

Compactación del material utilizando Rodillo Liso vibratorio, para darle un acabado uniforme a la
capa de subrasante.

Sellado de la superficie por medio de compactador de llantas neumáticas

Tramo ya afinado y listo para realizar la verificación del grado de compactación en el sitio.

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Realización de la prueba por medio del método cono y arena para densidad en el sitio. Una vez
obtenidos los datos necesarios, se calcula el grado de compactación para verificar que el tramo
cumple con los requerimientos. En la imagen del centro se puede observar que el material tiene
una buena compactación y humedad cercana a la óptima.

Obtención de muestras de material para ensayos de materiales en el laboratorio

Debido a que es necesario conocer el comportamiento de los materiales para su uso en

rellenos, mejoramiento de subrasante, sub-base y base, se debe conocer los parámetros de
compactación como ser densidad Próctor, humedad optima y parámetros de relación de
soporte california (CBR), límites de Atterberg, granulometría para verificar que estos
cumplen las especificaciones del proyecto en cuanto a los mismos.
Además, nos permite por medio de la densidad máxima seca y humedad optima del ensayo
Próctor en el laboratorio, conocer el grado de compactación de la capa del material que se
esté utilizando en la misma.
Ciertas situaciones como mezcla de materiales, utilización de materiales diferentes a los
especificados son motivo suficiente para que se haga una muestra representativa del mismo
y verificar que sus parámetros sean los adecuados para la obra que se está construyendo.
El muestreo de materiales que se ha hecho en este periodo se debe a que accidentalmente se
ha mezclado material de mejoramiento de subrasante con otros materiales, lo que viene a
cambiar su comportamiento, por lo tanto, al verificar las densidades utilizaremos los nuevos
valores de Próctor obtenidos.
Al obtener la muestra, esta debe ser lo más representativa posible, por lo que se toma de los
cordones que se forman cuando el equipo de extendido y humedecido lo están colocando,
se mezcla para obtener una granulometría uniforme y luego se coloca en un saco con su

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respectivo rotulado para identificar de que material se trata, lugar donde se obtuvo, y fecha
y así facilitar el ingreso en el archivo de pruebas en el laboratorio para llevar un mejor
control.

Muestreo de material en mejoramiento de subrasante. El tramo que se estaba afinando constaba de

120 m donde se tomó porciones de material mezclado en los extremos y centro del tramo, para
obtener una muestra representativa.

Muestra de material en relleno de terracería. El material se puede observar está en estado suelto y
contiene partículas granulares, al igual que en el anterior, se toma muestra por todo el tramo para
obtener una muestra uniforme.

Una vez llevamos la muestra al laboratorio se prepara para la realización de los ensayos,
extendiéndola y dejándola secar al aire.

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Realización de prueba de carga a tramo de subrasante afinada

Una vez que el tramo de subrasante ha sido afinado, verificado sus niveles por la cuadrilla
de topografía y comprobado que la compactación cumple con las especificaciones, se
realiza una prueba de carga utilizando una volqueta cargada con material, la cual se hace
pasar por toda la superficie a una velocidad lo suficientemente lenta que permita aplicar la
carga de manera uniforme y que permita al inspector observar el paso de las llantas por el
tramo para detectar baches o fisuras que pueden ser producto de una compactación
insuficiente o bolsas que se forman durante el proceso de compactación, generando
problemas que se reflejen en capas superiores (sub-base, base y carpeta asfáltica
respectivamente), y si se encontrasen dichos inconvenientes, se informa al contratista para
que proceda a corregir los mismos y así seguir con el proceso constructivo.

Preparación del tramo para realizar la prueba de carga

Volqueta cargada pasando por todo el tramo de subrasante afinada. Se dan pasadas tanto hacia
adelante como en retroceso.

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El inspector del tramo debe ir observando al paso de las llantas sobre la superficie si el material se
deflecta o presenta grietas. Si estas aparecen se deben señalar y notificar al contratista.

Aparición de una grieta en el tramo, evidenciando la existencia de un bache.

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CONCLUSIONES

 La verificación de la densidad en el sitio ha sido la actividad más realizada en este

periodo y es precisamente porque su importancia es vital en el proceso constructivo
de la terracería de una carretera, ya que nos da a conocer si el porcentaje de
compactación de una capa de un determinado material está dentro de las
especificaciones establecidas, asegurándonos de esa forma, que se ha compactado
de forma correcta y que no afectara las capas superiores.
 Cabe mencionar que además de las densidades, la prueba de carga nos indica si el
tramo es aceptable para seguir en el proceso constructivo de terracería, ya que
evidencia si hay presencia de baches, compactación defectuosa y otros que la
densidad en el sitio no nos permite detectar, así que el hecho que el grado de
compactación este correcto, no es suficiente para dar por entregado un tramo. Se
debe verificar que realmente no presenta defectos que se puedan reflejar en las
capas superiores.
 La adquisición de conocimientos en el área de la ingeniería es un proceso de día a
día, donde la base es el conocimiento teórico, que es muy importante en el diseño de
soluciones a problemas, pero que en la práctica, viviendo de cerca la realidad de un
proyecto nos permite conocer a fondo todo lo que no se encuentra en los textos,
desarrollar criterios ante imprevistos y sobre todo carácter para tomar decisiones
pertinentes ante situaciones que se presenten en el desarrollo de un proyecto en
particular. La experiencia complementa lo que los libros enseñan.

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BIBLIOGRAFÍA

 http://ingenieriareal.com/como-realizar-ensayo-densidad-en-el-sitio-con-el-cono-de-
arena/

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ANEXOS

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Cómo realizar ensayo densidad en el sitio con el cono de arena

Este ensayo nos sirve para determinar la densidad del suelo con una forma indirecta de
obtener el volumen del agujero en el campo utilizando arena estandarizada compuesta por
unas partículas cuarzosas no cementadas con una granulometría redondeada, la cual está
comprendida entre las mallas No. 10 ASTM (2.0 mm) y la malla No. 35 ASTM (0.5 mm)
de las cuales se mencionan más adelante en el procedimiento.
En muchos trabajos de pavimentos es necesario realizar ensayos para controlar la densidad
seca de cada capa que se va compactando y en este caso se utiliza el método del cono de
arena para obtener la densidad in situ y compararla con la máxima densidad seca obtenida
en el laboratorio.

Objetivo del cono de arena:

 Determinar la densidad seca y la humedad de un suelo compactado y verificar el

grado de compactación en el campo.

Luego debemos comparar los valores de las densidades seca y humedad para obtener un
control de compactación el cual es conocido como grado de compactación definido como:
La relación en porcentaje entre la densidad seca obtenida por los datos obtenidos en el
campo y la densidad máxima correspondiente a la prueba realizada en el laboratorio.

¿Cómo determinamos el grado de compactación de un suelo?

El grado de compactación de un suelo lo podemos determinar de la siguiente forma:

𝛄𝐝
Gc= *100
𝛄𝐝𝐦á𝐱

Donde:

Gc: Grado de compactación

γd: Densidad seca en el campo

γd max: Densidad seca máxima obtenida en el laboratorio

Materiales que se usan:

 Arena estandarizada, se usa generalmente arena Ottawa que corresponde al pase de la

malla No 20 ASTM (0.85 mm) y queda retenida en la malla No. 30 ASTM (0.60 mm).
 Cono de arena con válvula cilíndrica de 12.5 mm de abertura, con aproximadamente 4
litros de capacidad.
 Cucharón
 Clavos
 Placa base de 4″ ó 6″ de diámetro, debe ser igual al diámetro de la boca del embudo

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 Balanza
 Almádana
 Cincel de punta plana
 Cinta métrica
 Brocha
 Cono de arena y cilindro contenedor
 Bolsas plásticas

El procedimiento que debe de realizarse antes del ensayo es:

 Con la arena calibrada pase #20 y retenida #30 se verterá en el contenedor.

 Luego pesar el contenedor con la arena calibrada.

 Después de obtenido el peso total debemos obtener el peso obtenido en el cono de

arena, para esto hay que verter la arena que tiene el contenedor sobre la placa base de
6″ de diámetro.

 Después de vaciar la arena en el cono como se muestra arriba, se debe proceder a pesar
de nuevo el contenedor para saber la arena que se quedó en el cono.

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Procedimiento del ensayo In Situ:

 Colocar la placa base de 6″ de diámetro en el suelo, de manera que esta quede fija para
que no se mueva a la hora de hacer el agujero en el suelo, utilizando los clavos.

 Luego se debe iniciar la excavación con el cincel dentro del círculo de la plantilla de la
placa base hasta alcanzar un aproximado de 15 cm de profundidad sobre el círculo del
centro de la plantilla de la placa.

 Luego colocar todo el material extraído en un recipiente, teniendo el cuidado de evitar

la pérdida de humedad del mismo. El material extraído debe pesarse en una balanza.

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 Una vez que se ha sacado la muestra de suelo, debe colocarse la arena calibrada que
llevamos en el contendor sobre el agujero realizado.

 Cuando se ha vertido la arena, debemos de volver a pesar el contenedor para poder

saber el peso de la arena en el orificio, para así poder determinar el volumen retirado
del material en el suelo.

 Después recoger la arena calibrada para ensayos futuros, sin recoger la contaminada
por el suelo.

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 Se obtiene una muestra donde sacaremos su contenido de humedad y su peso seco

respectivo.

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