ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

“LOTEO JARDIN LAS RASTRAS”

COMUNA DE TALCA

NOVIEMBRE 2018
V1

DENIS OJEDA CARO - INGENIERO CIVIL - CONSTRUCTORA MALPO SPA UNO NORTE 801, OFICINA 501 - TALCA
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Índice
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 4
2.1. Antecedentes Generales .......................................................................................................... 4
2.2. Ubicación..................................................................................................................................... 5
2.3. Uso de Suelo según PRC ........................................................................................................... 6
3. DEFINICIONES INICIALES ............................................................................................................. 8
3.1. Entorno del Proyecto ............................................................................................................... 8
3.2. Zona de Estudio ...................................................................................................................... 10
3.3. Identificación de Principales Rutas de Ingreso y Egreso del Proyecto .............................. 11
Rutas Vehiculares de Ingreso .................................................................................................... 11
Rutas Vehiculares de Egreso ..................................................................................................... 12
Rutas Peatonales ....................................................................................................................... 12
Transporte Público .................................................................................................................... 13
4. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL ......................................................................... 13
4.1. Caracterización Física ............................................................................................................. 14
- Ancho de calzadas y pistas de circulación ......................................................................... 14
4.2. Caracterización Operativa ...................................................................................................... 15
- Accesibilidad Peatonal ...................................................................................................... 15
- Señalización y Demarcación .............................................................................................. 15
- Transporte Público ............................................................................................................ 15
- Regulación de intersecciones ............................................................................................ 15
5. ESTUDIOS DE BASE .................................................................................................................... 16
5.1. Flujos Vehiculares................................................................................................................... 16
6. PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN ............................................................................... 17
6.1. Para la correcta operación de la zona de estudio. ................................................................. 17
7. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................... 18
7.1. Usuarios afectados ................................................................................................................. 18
7.2. Método constructivo .............................................................................................................. 18
8. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 19

CONJUNTO HABITACIONAL JARDIN LAS RASTRAS, CALLE 5 NORTE – TALCA

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1. INTRODUCCIÓN

El presente informe entrega los antecedentes técnicos y reporta el impacto en la vialidad

circundante, para el Proyecto denominado “Loteo Jardín las Ratras”, proyectado para ser
construido en el sector Oriente, en la intersección de la calle 5 Norte con 31 1/2 Oriente, de la
comuna de Talca, Región del Maule.

El proyecto comprometido a desarrollar está integrado por 3 torres dobles, las cuales hacen un total
de 120 departamentos.

Se requiere como aporte de demanda vehicular, 1 estacionamiento por vivienda, lo que equivale a
120 estacionamientos. Como adicional se requiere un 20% adicional para visitas, haciendo un total
de 144.

El propósito del Estudio es analizar y validar la implementación adecuada de medidas de

mitigación para la correcta operación del Proyecto, considerando que su emplazamiento accederá
por el camino K-515 (Calle 5 norte).

Para realizar el análisis y propuesta de las medidas de mitigación, se realizó un catastro en terreno
recopilando información como señalización, demarcación, funcionamiento del transporte público,
ancho de vías y sentido del tránsito sobre éstas, vías existentes y proyectadas, y los proyectos de
infraestructura que se encuentran en ejecución o planificados para la zona de influencia directa.

También se verificará que las condiciones de seguridad vial, tanto para peatones como para
automovilistas, sean suficientes. En caso contrario, se proyectarán las medidas de mitigación que
mejor resuelvan los inconvenientes detectados.

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Planta General

2. ESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Antecedentes Generales

El proyecto consiste en la construcción de un Conjunto Habitacional de 120 departamentos, con 2

tipologías de estos, Tipología 1, con un total de 60 departamentos con una superficie de 52,44 m2;
Tipología 2 , con un total de 60 departamentos con una superficie de 60,78 m2; Cada unidad
habitacional conforme a su área habilita 1 estacionamiento.

La superficie neta de terreno es de 9.384 m2, disgregada en 1.517 m2 para primer piso de los
edificios; 74 m2 para una sala multiuso, 15 m2 para una caseta de guardia, 50 m2 para un local
comercial, 1.975 m2 para estacionamientos y 5.752 m2 para áreas verdes y circulaciones.

El terreno se ubica bajo las condiciones de Área Urbana U-3 (Residencial Densidad Media), según lo
estipulado al Art 21° de la ordenanza local de Talca. Pudiendo así materializar este proyecto.

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Tabla2-1: Detalle Superficies Conjunto Habitacional Loteo Jardín las Rastras (Total Propiedad para 120
departamentos)
AREAS DESGLOSADAS POR USO PORCENTAJE

Superficie Neta 9.384 m2 100 %

Superficie Primer piso edificios 1.517 m2 16,17 %

Superficie Sala Multiuso 74 m2 0,79 %

Superficie Caseta de Guardia 15 m2 0,16 %

Superficie Local Comercial 50 m2 0,53 %

Superficie Estacionamientos 1.975 m2 21,05 %

Superficie Áreas Verdes y 5.752 m2 61,30 %

Circulaciones

2.2. Ubicación

El proyecto se ubica al Oriente de la Comuna de Talca, específicamente a 1.5 km de la ruta 5 Sur,

por la ruta K-515 (5 Norte)

FiguraNº2-1: Ubicación del Proyecto

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FiguraNº2-2: Principales Vías del entorno

2.3. Uso de Suelo según PRC

El Loteo se enmarca dentro del actual radio urbano, por lo cual en todo lo relacionado a las
normativas constructivas le aplica la ordenanza local. El Proyecto está orientado exclusivamente a
la actividad residencial.

El terreno se ubica bajo las condiciones de Área Urbana U-5, según lo estipulado al Art 21° de la
Ordenanza local de Talca. Pudiendo así materializar este proyecto.

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Fig2-3: Tabla para proyectos dentro del radio urbano.

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3. DEFINICIONES INICIALES

3.1. Entorno del Proyecto

El sector analizado corresponde al sector Oriente de la Comuna de Talca, el cual se encuentra como
una zona ya consolidada, con los componentes de nivel urbano de toda escala, con calles
pavimentadas, aceras consolidadas, y áreas de espaciamiento o reserva, en conformidad con el
Instrumento de Planificación Territorial.

El entorno está rodeado de otros conjuntos habitacionales. Existen áreas donde se emplacen
Supermercados, Tiendas de Comercio o Servicios de utilidad Pública a menos de 1 km de donde se
emplaza el proyecto.

La calle por donde se proyecta el acceso al Loteo ( Ruta K-515, Calle 5 Norte), se encuentra
pavimentada y es de una pista bidireccional.

Respecto del desplazamiento vehicular, se observa una circulación fluida, acorde a los límites de
velocidad establecidos para la Zona Urbana, es decir, inferior a 60 km/hr, en dicha zona; a lo largo
de la Ruta K-515 o Calle 5 Norte.

En general se ve un tráfico vehicular regular por esta Calle (Ruta K-515), a lo largo de esta hay calles
pequeñas y pasajes, las que, viéndolas desde el punto de vista de volumen vehicular, no influyen en
el desempeño de la Calle principal.

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Las imágenes expuestas a continuación, demuestran las características del entorno.

Intersección Calle 5 Norte (Ruta K-515) con Acceso proyectado Loteo Jardin las Rastras dirección O-
P

Intersección Calle 5 Norte (Ruta K-515) con Acceso proyectado Loteo Jardín las Rastras dirección P-
O

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Figura 3-1: Planta de vialidad alrededor del loteo.

3.2. Zona de Estudio

La zona de estudio a considerar, se ha definido a partir de la identificación de las principales

rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto, que conectan éste con la red vial básica o
estructurante del sector, en cada una de las direcciones posibles de distribución de los viajes,
contemplándose las cuatro direcciones básicas (N, S, E y O).

Dado lo anterior, y según se fundamenta en adelante, el área de influencia para el presente

Estudio será delimitada por el siguiente cuadrante: desde el acceso al Proyecto hacia el poniente
y el Oriente por la ruta K-515 hasta el pasaje la calle más próxima ya que no hay semaforización
en dicha intersección.

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Imagen 3.2.1 Zona de Estudio.

3.3. Identificación de Principales Rutas de Ingreso y Egreso del Proyecto

Para realizar el estudio vial, es necesario identificar las principales rutas de ingreso y egreso que
conectan al proyecto con la red vial básica o estructurante del sector.

Dado que la vía del proyecto es de uso bidireccional, se facilita la definición de las rutas de Ingreso
y Egreso, ya que estás son rutas fijas y permanentes. Cabe destacar, que el Proyecto contará con un
acceso a través de ruta k-45, no habiendo al interior del Loteo otra conexión con una vía local.

Para el caso de estudio, se determinan las siguientes categorías: Rutas Vehiculares, Rutas Peatonales
y Transporte Público.

Rutas Vehiculares de Ingreso

Desde el punto de vista vehicular, el único acceso propuesto para el Proyecto se ubica por la Calle 5
Norte, Ruta k-515, por tanto, para el ingreso siempre se deberá acceder a esta vía.

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Rutas Vehiculares de Egreso

Para el egreso, al igual que en el ingreso, el único acceso propuesto para el Proyecto se ubica
igualmente por la Calle 5 Norte, Ruta k-515, configurando un acceso entrada/salida, por tanto, los
vehículos al salir acceden directamente hacia la Calle 5 Norte, ya sea al Oriente o al Poniente.

3.3.1 Rutas de ingreso y egreso vehiculares.

Calle 5 Norte Ruta K-515

Rutas Peatonales
La actividad peatonal del sector corresponde principalmente a los desplazamientos para acceder al
transporte público que circula por el sector, este pertenece a microbuses urbanos, los cuales
circulan con frecuencia por los alrededores.

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3.3.2 Ruta de egreso e ingreso peatonal, hasta paradero de transporte publico

Paradero de Transporte público

Transporte Público
Por Avda. San Pedro circulan una línea de transporte público (Línea D), este pertenece netamente a
los buses del transporte público que transitan por las cercanías de la Calle 5 Norte, los cuales
conectan Talca. Ellos atienden la demanda de viajes, enfocados principalmente a los
desplazamientos hacia y desde el centro de Talca.

Respecto de las paradas para el transporte público urbano, éstas se encuentran ubicadas fuera de
la ruta, aproximadamente a 300 m has el acceso al loteo.

4. CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En función de lo indicado por la Metodología para el desarrollo de estos estudios, se han

desarrollado una serie de actividades para caracterizar el área de influencia desde el punto de vista
físico y operativo.

Se considera para rutas de egreso y egreso como situación al momento de operación el proyecto
“Regularización acceso público Loteo Jardin las Ratras” a ejecución el presente año (2018) que
alcanza el área de influencia en intersección Calle 1 (proyectadas) con la Calle 5 Norte Ruta K-515
(Existente).

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4.1. Caracterización Física

En este punto se detalla la infraestructura vial disponible para su uso, considerando los
instrumentos de planificación territorial y alcances de tipo espacial que fueron catastrados en
terreno.

- Ancho de calzadas y pistas de circulación

En el sector descrito y que forma parte del área de influencia del proyecto, se puede constatar la
existencia de una calle consolidada, sin proyección de ensanche pero si con la infraestructura tal
que permite la circulación de vehículos de manera fluida en ambos puntos cardinales (ORIENTE-
PONIENTE).

Nombre Vía CALLE 5 NORTE

Tramo CALLE 5 NORTE TALCA

Carpeta Asfalto
Estado de la carpeta Bueno
Sentido Bidireccional Oriente- Poniente, Poniente- Oriente

N° de Pistas y Ancho 1 pista por sentido de tránsito.

Su ancho es de 7.0 m

Ancho de Aceras Acera norte de 2 m con vereda de 1.2m; Acera sur de 5.0 con vereda de 1.2 m

Ancho Total de la Faja ( Aprox) 14 m.

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4.2. Caracterización Operativa

En este punto se detallan las condiciones de funcionamiento de la infraestructura vial con la

situación actual.

- Accesibilidad Peatonal

En el sector bajo estudio, los desplazamientos peatonales se realizan principalmente a través de

la calle 5 Norte y por pasajes y calles cercanas, las cuales poseen aceras consolidadas de 1.2 m
de hormigón

- Señalización y Demarcación

Las calles dentro del área de influencia se encuentran en su mayoría con su respectiva
señalización, tanto vertical y horizontal.

- Transporte Público

Tal como se mencionó anteriormente, en el área de influencia definido, no existe mucha

presencia de locomoción colectiva, lo que se detalla en el punto 3.3.2.

Respecto de la operación del sistema, se puede apreciar una adecuada infraestructura y buena
señalización.

La ubicación de las Paradas es adecuada para la infraestructura disponible, y considerando que

el entorno no corresponde a una zona residencial.

- Regulación de intersecciones

En el sector se ha definido un área de influencia que contiene intersecciones de calles, que son
perpendiculares a la Calle 5 Norte, mientras que también convergen a esta vía otras calles asociadas
a otros sectores aledaños al proyecto de acceso.

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5. ESTUDIOS DE BASE

Para lo siguiente se ha establecido como punto principal de estudio la intersección de la Calle 5

Norte (k-515) con el acceso proyectado, ya que el levantamiento del lugar indica que dicha
intersección en situación base no cuenta con la infraestructura adecuada para la demanda que
incluirá el Loteo.

5.1. Flujos Vehiculares

A modo de dimensionar los flujos vehiculares en el entorno más cercano del Proyecto, se realizó
una visita al sector más representativo, que corresponde a la Calle 5 Norte (Ruta K-515) a la altura
del acceso proyectado.

Durante esta visita se pudo observar que en la calle principal, había un flujo vehicular normal, esto
debido a que la mayoría del flujo se los llevan las avenidas que se encuentran al lado oriente y
poniente del acceso, las cuales son las principales encargadas de trasladar los vehículos hacia los
sectores más demandados. Los movimientos medidos son los que se muestran en la figura siguiente
y en el cuadro N° 5-1 se presenta el resumen de los flujos junto con la individualización de
movimientos.

Figura 5-1 Identificación de movimientos: Calle 5 Norte (Ruta K-515)

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6. PROPOSICION DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Luego de analizar y evaluar las condiciones de emplazamiento y acceso del Conjunto Habitacional
Jardín Las Rastras, y con el objetivo de mejorar las condiciones de desplazamiento y minimizar
posibles efectos indeseados que se derivan de la implementación del proyecto, se proponen las
siguientes medidas de mitigación, las que serán de cargo del titular del proyecto.

Toda señalización y demarcación deberá cumplir con lo dispuesto en el Manual de Señalización de

Tránsito de la CONASET. La señal vertical debe cumplir con lo dispuesto en el capítulo 2 de este
manual, la demarcación dispone con lo especificado en el capítulo 3 mientras que la semaforización
de acuerdo al capítulo 4.

6.1. Para la correcta operación de la zona de estudio.

1. Pavimentación del acceso desde la Calle 5 Norte hasta el inicio del loteo Jardín las Ratras.

2. Prolongación de vereda por la Calle 5 Norte hasta la vereda proyectada de acceso Jardín Las
Rastras; conectando peatonalmente el loteo con las aceras existentes en la Ruta K-515.

3. Implementación de demarcación “Pare” en calle proyectada 1, antes de llegar a la Calle 5

Norte.

4. Implementación de dispositivos de rodado Universales en todos los cruces de aceras

proyectadas en zona de estudio.

5. No se necesitan pistas de viraje a la izquierda en dirección al acceso desde la Ruta K-515.

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7. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

De acuerdo a los antecedentes ya entregados, la construcción total del proyecto se dará finalizada
el año 2018.

La construcción de las edificaciones se hará totalmente circunscrita al predio de ubicación del

proyecto y aislado del resto de los usuarios. Esto debido a que se generará un cierre perimetral que
garantice un total aislamiento del predio intervenido con la vialidad circundante, No obstante,
existen interacciones de la obra con la vialidad del sector que corresponde principalmente al
transporte de materiales, pero son marginales pues no se espera algún efecto negativo que pueda
causar al entorno.

7.1. Usuarios afectados

Al momento de realizar la construcción al interior del recinto no se identifican usuarios afectados

debido a que el sitio de construcción estará debidamente cercado. Sin embargo, dado que el
proyecto se construirá en dos etapas, A medida que los residentes comiencen a habitar la primera
etapa, percibirán un único efecto asociado a la llegada de vehículos con materiales, A pesar de esto
el efecto será marginal sobre la vialidad del sector.

7.2. Método constructivo

El método constructivo podría definirse como un método tradicional de construcción in situ y como
ya fue mencionado anteriormente, consta de un cierre perimetral el cual aísla la construcción con
los otros usuarios.

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8. CONCLUSIONES

Por las características descritas, y considerando las orientaciones de MESPIVU, se ha evaluado que
el Proyecto de Loteo no provocará una reasignación de la demanda vial existente, como tampoco
provocará importantes movimientos vehiculares que alteren las condiciones de esta zona, ya que
en la actualidad, la trama vial estructurante presenta bajos volúmenes de tránsito, por lo que
cuenta con la capacidad suficiente para absorber la demanda generada, lo que a su vez se
complementa con medidas de gestión e infraestructura de tránsito.

Luego, analizando los antecedentes presentados, junto a las medidas de Mitigación Propuestas, se
ha demostrado que la cantidad de vehículos asociadas con las viviendas no alteran en forma
significativa a la vialidad estructurante, demostrando que es posible la ejecución del Proyecto.

DENIS OJEDA CARO

INGENIERO CIVIL

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