Manuel Station 300 Yourban LT Piaggio - MSS - 2109619 - FR PDF

MANUEL STATION DE SERVICE
xxxxxx ÷ xxxxxx
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MANUEL STATION
DE SERVICE
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Les descriptions et les illustrations fournies dans cette publication ne sont pas contractuelles ; Piaggio-
Gilera se réserve donc le droit, les caractéristiques essentielles du modèle décrit et illustré ci-après
restant inchangées, d'apporter à tout moment, sans contrainte de délai concernant la mise à jour
immédiate de cette publication, d'éventuelles modifications d'organes, pièces ou fournitures
d'accessoires, qu'elle estimera utile pour l'amélioration du produit ou pour toute autre exigence d'ordre
technique ou commercial.
Certaines versions décrites dans cette publication peuvent ne pas être disponibles dans certains pays.
La disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio.
« © Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, même
partielle, est interdite. »
PIAGGIO & C. S.p.A. - Après-vente
V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)
MANUEL STATION DE
SERVICE
MP3 300 YOURBAN i.e. LT -
NRL
Ce manuel destiné aux stations-service a été réalisé par Piaggio & C. Spa dans le but d'être utilisé par
les garages des concessionnaires et des sous-agences Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui
utilisera cette publication pour la révision et la réparation des véhicules Piaggio connaît les principes de
la mécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variations
importantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparation
seront communiquées à travers des mises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière,
effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on ne dispose pas des installations et des équipements
nécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce manuel concernant le matériel
ainsi que les outils spécifiques.
N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure.
ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager le
véhicule.
AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents au
personnel de réparation du véhicule.
Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un danger
grave pour la sécurité des personnes.
Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhicule
n'entraîne aucune conséquence à la nature.
Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâts
au véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.
INDEX DES ARGUMENTS
CARACTÉRISTIQUES CAR
OUTILLAGE OUT
ENTRETIEN ENTR
RECHERCHE PANNES REC PAN
INSTALLATION ÉLECTRIQUE INS ELE
MOTEUR DU VÉHICULE MOT VE
MOTEUR MOT
INJECTION INJEC
SUSPENSIONS SUSP
INSTALLATION FREINS INS FRE
INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT
INS REF
CAROSSERIE CAROS
PRÉLIVRAISON PRELIV
INDEX DES ARGUMENTS
CARACTÉRISTIQUES CAR
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Caractéristiques
Cette section décrit les caractéristiques générales du véhicule.
Règles
Cette section décrit les règles de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretien
sur le véhicule.
Règles de sécurité
- Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur en
marche, s'assurer que la pièce soit bien aérée, et éventuellement utiliser des aspirateurs adéquats ;
ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, en effet, toxiques.
- L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et la
peau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, se
laver abondamment avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin.
- La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter les
flammes ou étincelles près de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de celle-ci.
- L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être explosive. Dans la zone de
travail, il est interdit de fumer et il ne doit pas y avoir de flammes nues ou d'étincelles.
- Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à ne
pas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contient
pas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive.
Règles d'entretien
- Utiliser des pièces de rechange d'origine PIAGGIO et des lubrifiants recommandés par le fabricant.
Les pièces de rechange n'étant pas d'origine ou non-conformes peuvent endommager le véhicule.
- Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule.
- Toujours utiliser des bagues d'étanchéité, des goupilles et des joints neufs pour le remontage.
- Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degré
d'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplements
coniques.
- Après le remontage, vérifier si tous les composants sont bien installés et s'ils marchent parfaitement.
- Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avec
des mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeables
avec des organes de connexion de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et d'organes de connexion
inadaptés peut endommager le véhicule.
- En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branche-
ments électriques sont bien montés, notamment les branchements de masse et de la batterie.
CAR - 7
Caractéristiques MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Identification du véhicule
Le préfixe du cadre est gravé sur le cadre sous le

cache « A » à l'intérieur du compartiment sous la
selle.
Le préfixe du moteur « B » est gravé à proximité

du support inférieur de l'amortisseur arrière gau-
che.
IDENTIFICATION DU VÉHICULE
Caractéristique Description/valeur
Préfixe du cadre : M64102
Préfixe du moteur : M634M
Dimensions et masse
DONNÉES DU VÉHICULE
Cadre En tubes et tôles embouties en acier.
Suspension avant Roll system composé d'un quadrilatère articulé constitué de
bras moulés en aluminium, de deux fourreaux latéraux et
d'amortisseurs avec système de blocage hydraulique.
Suspension arrière Deux amortisseurs à double effet à précharge réglable sur
quatre positions.
CAR - 8
Frein avant À double disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique ac-
tionnée depuis le levier D du guidon.
Frein arrière À disque, Ø 240, avec commande hydraulique actionnée de-
puis le levier G du guidon.
Type de jantes de roue En alliage léger.
Jante avant 13" x 3,00"
Jante arrière 14" x 3,75"
Pneu avant Sans chambre à air 110/70 13" 48P
Pneu arrière Sans chambre à air : 140/60-14" 64P
Pression du pneu avant 1,7 bar
Pression du pneu arrière 2,2 bar (2,6 bar avec passager)
Poids à sec 212 kg (200 kg pour la version NRL sans bloc de suspension
avant ni frein de stationnement)
Poids maximum admissible 405 kg
Batterie 12 V - 12 Ah SCELLÉE
Moteur
DONNÉES TECHNIQUES
Type Monocylindre à 4 temps et quatre soupapes, refroidi par liqui-
de.
Cylindrée 278 cm³
Alésage pour course 75 x 63 mm
Taux de compression 11 ± 0,5 : 1
Ralenti du moteur 1 700 ± 100 tr/min
Couple MAX. 23,2 Nm à 6 500 tr/min
Puissance MAX. 16,6 kW à 7 500 tr/min
Distribution Un arbre à cames en tête commandé par chaîne sur le côté
gauche, culbuteurs à 3 bras avec régulateur fileté.
Jeu aux soupapes Admission : 0,10 mm - échappement : 0,15 mm
Système de démarrage Démarreur électrique avec roue libre.
Lubrification Par une pompe à lobes (à l'intérieur du carter) commandée par
chaîne, avec double filtre : crépine et papier.
Alimentation Injection électronique ELDOR KUBO03 avec boîtier papillon de
Ø 32 mm et pompe à carburant électrique.
Carburant Essence sans plomb (95 RON).
Filtre à air Par éponge imprégnée de mélange (50 % d'essence et 50 %
d'huile).
Pot d'échappement De type à absorption avec convertisseur catalytique et sonde
lambda.
Vitesse maximale 125 km/h
Norme sur les émissions EURO 3
Transmission
TRANSMISSION
Transmission Par variateur automatique à poulies expansibles avec dispositif
d'asservissement de couple, courroie trapézoïdale, embraya-
ge automatique, réducteur à engrenages et carter de trans-
mission refroidi par circulation forcée d'air.
Capacité
CAPACITÉ
Huile moteur Intensité : 1,3 l (à sec) ; 1,2 l (lors du remplacement du filtre et
de la vidange d'huile).
CAR - 9
Huile de transmission 250 cm³
Liquide du système de refroidissement ~2l
Réservoir à essence 11 ± 0,5 l
Installation électrique
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
Allumage/avance Électronique à décharge inductive et avance variable avec car-
tographie tridimensionnelle.
Bougie NGK CR8EKB
Batterie 12 V - 12 Ah
Alternateur À courant alternatif.
Cadre et suspensions
CADRE ET SUSPENSIONS
Cadre En tubes et tôles embouties en acier.
Suspension arrière Monobras avec deux amortisseurs hydrauliques à double effet
et réglage de la précharge sur 4 positions.
Suspension avant Système de roulis composé d'un quadrilatère articulé constitué
de bras moulés en aluminium et de deux colonnes latérales et
amortisseurs avec système de blocage hydraulique.
Freins
FREINS
Frein avant À double disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique ac-
tionnée depuis le levier D du guidon.
Frein arrière À disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnée
depuis le levier G du guidon.
Roues et pneus
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jante avant 12" x 3,00"
Jante arrière 14" x 3,75"
Pneu avant Sans chambre à air 120/70-12" 51P
Pneu arrière Sans chambre à air : 140/60-14" 64P
PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS

N.B.
LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTRÔLÉE ET RÉGLÉE LORSQUE
LES PNEUS SONT À TEMPERATURE AMBIANTE. LA PRESSION DOIT ÊTRE RÉGLÉE EN FONC-
TION DU POIDS DU PILOTE AINSI QUE DES ACCESSOIRES.
CAR - 10
Couples
DIRECTION
Nom Couples en Nm
Bague inférieure de direction (colonne centrale) 10 ÷ 12
Bague supérieure de direction (colonne centrale) 22,5 ÷ 25
Vis de fixation du guidon 50 ÷ 55
Vis de fixation des cavaliers du groupe de commandes du gui- 7 ÷ 10
don
CADRE
Nom Couples en Nm
Pivot bras du moteur-bras du cadre 33 ÷ 41
Écrou du tampon du bras oscillant 64 ÷ 72
Pivot bras oscillant-moteur 55 ÷ 61
Pivot cadre-bras oscillant 55 ÷ 61
Boulon de la béquille centrale 31 ÷ 39
SUSPENSION AVANT
Nom Couples en Nm
Fixation inférieure de l'amortisseur 19 ÷ 26
Fixation supérieure de l'amortisseur 19 ÷ 29
Vis de fixation de la roue avant 19 ÷ 24
Écrou du pivot du bras de direction 20 ÷ 25
Vis de fixation de l'étrier du roulis 20 ÷ 25
Axe de la roue avant 74 ÷ 88
Vis d'accouplement des bras 45 ÷ 50
Vis de fixation des bras aux colonnes latérales 45 ÷ 50
Vis de fixation des bras à la colonne centrale 45 ÷ 50
Vis de fixation des brides d'accouplement des demi-bras 20 ÷ 25
Vis de fixation du secteur du disque de frein du roulis 20 ÷ 25
Bague supérieure de la colonne latérale 20 ÷ 24
Bague inférieure de la colonne latérale 12 ÷ 15
Vis de fixation de la pipe de glissement à l'amortisseur 45 ÷ 50
Fixation du dispositif de blocage de la pipe de glissement 6,5 ÷ 10,5
Écrous de fixation des liaisons homocinétiques 18 ÷ 20
Fixation du potentiomètre au dispositif antiroulis 8 ÷ 10
Fixation du moteur électrique au dispositif antiroulis 11 ÷ 13
Fixation du pivot du dispositif de pompage au dispositif anti- 11 ÷ 13
roulis
Fixation de la pompe au dispositif antiroulis 11 ÷ 13
Pressostat au répartiteur 18 ÷ 20
Fixation du capteur à l'étrier du roulis 2,5 ÷ 2,9
Extrémités des tuyaux à la bride d'arrêt des rondelles de butée 7 ÷ 11
Raccord à la pompe du dispositif antiroulis 20 ÷ 25
Raccord inférieur du tuyau de l'étrier de blocage du glissement 20 ÷ 25
de l'amortisseur
Raccord supérieur du tuyau de l'étrier de blocage du glisse- 20 ÷ 25
ment de l'amortisseur
SUSPENSION ARRIÈRE
Nom Couples en Nm
Fixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41
Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41
Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷ 25
Axe de la roue arrière 104 ÷ 126
Vis de fixation du bras du pot d'échappement 27 ÷ 30
FREIN AVANT
Nom Couples en Nm
Vis de purge du liquide 8 ÷ 12
Vis de serrage du disque (°) 5÷6
Raccord de liquide maître-cylindre-tuyau 16 ÷ 20
CAR - 11
Nom Couples en Nm
Raccord de liquide tuyau-étrier 20 ÷ 25
Vis de serrage de l'étrier au support 20 ÷ 25
Raccord du tuyau supérieur à l'étrier de frein 20 ÷ 25
FREIN ARRIÈRE
Nom Couples en Nm
Vis du disque du frein arrière (°) 5 ÷ 6,5
Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25
Raccord tuyau rigide-flexible 13 ÷ 18
Raccord reliant le tuyau au maître-cylindre du frein arrière 16 ÷ 20
Vis de fixation de l'étrier du frein arrière 20 ÷ 25
FREIN ARRIÈRE
Produit Description Caractéristiques
(°) Loctite 243 Frein-filet moyen Appliquer du LOCTITE frein-filet moyen
type 243.
POT D'ÉCHAPPEMENT
Nom Couples en Nm
Vis de fixation du pare-chaleur au pot d'échappement 4÷5
Vis de fixation du pot d'échappement au bras de support 20 ÷ 25
Serrage de la sonde lambda sur le collecteur 40 ÷ 50
Serrage du joint du collecteur sur le pot d'échappement 12 ÷ 13
Collier de serrage du collecteur au poumon du pot d'échappe- 16 ÷ 18
ment
LUBRIFICATION
Nom Couples en Nm
Bouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17
Raccord du filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33
Bouchon de vidange d'huile moteur/crépine 24 ÷ 30
Filtre à huile 4÷6
Vis du couvercle de la pompe à huile 7÷9
Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5÷6
Vis de la couronne de commande de la pompe à huile 10 ÷ 14
Vis de la tôle de protection de la pompe à huile 4÷6
Vis du carter d'huile 10 ÷ 14
Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14
CULASSE DU CYLINDRE
Nom Couples en Nm
Bougie 12 ÷ 14
Vis du couvre-culasse 6÷7
Écrous de fixation de la culasse au cylindre 7±1 + 10±1 + 270°
Vis latérales de fixation de la culasse 11 ÷ 12
Vis de la masselotte de démarrage 7 ÷ 8,5
Contre-écrou de réglage des poussoirs 6÷8
Vis du collecteur d'aspiration 11 ÷ 13
Vis du patin tendeur de la chaîne de distribution 10 ÷ 14
Vis de la cloche de la masselotte de démarrage 11 ÷ 15
Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution 11 ÷ 13
Vis centrale du tendeur de la chaîne de distribution 5÷6
Vis de la plaque de retenue de l'arbre à cames 4÷6
TRANSMISSION
Nom Couples en Nm
Vis du rouleau d'appui de la courroie 11 ÷ 13
Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 45 ÷ 50
Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83
Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13
Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60
Vis du couvercle du moyeu arrière 24 ÷ 27
CAR - 12
VOLANT
Nom Couples en Nm
Vis du couvercle du volant 11 ÷ 13
Vis du groupe stator 3 ÷ 4 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242)
Écrou du volant 94 ÷ 102
Vis de fixation du pick-up 3÷4
Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15
CARTER ET VILEBREQUIN
Nom Couples en Nm
Vis de la cloison intérieure du carter moteur (demi-arbre côté 4÷6
transmission)
Vis d'accouplement du carter moteur 11 ÷ 13
Vis du démarreur 11 ÷ 13
Vis du couvercle de distribution du carter 3,5 ÷ 4,5 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242)
REFROIDISSEMENT
Nom Couples en Nm
Couvercle de la roue de la pompe à eau 3÷4
Vis du couvercle du thermostat 3÷4
Vis de purge 3
Données révision
Jeux de montage
Cylindre-piston
CYLINDRE - PISTON
Diamètre piston 74,967 +0,014 -0,014 mm
CAR - 13
Diamètre du cylindre 75 +0,038 +0,01 mm
CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENT
Nom Sigle Cylindre Piston Jeu au montage
Cylindre-piston M 75,01 ÷ 75,017 74,953 ÷ 74,960 0,050 ÷ 0,064
Cylindre-piston N 75,017 ÷ 75,024 74,960 ÷ 74,967 0,050 ÷ 0,064
Cylindre-piston O 75,024 ÷ 75,031 74,967 ÷ 74,974 0,050 ÷ 0,064
Cylindre-piston P 75,031 ÷ 75,038 74,974 ÷ 74,981 0,050 ÷ 0,064
N.B.
LE PISTON DOIT ÊTRE MONTÉ AVEC LA FLÈCHE VERS LE CÔTÉ ÉCHAPPEMENT ; LES SEG-
MENTS D'ÉTANCHÉITÉ DOIVENT ÊTRE MONTÉS AVEC LA RÉFÉRENCE « TOP » OU LA
MARQUE ORIENTÉES VERS LE HAUT.
- Vérifier le diamètre extérieur de l'axe du piston.
Caractéristiques techniques
Diamètre extérieur de l'axe du piston
16 +0 -0,004 mm
- Mesurer le diamètre des portées sur le piston.
Diamètre standard
16 +0,006 +0,001 mm
- Calculer le jeu d'accouplement axe du piston/piston.

N.B.
LES LOGEMENTS DE L'AXE DU PISTON SONT DOTÉS DE DEUX CANAUX DE LUBRIFICATION.
POUR CETTE RAISON, LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFECTUÉE SELON L'AXE DU
PISTON.
Jeu standard :
0,001 ÷ 0,010 mm
CAR - 14
- Effectuer un bon nettoyage des rainures de lo-

gement des bagues d'étanchéité.
- À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeu
d'accouplement entre les bagues d'étanchéité et
les rainures du piston comme le montre la figure.
- En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur le
tableau, remplacer le piston.
N.B.
MESURER LE JEU EN INSÉRANT LA LAME DE LA JAUGE
D'ÉPAISSEUR DU CÔTÉ DE LA 2E BAGUE D'ÉTANCHÉI-
TÉ.
Jeu d'accouplement
1er segment - jeu d'accouplement standard
0,015 ÷ 0,06 mm 1er segment - jeu maximum ad-
missible après utilisation 0,07 mm 2e segment -
jeu d'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06 mm 2e
segment - jeu maximum admissible après uti-
lisation 0,07 mm Racleur d'huile - jeu d'accou-
plement standard 0,015 ÷ 0,06 mm Racleur d'huile
- jeu maximum admissible après utilisation 0,07
mm
- Vérifier que le plan d'accouplement avec la cu-

lasse ne présente pas d'irrégularités ou de défor-
mations.
- Les pistons et les cylindres sont classés par ca-
tégories en fonction du diamètre. L'accouplement
est effectué sur un pied d'égalité (M-M, N-N, O-O,
P-P).
Défaut de planéité maximale toléré :
0,05 mm
Carter- vilebrequin- bielle
VILEBREQUIN
Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo Immagine
Crankshaft Crankshaft to connecting rod
axial clearance
Jeu axial entre vilebrequin et bielle
CAR - 15
JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLE

Nom Description Dimensions Sigle Valeur
Demi-arbre côté trans- 16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50
mission
Demi-arbre côté volant 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50
Bielle 18 -0,10 -0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50
Outil entretoise 51,4 +0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50
Diamètre des sièges du vilebrequin.

Mesurer les sièges sur les deux axes x-y.
CAR - 16
VILEBREQUIN
Portées du vilebrequin : Diamètre standard : Cat. 1 28,998 ÷ 29,004 mm
Portées du vilebrequin : Diamètre standard : Cat. 2 29,004 ÷ 29,010 mm
CAR - 17
DÉSALIGNEMENT MAX. ADMIS

A= 0,15 mm
B= 0,010 mm
C= 0,010 mm
D= 0,10 mm
CAR - 18
Jeu axial vilebrequin-carter (H)
0,15 ÷ 0,43 mm
- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le

diamètre du pied de bielle.
N.B.
SI LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPASSE LE DIA-
MÈTRE STANDARD, S'IL PRÉSENTE DES SIGNES D'USU-
RE OU DE SURCHAUFFES, REMPLACER LE VILEBRE-
QUIN COMME IL EST DÉCRIT AU CHAPITRE « CARTER ET
VILEBREQUIN ».
Diamètre standard
16 +0,025 +0,015 mm
- Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir non seulement une pression de
lubrification optimale mais également un bon débit d'huile ; à cette fin, il est indispensable que les
coussinets soient positionnés correctement de manière à ne pas avoir d'étranglements des canaux
d'alimentation en huile.
- Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 2 demi-roulements, 1 plein et 1 avec trous et rainures
pour le graissage.
- Le demi-roulement plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc
positionné à l'opposé du cylindre.
- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplement
des deux demi-roulements soit parfaitement orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est montré sur la
figure.
- La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussi-
nets, par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin.
- Vérifier le diamètre des coussinets dans les 3 directions indiquées sur la figure.
- Répéter les mesures pour l'autre moitié du coussinet. Voir figure.
- Le carter est équipé de trois types de coussinets : BLEUS, JAUNES et VERTS.
- Le trou de logement des coussinets dans le carter correspond à une seule catégorie. Le diamètre
standard des coussinets après l'enfoncement varie en fonction de la sélection d'accouplement.
- Les logements des coussinets dans les carters sont classés en 2 catégories comme pour le vilebrequin
(Cat. 1 et Cat. 2).
- Les coussinets sont divisés en trois catégories en fonction de l'épaisseur. Voir le tableau reporté ci-
dessous :
COUSSINETS
TYPE IDENTIFICATION DEMI-COUSSINET DE VILEBREQUIN
B BLEU 1,973 ÷ 1,976
C JAUNE 1,976 ÷ 1,979
E VERT 1,979 ÷ 1,982
CAR - 19
ASSEMBLAGES
CATÉGORIE DU CATÉGORIE DU DIAMÈTRE INTERNE DES COUSSINETS APRÈS LE MONTAGE
COUSSINET DEMI-CARTER
B 2 29,024 ÷ 29,054
C 1 29,024 ÷ 29,054
2 29,018 ÷ 29,048
E 1 29,018 ÷ 29,048
Assembler le vilebrequin avec les deux épaulements de catégorie 1 sur le carter de catégorie 1 (ou
bien cat. 2 avec cat. 2). Un carter de rechange ne peut être assemblé avec un vilebrequin d'une caté-
gorie différente. Le vilebrequin de rechange a les demi-arbres de la même catégorie.
CATÉGORIES
DEMI-CARTER DEMI-VILEBREQUIN COUSSINET
Cat. 1 Cat. 1 E
Cat. 2 Cat. 2 B
Cat. 1 Cat. 2 C
Cat. 2 Cat. 1 C
N.B.
ÉVITER LA MESURE SUR LE PLAN D'ACCOUPLEMENT
DES DEUX DEMI-COQUILLES, VU QUE LES EXTRÉMITÉS
SONT DÉCHARGÉES POUR PERMETTRE UNE DÉFOR-
MATION LORS DE L'ANCRAGE.
N.B.
LES CARTERS DE RECHANGE SONT CHOISIS AVEC LE
DEMI-CARTER DE LA MÊME CATÉGORIE, ET ILS SONT
MONTÉS AVEC DES COUSSINETS DE CATÉGORIE C
(COULEUR JAUNE).
Jeu maximal admis vilebrequin-coussinets :
0,08 mm
Diamètre du carter sans coussinet
CAT. 1 : 32,959 ÷ 32,965 mm
CAT. 2 : 32,953 ÷ 32,959 mm
LE VILEBREQUIN est fourni en deux CATÉGO-

RIES :
Catégories du vilebrequin :
CAT. 1 - CAT. 2
IDENTIFICATION DES CATÉGORIES DU VILEBREQUIN :

L'identification est indiquée sur l'épaulement du contrepoids comme « *1 - *2 » si elle a été effectuée
par micropiqûre. Dans le cas contraire, elle est indiquée par « 1 - 2 » si elle a été effectuée manuellement
avec un marqueur électrique. L'identification des pièces de rechange est placée sur l'emballage :
numéro de plan plus FC1/FC2 ou (001/002).
CAR - 20
En cas de remplacement d'un vilebrequin composé de deux demi-arbres de catégorie différente, il faut
également remplacer les deux demi-carters, en utilisant les deux composants (vilebrequin et carter) de
la même catégorie.
Culasse
Avant de réviser la culasse, réaliser un nettoyage soigné de toutes les surfaces d'accouplement. Pren-
dre note de la position des ressorts et des soupapes afin de ne pas changer la position originale durant
le remontage.
- À l'aide d'une barre rectifiée et d'une jauge

d'épaisseur, vérifier que le plan culasse ne pré-
sente pas d'usures ou déformations.
Défaut de planéité maximale toléré :
0,1 mm
- Si l'on relève des anomalies, remplacer la culasse.

- Vérifier les plans d'étanchéité pour le collecteur d'aspiration et pour celui d'échappement.
- Vérifier que les portées de l'arbre à cames et des pivots culbuteurs ne présentent pas de traces
d'usure.
- Vérifier que le plan du couvre-culasse ne soit pas usé.
- Vérifier que le tampon d'étanchéité du liquide de refroidissement ne soit pas oxydé.
- Insérer les soupapes dans la culasse.

- Essayer alternativement les soupapes d'aspira-
tion et d'échappement.
- L'essai s'effectue en remplissant d'essence le
collecteur et en vérifiant que la culasse ne suinte
pas par les soupapes, en les gardant pressées par
la seule poussé du doigt.
CAR - 21
À l'aide d'un alésomètre, mesurer les portées des

logements de l'arbre à cames et des pivots de
support des culbuteurs.
PORTÉES DE LA CULASSE
Portée « A » Ø 12,000 ÷ 12,018
Portée « B » Ø 20,000 ÷ 20,021
Portée « C » Ø 37,000 ÷ 37,025
Mesurer la longueur libre du ressort.
Longueur standard
40,2 mm
Limite admise après utilisation
38,2 mm
- Nettoyer les logements soupapes d'éventuels

restes carbonés.
- Vérifier à l'aide du bleu de Prusse la largeur de
l'empreinte sur le logement soupape « V ».
Valeur standard :
1÷ 1,3 mm
Limite admise :
1,6 mm
- Si les valeurs de largeur de l'empreinte sur le siège de soupape sont supérieures aux limites prescrites,
repasser le siège avec une fraise à 45°, puis roder.
- Si l'on relève des signes d'usure ou des dommages excessifs, remplacer la culasse.
LONGUEUR STANDARD DE LA SOUPAPE

Contrôle des soupapes : longueur standard Admission : 94,6 mm
Contrôle des soupapes : longueur standard Échappement : 94,4 mm
CAR - 22
- Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux

trois points indiqués sur la figure.
DIAMÈTRE STANDARD
Admission : 4,987 ÷ 4,972 mm
Échappement : 4,975 ÷ 4,960 mm
DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS

Admission : 4,96 mm
Échappement : 4,945 mm
- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape.
- Vérifier la déviation de la pipe d'amortissement

en la posant sur un marbre à « V » et en mesurant
l'entité de la déformation à l'aide du comparateur.
Valeur limite admise :
0,1 mm
CAR - 23
- Vérifier la concentricité de la tête de soupape en

disposant un comparateur à angle droit par rapport
à la tête de soupape et en faisant tourner celle-ci
sur un marbre à « V ».
Limite admise :
0,03 mm
Mesurer les guides de soupapes.
Guide de soupape :
5 +0,012 mm
- En mesurant le diamètre des guides de soupapes

et en ayant mesuré les diamètres de la tige des
soupapes, vérifier le jeu entre guide et tige.
ADMISSION
Jeu standard : 0,013 ÷ 0,04 mm
Limite admise : 0,08 mm
ÉCHAPPEMENT
Jeu standard : 0,025 ÷ 0,052 mm
Limite admise : 0,09 mm
- Vérifier qu'il n'y ait pas de traces d'usure sur la surface de contact avec le bout articulé du régulateur.
CAR - 24
- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des con-

trôles précédents, il est possible de réutiliser les
mêmes soupapes. Afin d'obtenir les meilleures ca-
ractéristiques d'étanchéité, il est conseillé de roder
les sièges de soupapes. Pour cette opération, il est
préférable d'agir délicatement en utilisant une pâte
à roder à grains fins. Au cours de l'opération, main-
tenir la culasse avec les axes des soupapes en
position horizontale, ceci afin d'éviter que les ré-
sidus de la pâte à roder puissent pénétrer dans
l'accouplement tige guide de soupape (voir figure).
ATTENTION
AFIN D'ÉVITER DES RAYURES SUR LA SURFACE DE CONTACT, NE PAS TOURNER TROP LA
SOUPAPE LORSQUE LA PÂTE À RODER EST USÉE. LAVER SOIGNEUSEMENT LA CULASSE
ET LES SOUPAPES AVEC UN PRODUIT APTE AU TYPE DE PÂTE UTILISÉ.
ATTENTION
NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOUPAPES (DROITE-GAUCHE).
- Vérifier qu'il n' y ait pas de signes d'usure ou bien des rayures sur les portées de l'arbre à cames.
- Mesurer à l'aide d'un micromètre les portées de l'arbre à cames.
DIAMÈTRE STANDARD
Contrôle de l'arbre à cames : Diamètre standard Portée A Ø : 36,95 ÷ 36,975 mm
Contrôle de l'arbre à cames : Diamètre standard Portée B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm
DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS

Contrôle de l'arbre à cames : diamètre minimum admis Portée A Ø : 36,94 mm
Contrôle de l'arbre à cames : diamètre minimum admis Portée B Ø : 19,950 mm
CAR - 25
- Vérifier la hauteur des cames, à l'aide d'un calibre.
HAUTEUR STANDARD
Contrôle de l'arbre à cames : hauteur standard Admission : 30,285 mm
Contrôle de l'arbre à cames : hauteur standard Échappement : 29,209 mm
Vérifier le jeu axial de l'arbre à cames.
JEU AXIAL DE L'ARBRE À CAMES

Contrôle de l'arbre à cames : jeu axial standard : 0,11 ÷ 0,41 mm
Contrôle de l'arbre à cames : Jeu axiale maximum admis : 0,42 mm
- Vérifier le diamètre extérieur des pivots des culbuteurs.

- Vérifier si les axes des culbuteurs présentent des rayures ou de l'usure.
- Vérifier le diamètre intérieur de chaque culbuteur.
- Vérifier l'absence d'usure sur la patin de contact avec la came et sur la coupelle articulée du réglage.
CAR - 26
DIAMÈTRE DES PIVOTS ET DES CULBUTEURS

Diamètre intérieur des culbuteurs : Diamètre standard Ø 12,000 ÷ 12,011 mm
Diamètre des pivots des culbuteurs : Diamètre standard Ø 11,977 ÷ 11,985 mm
Système d'épaississement
Taux de compression
10,5 ÷ 11,5 : 1
La mesure « A » à relever est une valeur d'enfoncement du piston, qui indique dans quelle mesure le
plan formé par le ciel du piston descend au-dessous du plan formé par la partie supérieure du cylindre.
Plus le piston descend à l'intérieur du cylindre, moins il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer
le taux de compression) et vice-versa.
CAR - 27
N.B.
LA MESURE « A » DOIT ÊTRE RELEVÉE SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE CARTER ET CY-
LINDRE ET APRÈS AVOIR REMIS À ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI DE SUPPORT, SUR UN
PLAN RECTIFIÉ.
MONTAGE DE CALES SUR LE MOTEUR 300

Nom Mesure A Epaisseur
Montage de cales 3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05
Montage de cales 3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05
Montage de cales 3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05
Produits
TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉS

Produit Description Caractéristiques
AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les spéci-
fications API GL3
AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour lubrifier les transmissions fle- Huile pour moteurs 4 temps
xibles (commande de l'accélérateur) :
AGIP FILTER OIL Huile pour l'éponge du filtre à air Huile minérale avec additif spécifique
pour en augmenter l'adhésivité
AGIP GP 330 Graisse pour leviers de commande des Graisse blanche en spray à base de sa-
freins et de l'accélérateur von additionné de calcium NLGI 2 ; ISO-
L-XBCIB2
AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, API SL,
ACEA A3, JASO MA
AGIP BRAKE 4 Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 4
AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol monoéthy-
lène, CUNA NC 956-16
CAR - 28
INDEX DES ARGUMENTS
OUTILLAGE OUT
Outillage MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE
Cod.magasin Description
001330Y Outil de montage des cuvettes de direc-
tion
001467Y014 Pince pour extraction des paliers ø 15

mm
005095Y Support du moteur
002465Y Pince pour bagues élastiques
006029Y Pointeau pour le montage du logement

du roulement dans le tube de direction
020004Y Pointeau de démontage des roulements

de la colonne de direction
020055Y Clé pour bague du tube de direction
OUT - 30
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Outillage
020074Y Base de support pour le contrôle de l'ali-
gnement du vilebrequin
020150Y Support du réchauffeur d'air
020151Y Réchauffeur d'air
020193Y Manomètre de contrôle de la pression

d'huile
020262Y Plaque de séparation du carter
020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraî-

née
OUT - 31
020306Y Pointeau de montage des bagues des
soupapes
020329Y Pompe à vide type Mity-Vac
020330Y Lampe stroboscopique pour le contrôle

du calage
020331Y Multimètre numérique
020332Y Compte-tours numérique
OUT - 32
020334Y Chargeur de batterie multiple
020335Y Support magnétique pour comparateur
020357Y Adaptateur 32 x 35 mm
020363Y Guide de 20 mm
OUT - 33
020375Y Adaptateur 28 x30 mm
020376Y Poignée pour adaptateurs
020382Y Outil pour démontage des demi-cônes

des soupapes muni de la pièce 012
020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage des

soupapes
020393Y Collier de montage du piston
OUT - 34
020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée
020424Y Pointeau de montage de la cage à rou-

leaux de la poulie entraînée
020426Y Fourche de montage du piston
020431Y Extracteur du joint-spi de soupape
020434Y Raccord de contrôle de la pression d'hui-

le
020444Y Outil pour le montage et démontage de

l'embrayage sur la poulie entraînée
OUT - 35
020456Y Adaptateur Ø 24 mm
020477Y Adaptateur 37 mm
020489Y Kit de goujons de support du couvercle

du moyeu
020428Y Support pour le contrôle de la position du

piston
020621Y Adaptateur pour la démontage du câble

H.T.
OUT - 36
020481Y Câblage d'interface de la centrale
001467Y035 Cloche pour roulements Ø extérieur 47

mm
020626Y Clé de blocage de la poulie motrice
001467Y013 Pince pour extraction des paliers ø 15

mm
020627Y Clé de blocage du volant
020467Y Extracteur du volant
OUT - 37
020454Y Outil pour le montage des butées d'axe
(200 - 250)
020622Y Pointeau joint-spi côté transmission
020480Y Kit de contrôle de la pression d'essence
020244Y Pointeau ø 15
020271Y Outil pour le montage et démontage des

silentblocs
OUT - 38
020680Y Instrument de diagnostic
020648Y Chargeur de batterie simple
020469Y Kit de reprogrammation du testeur de

diagnostic du scooter
020639Y Logiciel centrale roll lock
020481Y004 Câblage d'interface de la centrale de sta-

tionnement
OUT - 39
001467Y017 Cloche pour roulements ø extérieur 36
mm
020234y Extracteur
001467Y002 Cloche pour roulement ø extérieur 73 mm
020646Y Outil de positionnement du parallélo-

gramme et de la direction
020647Y Outil de vérification du parallélisme
020647Y028 Outil pour le parallélisme MP3 LT (tricy-

cle)
OUT - 40
020892y Clé pour bague de serrage de la tige la-
térale de direction
OUT - 41
INDEX DES ARGUMENTS
ENTRETIEN ENTR
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Entretien
Aller au mode « ODO » en agissant sur la touche

« MODE ».
En maintenant la touche « MODE » pressée pen-
dant plus de 3 secondes, les heures s'afficheront.
Les heures augmenteront suite à chaque pression
de la touche « MODE ».
Une fois les heures réglées, en maintenant la tou-
che « MODE » pressée pendant plus de 3 secon-
des, les minutes s'afficheront. Les minutes aug-
menteront suite à chaque pression de la touche «
MODE ».
Si pendant plus de 3 secondes aucune touche
n'est pressée, on sortira du mode de réglage de
l'horloge.
AVERTISSEMENT
POUR DES RAISONS DE SÉCURITÉ, LE RÉGLAGE DE
L'HORLOGE N'EST POSSIBLE QUE LORSQUE LA VITESSE
DU VÉHICULE EST DE 0 km/h.
REMISE À ZÉRO DE L'ODOMÈTRE PARTIEL

Quand la fonction d'odomètre partiel est activée,
on peut le remettre à zéro en appuyant sur la tou-
che « MODE » pendant un temps supérieur à 3
secondes.
ENTR - 43
Entretien MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
SÉLECTION MI/KM
Quand la fonction de mesure de la tension de bat-
terie est activée, la lecture de l'odomètre peut être
commutée de kilomètres à milles et vice-versa en
appuyant sur la touche « MODE » pendant un
temps supérieur à 10 secondes.
Pendant les 5 premières secondes, le tableau de
bord n'affichera aucune indication ; pendant les 5
secondes suivantes, le message de l'unité de me-
sure utilisée (km ou mi) clignotera avec une fré-
quence de 1 Hz. Si la touche est relâchée avant la
fin du délai de 10 secondes, l'unité de mesure ne
sera pas modifiée.
REMISE À ZÉRO DU VOYANT SERVICE

Lors de l'allumage du véhicule, tout de suite après
le contrôle d'allumage, l'icône correspondante cli-
gnote pendant 5 secondes s'il manque moins de
300 km (187.5 mi) pour la prochaine révision. Une
fois atteint le kilométrage de la révision périodique,
l'icône reste allumée de manière fixe jusqu'à sa
remise à zéro.
La remise à zéro de la révision périodique s'effec-
tue en appuyant sur la touche « MODE » pendant
plus de 10 secondes lors de l'insertion de la clé.
Pendant les 5 premières secondes, le tableau de
bord n'affichera aucune indication ; pendant les 5
secondes suivantes, l'icône avec la clé clignotera
avec une fréquence de 1 Hz. Si la touche est re-
lâchée avant la fin du délai de 10 secondes, la
révision périodique ne sera pas remise à zéro.
ENTR - 44
INTERVENTION POUR LA MODIFICATION DE

L'OUTIL 020892Y
Pour réaliser l'opération décrite ci-après sur le
MP3 YOURBAN, il est nécessaire de modifier
l'outil existant 020892Y, en retirant le matériel
comme décrit sur la photo. Cette opération
rendra l'outil apte à être employé aussi sur ce
véhicule
PROCÉDURE DE RÉGLAGE DES BAGUES DE SERRAGE DES TIGES LATÉRALES
Déposer le couvercle du vase d'expansion du li-

quide de refroidissement et le bouchon correspon-
dant.
Retirer la vis sous l'écusson et déposer la protec-

tion.
ENTR - 45
Enlever les 2 vis indiquées sur la figure et retirer

la protection.
Déposer les 6 vis indiquées sur la photo
Enlever les 3 vis indiquées sur la figure et retirer

la protection supérieure.
ENTR - 46
Enlever les 2 vis placées sur le contre-tablier et

retirer le tablier avant, en faisant attention à dé-
boîter les languettes d'ancrage sur les déflecteurs
latéraux
Une fois les plastiques retirés, on accède aux ba-

gues de la tige latérale de la suspension avant
Dévisser la bague supérieure
ENTR - 47
Amener la bague supérieure à l'extrémité du file-

tage de la tige de suspension latérale
Bloquer la bague inférieure au couple prescrit

avec la clé prévue à cet effet.
Couples de blocage (N*m)

Visser la bague supérieure jusqu'à la butée
Bloquer la bague supérieure au couple prescrit

avec la clé prévue à cet effet.
Remonter les plastiques en suivant l'ordre inverse
du démontage.
Equipement spécifique
020892y Clé pour bague de serrage de la tige
latérale de direction

Tableau des entretiens
TABLEAU D' ENTRETIEN PROGRAMMÉ

I : CONTRÔLER ET NETTOYER, RÉGLER, LUBRIFIER OU REMPLACER SI NÉCESSAIRE.
ENTR - 48
C : NETTOYER, R : REMPLACER, A : RÉGLER, L : LUBRIFIER

* Remplacer tous les 2 ans.
km x 1 000 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Blocages de sécurité I I I I I
Bougie I R I R I R I R I R I R I R I R
Béquille centrale L L L L
Courroie de transmission R R R R R
Commande de l'accélérateur A A A A A A A A A
Filtre à air C C C C C C C C
Filtre huile moteur R R R R R R R R R
Jeu aux soupapes A A A A
Installation électrique et batterie I I I I I I I I I
Liquide de refroidissement * I I I I I I I I I
Liquide des freins* I I I I I I I I I
Huile moteur R I R I R I R I R I R I R I R I R
Huile du moyeu R I I I R I I I R I I I R I I I R
Plaquettes de frein I I I I I I I I I
Patins de glissement/rouleaux du va- R R R R R R R R
riateur
Pression et usure des pneus I I I I I I I I
Essai véhicule et système de freinage I I I I I I I I I
Suspensions I I I I I I I I
Direction I I I I I I I I I
Câble de commande de l'étrier du roll A A A A A A A A A A A A A A A A A
lock
Temps 12 15 16 75 13 15 18 15 13 75 16 15 16 15 18 15 16
0 5 5 5 5 5 5 5 5
Bougie
• Déposer la vis « A ».
• Déposer le tapis repose-pied en ex-

trayant les tampons à pression.
• Déposer les deux vis « B ».
ENTR - 49
• Déposer le volet « C ».
• Déposer le capuchon de bougie et in-

sérer la clé à tube avec le levier cor-
respondant pour le démontage.
• Retirer la bougie.
• Lors du remontage, engager la bougie
avec l'inclinaison correcte tout en la
vissant manuellement et à fond. N'uti-
liser la clé que pour le blocage.
• Insérer à fond le capuchon sur la bou-
gie, en s'assurant de l'avoir replacé
dans le support.
N.B.
L'UTILISATION DE BOUGIES DIFFÉRENTES DE CELLES
PRÉCONISÉES OU DES CAPUCHONS DE BOUGIES NON
BLINDÉS PEUT NUIRE À L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE
DU VÉHICULE.
AVERTISSEMENT
DÉPOSER LA BOUGIE LORSQUE LE MOTEUR EST

FROID. IL FAUT REMPLACER LA BOUGIE SUR LA BASE
DES INDICATIONS REPORTÉES DANS LE TABLEAU
D'ENTRETIEN PROGRAMMÉ. L'UTILISATION DE CEN-
TRALES ÉLECTRONIQUES ET D'ALLUMAGES ÉLECTRO-
NIQUES NON CONFORMES AINSI QUE DE BOUGIES
DIFFÉRENTES DE CELLES PRESCRITES (VOIR LA SEC-
TION « DONNÉES TECHNIQUES ») PEUT DÉTÉRIORER
GRAVEMENT LE MOTEUR.
BOUGIE CONSEILLÉE
Bougie NGK CR8EKB
Distance entre les électrodes 0,7 ÷ 0,8 mm
Huile moyeu
ENTR - 50
Controle
-Positionner le véhicule sur un terrain plat et le po-

ser sur la béquille centrale ;
- Dévisser la jauge d'huile « A », l'essuyer avec un
chiffon propre et la réintroduire en la vissant com-
plètement ;
-Extraire la jauge en vérifiant que le niveau d'huile
effleure le deuxième cran en bas ; si le niveau se
trouve au-dessous du cran MAX, il faut rajouter la
quantité correcte d'huile dans le moyeu.
- Revisser la jauge d'huile et vérifier son blocage.
Remplacement
- Retirer le bouchon de remplissage « A ».

- Dévisser le bouchon de vidange d'huile « B » et
laisser l'huile s'écouler complètement.
- Revisser le bouchon de vidange et ajouter l'huile
prévue au moyeu.
Produits conseillés
AGIP ROTRA 80W-90 Huile pour moyeu arrière
Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications
API GL3
Huile du moyeu arrière
Capacité ~ 250 cm³

Vis de vidange d'huile du moyeu 15 ÷ 17 Nm
ENTR - 51
Filtre à air
Procéder de la manière suivante :

Dévisser les trois vis « A » et déposer la couver-
ture du boîtier du filtre.
Dévisser les six vis restantes « B » et déposer le
couvercle filtre à air.
1. Laver l'éponge avec de l'eau et du savon neutre.

2. La sécher avec un chiffon propre et de petits jets d'air comprimé.
3. L'imprégner d'une solution à 50 % d'essence et d'huile spécifique.
4. Presser l'élément filtrant entre les mains sans l'essorer, laisser égoutter et le remonter.
ATTENTION
L'UTILISATION DU VÉHICULE SUR DES ROUTES POUSSIÉREUSES EXIGE L'INTENSIFICATION

DES INTERVENTIONS D'ENTRETIEN SUR LE FILTRE À AIR POUR ÉVITER D'ENDOMMAGER LE
MOTEUR.
AGIP FILTER OIL Huile pour l'éponge du filtre à air
Huile minérale avec additif spécifique pour en augmenter l'adhésivité
Huile moteur
Dans les moteurs 4T, l'huile moteur est utilisée pour lubrifier les organes de la distribution, les supports
de vilebrequin et le groupe thermique. Une quantité insuffisante d'huile peut provoquer des dom-
mages graves au moteur même.
Dans tous les moteurs 4T, la détérioration des caractéristiques de l'huile ainsi qu'une certaine con-
sommation sont normales, surtout en phase de rodage. En particulier, les consommations pourront
varier selon les conditions d'utilisation (par ex. : en conduisant toujours « à fond » la consommation
d'huile augmente).
ENTR - 52
Remplacement
La vidange d'huile et le remplacement du filtre à

cartouche « C » doivent être effectués selon ce qui
est reporté dans le tableau de l'entretien program-
mé dans un Point d'assistance agréé. Le moteur
doit être vidangé en laissant s'écouler l'huile par le
bouchon de vidange « B » de la crépine côté vo-
lant. Pour faciliter l'écoulement de l'huile, desser-
rer le bouchon/jauge. Vu qu'une certaine quantité
d'huile reste toujours dans le circuit, le remplissa-
ge doit être effectué avec environ 950 ÷ 1 000 cm³
d'huile à travers le bouchon « A ». Démarrer en-
suite le moteur, le laisser tourner pendant quel-
ques minutes puis l'arrêter : au bout d'environ 5
minutes contrôler le niveau et éventuellement
remplir sans jamais dépasser le niveau MAX. Le
remplacement du filtre à cartouche doit être effec-
tué lors de chaque vidange. Pour les remplissages
et la vidange, utiliser de l'huile neuve du type con-
seillé.
AVERTISSEMENT
SI LE MOTEUR TOURNE AVEC UNE QUANTITÉ INSUFFI-

SANTE DE LUBRIFIANT OU AVEC DES LUBRIFIANTS IM-
PROPRES, L'USURE DES PIÈCES EN MOUVEMENT PEUT
PROVOQUER DES DÉGÂTS IRRÉPARABLES.
AVERTISSEMENT
UN RÉTABLISSEMENT EXCESSIF DU NIVEAU D'HUILE

DONNE LIEU À DES INCRUSTATIONS ET À UN MAUVAIS
FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE.
ATTENTION
L'HUILE USÉE CONTIENT DES SUBSTANCES DANGE-

REUSES POUR L'ENVIRONNEMENT. POUR EFFECTUER
LA VIDANGE D'HUILE, NOUS VOUS RECOMMANDONS DE
VOUS ADRESSER À UN POINT D'ASSISTANCE AGRÉÉ,
LEQUEL EST ÉQUIPÉ POUR L'ÉLIMINATION DES HUILES
USÉES EN RESPECTANT LA NATURE ET LES PRESCRIP-
TIONS DE LA LOI.
ATTENTION
ENTR - 53
L'UTILISATION D'HUILES ET DE BOUGIES DIFFÉRENTES

DE CELLES PRÉCONISÉES PEUT NUIRE À LA DURÉE DE
VIE DU MOTEUR.
AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur
Huile synthétique SAE 5W-40, API SL, ACEA A3,
JASO MA
Controle
Cette opération doit être exécutée quand le mo-
teur est froid en suivant la procédure indiquée ci-
dessous :
1. Positionner le véhicule sur la béquille cen-

trale et sur un terrain plat.
2. Dévisser le bouchon/jauge « A », l'essuyer
avec un chiffon propre et le réintroduire, en
le visant complètement.
3. Déposer à nouveau le bouchon/jauge et vé-
rifier que le niveau est compris entre les
repères de max. et min. ; Le cas échéant,
remplir d'huile.
Le repère du niveau MAX indique une quantité

d'environ 1 300 cm³ d'huile dans le moteur. Si la
vérification est effectuée après avoir utilisé le vé-
hicule, et donc quand le moteur est encore chaud,
la ligne de niveau sera plus basse ; Pour effectuer
une bonne vérification, il est nécessaire d'attendre
au moins 10 minutes après l'arrêt du moteur, de
façon à obtenir un niveau correct.
Remplissage d'huile
Tout remplissage d'huile doit être effectué après avoir vérifié le niveau et en ajoutant de l'huile sans
jamais dépasser le niveau MAX.
Le rétablissement du niveau du MIN au MAX demande environ 200 cm³.
Filtre huile moteur

Le remplacement du filtre à cartouche doit s'effectuer lors de chaque vidange d'huile. Pour les rem-
plissages et la vidange, utiliser de l'huile neuve du type conseillé.
S'assurer du bon état des joints toriques du pré-filtre et du bouchon de vidange. Lubrifier ce dernier et
remonter le filtre à crépine et le bouchon de vidange d'huile en le bloquant au couple prescrit. Remonter
ENTR - 54
le nouveau filtre à cartouche en ayant soin de lubrifier le joint torique avant montage. Ajouter de l'huile
moteur.
AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur
Huile synthétique SAE 5W-40 dépassant la spécification API SL, ACEA A3, JASO MA
Témoin pression huile
Le véhicule est équipé d'un voyant de signalisa-

tion, situé sur le tableau de bord, qui s'allume en
tournant la clé sur ON. Ce voyant doit cependant
s'éteindre une fois qu'on a démarré le moteur.
Si le voyant s'allume durant un freinage, au ra-
lenti ou dans les virages, il est nécessaire de
vérifier le niveau et de contrôler le circuit de
lubrification.
Installation de refroidissement
Le refroidissement du moteur est réalisé par cir-

culation forcée de liquide. Le liquide de refroidis-
sement est constitué d'un mélange à 50 % d'eau
déminéralisée et solution antigel à base de glycol
d'éthylène et inhibiteurs de corrosion. Le liquide
est fourni emballé, déjà mélangé et prêt à l'emploi.
Pour le bon fonctionnement du moteur, il faut que
la température du liquide de refroidissement soit
comprise dans la zone centrale de l'instrument
respectif. Si l'aiguille entre dans la zone rouge, ar-
rêter le moteur, le faire refroidir et contrôler le
niveau du liquide : s'il est régulier, s'adresser à un
Point d'assistance agréé.
Le contrôle du liquide doit être effectué lorsque le
moteur est froid, sur la base des indications repor-
tées dans les tableaux d'entretien programmé, se-
lon les modalités décrites ci-après.
ENTR - 55
1. Placer le véhicule en position verticale sur la

béquille et extraire le cache en dévissant la vis «
A ».
2. Enlever le bouchon du vase d'expansion « B »
en le tournant dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre.
3. Regarder à l'intérieur du vase d'expansion et
vérifier que le niveau du liquide est toujours com-
pris entre « MIN. » et « MAX. ».
4. Effectuer le remplissage si le liquide est presque
au minimum.
S'il s'avère que le niveau du liquide est incorrect,
procéder au remplissage ; cette opération doit être
effectuée quand le moteur est froid. Si nécessaire,
procéder fréquemment au remplissage du liquide
de refroidissement ou bien, si le vase d'expansion
est complètement sec, il faut en rechercher la cau-
se dans le circuit de refroidissement. Par consé-
quent, il est indispensable de faire contrôler le
système de refroidissement dans un Point d'as-
sistance agréé.
Le remplacement du liquide de refroidissement
doit être effectué sur la base des indications re-
portées dans le tableau d'entretien programmé.
Pour cette opération, s'adresser à un point d'as-
sistance agréé.
AVERTISSEMENT
POUR ÉVITER DE SE BRÛLER, NE PAS DÉVISSER LE

BOUCHON DU VASE D'EXPANSION QUAND LE MOTEUR
EST ENCORE CHAUD.
AVERTISSEMENT
AFIN D'ÉVITER DES ÉCOULEMENTS DANGEREUX DE LI-

QUIDE DURANT LA MARCHE, IL EST IMPORTANT DE
S'ASSURER QUE LE NIVEAU NE DÉPASSE PAS EXCES-
SIVEMENT LA LANGUETTE DE RÉFÉRENCE.
POUR GARANTIR LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU
MOTEUR, IL EST NÉCESSAIRE DE MAINTENIR PROPRE
LA GRILLE DU RADIATEUR.
ENTR - 56
AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroi-

dissement
Fluide antigel à base de glycol monoéthylène, CU-
NA NC 956-16
Installation des freins
Controle du niveau
Les réservoirs de liquide du frein avant et du frein

arrière sont placés sur le guidon. Procéder de la
manière suivante :
1. Placer le véhicule sur la béquille centrale, le
guidon dans l'axe central.
2. Contrôler le niveau de liquide à travers l'indica-
teur transparent respectif « C ».
Une baisse du niveau se vérifie à cause de l'usure
des plaquettes. Au cas où le niveau serait inférieur
au minimum, s'adresser à un concessionnaire
ou Point d'assistance agréé, afin d'effectuer un
contrôle scrupuleux du système de freinage.
Appoint

Desserrer les deux vis « A » de fixation et enlever
le bouchon pour effectuer le remplissage en utili-
sant exclusivement le liquide préconisé et sans
dépasser le niveau maximum.
L'opération ci-dessus illustre le remplissage de la
pompe du frein arrière ; le procédé est analogue
pour la pompe du frein avant.
Dans des conditions climatiques normales, la sub-
stitution du liquide doit être effectuée en tenant
compte de ce qui est reporté dans le tableau d'en-
tretien programmé.
Pour cette opération demandant l'intervention de
personnel spécialisé, il est indispensable de
ENTR - 57
s'adresser à un Concessionnaire ou Point d'as-

sistance agréé.
AVERTISSEMENT
UTILISER EXCLUSIVEMENT DES LIQUIDES DE FREIN

CLASSÉS DOT 4. LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE
EST HAUTEMENT CORROSIF : ÉVITER QU'IL ENTRE EN
CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES.
ATTENTION
ÉVITER LE CONTACT DU LIQUIDE DE FREIN AVEC LES

YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS, EN CAS DE CON-
TACT ACCIDENTEL, LAVER À L'EAU. LE LIQUIDE DU SYS-
TÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSOR-
BE DE L'HUMIDITÉ DE L'AIR ENVIRONNANT. SI
L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉ-
PASSE UNE CERTAINE VALEUR, LE FREINAGE RÉSUL-
TERA INEFFICACE. NE JAMAIS UTILISER DE LIQUIDE DE
FREIN CONTENU DANS DES RÉCIPIENTS DÉJÀ OU-
VERTS OU PARTIELLEMENT USÉS.
AGIP BRAKE 4 Liquide de frein
Fluide synthétique FMVSS DOT 4
Réglage phare

1. Placer le véhicule en condition d'utilisation, sans
chargement, les pneus gonflés à la pression pré-
conisée sur un terrain plat à 10 m de distance d'un
écran blanc placé dans la pénombre en s'assurant
que l'axe du véhicule est perpendiculaire à l'écran ;
2. Allumer le phare et vérifier que le faisceau lu-
mineux projeté sur l'écran ne dépasse pas les 9/10
de la hauteur du centre du phare ni ne soit inférieur
aux 7/10 ;
3. Dans le cas contraire, régler le projecteur en
agissant sur la vis « A » indiquée sur la figure.
Pour effectuer cette opération il n'est pas néces-
saire de retirer aucune protection.
N.B.
LA PROCÉDURE DÉCRITE EST CELLE ÉTABLIE PAR LES
NORMES EUROPÉENNES EN CE QUI CONCERNE LES
HAUTEURS MAXIMALE ET MINIMALE DU FAISCEAU LU-
MINEUX. VÉRIFIER CEPENDANT LES DISPOSITIONS DE
CHAQUE PAYS OÙ LE VÉHICULE EST UTILISÉ.
ENTR - 58
ENTR - 59
INDEX DES ARGUMENTS
RECHERCHE PANNES REC PAN

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Recherche pannes
Cette section permet de trouver les solutions à adopter pour résoudre les pannes.
Une liste des causes possibles et des solutions relatives est fournie pour chaque panne.
Moteur
Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement
CONSOMMATION EXCESSIVE
Cause possible Intervention
Réglage erroné des soupapes Régler correctement le jeu aux soupapes.
Soupapes surchauffées Démonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer les
soupapes.
Sièges des soupapes déformés/usés Remplacer le groupe culasse.
Cylindre usé, segments d'étanchéité usés ou cassés Remplacer le groupe cylindre piston ou les segments d'étan-
chéité
Segments d'étanchéité usés ou cassés, ou mal montés Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les seg-
ments d'étanchéité
Fuites d'huile des accouplements ou des joints Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité des ac-
couplements.
Joint-spi soupape usé Remplacer le joint-spi soupape.
Guides soupapes usés Vérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse.
Mauvaise pression lubrification
PRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTE

Le by-pass reste ouvert. Vérifier le By-pass et si nécessaire remplacer. Nettoyer soi-
gneusement la zone du by-pass.
Pompe à huile avec un jeu excessif. Contrôler les dimensions des composants de la pompe à huile.
Filtre à huile excessivement sale Remplacer le filtre à cartouche.
Niveau huile trop bas Rétablir le niveau avec le type d'huile conseillé.
Transmission et freins
claquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayage
BROUTAGE OU DYSFONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE

Embrayage défectueux Vérifier l'absence de graisse sur les masses. Vérifier si la sur-
face de contact des masses d'embrayage avec la cloche est
prédominante dans la partie centrale et avec les mêmes ca-
ractéristiques sur les trois masses. Vérifier si la cloche em-
brayage n'est pas rayée ou usée de manière anormale.
freinage insuffisant
INEFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE

Inefficacité du système de freinage Vérifier l'usure des plaquettes (1,5 mm MIN.). Vérifier que les
disques de frein ne sont pas usés, rayés ou déformés. Vérifier
le correct niveau de liquide dans les pompes et éventuellement
REC PAN - 61
Recherche pannes MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

remplacer le liquide de frein. Vérifier l'absence d'air dans les
circuits, le cas échéant purger l'air. Vérifier si l'étrier du frein
avant se déplace dans l'axe du disque.
Fuites de liquide au circuit de freinage hydraulique Raccords élastiques, joints des pistons ou du maître-cylindre
de frein endommagés, remplacer.
Disque de frein desserré ou déformé Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide
d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial
du disque
Surchauffement freins
SURCHAUFFE DES FREINS

Mauvais glissement des pistons Vérifier l'étrier et remplacer les pièces endommagées.
Disque de frein desserré ou déformé Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide
d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial
du disque.
Trous de compensation de la pompe bouchés Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé.
Joints en caoutchouc gonflés ou collés Remplacer les joints.
Direction et suspensions
endurcissement de la direction
DURCISSEMENT DE LA DIRECTION
Durcissement de la direction Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des
irrégularités persistent dans la rotation de la direction même
après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes
des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou
écrasées.
jeu excessif à la direction
JEU EXCESSIF DE LA DIRECTION

Serrage non-conforme Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des
irrégularités persistent dans la rotation de la direction même
après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes
des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou
écrasées.
Suspension bruyante
SUSPENSION BRUYANTE
Anomalies dans le circuit de suspension Si la suspension avant est bruyante, contrôler : l'efficacité de
l'amortisseur avant ; l'état des roulements à billes et des écrous
de blocage correspondants ; les tampons en caoutchouc de fin
de course ; les joints de glissement. Vérifier enfin les couples
de blocage du moyeu de roue, de l'étrier de frein, du disque et
de l'amortisseur dans l'accrochage au moyeu et au tube de di-
rection.
REC PAN - 62
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Recherche pannes
Perte d'huile à la suspension
LA SUSPENSION PERD DE L'HUILE

Anomalie ou rupture des joints d'étanchéité Remplacer l'amortisseur. Vérifier l'état d'usure des calottes de
la direction et les réglages.
REC PAN - 63
INDEX DES ARGUMENTS
INSTALLATION ÉLECTRIQUE INS ELE

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Installation électrique
LÉGENDE
1. BATTERIE
2. CONTACTS DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE
3. DÉMARREUR
4. FUSIBLE 02 7,5 A
5. FUSIBLE 03 20 A
6. FUSIBLE 06 7,5 A
7. FUSIBLE 01 30 A
8. FUSIBLE 05 10 A
9. FUSIBLE 04 10 A
10. KEY SWITCH OFF/LOCK
11. FUSIBLE 11 7,5 A
15. FUSIBLE 12 5 A
16. MASSE DU CADRE
17. MASSE DU MOTEUR
18. RÉGULATEUR
19. VOLANT
20. BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE
INS ELE - 65
Installation électrique MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
21. DISPOSITIF DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS ET DES FEUX DE DÉTRESSE

22. COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS
23. BOUTONS D'ARRÊT
24.AMPOULES DROITES 12 V-10 W
25.AMPOULES GAUCHES 12 V-10 W
26. GROUPE DE VOYANTS
27. PRÉINSTALLATION ANTIVOL
28. AMPOULE D'ÉCLAIRAGE PLAQUE
29. FEU DE POSITION AVANT
30. FEUX DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE
31. FEUX DE POSITION ARRIÈRE DROITE
32. ANTENNE AVEC ANTIDÉMARRAGE
33. RELAIS DU KLAXON
34. INDICATEUR NIVEAU DE CARBURANT
35. GROUPE D'INSTRUMENTS
36. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (INSTRUM.)
37. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE AMBIANTE
38. BOUTON MODE
39. CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE
40. NOEUD DE MASSE D'INSTRUMENT
41. NOEUD DE MASSE AVANT
42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE
43. BOUTON DE DÉMARRAGE
44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT
45. PRISE DE DIAGNOSTIC
46. CAPTEUR DE VITESSE GAUCHE
47. CAPTEUR DE VITESSE DROITE
48. CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE
49. CAPTEUR DE ROTATION
50. BOUTON DE BLOCAGE
51. BOUTON DE DÉBLOCAGE
52. BOUTON DU FREIN À MAIN
53. CAPTEUR ÉTRIER DE FREIN
54. MOTORÉDUCTEUR
55. ÉLECTROVENTILATEUR
56. RELAIS DE L'ÉLECTROVENTILATEUR
57. INJECTEUR DE CARBURANT
58. BOBINE H.T.
INS ELE - 66
59. RELAIS DES CHARGES D'INJECTION

60. C.D.I.
61. CAPTEUR RÉGIME MOTEUR
62. SONDE LAMBDA
63. POMPE À EAU (UNIQUEMENT 125 cc)
64. POMPE À ESSENCE
65. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (C.D.I.)
66. NOEUD DE MASSE C.D.I.
67. ARRÊT MOTEUR
68. BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE
69. ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE
70. BOBINE DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE
71. PROJECTEUR
72. RELAIS DU PROJECTEUR
73. INVERSEUR DE FEUX
74. KLAXON
75. BOUTON DU KLAXON
76. CAPTEUR DE PRESSION BLOCAGE / DÉBLOCAGE
77. FEU DE STOP DROIT
78. FEU DE STOP GAUCHE
79. CAPTEUR ANTI-BASCULEMENT
80. BOUTON DE LA PÉDALE D'ARRÊT
Légende
Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc Bl : Bleu Gi : Jaune Gr : gris
Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs : Rouge Ve : Vert Vi : Violet
INS ELE - 67
Disposition des composants
1. Centrale électronique d'injection

21. Capteur de température du liquide de re-
froidissement
22. Injecteur
Pour y accéder, déposer la trappe de visite située
dans le coffre à casque.
2. Dispositif de commande des clignotants

Pour y accéder, déposer le carénage latéral gau-
che.
INS ELE - 68
3. Capteur de présence pilote

Le capteur est situé sous la selle.
4. Commutateur à clé
5. Antenne de l'antidémarrage
Pour y accéder, retirer le contre-tablier.
6. Capteur de pression
Pour y accéder, déposer le tablier.
7. Motoréducteur
Pour y accéder, déposer le tablier.
INS ELE - 69
8. Télérupteurs
pour y accéder, déposer le couvre-batterie situé
R1. Télérupteur du klaxon
R2. Télérupteur de l'électroventilateur
R3. Télérupteur des charges d'injection
R4. Télérupteur du projecteur
9. Capteur de température extérieure

Le capteur est fixé sur le logement de la roue
avant.
10. Capteurs de vitesse D et G

Les capteurs sont situés dans la partie interne des
roues avant.
11. Klaxon
Pour y accéder, déposer le logement de la roue
avant.
INS ELE - 70
12. Centrale de commande du stationnement

Pour y accéder, retirer le contre-tablier.
13. FUSIBLES
20. Batterie
pour y accéder, déposer le couvre-batterie situé
14. Transmetteur du niveau de carburant

pour y accéder, enlever la protection centrale.
15. Bobine H.T.

Pour y accéder, déposer la protection.
INS ELE - 71
16. Volant magnétique

17. Capteur régime
Les câblages de ces composants sortent du vo-
lant, les connecteurs sont fixés sur le côté droit du
véhicule.
18. Télérupteur de démarrage
pour y accéder, déposer le carénage latéral droit.
19. Régulateur de tension

pour y accéder, retirer le tablier avant.
23. Sonde lambda

24. Capteur de pression d'huile moteur
Pour y accéder, déposer le carénage droit.
25. Capteur anti-basculement.

26. Connecteur de la préinstallation antivol
Pour y accéder, déposer le repose-pieds gauche.
INS ELE - 72
Points de masse
1. Point de masse sur le moteur.

Pour y accéder, retirer la protection en plastique
située sur le côté gauche du moteur.
2. Point de masse sur le cadre

Pour y accéder, déposer le repose-pied droit.
Installation circuit electrique
Côté gauche
INS ELE - 73
Côté gauche avant partie haute
Côté gauche avant partie basse
INS ELE - 74
Passage central
Côté droit
INS ELE - 75
Côté droit avant partie basse
Schéma de branchement
Allumage
LÉGENDE
INS ELE - 76
1. BATTERIE
6. FUSIBLE 06 7,5 A
16. MASSE DU CADRE
58. BOBINE H.T.
60. C.D.I.
Recharge batterie et démarrage
LÉGENDE
1. BATTERIE
2. CONTACTS DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE
INS ELE - 77
3. DÉMARREUR
7. FUSIBLE 01 30 A
9. FUSIBLE 04 10 A
15. FUSIBLE 12 5 A
16. MASSE DU CADRE
18. RÉGULATEUR
19. VOLANT
43. BOUTON DE DÉMARRAGE
60. C.D.I.
67. ARRÊT MOTEUR
70. BOBINE DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE
Groupe phares et clignotants
LÉGENDE
INS ELE - 78
1. BATTERIE
6. FUSIBLE 06 7,5 A
7. FUSIBLE 01 30 A
8. FUSIBLE 05 10 A
9. FUSIBLE 04 10 A
15. FUSIBLE 12 5 A
16. MASSE DU CADRE
17. MASSE DU MOTEUR
34. INDICATEUR NIVEAU DE CARBURANT
39. CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE
60. C.D.I.
62. SONDE LAMBDA
67. ARRÊT MOTEUR
INS ELE - 79
Dispositifs et accessoires
LÉGENDE
1. BATTERIE
5. FUSIBLE 03 20 A
6. FUSIBLE 06 7,5 A
7. FUSIBLE 01 30 A
9. FUSIBLE 04 10 A
15. FUSIBLE 12 5 A
16. MASSE DU CADRE
27. PRÉINSTALLATION ANTIVOL
33. RELAIS DU KLAXON
38. BOUTON MODE
INS ELE - 80

47. CAPTEUR DE VITESSE DROITE
49. CAPTEUR DE ROTATION
50. BOUTON DE BLOCAGE
51. BOUTON DE DÉBLOCAGE
52. BOUTON DU FREIN À MAIN
53. CAPTEUR ÉTRIER DE FREIN
54. MOTORÉDUCTEUR
60. C.D.I.
68. BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE
69. ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE
74. KLAXON
75. BOUTON DU KLAXON
76. CAPTEUR DE PRESSION BLOCAGE / DÉBLOCAGE
Feux et clignotants
LÉGENDE
1. BATTERIE
INS ELE - 81
6. FUSIBLE 06 7,5 A
7. FUSIBLE 01 30 A
9. FUSIBLE 04 10 A
16. MASSE DU CADRE
20. BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE
22. COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS
28. AMPOULE D'ÉCLAIRAGE PLAQUE
29. FEU DE POSITION AVANT
30. FEUX DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE
31. FEUX DE POSITION ARRIÈRE DROITE
71. PROJECTEUR
72. RELAIS DU PROJECTEUR
73. INVERSEUR DE FEUX
80. BOUTON DE LA PÉDALE D'ARRÊT
Vérifications et controles
Cette section est consacrée aux contrôles sur les composants de l'installation électrique.
Antivol
Le circuit d'allumage électronique est géré par la centrale dans laquelle est intégré le dispositif antidé-
marrage. L'antidémarrage est un système antivol qui permet le fonctionnement du véhicule seulement
si celui-ci est démarré au moyen des clés codifiées et reconnues par la centrale. Le code est intégré
dans un transpondeur inséré dans le corps de la clé. Cela permet un fonctionnement transparent au
INS ELE - 82
conducteur qui ne doit exécuter aucune opération additionnelle à la normale rotation de la clé. Le
système antidémarrage est composé des éléments suivants :
- centrale ;
- antenne de l'antidémarrage ;
- clé Master avec transpondeur incorporé (clé rouge) ;
- clé de service avec transpondeur incorporé (clé noire) ;
- bobine H.T. ;
- DEL de diagnostic
La DEL de diagnostic joue également le rôle de clignotement dissuasif. Cette fonction s'active chaque
fois que le commutateur à clé est placé sur « OFF », ou bien lorsque l'interrupteur d'arrêt d'urgence est
commuté sur « OFF ». Pour ne pas nuire à la charge de la batterie, elle reste active pendant 48 heures.
Quand le commutateur à clé est sur « ON », la fonction de clignotement dissuasif s'interrompt et de
suite se produit un clignotement de confirmation du passage sur « ON ». La durée de ce clignotement
varie en fonction de la programmation de la centrale. Si la DEL s'éteint indépendamment de la position
du commutateur à clé et/ou le tableau de bord n'est pas initialisé, vérifier :
• la présence de tension de batterie ;

• efficacité des fusibles n° 1, 6, 11
• la présence des alimentations à la centrale, comme spécifié ci-après :
Interrupteur à clé sur « OFF » :
• présence de tension de batterie entre

les bornes 9-7, 9-23 et la borne 9-mas-
se du cadre (alimentation fixe). En cas
de manque de tension, vérifier l'effica-
cité du fusible n° 5 et le câblage res-
pectif.
INS ELE - 83
Interrupteur à clé sur « ON » :
• présence de tension de batterie entre

les bornes 6-7, 6-23 et la borne 6-mas-
se cadre (alimentation sous tension).
En absence de tension, vérifier les
contacts du commutateur à clé, l'effi-
cacité des fusibles n° 1, 11 et le câbla-
ge correspondant.
• Essai de continuité entre les bornes 4

et 15 avec l'interrupteur d'arrêt d'ur-
gence en position « RUN ». En cas de
manque de continuité, vérifier les con-
tacts de l'interrupteur.
• Essai de tension entre les bornes 9 et
4 du connecteur du câblage interface
de la centrale, avec l'interrupteur d'ar-
rêt d'urgence positionné sur « RUN ».
En cas d'absence de tension, vérifier
les contacts de l'interrupteur.
Après avoir déposé le contre-tablier, enlever la

connexion électrique de l'antenne comme indiqué
sur la photo.
INS ELE - 84
Démonter le support de protection du connecteur.
Le commutateur à clé sur ON, vérifier la présence

de tension de batterie entre les câbles rouge-blanc
et noir.
Le connecteur de la centrale débranché, vérifier la

continuité entre le câble orange-blanc de l'antenne
et la broche 14 de la centrale.
Installation vierge
Quand le circuit d'allumage n'est pas codifié, n'importe quelle clé permet le fonctionnement du moteur
mais limité à 2 000 tr/min. La reconnaissance des clés est possible seul quand la centrale est correc-
tement programmée. La procédure de mémorisation d'une centrale vierge prévoit la reconnaissance
de la clé Master en tant que première clé à mémoriser : celle-ci revêt une importance particulière puis-
qu'elle est la seule clé qui permettra d'effacer et reprogrammer la centrale pour la mémorisation des
clés de service. Pour codifier le circuit, il est nécessaire d'utiliser la clé Master et celle de service comme
indiqué ci-dessous :
- Introduire la clé Master, commuter sur ON et maintenir cette position pendant 2 secondes (valeurs
limites 1÷3 secondes).
- Introduire la clé de service en commutant sur ON pendant 2 secondes.
- En disposant de doubles de clés, répéter l'opération avec chaque clé.
- Introduire à nouveau la clé Master en commutant sur ON pendant 2 secondes.
INS ELE - 85
Le temps maximum pour passer d'une clé à l'autre est de 10 secondes.

Un maximum de 7 clés de services est accepté dans la même mémorisation.
Il est indispensable de respecter les délais et la procédure ; en cas contraire, répéter du début. Une
fois effectuée la programmation du système, le transpondeur de la clé Master et le décodeur et la
centrale sont associés inséparablement. En respectant cette association, il sera possible d'effectuer
de nouvelles programmations de clés de service en cas de perte, substitution, etc. Toute nouvelle
programmation élimine la précédente, donc pour ajouter ou éliminer une clé, il est indispensable de
répéter la procédure en utilisant toutes les clés à maintenir en service. S'il se produisait une perte de
mémoire des clés de service, il faut absolument vérifier soigneusement le bon état du blindage de
l'installation haute tension. Il est toujours recommandé d'utiliser des bougies résistives.
Clé MASTER :
CLÉ ROUGE
Clé DE SERVICE :
CLÉ NOIRE
Codes diagnostics
Le système antidémarrage est testé chaque fois

que l'on commute l'interrupteur à clé de « OFF » à
« ON ». Durant cette phase de diagnostic, certains
états de la centrale peuvent être identifiés et cer-
tains codes lumineux peuvent être visualisés. In-
dépendamment du code transmis, si à la fin du
diagnostic la DEL reste éteinte fixe, l'allumage est
activé ; si au contraire la DEL reste allumée fixe
l'allumage est inhibé :
1. Centrale vierge - clé présente : un seul cli-
gnotement de 2 secondes est visualisé, ensuite la
DEL reste éteinte fixe. Il est possible de mémoriser
les clés et d'allumer le véhicule mais avec limita-
tion du nombre de tours.
2. Centrale vierge - transpondeur absent ou il-
lisible : la DEL est allumée fixe, aucune opération
n'est possible dans ces conditions, y compris la
mise en marche du véhicule.
INS ELE - 86
3. Centrale programmée - clé de service pré-

sente (conditions normales d'utilisation) : un
seul clignotement de 0,7 secondes est visualisé,
ensuite la DEL reste éteinte fixe. Il est possible de
mettre en marche le moteur.
4. Centrale programmée - clé Master présente : on
peut visualiser un clignotement de 0,7 s suivi de 2
s de DEL éteinte, et ensuite de brefs clignotements
de 0,46 s en nombre égal aux clés mémorisées, y
compris la clé Master. Après avoir complété le
diagnostic, la DEL reste éteinte fixe. Il est possible
de mettre en marche le moteur.
5. Centrale programmée - anomalie relevée : un code lumineux selon l'anomalie relevée est visualisé,
après quoi la DEL reste allumée fixe. Il n'est pas possible de mettre en marche le moteur. Les possibles
codes transmis sont :
• code 1 clignotement
• code 2 clignotements
• code 3 clignotements
Code diagnostic à un flash
Le code 1 clignotement signale une installation où

aucune ligne sérielle n'est présente ou relevée.
Vérifier le câblage de l'antenne antidémarrage et
éventuellement la remplacer.
INS ELE - 87
Code diagnostic à deux flash
Le code 2 clignotements signale une installation

où la centrale ne relève pas le signal du transpon-
deur. Cela peut dépendre de la défaillance de
l'antenne de l'antidémarrage ou du transpondeur.
Commuter l'interrupteur sur ON en utilisant plu-
sieurs clés : si le code est répété même avec la clé
Master, vérifier le câblage de l'antenne et éven-
tuellement la remplacer. Dans le cas contraire,
remplacer la clé défectueuse et/ou reprogrammer
la centrale. Si le problème persiste, remplacer la
centrale.
Code diagnostic à trois flash

8
Le code 3 clignotements signale une installation

où la centrale ne reconnaît pas la clé. Commuter
l'interrupteur sur ON en utilisant plusieurs clés : si
le code d'erreur est répété même avec la clé Mas-
ter, remplacer la centrale. Autrement, reprogram-
mer.
Installation allumage
Non alimentation de la bougie

AVERTISSEMENT
TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNEC-
TEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.
INS ELE - 88
Vérifier la résistance du primaire de la bobine

H.T.
Débrancher le connecteur de la bobine H.T. et re-
tirer le support de protection indiqué dans la figure.
Mesurer la résistance présente entre les bornes
rouge-noire et noire-verte.
Répéter la vérification entre la broche 1 du con-
necteur de la centrale et le câble noir-vert du télé-
rupteur des charges d'injection. Si la valeur
relevée est incorrecte, vérifier l'état des câblages.
Caractéristiques électroniques
Valeur de résistance du primaire de la bobine
H.T.
670 ± 67 mΩ
Contrôle des télérupteurs
Pour contrôler le fonctionnement d'un télérupteur :

1) Vérifier si, en conditions normales, il n'y a pas
continuité entre les bornes 87 et 30.
2) Appliquer une tension de 12 V aux bornes de
puissance 86 et 85 du télérupteur.
3) Le télérupteur alimenté, contrôler l'absence de
continuité entre les bornes 87 et 30.
4) Si ces conditions ne se vérifient pas, le télérup-
teur est très certainement endommagé et il est
donc nécessaire de le remplacer.
Installation recharge batterie
L'installation de recharge prévoit un alternateur triphasé avec volant à aimant permanent.

L'alternateur est directement relié au régulateur de tension.
Ce dernier est à son tour directement branché à la masse et au positif de la batterie en passant par le
fusible de protection de 30 A.
L'alternateur triphasé permet une remarquable puissance de recharge et à bas régime on obtient un
bon compromis entre la puissance débitée et la stabilité du ralenti.
Contrôle des interrupteurs

26
INS ELE - 89
Pour contrôler les touches et les interrupteurs, vérifier si, suivant leur position, la continuité correcte
des contacts correspond à ce qui est reporté dans les tableaux suivants.
LÉGENDE
Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc Bl : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose
Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet
COMMUTATEUR D'ARRÊT MOTEUR
BOUTON DE DÉMARRAGE
INVERSEUR DE FEUX
COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS
INS ELE - 90
BOUTON DU KLAXON
BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU COFFRE À CAS-

QUE
BOUTON DU FREIN DE STATIONNEMENT
BOUTON DE BLOCAGE / DÉBLOCAGE
INS ELE - 91
BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE
BOUTON MODE
Controle stator
Vérification de l'enroulement du stator

AVERTISSEMENT
IL EST POSSIBLE DE RÉALISER CETTE VÉRIFICATION LORSQUE LE STATOR EST RÉGULIÈ-
REMENT INSTALLÉ.
1) retirer le carénage latéral droit.
2) Débrancher le connecteur entre le stator et le régulateur avec les trois câbles jaunes comme indiqué
sur la photo.
3) Mesurer la résistance entre chacune des bornes jaunes et les deux autres.
Résistance :
0,2 ÷ 1 Ω
4) Vérifier la présence d'isolation entre chaque câ-

ble jaune et la masse.
5) Si des valeurs incorrectes sont relevées, rem-
placer le stator.
INS ELE - 92
Controle arret total installation recharge
Recherche de dispersions éventuelles

1) Accéder à la batterie en déposant le couvercle respectif sous la selle.
2) Vérifier si la batterie ne présente aucune perte de liquide avant de vérifier le voltage en sortie.
3) Tourner la clé de démarrage en position OFF, relier les bornes du testeur entre le pôle négatif (-) de
la batterie et le câble noir et seulement après avoir séparé le câble noir du pôle négatif (-) batterie.
4) Avec la clé de démarrage toujours sur OFF, la lecture relevée de l'ampèremètre doit être ≤ 0,5 mA.
Contrôle du voltage de charge

AVERTISSEMENT
AVANT D'EXÉCUTER LE CONTRÔLE, VÉRIFIER LE BON ÉTAT DE LA BATTERIE.
1) Positionner le véhicule sur la béquille centrale.
2) Avec la batterie correctement reliée au circuit, positionner les bornes du testeur entre les pôles de
la batterie.
3) Mettre en marche le moteur, augmenter les tours du moteur et en même temps mesurer la tension.
Voltage compris entre 14,0 et 15,0 V à 5 000 tr/min.
Vérification courant maximal fourni
- Avec le moteur éteint, le tableau de bord sur « ON » et les feux allumés, laisser que la tension de
batterie s'arrête à 12 V.
- Relier une pince ampèremétrique aux 2 positifs de recharge en sortie du régulateur.
- Mettre en marche le moteur et le porter à un régime élevé en effectuant en même temps la lecture
sur la pince.
Si la batterie fonctionne correctement, on doit relever une valeur de : > 20 A
RÉGULATEUR DE TENSION / REDRESSEUR

Type Transistorisé non réglable triphasé
Voltage 14 ÷ 15 V à 5 000 tr/min avec feux éteints
INS ELE - 93
Controle moteur du démarreur
LEGENDA
1. Batteria
2. Fusibile N. 1 - 30A
3. Contatti del commutatore a chiave
4. Fusibile N. 10 - 7,5A
5. Pulsanti stop
6. C.D.I.
7. Pulsante di avviamento
8. Teleruttore di avviamento
9. Motorino di avviamento
10. Pulsante pedale stop
AVERTISSEMENT
1) Contrôler les fusibles n° 1 et n° 10.
2) Contrôler les contacts du commutateur à clé.
3) Contrôler les contacts des boutons d'arrêt et du bouton de démarrage.
4) Avec le commutateur à clé sur « ON », le frein actionné et le bouton de démarrage pressé, vérifier
la présence de tension entre le câble Blanc-Noir du support (86) du télérupteur de démarrage et la
masse.
5) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages.
INS ELE - 94
6) Vérifier la continuité du câble Violet-Blanc entre le support (85) du télérupteur de démarrage et la

broche 10 de la centrale C.D.I.
7) Contrôler le télérupteur de démarrage.
8) Vérifier la continuité du câble rouge entre la batterie et le support du télérupteur (30), et celle du
câble reliant le support (87) au démarreur.
Contrôle avertisseur sonore
LÉGENDE
1. Batterie
2. Fusible n°1 - 30 A
3. Contacts du commutateur à clé
4. Fusible n°9 - 7,5 A
5. Bouton du klaxon
6. Klaxon
AVERTISSEMENT
3) Contrôler les contacts du bouton du klaxon.
4) Une fois le commutateur à clé sur « ON » et la touche du klaxon pressée, vérifier la présence de
tension entre le câble jaune-rose du connecteur du klaxon et la masse.
INS ELE - 95
6) Vérifier la présence de masse sur le câble noir du connecteur du klaxon.
Controle installation clignotants
LÉGENDE
1. Batterie
5. Commutateur des clignotants
6. Touche des feux de détresse
7. Dispositif de commande des clignotants avec feux de détresse
8. Ampoules du clignotant arrière D
9. Ampoule du clignotant avant D
10. Ampoule du clignotant avant G
11. Ampoules du clignotant arrière G
12. Voyant des clignotants
13. Fusible n°6 - 7,5 A
AVERTISSEMENT
1) Contrôler l'efficacité des ampoules.
2) Contrôler les fusibles n° 4, n° 6 et n° 12.
INS ELE - 96
3) Contrôler les contacts du commutateur à clé, du commutateur des clignotants et du touche des feux
de détresse.
4)Le commutateur à clé sur « ON », vérifier la présence de tension :
- entre le câble blanc-rose du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le commutateur
des clignotants actionné à gauche (L).
- entre le câble bleu-noir du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le commutateur
des clignotants actionné à droite (R).
- entre le câble marron du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le touche des feux
de détresse pressé.
5) En absence de tension, vérifier la continuité du câblage correspondant.
6) Contrôler l'alimentation du dispositif de commande des clignotants en vérifiant la présence de tension
entre le câble Bleu et le câble Noir.
8) Vérifier la continuité des câblages reliant les ampoules au dispositif de commande des clignotants.
9) Vérifier le branchement à la masse des ampoules.
Indicateurs de niveau
LÉGENDE
1. Indicateur niveau de carburant
2. Transmetteur du niveau de carburant
AVERTISSEMENT
INS ELE - 97
1) Vérifier au moyen du multimètre les valeurs de résistance entre le câble blanc-vert et le câble noir
du transmetteur du niveau de carburant dans les différentes conditions.
2) Si les valeurs relevées sont correctes mais l'indication sur le tableau de bord n'est pas exacte, vérifier
la continuité du câble blanc-vert.
Valeur de la résistance avec réservoir plein
<= 5 Ω
Valeur de la résistance à réservoir vide
98 ± 5 ohm
Liste des ampoules
LEGENDA
1. Batteria
INS ELE - 98
7. Teleruttore proiettore
10. Lampada luce di posizione anteriore
11. Lampade luce di posizione posteriore
12. Nr. 2 lampade luce targa
13. Dispositivo stazionamento
14. Proiettore con lampada biluce
15. Deviatore luci
16. Lampade illuminazione quadro strumenti
17. Lampada spia luce abbagliante accesa
AVERTISSEMENT
CONTRÔLE DE LA LIGNE DES FEUX DE POSITION
4) Avec le commutateur à clé sur ON, vérifier la présence de tension entre le câble Jaune-Noir du fusible
n° 12 et la masse, en cas d'absence de tension, vérifier la continuité des câblages.
5) Vérifier la continuité des câblages des ampoules branchées avec le fusible n° 12 (câbles Jaune-
Noir).
CONTRÔLE DE LA LIGNE DES FEUX DE ROUTE ET DE CROISEMENT.
2) Contrôler les fusibles n° 1, n° 4, n° 8 et n° 9.
4) Vérifier la présence de tension :
- entre le câble bleu du télérupteur du projecteur et la masse.
- entre le câble jaune-rouge du support du télérupteur du projecteur (86) et la masse, le commutateur
à clé sur « ON ».
- entre le câble bleu clair de l'inverseur de feux et la masse, lorsque le commutateur à clé est sur « ON
».
5) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages correspondants.
INS ELE - 99
6) Contrôler le télérupteur du projecteur et les contacts de l'inverseur de feux.

7) Vérifier la continuité de :
- câble blanc-noir entre la centrale de commande du stationnement (broche 6A) et le support du télé-
rupteur du projecteur (85).
- câble gris-rouge entre le support du télérupteur du projecteur (87) et l'inverseur de feux.
- câblages entre le projecteur et l'inverseur de feux (câble marron et câble violet).
AMPOULES
1 Ampoule du feu de route/croisement Type : halogène (HS1).
Puissance : 12 V - 35/35 W
Quantité : 2
2 Ampoule du feu de position avant Type : à DEL.
Puissance -
Quantité : -
3 Ampoule des clignotants avant Type : à incandescence (BAU 15S).
Puissance : 12 V - 10 W
Quantité : 1 D + 1 G
4 Ampoule d'éclairage du compartiment sous la selle Type : à incandescence (SV 8,5).
Quantité : 1
5 Ampoule feu stop/feu position arrière Type : à DEL.
Puissance -
Quantité : -
6 Ampoule des clignotants arrière Type : à incandescence (BAU 15S).
Quantité : 1 D + 1 G
7 Ampoule d'éclairage de la plaque d'immatriculation Type : à incandescence (W2,1x9,5d).
Quantité : 1
8 Ampoule d'éclairage du tableau de bord Type : à DEL.
Puissance -
Quantité : -
Fusibles
L'installation électrique est équipée de onze fusi-

bles, destinés à la protection des différents cir-
cuits, répartis dans deux boîte à fusibles : l'un situé
à l'intérieur du porte-batterie « A », et l'autre à l'in-
térieur du repose-pieds « B » sur le côté gauche
du véhicule, accessible en dévissant la vis « C ».
Le tableau suivant reporte l'emplacement et les
caractéristiques des fusibles du véhicule.
ATTENTION
AVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTERROMPU,

IDENTIFIER ET ÉLIMINER LA PANNE QUI EN A PROVO-
QUÉ L'INTERRUPTION. NE JAMAIS TENTER DE REMPLA-
CER UN FUSIBLE EN UTILISANT UN MATÉRIAU DIFFÉ-
INS ELE - 100

RENT (PAR EXEMPLE, UN MORCEAU DE FIL

ÉLECTRIQUE).
FUSIBLES
1 Fusible n° 1 Capacité : 30 A
Position : porte-batterie.
Circuits protégés : recharge de la batterie et fusibles 8,
9, 10, 11
2 Fusible n° 2 Capacité : 7,5 A
Circuits protégés : alimentation directe par batterie
pour électroventilateur.
pour centrale de commande de stationnement.
pour projecteur et fusible n° 12.
pour centrale injection et charges d'injection.
pour groupe d'instruments.
Circuits protégés : alimentation sous tension pour cen-
trale de commande de stationnement, télérupteur du
projecteur, capteur de pression du système de station-
nement et télérupteur du klaxon.
Circuits protégés : alimentation sous tension pour kla-
xon et flash d'appel de phare.
INS ELE - 101

Circuits protégés : alimentation sous tension pour feux
stop et télérupteur de démarrage.
Circuits protégés : alimentation sous tension pour cen-
trale injection, télérupteur des charges d'injection et an-
tenne antidémarrage.
Circuits protégés : alimentation sous tension pour dis-
positif de commande des clignotants, feux de position,
groupe d'instruments, préinstallation antivol et groupe
de voyants.
Tableau de bord
A = DEL antidémarrage/antivol
B = Compteur de vitesse à double échelle (km/h et mi/h)
C = Voyant de la réserve de carburant
D = Indicateur du niveau de carburant
E= Voyant des clignotants
F = Voyant du feu de route
G = Voyant des feux de détresse
H = Voyant du frein de stationnement actionné (si prévu)
I = Voyant du système de blocage de la suspension avant (si prévu)
L = Voyant d'arrêt moteur
M = Voyant de panne du système de blocage de la suspension avant (si prévu)
N = Écran numérique
O = Voyant de pression d'huile insuffisante
INS ELE - 102

P = Voyant de gestion du moteur et de signalisation des anomalies de l'injection

Q = Indicateur de température du liquide de refroidissement
Installation batterie
Batterie VRLA (valve-regulated lead-acid battery) Maintenance Free (MF)

AVERTISSEMENT
L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL
CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. EVITER DONC TOUT CONTACT AVEC LES YEUX, LA
PEAU ET LES VETEMENTS. EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER
ABONDAMMENT À L' EAU PENDANT 15 MINUTES ET CONSULTER IMMEDIATEMENT UN DOC-
TEUR.
EN CAS D' INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMEDIATEMENT D' ABONDANTES QUANTITES D'
EAU OU DE LAIT. BOIRE ENSUITE DU LAIT DE MAGNÉSIUM, UN OEUF BATTU OU DE L' HUILE
VÉGÉTALE. APPELER IMMÉDIATEMENT UN DOCTEUR.
LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; LES TENIR LOIN DES FLAMMES LIBRES,
ETINCELLES OU CIGARETTES. VENTILER ADÉQUATEMENT SI L'ON RECHARGE LA BATTERIE
DANS UN ENDROIT CLOS.
TOUJOURS SE PROTÉGER LES YEUX QUAND ON TRAVAILLE À PROXIMITÉ DE LA BATTERIE.
TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
1) Préparation de la batterie
Disposer la batterie sur une surface plate. Enlever
la pellicule adhésive qui recouvre les cellules et
procéder le plus vite possible aux phases qui sui-
vent.
2) Préparation de l'électrolyte.
Extraire le récipient contenant l'électrolyte de l'em-
ballage. Retirer la bande de bouchons du conte-
neur et la conserver. Elle sera ensuite utilisée pour
refermer la batterie.
Remarque : Ne pas percer le scellement du con-
teneur ou le conteneur car ce dernier contient de
l'acide sulfurique.
INS ELE - 103

3) Procédure pour remplir la batterie avec de

l'acide.
Retourner le récipient contenant l'électrolyte de
haut en bas, avec les six zones scellées alignées
sur les six trous de remplissage de la batterie.
Pousser le conteneur vers le bas en appliquant
une force suffisante pour rompre les scellements.
L'électrolyte doit commencer à couler à l'intérieur
de la batterie.
Remarque : Ne pas incliner le conteneur afin
d'éviter que le flux de l'électrolyte ne s'interrompe
ou s'arrête.
4) Contrôler le flux de l'électrolyte

S'assurer que les bulles d'air remontent par les six trous de remplissage. Laisser le conteneur sur cette
position pendant 20 minutes voire plus.
Remarque :Si aucune bulle d'air ne remonte par les trous de remplissage, donner deux ou trois coups
légers sur le fond du conteneur. Ne pas retirer le conteneur de la batterie.
5) Extraire le conteneur.
Vérifier si toute l'électrolyte a coulé dans la batterie. Donner de légers coups sur le fond du conteneur
s'il y est resté de l'électrolyte. Une fois que le conteneur est complètement vide, l'extraire délicatement
de la batterie et passer immédiatement au point suivant.
6) Fermeture de la batterie.
Insérer la bande des bouchons hermétiques dans les trous de remplissage. Appuyer horizontalement
avec les deux mains et s'assurer que la bande soit au même niveau que la partie supérieure de la
batterie.
Remarque :Ne pas utiliser d'objets coupants pour cette opération car ils pourraient abîmer la bande
de fermeture. Utiliser des gants de protection et ne pas approcher le visage de la batterie.
La procédure de remplissage est terminée.
Ne retirer la bande de bouchons sous aucun prétexte et n'ajouter ni eau ni électrolyte.
Laisser reposer la batterie pendant 1 - 2 heures avant de passer à la phase de recharge.
INS ELE - 104

7) Recharge de la batterie
Avec la procédure indiquée ci-dessus, la batterie
a reçu environ 70 % - 75 % de sa capacité élec-
trique totale. Avant d'installer la batterie sur le
véhicule, il faut que cette dernière soit rechargée
au maximum. Par la suite, la recharger.
Si la batterie est installée sur le véhicule avant
d'exécuter cette précharge, la batterie ne pour-
ra plus dépasser 75 % de charge, ce qui portera
préjudice au véhicule tout au long des années
où il sera utilisé.
Les batteries à recharge sèche MF comme les
YTX complètement chargées doivent avoir une
tension à vide comprise entre 12,8 - 13,15 V. Por-
ter la batterie à la recharge maximale avec le
chargeur de batterie 020648Y :
a - sélectionner le type de batterie avec le sélec-
teur rouge situé à gauche du panneau du chargeur
de batterie
b - sélectionner NEW sur le temporisateur jaune
c - brancher les bornes du chargeur de batterie
aux pôles de la batterie (borne noire au pôle né-
gatif (-) et borne rouge au pôle positif (+)).
d - Appuyer sur le bouton rouge, comme montré

sur la figure.
INS ELE - 105

e - Appuyer sur le bouton noir « MF » pour activer

la recharge de batterie Maintenance Free comme
représenté sur la figure.
f - Vérifier l'allumage de la DEL verte indiquée par

la flèche rouge sur la figure.
g - Le cycle d'activation de la nouvelle batterie dure

30 minutes, durant lesquelles les DEL s'allument
pour indiquer que la recharge a été effectuée.
h - Débrancher les bornes de la batterie et contrô-

ler la tension. Si on détecte des tensions inférieu-
res à 12,8 V recharger à nouveau la batterie en
repartant du point c de la procédure de Recharge
de la nouvelle batterie. Autrement, passer au
point i.
i - La batterie est désormais correctement activée. Débrancher le chargeur de batterie du réseau d'ali-
mentation, débrancher les bornes de la batterie et monter la batterie sur le véhicule.
INS ELE - 106

Connecteurs
CONNECTEUR C.D.I.
1. Bobine H.T. (rouge-noir)
2. Sortie Boost régulateur (uniquement 125)
(Blanc)
3. Capteur de basculement (Gris-Noir)
4. RUN STOP (Orange)
5. Bouton de démarrage (Violet)
6. Alimentation sous tension (rouge-blanc)
7. Masse 1 (Noir)
8. Non branché.
9. Alimentation par batterie (Rouge-Vert).
10. Autorisation au démarrage (Violet-Blanc)
11. Positif de la sonde lambda (Vert-Bleu)
12. Négatif de la sonde lambda (bleu clair-noir)
13. Indicateur de température du moteur (Bleu
ciel-Vert)
14. Antidémarrage bus (Orange-Blanc)
15. Masse des capteurs (Gris-Vert)
16. Diagnostic (orange-noir)
17. Témoin de l'antidémarrage (Jaune)
18. Non branché.
19. Masse du capteur anti-basculement (Gris-
Vert)
20. Négatif du capteur régime moteur (marron)
21. Positif du capteur anti-basculement (Rouge-
Noir)
22. Relais de la pompe (Noir-Violet)
23. Masse 2 (Noir)
24. Télérupteur de l'électroventilateur (vert-blanc)
25. Voyant de contrôle du moteur (Marron-Blanc)
26. Ligne CAN « H » Véhicule (blanc-bleu)
27. Ligne CAN « L » Véhicule (rose-blanc)
28. Non branché.
29. Positif du capteur régime moteur (rouge)
30. Non branché.
31. Non branché.
INS ELE - 107

32. Pompe à eau (uniquement 125 cm³) (Bleu)

33. Relais amp./eco
34. Injecteur (rouge-jaune)
CONNECTEUR DU DISPOSITIF DE COMMAN-

DE DES CLIGNOTANTS
1. Bouton des feux de détresse (marron)
2. Commutateur G (blanc-rose)
3. Commutateur D (bleu-noir)
4/10. Clignotants G (rose)
5/11. Clignotants D (blanc-bleu)
6. Alimentation par batterie (rouge-noir).
7. Voyant de feux de détresse (Vert)
8. Alimentation sous tension (jaune-noir)
9. Masse (noir)
10. Non branché.
11. Non branché.
12. Non branché.
CONNECTEUR DE LA PRÉINSTALLATION AN-

TIVOL
1. Clignotants G (Rose)
2. Clignotants D (Blanc-Bleu)
3. Masse (Noir)
4. Alimentation par batterie (rouge-noir)
5. Alimentation sous tension (Jaune-Noir)
6. Ampoule d'éclairage du logement de la selle
(Bleu-Noir)
7. Non branché
8. Non branché
CONNECTEUR DE LA POMPE À ESSENCE

1. Non branché
2. Négatif de la pompe (Noir)
3.Non branché
4. Non branché
5. Positif de la pompe (Noir-Vert)
INS ELE - 108

CONNECTEUR DU GROUPE D'INSTRUMENTS

1. Négatif du voyant de pression de l'huile (Rose-
Blanc)
2. Touche « MODE » à distance (Vert)
3. Voyant des clignotants G (Rose)
4. Voyant des clignotants D (Blanc-Bleu)
5. Voyant du feu de route (violet)
6. Non branché
7. ECO
8. Non branché
9. Non branché
10. Non branché
11. Capteur de température de l'air (Jaune-Bleu)
12. Signal du niveau d'essence (Blanc-Vert)
13. Capteur de température du moteur (Bleu clair-
Noir)
14. Signal de vitesse du véhicule (Bleu ciel)
15. Non branché
16. Voyant de contrôle du moteur (Marron-Blanc)
17. Masse (Noir)
18. Voyant antidémarrage (Jaune)
19. Positif sous tension (jaune-noir)
20. Positif batterie (rouge-noir)
CONNECTEUR DE LA CENTRALE DE COM-

MANDE DU STATIONNEMENT
1A. Alimentation du potentiomètre (orange-bleu)
2A. Ligne CAN « L » (rose-blanc)
3A. Alimentation des voyants (jaune-vert)
4A. Voyant de roll lock activé (rose-noir)
5A. Voyant de panne du système roll lock (gris-
noir)
6A. Télérupteur du projecteur (blanc-noir)
7A. Masse du potentiomètre, capteurs de régime,
capteur de présence du pilote (jaune)
8A. Masse (noir)
1B. Alimentation par clé (jaune-rouge)
INS ELE - 109

2B. Ligne CAN « H » (blanc-bleu)

3B. Capteur de régime sur roue gauche (vert)
4B. Capteur de régime sur roue droite (rouge)
5B. Signal du potentiomètre (vert-bleu)
6B. Bouton de verrouillage/déverrouillage (vert-
gris)
7B. Télérupteur du klaxon pour alarme (blanc)
8B. Positif du motoréducteur (jaune)
1C. Alimentation par batterie (bleu-rouge)
2C. Diagnostic (orange-noir)
3C. Bouton de verrouillage/déverrouillage (jaune-
bleu)
4C. Capteur de l'étrier de frein (marron)
5C. Bouton de verrouillage/déverrouillage (violet-
noir)
6C. Capteur de présence du pilote (violet)
7C. Signal de vitesse du véhicule (bleu ciel)
8C. Négatif du motoréducteur (bleu)
CONNECTEUR DU PICK-UP
1. Pick-up + (rouge)
2. Pick-up - (marron)
3. Capteur de pression d'huile (rose-blanc)
CONNECTEUR DU RÉGULATEUR DE TEN-

SION
1. Rouge-noir (+)
2. Noir (-)
INS ELE - 110

CONNECTEUR DE LA BOBINE
1. Masse - (rouge-noir)
2. Au télérupteur des charges d'injection +
(noir-vert)
CONNECTEUR DU CAPTEUR DE PRÉSENCE

DU PILOTE
1. Violet (+)
2. Jaune (-)
CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE G
1. Pick-up - (jaune)
2. Pick-up + (vert)
CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE D
1. Pick-up - (jaune)
2. Pick-up + (rouge)
INS ELE - 111

INDEX DES ARGUMENTS
MOTEUR DU VÉHICULE MOT VE

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Moteur du véhicule
Cette section décrit les opérations à effectuer pour démonter le moteur du véhicule.
Dépose silencieux complet
- En opérant des deux côtés, dévisser les deux fi-

xations du collecteur d'échappement à la culasse.
- Dégager le connecteur d'échappement en le fai-
sant passer à travers le bras oscillant.
ATTENTION
S'IL FAUT DÉPOSER SEULEMENT L'EXTRÊME DU POT
D'ÉCHAPPEMENT, REMPLACER TOUJOURS LE JOINT
EN GRAPHITE ENTRE LE TRONÇON ET L'EXTRÊME.
- Svitare le tre viti di fissaggio alla staffa di sup-

porto.
AVERTISSEMENT
FAIRE TRÈS ATTENTION AU DÉMONTAGE DE LA SONDE
LAMBDA. ÉVITER DE RETIRER LA SONDE DU TUYAU
D'ÉCHAPPEMENT.
DÉMONTER LE POT D'ÉCHAPPEMENT NON PAR LE
JOINT DE DILATATION, MAIS DIRECTEMENT PAR LE MO-
TEUR. DÉBRANCHER LA CONNEXION ÉLECTRIQUE DE
LA SONDE LAMBDA EN LAISSANT LA SONDE MONTÉE
SUR LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT.
Pour le montage, réaliser en sens inverse les opérations de démontage, en ayant soin de effectuer le
serrage en respectant les couples de blocage, après que le silencieux d'échappement a été reposi-
tionné.
Dépose moteur du véhicule

ATTENTION
SOUTENIR ADÉQUATEMENT LE VÉHICULE.
MOT VE - 113
Moteur du véhicule MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Déconnecter la batterie.
- Démonter les carénages latéraux.
- Retirer la trappe d'inspection du coffre à casque.
- Déposer le pot d'échappement complet.
- Déposer le filtre à air.
- Dégager le tuyau de récupération Blow-by du
collier et le déconnecter de la culasse.
ATTENTION
EXÉCUTER CETTE OPÉRATION LORSQUE LE MOTEUR

EST FROID.
- Retirer le pot d'échappement complet.

- Retirer la vis de fixation de l'amortisseur droit à
la bride.
- Enlever les deux vis de fixation de l'étrier du frein
à la bride et les deux vis de fixation de l'étrier du
frein de stationnement.
AVERTISSEMENT
D'ÉCHAPPEMENT.
- En agissant du côté droit du véhicule, retirer le

tuyau d'entrée du liquide de refroidissement à la
pompe et vider le système.
N.B.
RÉCUPÉRER LE LIQUIDE DANS UN RÉCIPIENT DE CA-
PACITÉ ADÉQUATE.
Liquide du système de refroidissement
~2l
MOT VE - 114
- Déconnecter :
- le tuyau de carburant et le collier de retenue ;
- le connecteur de l'injecteur ;
- le connecteur de la centrale.
- Retirer le tuyau de sortie du liquide de refroidis-

sement du moteur comme indiqué.
- Démonter le capuchon de la bougie.

- Déposer le connecteur du capteur de tempéra-
ture du liquide de refroidissement comme indiqué
sur la photo.
- Débrancher les câbles de commande de l'accé-

lérateur du boîtier papillon en agissant sur les
écrous indiqués sur la photo.
MOT VE - 115
- Démonter les câblages positif et négatif du dé-

marreur comme indiqué sur la photo.
- Retirer l'habillage en plastique en dévissant la vis

indiquée.
- Débrancher les connecteurs du pick-up et du ré-

gulateur de tension.
- Dégager le câblage du collier passe-câble et dé-

poser le collier indiqué.
- Débrancher le capteur de pression minimale
d'huile.
MOT VE - 116
- Déposer les vis inférieures de l'amortisseur gau-

che et droit.
- Dévisser la fixation de la masse sur le moteur.
- Déposer le pivot de fixation bras oscillant-moteur.

- Le moteur maintenant est libre.
MOT VE - 117
Lors du remontage du moteur sur le véhicule, exé-

cuter les opérations en sens inverse au démonta-
ge, en respectant les couples de blocage reportés
dans le chap. « Caractéristiques ».
- Vérifier la présence d'un petit jeu avec la soupape
en butée contre le régulateur.
- Vérifier le niveau d'huile moteur et éventuelle-
ment rajouter de l'huile du type recommandé.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Contrôler le fonctionnement de l'accélérateur et
des dispositifs électriques.
- Porter une attention particulière au manchon, en
ayant soin de positionner les repères du boîtier
papillon comme indiqué sur les photos.
ATTENTION
PRÊTER UNE ATTENTION PARTICULIÈRE LORS DU PO-
SITIONNEMENT DE LA TRANSMISSION DE COMMANDE
DE L'ACCÉLÉRATEUR.
MOT VE - 118
INDEX DES ARGUMENTS
MOTEUR MOT
Moteur MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser.
Transmission automatique
Couvercle transmission
- Déposer le convoyeur d'air.

- En utilisant l'outillage spécifique, bloquer la pou-
lie entraînée et dévisser l'écrou indiqué en récu-
pérant la rondelle.
- Dévisser les onze vis le fixant au moteur et dé-

poser le couvercle de transmission
N.B.
LORS DE LA DÉPOSE DU COUVERCLE DE TRANSMIS-
SION, FAIRE ATTENTION À NE PAS LAISSER TOMBER LA
CLOCHE D'EMBRAYAGE.
Convoyeur d'air
- Desserrer les trois vis « 1 » et déposer le cou-

vercle du carter « 2 ».
MOT - 120
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Moteur
- Dévisser les trois vis « 3 » et déposer le couvercle

du filtre du carter de transmission « 4 ».
- Extraire l'élément filtrant « 5 » du couvercle.
Dépose du roulement support arbre poulie entrainée
- Démonter le jonc du côté intérieur du couvercle.

- Déposer le coussinet du carter au moyen de :
Montage du roulement support arbre poulie entrainée
- Chauffer le carter par l'intérieur.

- Insérer le coussinet dans son logement.
- Remonter la rondelle Seeger.
ATTENTION
AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA SURFACE DU COU-
VERCLE, UTILISER UNE SURFACE D'APPUI APPRO-
PRIÉE.
N.B.
À CHAQUE REMONTAGE, TOUJOURS REMPLACER LE
ROULEMENT PAR UN AUTRE NEUF.
MOT - 121
Dépose poulie entrainée
- Déposer la demi-poulie motrice fixe et la cloche

d'embrayage.
- Déposer la poulie entraînée avec la courroie.
Controle cloche embrayage
- Vérifier si la cloche d'embrayage n'est pas usée

ou endommagée.
- Mesurer le diamètre interne de la cloche d'em-
brayage.
Valeur max. de la cloche d'embrayage
Valeur max. : Ø 134,5 mm
Valeur standard de la cloche d'embrayage
Valeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mm
Vérification excentricité de la surface de travail

de la cloche
- Installer la cloche sur un arbre pour la poulie en-
traînée en utilisant 2 coussinets (diamètre intérieur
15 et 17 mm).
- Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine.
- Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le support
pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin.
MOT - 122
- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et la

base magnétique, mesurer l'excentricité de la clo-
che.
- Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intér-
ieur, extérieur).
- Si on relève des anomalies, remplacer la cloche.
020074Y Base de support pour le contrôle de
l'alignement du vilebrequin
020335Y Support magnétique pour compara-
teur
Vérification de la cloche d'embrayage : Excen-
tricité limite.
Excentricité limite admise : 0,15 mm
Dépose embrayage
Monter l'outil spécifique compresseur du ressort

de la poulie entraînée avec les pivots de longueur
moyenne en position « C » vissés du côté intérieur
de l'outil.
- Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le bi-
seau dirigé vers l'intérieur de l'outil.
- Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil en
insérant les 3 pivots dans les trous de ventilation
obtenus sur le support porte-masses.
- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans
la bague adaptatrice avant de procéder aux opé-
rations de déblocage de l'écrou de l'embrayage.
- Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n°
9, enlever l'écrou de fixation de l'embrayage.
- Séparer les composants de la poulie entraînée
(embrayage et ressort avec appui en plastique).
ATTENTION
L'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE SERRANT
EN ÉTAU ET LA VIS CENTRALE DOIT ÊTRE PORTÉE EN
CONTACT AVEC L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUT
DÉFORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE.
020444Y011 Bague adaptatrice
MOT - 123
020444Y009 Clé 46 X 55
020444Y Outil pour le montage et démontage
de l'embrayage sur la poulie entraînée
Dépose embrayage
- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement des

masses de l'embrayage.
- Les masses ne doivent présenter aucune trace
de lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étan-
chéité du groupe poulies entraînées.
N.B.
LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOIVENT PRÉSEN-
TER UNE SURFACE DE CONTACT CENTRALE ET NE DOI-
VENT PAS DIFFÉRER LES UNES DES AUTRES.
DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PROVOQUER LE
CLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE.
ATTENTION
NE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OUTILS AFIN
D'ÉVITER UNE VARIATION DE CHARGE DES RESSORTS
DE RAPPEL.
Vérification de l'épaisseur minimale
1 mm
Collier de retenue pivots
- Démonter le collier manuellement avec l'action

combinée de rotation et traction.
N.B.
EN CAS DE DIFFICULTÉ, UTILISER 2 TOURNEVIS.
N.B.
FAIRE TRÈS ATTENTION À NE PAS INTRODUIRE EXCES-
SIVEMENT EN PROFONDEUR LES TOURNEVIS AFIN
D'ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT POUVANT COMPRO-
METTRE L'ÉTANCHÉITÉ DU JOINT TORIQUE.
MOT - 124
- Démonter les 4 pivots du dispositif d'asservisse-

ment de couple et séparer les demi-poulies.
Dépose roulements demi-poulie entrainée
- Vérifier l'absence de signes d'usure et/ou de

bruit ; dans le cas contraire, remplacer.
- Démonter le jonc en utilisant deux tournevis à
lame plate.
- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan
en bois la douille de la poulie du côté fileté.
- Extraire le roulement à billes avec une goupille
et un marteau comme montré sur la figure.
- Soutenir de façon adéquate la poulie au moyen

de la cloche spécifique comme montré sur la figu-
re.
001467Y035 Cloche pour roulements Ø exté-
rieur 47 mm
- Démonter le roulement à rouleaux au moyen du pointeau modulaire.
MOT - 125
Controle demi-poulie entrainée fixe
Version 250
- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de la
poulie.
- Vérifier que la surface de contact avec la courroie
ne présente aucune usure anomale.
- Vérifier la fonctionnalité des rivetages.
- Vérifier la planéité de la surface de contact de la
courroie.
Diamètre minimum demi-poulie
Diamètre minimal admis : Ø 40,96 mm
Diamètre de la demi-poulie standard
Diamètre standard : Ø 40,985 mm
Limite d'usure :
0,3 mm
Controle demi-poulie entrainée mobile
- Démonter les 2 bagues d'étanchéité intérieures

et les 2 joints toriques ;
- Mesurer le diamètre intérieur de la douille de la
demie-poulie mobile.
- Vérifier que la surface de contact avec la courroie
ne présente aucune usure anomale.
- Vérifier la fonctionnalité des rivetages.
- Vérifier la planéité de la surface de contact de la
courroie.
MOT - 126
DIMENSIONS DE LA DEMI-POULIE ENTRAÎNÉE MOBILE

Limite d'usure 0,3 mm
Diamètre standard Ø 41,000 ÷ 41,035
Diamètre maximum admis Ø 41,08 mm
Montage roulements demi poulie entrainée
- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan

en bois la douille de la poulie du côté fileté.
- Monter une nouvelle cage à aiguilles comme in-
diqué sur la figure.
- Pour le montage du nouveau roulement à billes,
agir comme indiqué sur la figure, en utilisant le
pointeau modulaire.
- Monter le jonc.
AVERTISSEMENT
N.B.
MONTER LE COUSSINET AVEC LE BLINDAGE VISIBLE.
020424Y Pointeau de montage de la cage à
rouleaux de la poulie entraînée
Assemblage poulie entrainée
- Insérer les nouveaux joint-spi et joints toriques

sur la demi-poulie mobile.
- Lubrifier légèrement avec de la graisse les joints
toriques « A » indiqués sur la figure.
- Monter la demie-poulie sur la douille en utilisant
l'outil spécifique.
- Vérifier l'absence d'usure aux pivots et la remon-
ter dans les fentes relatives.
- Remonter le collier de fermeture du dispositif
d'asservissement de couple.
MOT - 127
- À l'aide d'un graisseur à bec courbé, lubrifier l'en-

semble de la poulie entraînée avec environ 6 g de
graisse ; cette opération doit être effectuée par un
des trous à l'intérieur de la douille pour obtenir la
sortie de la graisse à travers le trou opposé. Cette
opération est nécessaire pour éviter la présence
de graisse au-delà des joints toriques.
N.B.
L'OPÉRATION DE GRAISSAGE DU DISPOSITIF D'ASSER-
VISSEMENT DE COUPLE PEUT ÊTRE EFFECTUÉE AVEC
LES COUSSINETS MONTÉS OU EN PHASE DE REMPLA-
CEMENT DE CES DERNIERS ; L'INTERVENTION EXÉCU-
TÉE EN PHASE DE RÉVISION DES COUSSINETS PEUT
RÉSULTER PLUS AISÉE.
020263Y Gaine d'assemblage de la poulie en-
traînée
AGIP GREASE SM 2 Graisse pour bague tour-
nante de la roue phonique
Graisse au bisulfure de molybdène et au savon de
lithium NLGI 2 ; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Controle ressort de poussée
- Mesurer la longueur libre du ressort de la demie-

poulie entraînée mobile.
Longueur standard
145 mm
Limite après emploi
140 mm
MOT - 128
Montage embrayage
- Soutenir l'outil spécifique compresseur ressort

poulie entraînée avec la vis de commande en axe
vertical.
- Disposer l'outil avec les pivots de longueur
moyenne en position « C » vissés du côté interne.
- Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le
chanfrein dirigé vers le haut.
- Insérer l'embrayage sur l'anneau adaptateur.
- Lubrifier l'extrémité du ressort destiné au contact
avec le collier de fermeture du dispositif d'asser-
vissement de couple.
- Introduire le ressort et son appui en plastique en
contact avec l'embrayage.
- Insérer la courroie de transmission dans le grou-
pe poulies en respectant le sens de rotation.
- Introduire le groupe poulies et la courroie dans
l'outil.
- Précharger légèrement le ressort.
- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans
la bague adaptatrice avant de procéder aux opé-
rations de blocage de l'écrou de l'embrayage.
- Positionner l'outil à l'étau avec la vis de com-
mande en axe horizontal.
- Précharger définitivement le ressort.
- Appliquer l'écrou de blocage de l'embrayage, et
à l'aide de la clé prévue 46x55 le serrer au couple
prescrit.
- Desserrer l'étau de l'outil et introduire la courroie
en respectant le sens de rotation.
- Bloquer de nouveau la poulie entraînée avec
l'outil spécifique.
- Précharger le ressort de contraste embrayage
avec une action combinée de traction et de rota-
tion, et placer la courroie dans la position de dia-
mètre minimum de roulement.
MOT - 129
- Extraire de l'outil le groupe poulie entraînée/cour-

roie.
N.B.
LORS DE LA PHASE DE PRÉCHARGE DU RESSORT, FAI-
RE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LA BUTÉE EN
PLASTIQUE DU RESSORT AINSI QUE LE FILETAGE DE LA
BAGUE.
N.B.
POUR DES RAISONS CONSTRUCTIVES, L'ÉCROU EST
LÉGÈREMENT ASYMÉTRIQUE ; IL EST PRÉFÉRABLE DE
CHOISIR UN MONTAGE DE LA SURFACE AYANT UNE
MEILLEURE PLANÉITÉ EN CONTACT AVEC L'EMBRAYA-
GE.
020444Y Outil pour le montage et démontage
de l'embrayage sur la poulie entraînée
020444Y011 Bague adaptatrice
020444Y009 Clé 46 X 55

Écrou du groupe embrayage sur la poulie en-
traînée 45 ÷ 50
Montage poulie entrainée
- Insérer la cloche d'embrayage sur la poulie en-

traînée en prêtant attention au positionnement de
la rondelle indiquée.
Courroie de transmission
- Vérifier si la courroie de transmission n'est pas endommagée et ne présente pas d'usures anormales.
MOT - 130
- Remplacer sur la base des indications du tableau d'entretien programmé.
Dépose poulie motrice
- Tourner le vilebrequin jusqu'à porter les rainures

de la poulie en axe horizontal
- Insérer la douille adaptatrice de l'outil spécifique

dans son logement comme indiqué sur la photo
- Insérer l'outil dans les rainures et appliquer la

bague d'arrêt
- Approcher des vis de fixation de la bague en
maintenant l'outil en appui à la poulie
- Déposer l'écrou de fixation et la rondelle
- Démonter la demie-poulie motrice fixe
020626Y008 Clé de blocage de la poulie motri-
ce
- Déposer l'écrou « 1 », la rondelle Belleville « 2 »
et la rondelle « 3 ».
MOT - 131
- Retirer la demie-poulie motrice fixe
- Dégager la courroie de transmission du vilebre-

quin, déposer la douille de glissement et le boîtier
à rouleaux complet.
Controle boitier à galets
- Vérifier que le coussinet intérieur montré sur la

figure ne présente pas d'usures anormales et me-
surer le diamètre intérieur.
- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de
glissement poulie montrée sur la figure.
- Vérifier que les rouleaux ne soient pas endom-
magés ou usés.
- Vérifier si les patins de la plaque de contraste des
rouleaux ne sont pas usés.
- Vérifier l'état d'usure des rainures de logement
des rouleaux et des surfaces de contact de la
courroie sur les deux demies-poulies.
- Vérifier que la poulie motrice fixe ne présente pas
d'usures anormales au profil cannelé et à la sur-
face de contact avec la courroie.
- Vérifier que le joint torique ne présente pas de
déformations.
ATTENTION
NE PAS LUBRIFIER ET NE PAS NETTOYER LES JOINTS
FRITTÉS.
MOT - 132
Coussinet de la demie-poulie motrice mobile :
Diamètre standard
26,000 ÷ 26,021 mm
Coussinet de la demie-poulie motrice mobile :
Diamètre max. admis
Ø 26,12 mm
Douille de glissement : diamètre standard
Ø 25,959 ÷ 25,98 mm
Douille de glissement : diamètre minimum ad-
mis
Ø 25,95 mm
Rouleau : diamètre standard
Ø 19,5 ÷ 20,1 mm
Rouleau : poids minimal admis
5,4 ± 0,15 g
Montage poulie motrice
- Pré-assembler la demie-poulie mobile avec le

plateau de contraste rouleaux, en positionnant les
coussinets dans les rainures prévues à cet effet
avec la surface d'appui plus grande en contact
avec la poulie selon le sens de rotation.
- Vérifier que la plaque de contraste des rouleaux
ne présente pas d'anomalies ou endommage-
ments sur le profil cannelé.
- Monter le groupe avec la bague sur le vilebre-
quin.
MOT - 133
- Monter l'ensemble poulie entraînée/embrayage/

courroie sur le moteur.
- Monter l'épaisseur d'acier au contact de la douille

et la demie-poulie motrice fixe.
- Monter l'outil spécifique comme décrit dans la
phase de démontage.
- Serrer l'écrou avec la rondelle au couple prescrit.
020626Y008 Clé de blocage de la poulie motri-
ce

Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83
Montage couvercle transmission
- S'assurer de la présence des deux pions de cen-

trage et du montage correct du joint d'étanchéité
du carter d'huile sur le couvercle de transmission.
- Remonter le couvercle en serrant les « 12 » vis
au couple prescrit.
- Remonter la rondelle en acier et l'écrou de l'axe
poulie entraînée.
- À l'aide de l'outil clé d'arrêt et clé dynamométri-
que, serrer l'écrou au couple prescrit.
- Remonter le petit couvercle en plastique.

Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13
Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60
MOT - 134
Réduction finale
Dépose couvercle moyeu
- Vidanger l'huile de la réduction à travers la vis de

vidange « 1 ».
- Desserrer les six vis « 2 » et la vis « 3 ».
- Déposer le joint « 4 » en s'assurant du bon po-

sitionnement des pions de centrage « 5 ».
Dépose axe de roue
- Démonter l'axe de roue avec le pignon.

- Démonter le pignon intermédiaire.
MOT - 135
Dépose roulements boite moyeu
- Vérifier l'état des roulements (usures, jeux et

bruit). En cas d'anomalies, procéder de la manière
suivante.
- Pour démonter les 3 coussinets de 15 mm (2 sur
le carter et 1 sur le couvercle moyeu), utiliser l'ex-
tracteur spécial.
001467Y013 Pince pour extraction des paliers
ø 15 mm
Dépose roulements axe roue
- Démonter la bague Seeger du côté extérieur du

couvercle moyeu.
- Soutenir le couvercle moyeu et extraire le cous-
sinet.
- À l'aide des outils spéciaux, enlever le joint-spi
comme indiqué sur la figure.
020489Y Kit de goujons de support du couver-
cle du moyeu
MOT - 136
Dépose roulement arbre poulie entrainée
- Extraire l'arbre poulie entraînée du roulement.

- Déposer le joint-spi, à l'aide d'un tournevis, en
agissant avec soin afin de ne pas endommager
son logement.
- Déposer la bague Seeger indiquée.
- Au moyen du pointeau modulaire, déposer le pa-

lier arbre poulie entraînée.
MOT - 137
Controle arbre moyeu
- Vérifier que les 3 arbres ne présentent pas de

signes d'usure ou bien de déformations sur les su-
perficies dentées, aux portées des coussinets et
des joint-spi.
- Si l'on relève des anomalies, remplacer les piè-
ces endommagées.
Diamètre de la portée de l'arbre de renvoi :
A = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm
Diamètre de la portée de l'axe de roue :
B = Ø 25 - 0,020 -0,035 mm
C = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm
Diamètre de la portée pour l'arbre de la poulie entraînée :
D = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm
E = 19,8 ± 0,1
F = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm
Controle couvercle moyeu
- Vérifier que les plans d'accouplement ne présentent pas d'irrégularités ni de déformations.
MOT - 138
- Vérifier les portées des coussinets.

- En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées.
Montage roulement axe roue
- Soutenir le couvercle moyeu à l'aide d'un plateau

en bois.
- Chauffer le carter du couvercle avec le pistolet
thermique spécifique.
- Monter le coussinet de l'axe de roue à l'aide du
pointeau modulaire comme l'indique la figure.
- Monter la bague Seeger.
- Monter le joint-spi avec la lèvre d'étanchéité vers
l'intérieur du moyeu et le positionner à ras du plan
intérieur au moyen de l'outil spécifique utilisé du
côté 52 mm.
Le côté de 52 mm de l'adaptateur doit être tourné
vers le coussinet.
MOT - 139
Montage roulement couvercle moyeu
Pour le montage des coussinets du boîtier du

moyeu, il est nécessaire de réchauffer le carter
moteur et le couvercle à l'aide du pistolet thermi-
que prévu à cet effet.
- Le montage des 3 coussinets de 15 mm s'effec-
tue à l'aide des outils spéciaux :
- Le côté de 42 mm de l'adaptateur doit être orienté
vers le coussinet.
020150Y Support du réchauffeur d'air
N.B.
POUR LE MONTAGE DU COUSSINET SUR LE COUVERCLE, SUPPORTER ADÉQUATEMENT LE
COUVERCLE AU MOYEN DU KIT GOUJONS.
Remonter le coussinet axe poulie entraînée à l'ai-
de du pointeau modulaire comme l'indique la figu-
re.
N.B.
SI LE COUSSINET EST DU TYPE AVEC CAGE À BILLES
ASYMÉTRIQUE, LE POSITIONNER AVEC LES BILLES VI-
SIBLES DU CÔTÉ INTÉRIEUR DU MOYEU.
N.B.
POUR LE MONTAGE DES COUSSINETS SUR LE CARTER MOTEUR, AUTANT QUE POSSIBLE,
IL EST PRÉFÉRABLE QUE CE DERNIER SOIT SUPPORTÉ SUR UN PLAN, POUR PERMETTRE
LE PLANTAGE VERTICAL DES COUSSINETS.
Remettre la rondelle Seeger en positionnant l'ouverture à l'opposé du coussinet et le nouveau joint-spi
à ras du carter du côté poulies.
MOT - 140
Montage engrenages moyeu
- Installer les 3 arbres dans le carter moteur com-

me montré sur la figure.
Montage couvercle moyeu
- Monter un nouveau joint en même temps que les

pions de centrage.
- Sceller le joint de l'évent avec du mastic aux si-
licones noir.
- Monter le couvercle en veillant au correct posi-
tionnement de l'évent.
- Positionner la vis la plus courte, reconnaissable
aussi de sa différente couleur, comme indiqué sur
la figure.
- Fixer l'étrier de support du tuyau reniflard au
moyen de la vis inférieure.
- Monter les vis restantes et serrer les 7 vis au
couple prescrit.

Vis de fixation du couvercle du moyeu 24 ÷ 27
Vis de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17
Couvercle volant
MOT - 141
Dépose couvercle volant
- Retirer les colliers de fixation des tuyaux d'eau

situés sur le couvercle de pompe.
- Détacher les tuyaux du couvercle de pompe.
- Dévisser les dix vis de fixation du couvercle du

volant et récupérer la plaquette indiquée.
- Détacher la connexion électrique de l'interrupteur
de basse pression d'huile.
- Déposer le couvercle du volant.
- Déposer le joint en prêtant attention aux deux

pions de centrage.
MOT - 142
Dépose stator
- Démonter les 2 vis du pick-up et celle correspon-

dante à la bride de fixation du câblage ainsi que
les 3 vis de fixation stator indiquées sur la figure.
- Démonter le stator et le câblage respectif.
Montage stator
- Remonter le stator et le volant en sens inverse

au démontage, en serrant les fixations au couple
prescrit.

Vis de fixation du stator 8 ÷ 10 Vis de fixation du
pick-up 3 ÷ 4
Montage couvercle volant
- Insérer le joint en prêtant attention aux deux

pions de centrage.
MOT - 143
- Positionner le ressort d'embrèvement sur le vile-

brequin et orienter l'extrémité comme montré sur
la figure.
- Orienter l'arbre de la pompe à eau en prenant

comme référence le logement de l'engrenage de
renvoi comme indiqué sur la photo.
- Introduire le couvercle du volant avec la pompe ;

veiller à bien positionner le passe-câble de l'alter-
nateur.
- Visser les dix vis de fixation du couvercle du vo-
lant en respectant le positionnement de la pla-
quette indiquée.
- Rattacher la connexion électrique de l'interrup-
teur de basse pression d'huile.
- Introduire les tuyaux d'eau dans les raccords du

couvercle de pompe et serrer les colliers.

Vis du couvercle du volant 11 ÷ 13
Volant et démarrage
MOT - 144
Dépose moteur du démarreur
- Démonter les vis indiquées dans la figure.

- Extraire le démarreur de son logement.
Dépose volant magnétique
- Déposer la vis et la plaquette de la couronne de

démarrage.
- Équiper l'outillage spécifique, serrer la douille de

guidage sur le volant et insérer la clé de blocage
du volant comme indiqué sur la photo.
- Dévisser l'écrou du volant et déposer la rondelle.

- Serrer manuellement l'écrou sans la rondelle, en
ayant soin de ne pas laisser les premiers filets dé-
couverts.
ATTENTION
VISSER L'ÉCROU SANS LA RONDELLE AIDE À PRÉSER-

VER LE FILET DE LA PRESSION EXERCÉE PAR L'EX-
TRACTEUR ET PRÉSERVE ÉGALEMENT LE VOLANT DES
CHUTES ACCIDENTELLES LORS DE LA PHASE D'EX-
TRACTION. TOUTE CHUTE ÉVENTUELLE POURRAIT EN-
DOMMAGER LES INSERTS CÉRAMIQUES.
MOT - 145
- Insérer l'extracteur.
020467Y Extracteur du volant
- Agir sur l'extracteur pour retirer le volant avec la

couronne de démarrage.
Controle composants volant
- Vérifier l'état des pièces internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du pick-
up.
Courroie de démarrage
Voyez également
Dépose volant magnétique
MOT - 146
Engrenage intermédiaire
- Déposer le couvercle du volant.

- Déposer le pignon intermédiaire et le retirer du
logement.
Montage roue libre
- Vérifier le bon état des surfaces de contact de la roue libre.

- Nettoyer soigneusement la roue libre pour éliminer tout dépôt de LOCTITE.
- Dégraisser le filetage des trous sur la roue libre et les vis de fixation.
- Appliquer le produit conseillé à l'extrémité des vis.
Loctite 243 Frein-filet moyen
Frein-filet moyen Loctite 243
- Monter la roue libre sur le volant magnétique, en

faisant attention que la partie rectifiée soit en con-
tact avec le volant, c''est-à-dire, avec la bague
Seeger de la roue visible.
- Bloquer les 6 vis de fixation en séquence croisée
au couple prescrit.

Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15
- Huiler les « rouleaux » de la roue libre.
MOT - 147
Montage volant magnétique
- Démonter la plaque de retenue roue libre comme

indiqué sur la photo
- Démonter l'engrenage de renvoi et la roue libre
- Introduire la roue libre sur le volant comme indi-

qué sur la photo.
- Remonter ensuite le volant avec la roue libre et
l'engrenage de renvoi
- Au moyen de la clé d'arrêt du volant spécifique,

serrer l'écrou de fixation volant au couple prescrit
- Remonter la plaque de retenue

Écrou du volant 94 ÷ 102
Montage moteur du démarreur
- Monter un nouveau joint torique sur le démarreur

et le lubrifier.
- Monter le démarreur sur le carter moteur en blo-
quant 2 vis au couple prescrit.

Vis du démarreur 11 ÷ 13
MOT - 148
Groupe thermique et distribution
Dépose collecteur d'aspiration
- Dévisser les trois vis munies du dispositif anti-

effraction.
Dépose couvercle de poussoirs
- Déposer les cinq vis indiquées dans la figure.

- Déposer le couvre-culasse complet.
Dépose commande distribution
- Déposer le pignon de commande de la pompe à

huile et la rondelle de séparation des pignons
comme décrit à la section « Moteur/Lubrification/
Pompe à huile ».
- Dévisser la vis centrale et récupérer la rondelle.
Dévisser les deux vis de fixation au cylindre et dé-
poser le tendeur avec son joint.
MOT - 149
- Dévisser les deux vis indiquées.
- Dégager la chaîne de distribution et déposer la

poulie de commande de l'arbre à cames et la ron-
delle correspondante.
- Démonter la vis indiquée sur la figure, l'entretoise

et le patin du tendeur.
- Déposer le pignon de commande et la chaîne de
distribution.
- Le patin de guidage de la chaîne ne peut être
enlevé qu'après avoir démonté la culasse.
N.B.
IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA
CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE
ROTATION D'ORIGINE.
Dépose arbre à cames
- Dévisser les deux vis de fixation de l'arbre à ca-

mes indiquées et déposer la tôle de fixation.
MOT - 150
- Déposer l'arbre à cames.
- En agissant par les trous du côté volant, appuyer

sur les pivots des culbuteurs et les extraire.
N.B.
SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CU-
LASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DES
CULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSE
PEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NI
LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.
Dépose culasse
- Dévisser les deux vis « 1 » fixant la culasse au

demi-carter côté transmission.
- Dévisser les quatre écrous « 2 », en les desser-
rant à deux ou trois reprises en séquence croisée.
MOT - 151
- Déposer la culasse.
N.B.
SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CU-
LASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DES
CULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSE
PEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NI
LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.
- Déposer le joint.
Dépose soupapes
N.B.
EFFECTUER LE CONTRÔLE DE LA COURSE RÉSIDUELLE POUR ÉVITER DES PHÉNOMÈNES
DE RÉSONANCE DES SOUPAPES D'ADMISSION COMME DÉCRIT À LA PAGE « MOTEUR/
GROUPE THERMIQUE ET DISTRIBUTION/CONTRÔLE DES SOUPAPES » CHAQUE FOIS QUE
LES SOUPAPES D'ADMISSION OU LEURS COMPOSANTS SONT DÉMONTÉS.
- En utilisant l'outillage spécifique, démonter les
demi-cônes, la coupelle et le ressort.
ATTENTION
REPLACER LES SOUPAPES DE FAÇON À RECONNAÎTRE
LE POSITIONNEMENT ORIGINAL SUR LA CULASSE.
020382Y011 Adaptateur pour outil de démon-
tage des soupapes
020382Y Outil pour la dépose des demi-cônes
des soupapes
MOT - 152
- En utilisant l'outillage spécifique, démonter le

joint-spi de la soupape.
soupapes
- Extraire la soupape et retirer l'appui inférieur.
des soupapes
MOT - 153
- Déposer la rondelle calibrée et si nécessaire la

remplacer comme établi précédemment pour le
contrôle de la course résiduelle, comme décrit à la
page « Moteur/groupe thermique et distribution/
contrôle des soupapes ».
Voyez également
Controle soupapes
Dépose cylindre piston
- Déposer le patin guide-chaîne et retirer le cylin-

dre en prêtant attention aux deux pions de centra-
ge.
- Déposer le joint de base, en prêtant attention aux

deux pions de centrage et à la goupille de centra-
ge.
- Déposer les bagues d'étanchéité, l'axe du piston

et le piston.
ATTENTION
AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LE PISTON, SOUTENIR
CE DERNIER LORS DU DÉMONTAGE DU CYLINDRE.
N.B.
FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LES BA-
GUES D'ÉTANCHÉITÉ LORS DU DÉMONTAGE.
MOT - 154
Controle pied de bielle

N.B.
POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHA-
PITRE « CARACTÉRISTIQUES ».
Voyez également
Controle axe de piston

N.B.
Voyez également
Cylindre-piston
Controle piston
N.B.
Voyez également
Cylindre-piston
Controle bagues de retenue

N.B.
Voyez également
Joints spie
Montage piston
- Monter le piston et l'axe du piston sur la bielle en

plaçant le piston avec la flèche orientée vers
l'échappement.
MOT - 155
- Insérer le jonc de l'axe du piston à l'aide de l'outil

prévu
- Avec l'ouverture en position indiquée sur l'outil
G = gauche
D = droite
- Amener le jonc en position à l'aide d'un pointeau.
- Monter la butée de l'axe du piston en utilisant la
cheville comme indiqué sur la figure.
N.B.
L'OUTIL POUR LE MONTAGE DES JONCS DOIT ÊTRE UTI-
LISÉ MANUELLEMENT.
ATTENTION
L'UTILISATION DU MARTEAU PEUT ENDOMMAGER LES
LOGEMENTS DES BUTÉES.
020430Y Outil de montage des butées d'axe du
piston
Sélection joint
- Monter provisoirement le cylindre sur le piston, sans joint de base.

- Monter un comparateur sur l'outil spécifique en utilisant une prise courte, ainsi qu'il est montré sur la
figure.
020475Y Outil de contrôle de la position du piston
- À l'aide d'un marbre de contrôle, remettre à zéro

le comparateur avec une précharge de quelques
millimètres.
- Fixer de manière définitive le comparateur.
- Vérifier le glissement parfait du palpeur.
- Monter l'outil sur le cylindre sans modifier la po-
sition du comparateur.
- Bloquer l'outil à l'aide des écrous originaux de
fixation de la culasse.
- Tourner le vilebrequin jusqu'au P.M.H. (point d'in-
version de la rotation du comparateur).
- Mesurer l'éloignement de la valeur de remise à
zéro.
MOT - 156
- À l'aide du tableau. voir le chapitre « Caractéristiques », identifier l'épaisseur du joint de base du

cylindre à utiliser pour le remontage. L'identification correcte de l'épaisseur du joint de base du cylindre
mène à l'entretien du taux de compression correct.
- Extraire l'outil spécifique et le cylindre.
N.B.
SI L'ON RELÈVE DES ÉLOIGNEMENTS (SAILLIES OU ENFONCEMENTS) QUI S'APPROCHENT
DU CHANGEMENT DE CATÉGORIE, RÉPÉTER LA MESURE DU CÔTÉ OPPOSÉ. POUR CELA,
RÉPÉTER LE MONTAGE DE L'OUTIL EN INVERSANT LA POSITION.
Voyez également
Système d'épaississement
Montage bagues de retenue
- Le piston est fourni en 4 catégories (comme le

cylindre) : A, B, C, D. Il doit être monté de manière
que la flèche de référence soit orientée vers le pot
d'échappement. La lettre est reportée au centre du
piston.
- Le montage des bagues d'étanchéité doit être
effectué avec l'inscription TOP ou la lettre d'iden-
tification dirigés vers le haut. Dans tous les cas, le
gradin d'usinage doit être positionné vers le ciel du
piston.
- Les bagues d'étanchéité sont réalisées avec une
section conique de contact avec le cylindre et doi-
vent avoir les ouvertures décalées de 120° afin
d'obtenir un meilleur ajustement.
- Pendant le montage, lubrifier les segments avec
de l'huile moteur.
MOT - 157
Montage cylindre
N.B.
AVANT LE MONTAGE DU CYLINDRE, SOUFFLER SOIGNEUSEMENT LE CONDUIT DE LUBRI-
FICATION ET HUILER LE CORPS DE CYLINDRE.
- Vérifier le positionnement des pions et de la gou-
pille de centrage et insérer le joint de l'épaisseur
déterminée précédemment.
- En utilisant l'outillage spécifique, monter le cylin-

dre en faisant attention que la chaîne ne reste pas
dans le carter de distribution.
020426Y Fourche de montage du piston
020393Y Collier de montage du piston
Controle culasse
N.B.
Voyez également
Culasse
MOT - 158
Controle composants de la distribution
- Vérifier si le patin de guidage et le patin tendeur

ne sont pas excessivement usés.
- Contrôler qu'il n'y a pas d'usure sur le groupe
chaîne, poulie d'entraînement de l'arbre à cames
et pignon.
- Si des usures sont présentes, remplacer les piè-
ces, ou en cas d'usure de chaîne, pignon et poulie,
remplacer le groupe entier
- Retirer la vis centrale avec la rondelle et le ressort
du tendeur. Vérifier l'absence d'usure sur le mé-
canisme unidirectionnel.
- Vérifier l'état du ressort du tendeur.
- En cas d'usure, remplacer le groupe complet.
Controle maintien des soupapes

N.B.
Voyez également
Culasse
Controle soupapes
N.B.
LA COURSE RÉSIDUELLE DES RESSORTS D'ADMISSION
DOIT ÊTRE COMPRISE ENTRE 0,8 ÷ 1,8 mm POUR ÉVITER
DES PHÉNOMÈNES DE RÉSONANCE. POUR FAIRE FACE
À CETTE NÉCESSITÉ, LE RESSORT EST ÉPAISSI AVEC
DES RONDELLES CALIBRÉES : 0,4 - 0,8 - 1,2 mm
MOT - 159
CONTRÔLE DE LA COURSE RÉSIDUELLE

Pour vérifier la course résiduelle, agir de la ma-
nière suivante :
- Équiper l'outillage spécifique sur la culasse et fi-
xer le comparateur.
020688Y Support du comparateur
- Vérifier le bon positionnement du comparateur

qui doit être le plus parallèle possible à l'axe de la
soupape, et l'appui sur la coupelle doit être dans
la zone plane.
- Tourner le vilebrequin jusqu'à positionner les soupapes d'admission en levée maximale.

N.B.
IDENTIFIER LA LEVÉE MAXIMALE À L'AIDE DU COMPARATEUR ET VÉRIFIER LE POINT EXACT
D'INVERSION DU SENS DE ROTATION DE L'AIGUILLE.
- Mettre le comparateur à zéro.
MOT - 160
- Dévisser l'écrou d'arrêt du régulateur.
- Mesurer la valeur de la course résiduelle avec le

comparateur, en vissant le régulateur jusqu'à le
porter en fin de course.
Course résiduelle :
0,8 ÷ 1,8 mm
- Vérifier la course résiduelle avec les données reportées dans la page suivante.
VÉRIFICATION DE LA COURSE RÉSIDUELLE

- Une fois la course résiduelle de la soupape contrôlée, vérifier qu'elle rentre dans les limites prescrites.
0,8 ÷ 1,8 mm
COURSE RÉSIDUELLE SUPÉRIEURE À 1,7

mm
- Remplacer la rondelle calibrée par une rondelle
d'une épaisseur supérieure pour faire rentrer la
course résiduelle dans les valeurs prescrites.
COURSE RÉSIDUELLE INFÉRIEURE À 0,9 mm
- Remplacer la rondelle calibrée par une rondelle
d'une épaisseur inférieure pour faire rentrer la
course résiduelle dans les valeurs prescrites. -
LIMITES D'UTILISATION
- Remplacer la culasse si les valeurs excèdent les
limites d'utilisation de la course résiduelle.
ATTENTION
EFFECTUER LE CONTRÔLE SUR LES DEUX SOUPAPES
D'ADMISSION.
MOT - 161
EFFECTUER LE RÉGLAGE CHAQUE FOIS QUE L'ON REM-

PLACE UNE SOUPAPE OU UN DES COMPOSANTS DU
RETOUR DES SOUPAPES.
LORS DU REMPLACEMENT DE LA RONDELLE CALI-
BRÉE, IL FAUT ÉGALEMENT REMPLACER LE JOINT DES
SOUPAPES.
EN CAS DE MONTAGE D'UNE NOUVELLE CULASSE OU
D'UNE NOUVELLE SOUPAPE, RÉALISER LE CONTRÔLE
AVEC LA RONDELLE DE 0,8 mm.
IL EST IMPOSSIBLE D'INSÉRER PLUS D'UNE RONDELLE
DANS LE MÊME LOGEMENT.
0,8 ÷ 1,8 mm
- Pour connaître la procédure de remplacement, voir la page « Moteur/Groupe thermique et distri-

bution/Démontage des soupapes ».
Voyez également
Dépose soupapes
N.B.
Voyez également
Culasse
Controle des ressorts et demi-cones
- Vérifier que les coupelles d'appui supérieure et

inférieure des ressorts, les demi-cônes et les joint-
spi ne présentent pas d'usure anormale ; dans le
cas contraire, remplacer le composant usé.
N.B.
Voyez également
Culasse
MOT - 162
Montage des soupapes
- Lubrifier les guides de soupape avec de l'huile

moteur.
- Positionner sur la culasse les appuis des ressorts
des soupapes.
- À l'aide d'un pointeau, mettre en place alternati-
vement les 4 bagues d'étanchéité.
- Mettre en place les soupapes, les ressorts et les
coupelles. À l'aide de l'outil spécial muni de l'adap-
tateur prévu, comprimer les ressorts et introduire
les demi-cônes dans leurs sièges.
N.B.
NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOU-
PAPES. MONTER LES RESSORTS SOUPAPES AVEC LA
COULEUR DE RÉFÉRENCE CÔTÉ DEMI-CÔNES (SPIRES
À PAS SUPÉRIEUR).
soupapes
020382Y011 Adaptateur pour outil de démon-
tage des soupapes
des soupapes
Controle arbre à cames

N.B.
Voyez également
Culasse
Montage culasse et composants de la distribution
Monter le pignon de commande de la chaîne de

distribution sur le vilebrequin avec le biseau dirigé
du côté introduction, en respectant le positionne-
ment du pion de répère.
MOT - 163
- Insérer la chaîne de commande de la distribution

« 1 » sur le vilebrequin.
- Insérer le patin de guidage et le patin tendeur «
2 » du côté culasse.
- Monter l'entretoise « 5 » avec la vis de fixation «
6 ».
- Bloquer la vis au couple prescrit.

Vis du patin 10 ÷ 14 Nm
- Insérer le joint de culasse et vérifier le bon fonc-
tionnement des pions de centrage.
- Introduire la culasse.
- Lubrifier les filets des goujons avec de l'huile mo-
teur.
- Serrer les écrous à un 1er pré-couple de 7±1 Nm.
- Serrer les écrous à un 2e pré-couple de 10±1
Nm.
- Pour effectuer les opérations précitées suivre la
séquence de serrage indiquée sur la figure.
- Monter les deux vis côté chaîne de distribution et
les bloquer au couple prescrit.
N.B.
AVANT DE MONTER LA CULASSE, S'ASSURER DE LA
PROPRETÉ DU CANAL DE LUBRIFICATION, ET SI NÉCES-
SAIRE, NETTOYER À L'AIDE D'UN JET D'AIR COMPRIMÉ.

Vis du support du tendeur de la chaîne de dis-
tribution 11 ÷ 13
- Monter les pivots et les culbuteurs.
- Lubrifier les 2 culbuteurs par les trous supérieurs.
- Lubrifier les 2 portées et mettre l'arbre à cames
en place dans la culasse avec les cames à l'op-
posé des culbuteurs.
- Mettre la plaquette de retenue et serrer les 2 vis
indiquées sur la figure en les bloquant au couple
prescrit.

Vis plaquette 4 ÷ 6 Nm
MOT - 164
- Monter l'entretoise sur l'arbre à cames.

- Amener le piston au point mort supérieur en uti-
lisant les repères entre volant et carter moteur.
- Introduire la poulie sur l'arbre à cames en main-
tenant la référence 4 V en correspondance du
point de repère de la culasse.
- En maintenant cette position, introduire la chaîne
sur la poulie de commande arbre à cames.
- Bloquer les vis de fixation.

Vis contrepoids 7 ÷ 8,5
Prédisposer le curseur du tendeur dans la position

de repos.
- Monter le tendeur sur le cylindre en utilisant un
nouveau joint, bloquer les 2 vis au couple prescrit.
Mettre le ressort en place avec la vis centrale et la
rondelle, en bloquant le bouchon au couple pre-
scrit.

Vis tendeur 11 ÷ 13 Bouchon tendeur 5 ÷ 6 Nm
- Vérifier le jeu aux soupapes.
Jeu aux soupapes
Aspiration : 0,10 mm Échappement : 0,15 mm
MOT - 165
Montage couvercle poussoirs
- Remonter le couvre-culasse en bloquant les 5 vis

au couple prescrit.
- Faites attention au correct positionnement du
joint.

Vis du couvercle des poussoirs 5 ÷ 6 Nm
Montage collecteur aspiration
- Monter le collecteur d'admission et serrer les 3

vis.

Vis du collecteur d'aspiration 11 ÷ 13
Carter vilebrequin
Ouverture carter
VÉRIFICATION DU JEU AXIAL

- Avant d'ouvrir le carter moteur, il est important de
vérifier le jeu axial du vilebrequin. Pour cela, utili-
ser l'outillage spécifique.
- Des jeux supérieurs indiquent la présence d'usu-
re sur les surfaces d'appui vilebrequin-carter.
020262Y Plaque de séparation du carter
020335Y Support magnétique pour compara-
teur
Jeu axial vilebrequin - carter : jeu standard
0,15 ÷ 0,40 mm (à froid)
MOT - 166
Jeu axial vilebrequin - bielle : jeu standard

0,20 ÷ 0,50 mm
OUVERTURE DU CARTER
- Dévisser les dix vis d'accouplement du carter.
- Séparer les carters en maintenant inséré le vile-
brequin sur un des deux demi-carters.
- Une fois les demi-carters séparés, il est possible
de réaliser les contrôles respectifs sur le vilebre-
quin.
ATTENTION
PENDANT L'OUVERTURE DU CARTER ET LE RETRAIT DU
VILEBREQUIN, FAIRE ATTENTION AFIN QUE LES EXTRÉ-
MITÉS FILETÉES DU VILEBREQUIN N'ENTRENT PAS EN
CONTACT AVEC LES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. NE
PAS OBSERVER CET AVERTISSEMENT POURRAIT EN-
TRAÎNER LA DÉTÉRIORATION DES COUSSINETS DE VI-
LEBREQUIN.
ATTENTION
PENDANT LA SÉPARATION DU CARTER, MAINTENIR IN-
SÉRÉ LE VILEBREQUIN SUR UN DES DEUX DEMI-CAR-
TERS. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE PEUT PRO-
VOQUER LA CHUTE ACCIDENTELLE DU VILEBREQUIN.
- Déposer le joint des demi-carters en prêtant at-

tention aux deux pions de centrage.
MOT - 167
- Si nécessaire, dévisser le raccord du filtre à huile.
- Une fois les carters séparés, il est possible d'y

accéder et de retirer la cloison interne et la cloison
de protection du préfiltre (crépine).
Controle composants vilebrequin

N.B.
Voyez également
Controle alignement vilebrequin

N.B.
Voyez également
MOT - 168
Controle demi-carter
- Avant de contrôler les carters, il est nécessaire

de nettoyer méticuleusement toutes les surfaces
et les canaux de lubrification.
- Pour le demi-carter côté transmission, agir spé-
cialement sur le compartiment et sur les canaux
de la pompe à huile, sur le conduit avec le By-
pass, les coussinets de vilebrequin et le gicleur de
refroidissement du côté transmission (voir figure).
Comme il a déjà été décrit au chapitre « Graissage
», il est particulièrement important que le logement
du By-pass ne présente pas de traces d'usure qui
peuvent nuire à la bonne étanchéité du piston de
réglage de la pression de lubrification.
- Pour le demi-carter côté volant, faire attention
aux canaux de lubrification pour les coussinets de
vilebrequin, au canal avec gicleur pour l'alimenta-
tion en huile de la culasse, au canal de drainage
pour le joint-spi côté volant.
- Vérifier que les surfaces ne présentent pas de
bosses ni de déformations en portant une attention
particulière aux surfaces du cylindre/carter et à la
surface d'accouplement du carter.
- Un défaut éventuel du joint d'accouplement car-
ters ou des plans indiqués sur la figure peut pro-
voquer une fuite d'huile sous pression et donc
nuire à la pression de graissage des coussinets de
vilebrequin et de bielle.
- Vérifier si les surfaces qui limitent le jeu axial du
vilebrequin ne présentent pas d'usures. Pour con-
trôler les dimensions, suivre les instructions don-
nées pour les contrôles du jeu axial et les
dimensions du vilebrequin.
N.B.
LE GICLEUR EST ALIMENTÉ À TRAVERS LES COUSSI-
NETS DE VILEBREQUIN. LE BON FONCTIONNEMENT DE
CETTE PIÈCE AMÉLIORE LE REFROIDISSEMENT DU CIEL
DE PISTON. S'IL EST BOUCHÉ, IL EST DIFFICILE D'EN
RELEVER LES EFFETS (AUGMENTATION DE LA TEMPÉ-
RATURE DU PISTON). SON ABSENCE OU SA SORTIE
PEUT FAIRE BAISSER DE FAÇON IMPORTANTE LA
MOT - 169
PRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VI-

LEBREQUIN ET DE BIELLE.
N.B.
LE CANAL POUR LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE
EST MUNI D'UNE BUSE DE RÉDUCTION : CELA PORTE À
UNE LUBRIFICATION DE LA CULASSE DU TYPE « BASSE
PRESSION » ; CE CHOIX A ÉTÉ FAIT POUR CONTENIR LA
TEMPÉRATURE DE L'HUILE. L'OCCLUSION DE LA BUSE
COMPROMET LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE ET
DES MÉCANISMES DE DISTRIBUTION. L'ABSENCE DE LA
BUSE MÈNE À UNE RÉDUCTION DE LA PRESSION DE
LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN ET
DE BIELLE.
Controle coussinets
- Afin d'obtenir une bonne lubrification des cous-

sinets, il est nécessaire d'avoir aussi bien une
pression de lubrification optimale (3,2 bar) qu'une
bonne portée d'huile. À ce propos, il est indispen-
sable que les coussinets soient positionnés cor-
rectement de manière à ne pas avoir d'étrangle-
ments des canaux d'alimentation en huile.
- Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec
2 demi-roulements, 1 plein et 1 avec trous et rai-
nures pour le graissage.
- Le demi-roulement plein est destiné à supporter

les poussées dues à la combustion et est donc
positionné à l'opposé du cylindre.
- Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation
d'huile, il est indispensable que le plan d'accou-
plement des deux demi-roulements soit parfaite-
ment orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est
montré sur la figure.
- La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussi-
nets, par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin.
N.B.
Voyez également
Tableau des accouplements

N.B.
MOT - 170
Voyez également
Accouplement carter
- Monter la cloison interne et bloquer les deux vis

au couple prescrit.
- Monter le raccord du filtre à huile et le serrer au
couple prescrit.
- Positionner l'insert du pré-filtre à huile comme in-
diqué sur la photo.
- Mettre le joint en place sur le demi-carter ainsi

que les pions de centrage de préférence sur le
demi-carter côté transmission.
MOT - 171
- Lubrifier les coussinets de vilebrequin avec de

l'huile moteur et insérer le vilebrequin sur le demi-
carter côté transmission.
- Accoupler les deux demi-carters.
- Monter les dix vis et bloquer au couple prescrit.
- Monter un nouveau joint torique sur le préfiltre et
le lubrifier avec de l'huile moteur.
- Insérer le pré-filtre sur le moteur avec le bouchon
respectif.
- Bloquer au couple prescrit.

Vis de la cloison intérieure du carter moteur
(demi-arbre côté transmission) 4 ÷ 6 Vis d'ac-
couplement du carter moteur 11 ÷ 13 Raccord du
filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33 Bouchon de vi-
dange d'huile moteur/crépine 24 ÷ 30
Goujons
Vérifier que les pivots n'ont pas subi de dévissage

de leur logement sur le carter.
Vérifier, avec un calibre, la mesure de la profon-
deur d'ancrage des goujons comme indiqué sur la
photo. S'ils s'écartent de façon importante de la
profondeur d'ancrage indiquée, cela veut dire que
le goujon a subi une déformation.
Remplacer.
Au moyen de deux écrous de fixation culasse

montés type écrou et contre-écrou comme indiqué
sur la photo, enlever le goujon de son logement.
Effectuer un nettoyage soigné du logement fileté
sur le carter.
Remonter un nouveau goujon en appliquant le
produit spécifique sur le filetage côté carter.
Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée.
Goujons 2
MOT - 172
Au moyen de deux écrous de fixation culasse

montés type écrou et contre-écrou comme indiqué
sur la photo, déposer le goujon de son logement.
Effectuer un nettoyage soigné du logement fileté
sur le carter.
Remonter un nouveau goujon en appliquant le
produit spécifique sur le filetage côté carter.
Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée.
Loctite « Super Rapide » Frein-filet fort 270
Frein-filet fort 270
Lubrification
Schéma de branchement
Le circuit en haute pression est mis en évidence en bleu. Le circuit en basse pression est mis en
évidence en vert.
La pompe à lobes « 1 » aspire l'huile du carter à l'aide du préfiltre (crépine) « 2 » et le pousse vers le
filtre à cartouche « 3 » à travers les passages appropriés placés dans les carters « 4 » ; les coussinets
de vilebrequin et la tête de bielle (en haute pression), l'axe du piston et le pied de bielle sont ainsi
lubrifiés par le gicleur « 5 ».
MOT - 173
Ensuite, l'huile traverse la buse « 6 », qui a la fonction d'en réduire le débit, et arrive à la distribution où
elle lubrifie l'arbre à cames et à partir de celui-ci, les soupapes et les culbuteurs « 7 ». L'huile traverse
le conduit de la chaîne de distribution et revient par chute dans le carter « 8 ».
Controle pression huile
- Débrancher la connexion électrique de l'interrup-

teur de moindre pression huile et enlever l'inter-
rupteur.
- Le moteur au ralenti à 1 650 tr/min et l'huile en
température (attendre au moins une ventilation
électrique), vérifier que la pression d'huile soit
comprise entre 0,5 ÷ 1,2 ATM.
- Avec moteur à 6 000 tr/min et l'huile en tempé-
rature, vérifier que la pression d'huile est comprise
entre 3,2 ÷ 4,2 ATM.
- Une fois le contrôle effectué, enlever les outils
spéciaux montés sur le moteur, remonter l'inter-
rupteur de pression d'huile avec la rondelle res-
pective et le bloquer au couple de blocage prescrit,
monter le couvercle volant.
- Si les pressions mesurées ne sont pas confor-
mes, contrôler le filtre à huile, le By-pass, la pompe
à huile et les joints d'étanchéité, respectivement,
sur le vilebrequin.
N.B.
LE CONTRÔLE S'EFFECTUE AVEC L'HUILE PARFAITE-
MENT À NIVEAU ET AVEC UN FILTRE À HUILE EN BON
ÉTAT.
Pression d'huile
Pression minimale admissible à 6 000 tr/min : 3,2
ATM

Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14
Pare-huile des roulis
MOT - 174
Dépose
- Démonter d'abord le couvercle de transmission

et la poulie motrice complète.
- Installer la base de l'outil spécifique sur le joint-

spi en utilisant les vis fournies
- Visser la barre filetée sur la base de l'outil et ex-

traire le joint-spi
Montage
- Pour le remontage, utiliser un nouveau joint-spi

- Préparer le nouveau joint-spi en lubrifiant la lèvre
d'étanchéité
- Pré-assembler le joint-spi à l'aide de l'outil spé-
cifique en approchant les vis.
- Insérer la gaine sur le vilebrequin
- Introduire l'outil avec le joint-spi sur le vilebrequin
jusqu'à entrer en contact avec le carter
- Introduire la douille d'adaptation de l'outil dans le
trou du carter.
MOT - 175
- Orienter définitivement le joint-spi en installant le

support de l'outil spécifique
- Visser la barre filetée sur le vilebrequin jusqu'au
bout
- Avec l'écrou, agir sur la base de l'outil jusqu'à
obtenir la fin de course de l'ancrage du joint-spi
- Démonter tous les composants de l'outil en sui-
vant le procédé inverse.
ATTENTION
NE PAS LUBRIFIER LA SURFACE DESTINÉE À L'EMBRÈ-
VEMENT SUR LE CARTER MOTEUR
ATTENTION
ORIENTER LE JOINT-SPI EN POSITIONNANT LE CANAL
DE LOGEMENT DE LA CHAÎNE DIRIGÉ VERS LE BAS.
APRÈS AVOIR ATTEINT LA POSITION, ÉVITER DE FAIRE
RECULER LE JOINT-SPI. LE NON-RESPECT DE CETTE
NORME PEUT COMPORTER LE POSITIONNEMENT ER-
RONÉ DE LA GAINE POUR LE JOINT-SPI.
ATTENTION
LE NON-RESPECT DE CETTE PROCÉDURE DE MONTAGE
PEUT COMPORTER DE GRAVES DÉGÂTS AU MOTEUR
DUS À LA TENSION ERRONÉE DE LA CHAÎNE DE COM-
MANDE DE LA POMPE À HUILE.
Pompe huile
MOT - 176
Dépose
- Démonter le couvercle de la couronne de com-

mande de la pompe à travers les 2 fixations sur la
figure.
- Empêcher la rotation de la poulie de commande

de la pompe à huile à l'aide d'un tournevis inséré
dans l'orifice de celle-ci.
- Démonter la vis centrale et la rondelle indiquée
sur la figure.
- Démonter la chaîne et la couronne.
- Démonter le pignon de commande avec son joint
torique
- Démonter la pompe à huile en agissant sur les 2
vis indiquées dans la figure.
- Retirer le joint d'étanchéité.
N.B.
IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA
CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE
ROTATION D'ORIGINE.
Controle
- Retirer les deux vis et le couvercle de la pompe

à huile.
- Démonter la bague élastique de retenue du rotor
intérieur.
- Retirer les rotors et effectuer un lavage méticu-
leux à l'essence et à l'air comprimé.
- Rassembler les rotors et le corps de pompe en
regardant les 2 repères. Monter le jonc.
MOT - 177
- À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier la dis-

tance entre les rotors dans la position indiquée sur
la figure
- Vérifier l'écartement entre rotor extérieur et corps
de pompe ; voir figure.
- Vérifier le jeu axial des rotors en utilisant une
barre rectifiée comme l'indique la figure.
Jeu axial des rotors
Valeur limite admise : 0,09 mm
Distance entre le rotor extérieur et le corps de
la pompe
Jeu limite admissible: 0,20 mm
Distance entre les rotors
Jeu limite admissible : 0,12 mm
Montage
- Vérifier l'absence d'usures sur l'arbre - corps de

pompe.
- Vérifier si le couvercle de pompe ne présente pas
de traces d'usure ni de rayures.
- En cas de valeurs différentes, remplacer les piè-
ces défectueuses ou de l'ensemble.
- Monter le couvercle de la pompe pour permettre
l'alignement des trous pour les vis de fixation au
carter.
- S'assurer du correct positionnement du joint et
remonter la pompe sur le carter moteur. La pompe
MOT - 178
a une seule position de montage. Bloquer les vis

au couple prescrit.
- Monter le pignon avec un nouveau joint torique.
- Monter la chaîne.
- Monter la vis centrale et la rondelle Belleville.
Bloquer au couple prescrit.
- Monter le couvercle de la pompe et le fixer avec
les deux vis serrées au couple prescrit.
N.B.
MONTER LA RONDELLE BELLEVILLE AVEC LE CON-
TOUR EXTÉRIEUR EN CONTACT AVEC LA POULIE. VÉRI-
FIER QUE LA POMPE TOURNE LIBREMENT.

Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5
÷ 6 Vis de la couronne de commande de la pom-
pe à huile 10 ÷ 14 Vis du couvercle de la pompe
à huile 0,7 ÷ 0,9
Dépose coupelle d'huile
- Vidanger l'huile du carter.

- Déposer les sept vis indiquées dans la figure et
la bride du tuyau du frein arrière.
- Vérifier le positionnement des trois pions de cen-

trage « 1 », déposer le joint « 2 », le ressort et le
piston du By-pass « 3 ».
MOT - 179
Controle by-pass
- Vérifier la longueur libre du ressort.

- Vérifier si le piston n'est pas rayé.
- Vérifier s'il glisse librement sur le carter et s'il ga-
rantit une étanchéité suffisante.
- Dans le cas contraire, éliminer les éventuelles
impuretés et remplacer les pièces défectueuses.
Contrôle du By-pass : longueur standard
54,2 mm
Montage coupelle d'huile
- Vérifier le positionnement des pions de centrage

« 1 ».
- Insérer un nouveau joint « 2 ».
- Insérer le piston de By-pass et le ressort « 3 ».
- Monter le carter d'huile et visser les sept vis de

fixation en prêtant attention à la plaquette indi-
quée.
- Serrer au couple prescrit.

Vis du carter d'huile 10 ÷ 14
MOT - 180
INDEX DES ARGUMENTS
INJECTION INJEC
Injection MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
DISPOSITIONS COMPOSANTS
1 Batterie 12 V - 12 Ah
2 Connecteur pour diagnostic
3 Télérupteur de l'électroventilateur
4 Télérupteur des charges d'injection
5 Capteur de température de l'eau
6 Boîtier papillon et centrale électronique d'injection (MIU)
7 Injecteur d'essence
8 Bobine H.T.
9 Sonde lambda
10 Pompe à essence
11 Capteur régime moteur
La centrale est dotée d'un circuit d'autodiagnostic

relié à un voyant dans le tableau de bord.
INJEC - 182
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Injection
Précautions
Indications sur la procédure d'identification des pannes
1. Une panne du système d'injection peut très probablement dériver des connexions et non pas des
composants.
Avant d'effectuer la recherche sur le système, effectuer les contrôles suivants :
A : Alimentation électrique
a. Tension de batterie.
b. Fusible grillé.
c. Télérupteurs.
d. Connecteurs.
B : Masse au cadre
C : Alimentation en carburant
a. Pompe à essence en panne.
b. Filtre à essence encrassé.
D : Système d'allumage
a. Bougie défectueuse.
b. Bobine en panne.
c. Capuchon blindé en panne.
E : Circuit d'admission
a.Filtre à air encrassé.
b. Circuit by-pass encrassé.
c. Moteur pas à pas en panne.
F : Autres
a. Calage de la distribution erroné.
b. Carburation au ralenti incorrecte.
c. Mise à zéro erronée du capteur de position du papillon des gaz.
2. Les anomalies du système peuvent dériver de connecteurs relâchés. S'assurer donc que toutes les
connexions sont correctement effectuées.
Vérifier les connecteurs en faisant attention aux points suivants :
INJEC - 183
A : contrôler que les bornes ne sont pas pliées.

B : contrôler que les connecteurs sont correctement branchés.
C : contrôler si le mauvais fonctionnement se modifie en provoquant une légère vibration du connecteur.
3. Avant de remplacer la centrale, vérifier soigneusement tout le système. Si l'anomalie disparaît en
remplaçant la centrale, installer à nouveau la centrale d'origine et vérifier si l'anomalie se manifeste
encore une fois.
4. Pour chercher des pannes, utiliser un multimètre dont la résistance interne soit supérieure à 10 kW/
V. Des outils inadéquats peuvent endommager la centrale. Il est préférable d'utiliser des instruments
dont la définition soit supérieure à 0,1 V et 0,5 W, la précision doit être supérieure à 2 %.
1. Avant de procéder à toute réparation sur le système d'injection, vérifier la présence d'éventuelles
anomalies. Ne pas déconnecter la batterie avant la vérification de l'anomalie.
2. Le système d'alimentation est pressurisé à 250 kPa (2,5 BAR). Avant de débrancher l'accouplement
rapide du tuyau du circuit d'alimentation, vérifier s'il n'y a pas de flammes nues et ne pas fumer. Agir
avec prudence pour éviter les éclaboussures dans les yeux.
3. Durant les réparations concernant les composants électriques, intervenir avec la batterie connectée
uniquement en cas de réelle nécessité.
4. Quand on effectue des contrôles fonctionnels, s'assurer que la tension de la batterie est supérieure
à 12 V.
5. Avant d'effectuer une tentative de démarrage, vérifier que le réservoir est rempli au moins avec 2
litres de carburant. Le non-respect de cette norme entraîne l'endommagement de la pompe à essence.
6. En prévision d'une longue inactivité du véhicule, remplir le réservoir jusqu'à dépasser la moitié du
niveau. Cela garantit que la pompe reste plongé dans le carburant.
7. Durant le lavage du véhicule, ne pas s'acharner sur les composants et les câblages électriques.
8. Lorsqu'une irrégularité dans l'allumage est relevée, effectuer les contrôles en commençant par les
connexions de la batterie et du système d'injection.
9. Avant de déconnecter le connecteur de la centrale, effectuer les opérations suivantes dans l'ordre
indiqué :
- Positionner le commutateur sur « OFF ».
- Déconnecter la batterie.
Le non-respect de cette norme peut provoquer l'endommagement de la centrale.
10. Lors du montage de la batterie, veiller à ne pas inverser la polarité.
11. Pour ne pas provoquer de dégâts, débrancher et rebrancher les connecteurs du système unique-
ment en cas de réelle nécessité. Avant de rebrancher, vérifier si les connexions ne sont pas mouillées.
12. Durant les contrôles électriques, ne pas introduire avec force les pointes du testeur à l'intérieur des
connecteurs. Ne pas effectuer des mesures qui ne sont pas prévues dans le manuel.
INJEC - 184
13. Au terme de chaque contrôle effectué avec le testeur de diagnostic, ne pas oublier de protéger le
connecteur du circuit avec le capuchon spécifique. Le non-respect de cette règle peut entraîner l'en-
dommagement de la centrale.
14. Avant de rebrancher les raccords rapides du circuit d'alimentation, vérifier que les bornes sont
parfaitement propres.
Schéma installation ems
LÉGENDE
1. BATTERIE
4. FUSIBLE 02 7,5 A
6. FUSIBLE 06 7,5 A
7. FUSIBLE 01 30 A
8. FUSIBLE 05 10 A
9. FUSIBLE 04 10 A
15. FUSIBLE 12 5 A
16. MASSE DU CADRE
INJEC - 185

55. ÉLECTROVENTILATEUR
56. RELAIS DE L'ÉLECTROVENTILATEUR
58. BOBINE H.T.
60. C.D.I.
62. SONDE LAMBDA
67. ARRÊT MOTEUR
Procédé de recherche pannes
Moteur ne démarre pas
LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS MÊME SI SEULEMENT ENTRAÎNÉ.

Autorisation de l'antidémarrage Circuit non codifié
Circuit inefficace, réparer selon les indications de l'autodia-
gnostic.
Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic. Relais de la pompe
Bobine H.T.
Injecteur
Capteur régime-phase
Alimentation en carburant Présence de carburant dans le réservoir
Activation de la pompe à essence
Pression d'essence (basse)
Débit de l'injecteur (bas)
Alimentation à la bougie Bougie Capuchon blindé Bobine H.T. (isolement secondaire)
Fiabilité des paramètres Température du liquide de refroidissement
Calage distribution - allumage injection
Température d'air
Pression de fin compression Pression de fin compression
INJEC - 186
Démarrage difficile
DÉMARRAGE DIFFICILE DU MOTEUR

Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Température du liquide de refroidissement
Régime de démarrage Démarreur et télérupteur
Batterie
Branchements de masse
Pression de fin compression Pression de fin compression
Alimentation à la bougie Bougie
Capuchon blindé
Bobine H.T.
Avance à l'allumage
Alimentation en carburant Pression d'essence (basse)
Débit de l'injecteur (bas)
Étanchéité de l'injecteur (mauvaise)
Exactitude des paramètres Température du liquide de refroidissement
Température de l'air aspiré, position du papillon des gaz, mo-
teur pas à pas (pas et ouverture effective)
Nettoyage du conduit d'air auxiliaire et du papillon des gaz
Efficacité du filtre à air
Moteur ne reste pas au ralenti
LE MOTEUR NE MAINTIENT PAS LE RALENTI/LE RALENTI EST INSTABLE/LE RALENTI

EST TROP BAS
Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Efficacité de l'allumage Bougie
Calage de l'allumage
Exactitude des paramètres Capteur de position du papillon des gaz
Moteur pas à pas
Capteur de température du liquide de refroidissement
Capteur de température de l'air aspiré
Nettoyage du circuit d'admission Filtre à air
Diffuseur et papillon des gaz
Conduit d'air supplémentaire et moteur pas à pas
Étanchéité du circuit d'admission (infiltrations) Collecteur d'admission - culasse
Boîtier papillon - collecteur
Manchon d'admission
Boîte à filtre
Alimentation en carburant (pression basse) Pompe à essence
Régulateur de pression
Filtre à essence
Débit de l'injecteur
INJEC - 187
Moteur ne retourne pas au ralenti
LE MOTEUR NE TOURNE PAS AU RALENTI/LE RALENTI EST TROP HAUT

Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Efficacité de l'allumage Calage de l'allumage
Moteur pas à pas
Manchon d'admission
Boîte à filtre
Filtre à essence
Explosions à l'échappement en décélération
EXPLOSIONS À L'ÉCHAPPEMENT EN PHASE DE DÉCÉLÉRATION

Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Sonde lambda
Moteur pas à pas
Manchon d'admission
Boîte à filtre
Filtre à essence
Étanchéité du circuit d'échappement (infiltrations) Collecteur - culasse
Collecteur - pot d'échappement
Soudages du pot d'échappement
Marche irrégulière du moteur
FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR AVEC SOUPAPE UN PEU OUVERTE

Nettoyage du circuit d'admission Filtre à air
Diffuseur et papillon des gaz
Conduit d'air supplémentaire et moteur pas à pas
Étanchéité du circuit d'admission Manchon d'admission
Boîte à filtre
Système d'allumage Contrôle usure bougie
INJEC - 188

Fiabilité des paramètres Signal de position du papillon des gaz
Signal de température du liquide de refroidissement
Signal de température air aspiré
Remise à zéro TPS correctement effectuée Remise à zéro TPS correctement effectuée
Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Sonde lambda
Moteur faible en pleine puissance
MOTEUR FAIBLE À PLEIN RÉGIME/FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR EN

PHASE DE REPRISE
Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Sonde lambda
Alimentation bougie Bougie
Capuchon blindé
Câble H.T.
Bobine H.T.
Système d'admission Filtre à air
Boîtier filtre (étanchéité)
Manchon d'admission (étanchéité)
Alimentation en carburant Niveau de carburant dans le réservoir
Pression du carburant
Filtre à carburant
Présence de détonations
PRÉSENCE DE DÉTONATION (COGNEMENTS À LA CULASSE)

Bobine H.T.
Injecteur
Température d'air
Sonde lambda
Efficacité de l'allumage Bougie
Étanchéité du circuit d'admission Manchon d'admission
Boîte à filtre
Remise à zéro TPS correctement effectuée Remise à zéro TPS correctement effectuée
Alimentation en carburant Pression du carburant
Filtre à carburant
INJEC - 189

Qualité du carburant
Sélection de l'épaisseur du joint de base du cylindre Sélection de l'épaisseur du joint de base du cylindre
Installation alimentation carburant
Le circuit d'alimentation en carburant comprend l'électropompe, le filtre, le régulateur de pression, l'in-

jecteur électrique et le tuyau de refoulement.
La pompe électrique est située dans le réservoir dont elle aspire le carburant et l'envoie à l'injecteur à
travers le filtre.
La pression est contrôlée par le régulateur de pression placé dans l'ensemble pompe dans le réservoir.
Dépose corps de commande de puissance
Déposer les vis de fixation du tuyau de carburant

indiquées sur la figure.
INJEC - 190
Déposer l'accouplement rapide du support de l'in-

jecteur.
Déposer le connecteur de l'injecteur et l'injecteur.
Déposer le connecteur de la centrale.
Démonter les 3 vis de fixation du collecteur à la

culasse et le collier de fixation du boîtier papillon
n a collecteur.
INJEC - 191
Déposer le collier de fixation du boîtier papillon au

soufflet du filtre à air.
Déposer la fixation de la commande de l'accélé-

rateur.
Montage corps de commande de puissance
Pour effectuer le remontage, exécuter les opéra-

tions dans le sens inverse au démontage en fai-
sant attention de positionner le collier de fixation
du boîtier papillon au soufflet épurateur à 45° com-
me montré sur la photo.
INJEC - 192
Circuit d'alimentation pompe
LÉGENDE
Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose
1. Batterie 12 V 12 Ah
3. Centrale électronique
4. Télérupteur des charges d'injection
5. Bobine H.T.
6. Injecteur carburant
7. Sonde lambda
8. Pompe à eau (uniquement version 125 cc)
9. Pompe à essence
La pompe à essence se met en rotation quand on commute sur « ON » pendant environ 2 secondes,
puis elle s'arrête. Lorsque le moteur est démarré, en présence de signal tours/phase, la pompe a une
alimentation en continu.
Valeur de résistance de l'enroulement de la pompe
INJEC - 193
~ 1,5 Ω
Courant consommé lors du fonctionnement normal
1,4 ÷ 1,8 A
Courant consommé à circuit hydraulique fermé
~2A
Vérifier l'efficacité du fusible n° 5 de 10 A des char-

ges d'injection.
Vérifier l'efficacité du fusible n° 10 de 7,5 A de l'ali-
mentation sous tension de la centrale.
Vérifier l'efficacité du télérupteur des charges d'in-

jection comme décrit dans le chapitre « Installation
électrique ».
Contrôle circuit hydraulique
Mettre en place l'outil spécifique, pour le contrôle de pression carburant, avec le tuyau muni de mano-
mètre sur le conduit de refoulement.
Vérification en fonctionnement normal en interpo-

sant l'outil spécifique entre la pompe et l'injecteur.
Avec une tension de batterie > 12 V, vérifier que
la pression du carburant soit 2,5 bar et que le cou-
rant absorbé soit 1,4 ÷ 1,8 A.
INJEC - 194
La tension de batterie étant > 12 V, vérifier le débit de la pompe en débranchant le tuyau muni de
manomètre de l'outil spécifique de l'injecteur. Préparer une burette graduée ayant une capacité d'en-
viron 1 L. Faire tourner la pompe au moyen des diagnostics actifs de l'ordinateur de poche. Étrangler
le tuyau de carburant à l'aide d'une paire de pinces à becs longs, en stabilisant la pression près d'environ
2,5 bar. Vérifier qu'en 15 secondes la pompe ait un débit d'environ 110 cm³.
020480Y Kit de contrôle de la pression d'essence
Controle filtre essence
Débrancher les bornes de l'électropompe.
Démonter la vis comme indiqué sur la photo.
Enlever le collier fixant la tuyauterie au filtre com-

me indiqué sur la photo.
INJEC - 195
Éloigner la partie inférieure du support de la pom-

pe comme indiqué sur la photo.
Démonter le filtre du support de la pompe
Controle circuit injecteur
INJEC - 196
LÉGENDE

ges d'injection.

électrique ».
Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitation du télérupteur des charges d'injection : en com-
mutant sur « ON » vérifier la présence de tension de batterie, pendant 2 secondes, entre les câbles
rouge-blanc et noir-violet et le support du télérupteur. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du
câble rouge-blanc entre le boîtier porte-fusibles et le support du télérupteur et du câble noir-violet entre
la broche 22 de la centrale et le support du télérupteur.
N.B.
LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT
DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).
Vérifier la présence de tension fixe entre le câble rouge-vert du support du télérupteur et la masse.
Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-vert entre le boîte à fusibles (n° 5, 10 A) et
le support du télérupteur.
N.B.
La centrale et l'injecteur débranchés, vérifier la continuité du câble rouge-jaune entre la broche 34 de
la centrale et le connecteur de l'injecteur.
INJEC - 197
En commutant sur ON, vérifier la présence de tension, l'injecteur débranché et la centrale branchée,
entre le câble noir-vert du connecteur de l'injecteur et la masse.
L'injecteur et le télérupteur des charges d'injection débranchés, vérifier la continuité du câble noir-vert
entre le connecteur de l'injecteur et le support du télérupteur.
Controle hydraulique injecteur
Pour effectuer le contrôle de l'injecteur, enlever le

collecteur d'aspiration en enlevant les trois vis de
fixation à la culasse et le collier de raccordement
centrale au collecteur
Installer l'outil spécifique de contrôle de la pres-

sion du carburant et positionner le collecteur sur
un récipient gradué d'au moins 100 cm³. Brancher
l'injecteur avec le câble fourni pour le testeur d'in-
jection. Brancher les cosses du câble sur une
batterie auxiliaire. Mettre en route la pompe à es-
sence avec le diagnostic actif. Vérifier qu'en 15
secondes une quantité de carburant d'environ 40
cm³ soit fournie avec une pression de réglage
d'environ 2,5 bar.
020480Y Kit de contrôle de la pression d'es-
sence
INJEC - 198
Procéder avec l'essai d'étanchéité de l'injecteur.

Sécher la sortie de l'injecteur avec un jet d'air com-
primé. Mettre en route la pompe à essence. At-
tendre une minute, vérifier l'absence de pertes par
la sortie de l'injecteur. Une légère exsudation est
tout à fait normale.
Valeur limite = 1 goutte par minute
Senseur tours
LÉGENDE
INJEC - 199
CORRESPONDANCE DE LA BROCHE
BROCHE BROCHE Composant Valeur de référence
20 29 Capteur régime moteur 100 ÷ 150 Ω à ~20 °C
Avec la centrale débranchée, vérifier que la résistance du capteur entre les broches 20 et 29 est com-
prise entre 100 et 150 ohm à une température du moteur d'environ 20°.
Débrancher le connecteur de la pompe à essence. Démarrer le moteur et attendre qu'il s'arrête. Réaliser
une tentative de démarrage et vérifier que la tension entre les broches 20 et 29 est de ~2,8 V.
La centrale débranchée, vérifier la continuité entre

la broche 29 et le câble rouge du connecteur du
capteur régime et entre la broche 20 et le câble
marron du connecteur de capteur régime.
La centrale et le capteur régime débranchés, vérifier que les câbles rouge et marron (broches 29 et 20)
sont isolés entre eux et isolés de la masse.
INJEC - 200
Bobine H.T.
LÉGENDE
1. Batterie 12 V 12 Ah
3. Centrale électronique
4. Télérupteur des charges d'injection
5. Bobine H.T.
6. Injecteur carburant
7. Sonde lambda
8. Pompe à eau (uniquement version 125 cc)
9. Pompe à essence
Le circuit d'allumage intégré avec l'injection est du type inductif à haute efficacité.
La centrale contrôle deux paramètres importants :
- Avance d'allumage
Elle est optimisée aussitôt en fonction du régime moteur, de la charge du moteur, des températures et
de la pression ambiante.
INJEC - 201
Lorsque le moteur est au ralenti, il est optimisé pour obtenir la stabilisation du régime à 1 450 ± 50 tr/
min.
- Temps de magnétisation
Le temps de magnétisation de la bobine est contrôlé par la centrale. La puissance de l'allumage aug-
mente lors de la phase de démarrage du moteur.
Le circuit d'injection reconnaît le cycle 4 temps, et par conséquent, l'allumage est commandé seulement
en phase de compression.
caractéristiques bobine H.T.
Le système d'allumage intégré avec l'injection est du type inductif de haut rendement.
La centrale contrôle deux paramètres importants:
- Avance à l'allumage
Celui-ci est optimisé immédiatement en fonction des tours moteur, charge du moteur, températures et
pression ambiante.
Avec le moteur au ralenti, il est optimisé pour obtenir la stabilisation du régime à 1450 ± 50 G/1'. - Temps
de magnétisation
Le temps de magnétisation de la bobine est contrôlé par la centrale. La puissance de l'allumage est
augmentée pendant la phase de démarrage du moteur.
Le système d'injection reconnaît le cycle 4 temps, du fait que l'allumage est commandé seulement en
phase de compression.
ges d'injection.
Vérifier, en commutant sur « ON », la présence de tension, pendant environ 2 secondes, entre le câble
noir-vert du connecteur de la bobine et la masse, une fois le connecteur de la bobine débranché.
Vérifier la résistance du primaire de la bobine entre la broche 1 du connecteur de la centrale et le câble
noir-vert du support du télérupteur des charges d'injection, une fois la centrale et le télérupteur dé-
branchés.
INJEC - 202
Résistance du primaire
0,5 ± 0,8 % ohm

électrique ».
N.B.
N.B.
INJEC - 203
Senseur température liquide de refroidissement
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
1 Capteur de température de l'eau
2 Centrale
Le connecteur côté centrale débranché et le connecteur du capteur de température du liquide de re-

froidissement branché, vérifier si les valeurs résistives entre les broches 13 et la masse de la centrale
(broche 15) correspondent à la température du moteur.
Le connecteur côté centrale et le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement
débranchés, vérifier l'isolement entre les deux câbles Bleu clair-Vert et Gris-Vert.
Valeur de la résistance à 20 °C
2 500 ± 100 Ω
Valeur de la résistance à 80 °C
308 ± 6 Ω
INJEC - 204
Le connecteur côté centrale et le connecteur du

capteur de température du liquide de refroidisse-
ment débranchés, vérifier la continuité entre la
broche 13 du connecteur de la centrale et le câble
Bleu ciel-Vert du capteur, et entre la masse (bro-
che 15 de la centrale) et le câble Gris-Vert du
capteur.
Lambda probe
LÉGENDE
INJEC - 205

ges d'injection.

électrique ».
N.B.
N.B.
La centrale et la sonde lambda débranchées, vérifier la continuité du câble Bleu ciel-Rouge entre la
broche 31 de la centrale et le connecteur de la sonde lambda
La sonde lambda débranchée et la centrale branchée, vérifier la présence de tension entre le câble
Noir-Vert du connecteur de la sonde lambda et la masse, en commutant sur « ON » pendant environ
2 secondes
INJEC - 206
La sonde lambda et le télérupteur des charges d'injection débranchés, vérifier la continuité du câble
Noir-Vert entre le connecteur de la sonde lambda et le support du télérupteur.
CONTRÔLE DU SIGNAL
Installer le câblage d'interface centrale.

Mettre en marche le moteur et le faire chauffer jusqu'à l'activation de l'électroventilateur.
Se munir d'un multimètre analogique en préparant la lecture de tension continue avec fond d'échelle
de 2 V.
Positionner les embouts du multimètre entre les bornes 12 (-) et 11 (+)
Le moteur au ralenti, vérifier que la tension oscille

entre 0 V et 1 V.
Le papillon complètement ouvert, la tension est ~
1 V.
Lors de la phase de relâchement, la tension est ~
0 V.
Si la tension reste constante, le capteur peut être
en panne. Démonter le capteur et vérifier l'absen-
ce de dépôts de huile ou de résidus carbonés.
INJEC - 207
INDEX DES ARGUMENTS
SUSPENSIONS SUSP
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Suspensions
La section présente est consacrée aux opérations pouvant être effectuées sur les suspensions.
Avant
Dépose roue avant
- Déposer le garde-boue en retirant les deux vis

indiquées dans la figure.
- Déposer les 5 vis de fixation indiquées sur la
photo.
Révision moyeu roue avant
- Retirer la bague Seeger de butée du roulement

à billes indiqué sur la photo.
SUSP - 209
Suspensions MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Retirer le roulement à billes à l'aide de l'outil spé-

cifique.
001467Y014 Pince pour extraction des paliers
ø 15 mm
001467Y017 Cloche pour coussinets Ø exté-
rieur 39 mm
- Retirer le joint-spi côté roulement à rouleaux au

moyen d'un tournevis.
- Retirer le roulement à rouleaux à l'aide de l'outil

spécifique.
- Réchauffer le logement du roulement à rouleaux

avec un pistolet thermique.
- À l'aide de l'outil spécifique, insérer et porter en
butée le roulement avec le côté blindé tourné vers
l'extérieur.
- Remonter la bague Seeger de butée du roule-
ment à billes.
SUSP - 210
- À l'aide de l'outil spécifique, insérer la cage à

rouleaux et la porter en butée
- Remonter le joint-spi côté roulement à rouleaux
- Appliquer de la graisse entre le roulement à rou-
leaux et le roulement à billes
020038Y Pointeau
AGIP GREASE MU3 Graisse pour chambre de
renvoi de compteur kilométrique
Graisse au savon de lithium, NLGI 3 ; ISO-L-
XBCHA3, DIN K3K-20
Montage roue avant
Eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio rispettando la coppia prescritta

Vis de fixation de la roue 20 ÷ 25
Guidon
Dépose
Déposer les protections du guidon en suivant les

indications du chapitre « Carrosserie ».
Déposer les colliers de fixation des câblages du
guidon et débrancher les connecteurs électriques
des leviers de frein.
Dévisser les raccords, donc déposer les conduites
des pompes à frein avant et arrière.
Démonter les transmissions flexibles de l'accélé-
rateur et enlever la commande de l'accélérateur.
Desserrer et extraire la vis de fixation du guidon
au tube de direction et extraire le guidon vers le
haut.
N.B.
SI LE GUIDON EST DÉMONTÉ POUR DÉPOSER LA DI-
RECTION, IL SUFFIT DE RABATTRE LE GUIDON VERS
L'AVANT DU VÉHICULE SANS DÉPOSER LES PIÈCES
MONTÉES, AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LES TRANS-
MISSIONS.
SUSP - 211
Montage
Exécuter les opérations précédentes en agissant dans le sens inverse aux ordres de dépose.

Vis de fixation du guidon 50 ÷ 55
Le système de blocage du roulis
Disposition de l'installation hydraulique
Lorsque le roll lock est activé, le motoréducteur

actionne la pompe hydraulique indiquée sur la
photo et met le circuit sous pression.
L'huile sous pression rejoint le raccord « T » où se

trouve le capteur de pression « A ». Après le cap-
teur, le tuyau continue jusqu'au répartiteur « R »
d'où naissent les branches du circuit qui arrivent
aux raccords supérieurs placés sur les tubes de
direction latéraux.
SUSP - 212
Au moyen d'un tuyau rigide - flexible qui passe à

l'intérieur des tubes de direction latéraux, l'huile
rejoint le dispositif de blocage du glissement de la
pipe positionnée parallèlement à l'amortisseur.
Purge du système roll lock

- Déposer la protection centrale et la protection
supérieure du tablier avant.
- Dévisser le bouchon et contrôler que le liquide de
frein est toujours présent à l'intérieur du réservoir,
pendant toute l'opération.
- En utilisant l'outillage spécifique, purger l'étrier.

- Appliquer le tuyau au raccord et réaliser la purge
jusqu'à ce qu'il sorte de liquide de frein sans bulles
d'air.
ATTENTION
RÉALISER LES OPÉRATIONS SUIVANTES SUR LES DEUX
ÉTRIERS DE FREIN.
- Rétablir le niveau correct dans la cuve avec de l'huile du type conseillé.
AGIP BRAKE 4 Liquide de frein
Fluide synthétique FMVSS DOT 4
SUSP - 213
Tubes de direction
Retirer les fixations du tuyau étrier de frein et le

raccord du tuyau hydraulique de l'étrier de frein,
en prenant soin de placer un récipient pour re-
cueillir le liquide de frein.
Si on décide d'enlever les garde-boues, veiller à
ce que la tige de glissement du blocage du roulis
reste à sa place. Réinsérer la vis de blocage en la
vissant à la main.
Débrancher le connecteur roue phonique indiqué

sur la photo.
Retirer le raccord du tuyau hydraulique du dispo-

sitif de blocage du glissement, en prenant soin
encore une fois de recueillir le liquide qui s'écoule.
Retirer les raccords supérieurs, sur le parallélo-

gramme, des tuyaux hydrauliques frein et blocage
suspension indiqués sur la photo.
SUSP - 214
Retirer les écrous de fixation des raccords des

tuyaux hydrauliques de la bride de support, indi-
qués sur la figure.
Extraire de la colonne le tuyau du dispositif roll lock

de la suspension.
Extraire du tube de direction la partie flexible du

tuyau de l'étrier de frein, comme indiqué sur la
photo, puis extraire sa partie rigide.
SUSP - 215
Retirer le câblage de la roue phonique en débran-

chant le connecteur posté sur le réservoir d'es-
sence après avoir retiré la protection centrale du
cadre.
Retirer ensuite les fixations montrées sur la figure.
Retirer la protection en plastique.

Retirer la liaison homocinétique de la barre de di-
rection en agissant sur l'écrou montré sur la photo.
SUSP - 216
Au moyen de l'outil spécifique, retirer la bague su-

périeure de serrage du tube de direction.
020055Y Clé pour bague du tube de direction
Retirer la bride de support des tuyaux hydrauli-

ques.
Retirer la bague inférieure du tube de direction et

la coupelle de protection indiquée sur la photo.
SUSP - 217
À ce point, il est possible d'extraire le tube de di-

rection.
Vérifier que le roulement conique à rouleaux ne

présente pas d'usures anormales. Dans le cas
contraire, remplacer.
LES OPÉRATIONS DÉCRITES CI-APRÈS PEU-

VENT ÊTRE EFFECTUÉES MÊME LORSQUE
LA SUSPENSION EST MONTÉE.
Retirer la fixation inférieure de la pipe de glisse-
ment indiquée sur la photo.
Retirer les fixations du dispositif de blocage de la

pipe de glissement indiquée sur la photo.
SUSP - 218
Vérifier que le dispositif de blocage de la pipe de

glissement ne présente pas d'usures anormales.
Pour le remontage, procéder aux opérations en

sens inverse au démontage en respectant les cou-
ples prescrits et en ayant soin de graisser les
coussinets et les logements correspondants.
TUBES DE DIRECTION
Nom Couples en Nm
Vis de fixation de la pipe de glissement à l'amortisseur 45 ÷ 50
Fixation du dispositif de blocage de la pipe de glissement 6,5 ÷ 10,5
Écrous de fixation des liaisons homocinétiques 18 ÷ 20
SUSP - 219
Groupe parallélogramme
Retirer les tubes de direction.

Pour rendre plus faciles les opérations de démon-
tage du secteur du disque de frein, déposer le
convoyeur d'air du radiateur en retirant les 3 vis
indiquées et desserrer les 3 vis de fixation de l'ac-
tionneur électrohydraulique indiquées sur la pho-
to.
Retirer les fixations des tuyaux hydrauliques du

parallélogramme.
SUSP - 220
Retirer les 4 vis de fixation du secteur du disque

de frein du roulis, indiquées sur la photo.
Retirer les fixations indiquées sur la photo des bri-

des raccord demi-bras.
Pour faciliter les opérations décrites ci-dessous,

retirer la centrale de blocage suspension indiquée
sur la photo.
Retirer les fixations d'accouplement des bras du

parallélogramme en agissant sur les fixations in-
diquées.
Pour faciliter les opérations de remontage, penser
à noter la position des composants.
SUSP - 221
En appliquant quelques coups de maillet en bois

là où il soit possible de façon alternée sur la partie
gauche et sur la partie droite du parallélogramme,
procéder à la séparation des demi-bras.
Retirer les colonnes de direction.
Vérifier visuellement les logements des coussi-

nets supérieurs et inférieurs sur les colonnes de
direction et les coussinets correspondants. En
présence de signes d'usure anormaux, les rem-
placer.
SUSP - 222
Vérifier les roulements à billes sur les bras du pa-

rallélogramme. En présence de signes d'usure
anormaux, les remplacer.
SUSP - 223
Vérifier les pistes internes des coussinets du pa-

rallélogramme sur le cadre.
Pour le remontage, procéder aux opérations en

sens inverse au démontage en respectant les cou-
ples prescrits et en ayant soin de lubrifier les pions
de repère postés sur les demi-bras du parallélo-
gramme et de respecter les couples prescrits.
DISPOSITIF PARALLÉLOGRAMME
Nom Couples en Nm
Vis d'accouplement des bras 45 ÷ 50
Vis de fixation des bras aux colonnes latérales 45 ÷ 50
Vis de fixation des bras à la colonne centrale 45 ÷ 50
Vis de fixation des brides d'accouplement des demi-bras 20 ÷ 25
Vis de fixation du secteur du disque de frein du roulis 20 ÷ 25
SUSP - 224
Motoréducteur et Dispositif de blocage du roulis de la suspension
DÉMONTAGE DU BOÎTIER DU SYSTÈME DE

STATIONNEMENT
Retirer les colliers.
N.B.
LES TUBES PROTÉGEANT LES COLLIERS ONT AUSSI
UNE FONCTION DE GUIDE, LES CONSERVER ET LES UTI-
LISER EN PHASE DE MONTAGE.
Après s'être assuré que le système de stationne-

ment est débloqué, desserrer la vis de réglage de
l'étrier mécanique et ôter la transmission du dis-
positif.
Vérifier que le bouchon du tuyau du réservoir du

liquide du frein de stationnement est bien fermé
puis dévisser la vis fixant au cadre.
Libérer des colliers de fixation.

Débrancher le potentiomètre.
Débrancher le connecteur du motoréducteur et li-
bérer de la plaquette de support.
SUSP - 225
Dévisser la vis de fixation du tuyau en veillant à ce

que le liquide de frein ne ressorte pas.
ATTENTION
ÉLIMINER IMMÉDIATEMENT TOUT RÉSIDU DE LIQUIDE
DE FREIN DÉVERSÉ.
Dévisser les trois vis fixant le boîtier de stationne-

ment au cadre et retirer le boîtier avec le tuyau de
la cuvette du liquide de frein.
SUSP - 226
DÉMONTAGE DU BOÎTIER DU SYSTÈME DE

STATIONNEMENT
Disposer le boîtier au banc et retirer le capuchon
de protection du motoréducteur.
Actionner le motoréducteur dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre pour pouvoir introduire
la clé sur la vis, comme montré sur la photo.
Maintenir la clé servant à bloquer la bride d'ancra-

ge de la transmission flexible du frein et dévisser
l'écrou de fixation.
N.B.
SI ON SUIT PAS LA PROCEDURE, ON RISQUE DE PRO-
VOQUER DES CASSURES GRAVES À L'INTÉRIEUR DU
BOÎTIER DE STATIONNEMENT.
SUSP - 227
Retirer la bride d'ancrage de la transmission flexi-

ble du frein et récupérer la languette.
Récupérer la rondelle avec le bord situé sur le côté
du roulement.
Dévisser les deux vis fixant la bride de support du

câble de commande.
Dévisser l'écrou de fixation du potentiomètre et

récupérer le potentiomètre avec son joint torique.
Faire attention à l'entretoise.
SUSP - 228
Dévisser les vis et retirer la bride avec son joint en

papier et sa bague d'étanchéité interne en prenant
garde au sens du montage.
Dévisser les trois vis de fixation du motoréducteur,

récupérer les rondelles et retirer le motoréducteur
du boîtier.
SUSP - 229
Retirer le couvercle d'inspection de la pompe de

commande et retirer le circlip du bras de la pompe
de commande.
Desserrer le contre-écrou et la vis de butée de la

pompe de commande.
Dévisser les vis de fixation de la pompe de com-
mande.
Tourner et extraire la pompe de commande avec
son joint.
SUSP - 230
Dévisser les trois vis fixant le couvercle supérieur

du boîtier de stationnement.
A l'aide d'un maillet en caoutchouc, désassembler

les deux demi-carter.
SUSP - 231
Déloger le pignon et le sélecteur.
Retirer la rondelle Seeger de retenue du coussinet

de l'arbre de commande du levier de transmission
flexible.
Au moyen de l'outil spécifique, retirer le coussinet.
SUSP - 232
Au moyen de l'outil spécifique, procéder à l'extrac-

tion du coussinet du moteur électrique.
Supporter le carter de façon à obtenir une position

parfaitement horizontale, réchauffer celui-ci avec
un pistolet thermique à une température d'environ
120 °C, utiliser l'outil spécifique pour planter le
coussinet de l'arbre de commande du levier de
transmission flexible, si nécessaire donner quel-
ques coups de maillet.
Remonter la rondelle Seeger de butée du coussi-
net.
coussinet du moteur électrique, si nécessaire don-
ner quelques coups de maillet.
SUSP - 233
Retirer le groupe ressort/secteur denté de son lo-

gement, s'aider au besoin de quelques coups de
maillet pour permettre au groupe de se dégager.
Au moyen de l'outil spécifique, extraire le coussi-

net du groupe ressort/secteur denté.
001467Y002 Cloche pour roulement ø extérieur
73 mm

net du moteur électrique.
Motoréducteur 17

net du moteur électrique.

coussinet du groupe ressort/secteur denté, si né-
cessaire donner quelques coups de maillet.
SUSP - 234

coussinet du moteur électrique, si nécessaire don-
ner quelques coups de maillet.
Vérifier si les pions de centrage sont correctement

placés sur le demi-carter.
ASSEMBLAGE DU BOÎTIER ET SCELLEMENT

DE LA POMPE
Insérer le sélecteur dans son logement.
Insérer le pignon dans son logement.
SUSP - 235
Vérifier que le calage soit respecté : contrôler l'ali-

gnement des repères gravés sur les composants
comme montré sur la figure.
Vérifier la position de l'anneau entretoise sur l'ar-

bre du sélecteur. Nettoyer les différentes parties
et lubrifier les accouplements avec le produit con-
seillé.
MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONT-
BLANC MOLYBDENUM GREASE
Graisse au bisulfure de molybdène
Assembler les demi-carter à l'aide d'un maillet en

caoutchouc. Visser les vis d'assemblage du carter
et serrer au couple prescrit.

Vis d'accouplement demi-carter motoréduc-
teur 11 ÷ 13
SUSP - 236
Introduire la rondelle avec le bord dirigé vers le

roulement.
Introduire la clavette et le secteur de commande
de l'étrier de frein puis serrer avec l'écrou de fixa-
tion au couple prescrit.

Écrou 40 ÷ 44
Positionner le secteur de commande de l'étrier de

frein à proximité de la butée inférieure, en tournant
légèrement la bride de support et introduire le mo-
toréducteur par la partie opposée, en alignant les
trous de fixation.
Insérer les vis avec leur rondelle et serrer au cou-
ple prescrit.

Vis d'accouplement moteur électrique 6 ÷ 7
SUSP - 237
Introduire l'entretoise sur le goujon, puis introduire

le potentiomètre avec son joint torique sur la bride
de support.
Introduire un nouveau joint sur le support et, tout

en veillant à ne pas abîmer la prise de mouvement,
introduire le support avec son potentiomètre.
N.B.
SE PAS TROP POUSSER CAR ON POURRAIT BRISER LA
RETENUE AXIALE DE LA PRISE DE MOUVEMENT.
IL Y A UNE BAGUE D'ETANCHEITÉ A L'INTÉRIEUR DU
SUPPORT, FAIRE ATTENTION À CE QUE LA LÈVRE SOIT
TOURNÉE VERS LE POTENTIOMÈTRE.
SUSP - 238
Serrer les vis fixant le support au motoréducteur

puis l'écrou fixant le potentiomètre au support,
conformément aux couples prescrits.

Écrou de fixation du capteur 5 ÷ 7 Vis d'accou-
plement de la plaquette au support 8 ÷ 10
Disposer le motoréducteur sur le cadre et visser

les trois vis avec leur rondelle.
Positionner les connecteurs du potentiomètre et

du motoréducteur sur les supports, comme montré
sur la figure, et fixer les câblages avec des colliers.
Enduite, remettre le système de stationnement au zéro. Brancher le Navigator à la prise de diagnostic

du véhicule et installer le pc.
SUSP - 239
Retirer les deux vis de la bride après avoir décro-

ché le ressort et libéré le réglage de la transmis-
sion flexible.
Il est très important de retirer la transmission fle-
xible de son logement seulement si on veut la
remplacer.
Au remontage, serrer les deux vis de la bride et
l'écrou du levier de transmission flexible au couple
prescrit.

Vis de serrage de la bride 8 ÷ 12
Motoréducteur 29
Dévisser la vis à six pans creux et retirer l'inter-

rupteur.
Lors du remontage, positionner l'interrupteur avec
le touche orienté vers la butée située sur le levier
de l'étrier, en respectant le repère situé sur la bride
de support de l'interrupteur.
Après le montage, vérifier soigneusement que l'in-
terrupteur soit actionné régulièrement par la butée
située sur le levier.
SUSP - 240
Motoréducteur 30
Dévisser les deux vis du pivot des plaquettes, re-

tirer les plaquettes avec le ressort.
Au remontage, serrer les deux vis au couple pre-
scrit et utiliser du freine-filets.
Au remontage, régler soigneusement la câble de
façon à ce que, avec le système débloqué, l'inter-
rupteur reste pressé.
SUSP - 241
INITIALISATION DU SYSTÈME
Commuter sur «ON»,
Sélectionner le diagnostic «STATIONNEMENT» :
Entrer dans «RÉGLAGES - RECHARGE BUTÉE
INFÉRIEURE» cliquer sur «RÉGLER» et «CON-
FIRMER».
On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.
- Sortir et revenir dans le diagnostic.

- Entrer dans « PARAMÈTRES » et préparer une
page-écran avec :
• Angle du potentiomètre relatif

• Angle du potentiomètre
• Tension du potentiomètre
SUSP - 242
Avec un tournevis, tourner dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre de façon à recréer la
position du réglage sur 12° du potentiomètre.
Une fois le réglage terminé, replacer le couvercle.
SUSP - 243
Une fois les résidus du joint en silicone éliminés,

appliquer la colle de scellement sur le corps de
pompe et sur le joint ; lubrifier la bille avant d'in-
troduire la pompe.
MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONT-
BLANC MOLYBDENUM GREASE
Graisse au bisulfure de molybdène
SUSP - 244
Disposer la pompe sur le motoréducteur ; amener

la bille en contact contre la butée en poussant le
corps de pompe à fond. Serrer les vis sur la posi-
tion décrite.
Dégager le ventilateur en le faisant tourner de fa-
çon à pouvoir faire passer le tournevis. Visser la
vis de butée de façon à ce qu'elle touche la pompe
et bloquer le contre-écrou.

Vis de serrage pompe hydraulique motoréduc-
teur 11 ÷ 13
Insérer le circlip dans son logement.
SUSP - 245
Sélectionner le diagnostic « STATIONNEMENT

».
Initialiser le potentiomètre au moyen de la fonction
« RÉGLAGE - INITIALISATION POTENTIOMÈ-
TRE » et effectuer la procédure accompagnée des
deux confirmations.
Commuter sur « OFF » et cliquer sur « CONFIR-

MER »
SUSP - 246
Commuter sur « ON » et cliquer sur « CONFIR-

MER »
SUSP - 247
Vérifier la situation à la fin de la procédure de ré-

glage :
• Angle du potentiomètre relatif

• Angle du potentiomètre
• Tension du potentiomètre
SUSP - 248
RACCORDEMENT ET PURGE DU CIRCUIT HY-

DRAULIQUE
- Protéger la fixation de la pompe avec du papier
afin d'éviter tout contact avec le liquide de frein.
Assembler le raccord sans le serrer.
- Disposer la cuvette de liquide de frein en laissant
les bulles d'air ressortir par le tuyau.
- Dévisser le bouchon de la cuvette de façon de
laisser le liquide de frein remplir la pompe sous
l'effet de la gravité.
- Serrer dès que le liquide de frein s'écoule.
- Visser la bride de support de la transmission fle-

xible de commande du frein.
- Attacher le câble de commande, visser l'écrou et
régler le jeu d'environ 1 ÷ 2 mm sur le système non
stationné.
SUSP - 249
Remplir le réservoir de la pompe mity-vac avec le

liquide de frein ; la raccorder à l'étrier de l'amor-
tisseur.
Activer le blocage de la suspension et ouvrir la vis
de purge. Continuer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air
dans le tuyau.
AU MOMENT OU ON ACTIVE LE BLOCAGE, LA PRESSION
QUI EST INFÉRIEURE À 25 BAR PROVOQUE LE DECLEN-
CHEMENT DE 5 COUPS DE KLAXON. COMMUTER SUR
OFF.
Activer le blocage et s'assurer que le klaxon ne se

déclenche pas. On est ainsi sûr que la pression
interne du circuit a été rétablie. Vérifier que la
course de la pompe de commande soit brève,
comme indiqué sur la photo.
Achever les opérations, positionner l'électro-ventilateur.
SCELLEMENT DU COUVERCLE D'INSPEC-

TION
Etaler la colle sur le siège du couvercle d'inspec-
tion et positionner le couvercle.
Diagnostic des dispositifs électriques

SCHÉMA DE PRINCIPE DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE ROLL LOCK
SUSP - 250
1. MOTORÉDUCTEUR
2. BOUTON DE L'ÉTRIER ROLL LOCK
3. BOUTON DE COMMANDE ROLL LOCK / ROLL UNLOCK
4. POTENTIOMÈTRE
7. CAPTEUR DE VITESSE DROIT
8. LIGNE SÉRIE DU TESTEUR DE DIAGNOSTIC
9. CENTRALE DE CONTRÔLE DU MOTEUR
10.+ BATTERIE DIRECT
11.+ BATTERIE SOUS TENSION
12.FEU DE CROISEMENT
13.FUSIBLE N° 3 DE 20 A
14.TÉLÉRUPTEUR DES FEUX DE CROISEMENT
15.PRESSOSTAT
16.TÉLÉRUPTEUR DU KLAXON
17.GROUPE D'INSTRUMENTS
18.CENTRALE DE CONTRÔLE DU SYSTÈME ROLL LOCK
19.KLAXON
20.GROUPE DE VOYANTS
SUSP - 251
21.FUSIBLE N° 4 DE 10 A
CAPTEUR DE LA ROUE PHONIQUE
N° 1 : Roue phonique droite

N° 2 : Roue phonique gauche
Avec câblage d'interface débranché de la centrale

de stationnement et branché à l'installation, véri-
fier que la résistance entre les broches 23 - 17 et
24 - 17 soit comprise entre 774 et 946 ohm à une
température d'environ 20°.
Une fois le câblage d'interface débranché de la

centrale, vérifier la continuité entre la broche 23 et
le câble rouge du connecteur du capteur régime
de la roue GAUCHE ; entre la broche 17 et les câ-
bles marron du capteur régime roue GAUCHE et
marron du capteur DROIT ; entre la broche 24 et
le câble rouge du capteur régime roue DROIT.
SUSP - 252
En cas d'anomalies, vérifier la continuité entre la

broche 23 et le câble vert sur le connecteur posté
sur le réservoir de carburant après avoir retiré la
protection centrale du cadre ; entre la broche 17
et les câbles jaunes sur les deux connecteurs ;
entre la broche 24 et le câble rouge sur le con-
necteur.
Le câblage d'interface débranché de la centrale et les connecteurs débranchés des capteurs de tours
de la roue, vérifier que les broches 23 - 17 et 24 - 17 soient isolées entre elles et isolées de la masse.
SUSP - 253
Au moyen d'une jauge d'épaisseur, vérifier que

l'entrefer entre la tête de la vis et le capteur soit
compris entre 0,35 et 1 mm.
CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE
SUSP - 254
n° 1 : CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE
Le câblage d'interface débranché de la centrale et

branché à l'installation, vérifier les conditions sui-
vantes :
broches 17 - 36 : résistance 15 ÷ 18 kohm sans
pilote assis sur la selle.
broches 17 - 36 : résistance d'environ 3 kohm avec
pilote assis sur la selle
SUSP - 255
Vérifier la continuité entre la broche 17 du câblage

d'interface et le câble jaune du connecteur de pré-
sence du pilote.
Vérifier la continuité entre la broche 36 du câblage
d'interface et le câble violet du connecteur de pré-
sence du pilote.
CAPTEUR DE L'ÉTRIER ROLL LOCK
N° 1 : CAPTEUR DE L'ÉTRIER ROLL LOCK
SUSP - 256
Le capteur de l'étrier du roll lock est un interrupteur

normalement ouvert. Vérifier sa fonctionnalité au
moyen d'un multimètre.
Une fois le câblage d'interface débranché de la

centrale, vérifier la continuité entre la broche 34 et
le câble marron du connecteur du capteur de
l'étrier roll lock côté installation.
Vérifier la continuité du câble noir du connecteur
avec un point de masse sur le cadre.
Vérifier en outre que le levier de commande trans-

mission flexible active de manière correcte l'inter-
rupteur de fin de course.
POTENTIOMÈTRE
SUSP - 257
N° 1 : POTENTIOMÈTRE
Le câblage d'interface branché à la centrale, as-

surer le véhicule sur la béquille centrale et com-
muter sur « ON ». Sélectionner l'échelle de lecture
sur 20 V. Insérer les embouts du multimètre sur
les broches 17 (noire) et 25 (rouge). Vérifier que
la tension en état de blocage activé est de 4 V et
en état de blocage désactivé est de 1 V.
SUSP - 258
Avec le câblage d'interface débranché de la cen-

trale, vérifier la continuité entre la broche 17 et le
câble jaune du connecteur potentiomètre, entre la
broche 25 et le câble vert-bleu, entre la broche 11
et le câble orange-bleu. Vérifier en outre que ces
lignes soient isolées entre elles et isolées de la
masse.
BOUTON ROLL LOCK/ROLL UNLOCK
SUSP - 259
n° 0 : POSITION DE REPOS
N° 1 : POSITION DE BLOCAGE
N° 2 : POSITION DE DÉBLOCAGE
N° 3 : BOUTON ROLL LOCK/ROLL UNLOCK

trale, vérifier la continuité des lignes électriques
entre le câblage d'interface et le touche roll lock/
roll unlock :
Broche 26 et câble vert-gris
Broche 35 et câble violet-noir
Broche 33 et câble jaune-bleu
Vérifier, en outre, que les lignes électriques citées
ci-dessus soient isolées de la masse.
SUSP - 260
Vérifier la continuité entre le câble noir sur le con-

necteur et un point de masse sur le cadre.
Au moyen d'un multimètre, vérifier la fonctionnalité

du touche roll lock/roll unlock, en faisant référence
au schéma montré sur la figure.
1. MASSE
2. BLOCAGE
3. REPOS
4. DÉBLOCAGE
MOTORÉDUCTEUR
SUSP - 261
n° 1 : MOTORÉDUCTEUR
Avec le câblage de l'interface débranché de la

centrale vérifier la continuité entre la broche 28 et
le câble jaune, entre la broche 38 et le câble bleu
sur le connecteur du motoréducteur
SUSP - 262

trale, vérifier la continuité de l'enroulement du mo-
toréducteur en positionnant les embouts du multi-
mètre sur les broches 28 et 38, comme montré sur
la photo
PRESSOSTAT
N° 1 : PRESSOSTAT
N° 2 : TÉLÉRUPTEUR DU KLAXON
N° 3 : FUSIBLE N° 8 DE 7,5 A
SUSP - 263
Vérifier l'efficacité du fusible n° 8 de 7,5 A. Le câ-

blage d'interface débranché de la centrale, vérifier
la continuité du câble bleu-noir entre le connecteur
du capteur de pression et le support du télérupteur
du klaxon, comme indiqué sur la photo. Vérifier la
continuité entre la broche 27 et le câble blanc du
support du télérupteur.
Vérifier la continuité du câble jaune-rouge entre le

connecteur du pressostat et le boîtier porte-fusi-
bles et entre le support du télérupteur et le boîtier
porte-fusibles.
Au moyen du multimètre, vérifier en outre la fonc-
tionnalité du pressostat, en contrôlant sa continui-
té au repos, celui-ci étant normalement fermé.
SUSP - 264
Contrôle de géométrie des roues
Installation de l'outillage
Méthode d'utilisation de l'outillage
• Vérifier que la pression des pneus soit correcte.

• Placer le véhicule sur une surface plate, lisse et régulière.
• Placer le véhicule sur la béquille centrale.
• S'assurer que le système de stationnement soit bloqué.
• Soulever les roues avant, comme illustré sur la photo.
• Vérifier la régularité de rotation des jantes de la roue et la présence éventuelle de jeux
anormaux des coussinets et des suspensions.
• Vérifier que la commande de la direction ne présente pas de jeux anormaux sur les joints
et les coussinets. Dans le cas contraire, réaliser les réparations nécessaires et les réglages
correspondants.
PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS

SUSP - 265
• Placer à nouveau le véhicule au sol.

• Déposer la plaque inférieure droite
d'accouplement des demi-bras en
agissant sur les vis signalées sur la
photo.
• Déposer la vis supérieure droite et la

vis inférieure gauche du groupe para-
llélogramme.
SUSP - 266
• Installer la bride de blocage du para-

llélogramme dans les logements des
vis précédemment enlevées, en se
servant des vis fournies avec l'outil et
en faisant attention à ce qu'elle soit
correctement centrée sur l'entretoise
interne du coussinet.
• Déposer l'écrou de fixation du bras de

commande de la direction en mainte-
nant à sa place la rondelle d'origine.
• Installer la bride de guidage de la di-

rection dans la position de marche en
ligne droite, en fixant une extrémité sur
la fixation de la bride d'accouplement
des demi-bras et l'autre extrémité sur
la vis de fixation du bras de commande
de la direction.
• Positionner la structure de manière à

ce que les curseurs entrent en contact
avec le diamètre maximal de la jante
sans pour autant interférer avec le
pneu. Au besoin, replacer la structure
en agissant sur les 3 pieds réglables.
SUSP - 267
• Installer la bride de fermeture de la

structure.
• S'assurer que la structure soit bien

centrée en vérifiant, à l'aide d'un cali-
bre, que les embouts verticaux présen-
tent la saillie habituelle.
• Vérifier l'alignement des index sur les

deux roues, comme illustré sur la pho-
to. Le décalage maximal admis est de
4 crans.
• Utiliser l'outil 020647Y028 pour la ver-
sion LT avec la voie plus large.
020646Y Outil de positionnement du parallélo-
gramme et de la direction
020647Y Outil de vérification du parallélisme
020647Y028 Outil pour le parallélisme MP3 LT
(tricycle)
SUSP - 268
Arrière
Dépose roue arrière
- Retirer le pot d'échappement complet.

- Retirer la vis de fixation de l'amortisseur droit à
la bride.
- Enlever les deux vis de fixation de l'étrier du frein
à la bride et les deux vis de fixation de l'étrier du
frein de stationnement.
AVERTISSEMENT
D'ÉCHAPPEMENT.
- Retirer la goupille, le cache, l'écrou de fixation de

l'axe de roue et l'entretoise la plus extérieure des
deux.
SUSP - 269
- Enlever la vis de fixation garde-boue à l'étrier

- Déposer les deux vis de fixation étrier au moteur
- Extraire la bride de l'axe de roue en utilisant, si nécessaire, le pistolet thermique.
Voyez également
Moteur du
véhicule
Montage roue arrière
Pour le montage, procéder en séquence inverse

au démontage en ayant soin de monter les entre-
toises sur l'axe de roue comme montré sur la
photo.

Vis de fixation du bras du pot d'échappement
27 ÷ 30 Écrou de l'axe de la roue arrière 104 ÷ 126
Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷
25 Vis de fixation inférieure de l'amortisseur 33
÷ 41 Nm Vis de fixation de l'étrier du frein arriè-
re 25 ÷ 30 Nm
Bras oscillant
Dépose
- Positionner le véhicule sur la béquille centrale ;

- Démonter la fixation bras oscillant au moteur
- Reculer le moteur
SUSP - 270
- Déposer le ressort d'ancrage du bras oscillant au

cadre, comme indiqué sur la photo.
- Démonter les deux vis qui fixent la bride de sup-

port du tampon au cadre.
- Dévisser l'écrou sur le côté gauche du véhicule

indiqué sur la figure et extraire le pivot relatif du
côté opposé.
- Démonter le bras oscillant.
-Vérifier l'ensemble du groupe bras oscillant.

- Vérifier tous les composants : douilles de cen-
trage, tampons en caoutchouc silentbloc.
- Remplacer les composants usés qui causent des
jeux excessifs sur la suspension arrière.
SUSP - 271
Révision
- Vérifier l'absence
d'endurcissements
dans l'articulation de
raccordement bras os-
cillant côté moteur aux
bras oscillant côté ca-
dre.
- Vérifier le jeu axial en-
tre les deux bras oscil-
lants au moyen d'une
jauge d'épaisseur.
Caractéristiques
techniques
jeu standard
0,40 ÷ 0,60 mm
Limite admise après
utilisation
1,5 mm
- Pour la vérification des

jeux sur le bras côté ca-
dre, monter la fixation
en utilisant le pivot de
fixation du bras oscil-
lant au cadre et deux
anneaux adaptateurs
de l'outil spécifique
020229Y. En option,
utiliser deux rondelles
de ø intérieur pour pi-
vots de 12 mm, ø exté-
rieur min. 30 mm et
épaisseur min. 4 mm.
SUSP - 272
- Vérifier l'absence
d'obstructions à la rota-
tion.
- Vérifier le jeu axial du
bras oscillant côté ca-
dre.
Caractéristiques
techniques
jeu standard
0,40 ÷ 0,60 mm
Limite admise après
utilisation
1,5 mm
- Séparer le bras oscil-

lant côté moteur du
bras côté véhicule.
- Démonter les douilles
en plastique et l'entre-
toise interne indiquées
sur la photo.
- Au moyen d'une che-

ville adéquate, enlever
les étuis à rouleaux
comme indiqué sur la
photo.
A l'aide de l'outil spécifique, enfoncer de nouvelles

cages à rouleaux en faisant attention à bien ap-
puyer sur l'extrémité portant les poinçons d'identi-
fication. Lubrifier avec le produit spécifique.
SUSP - 273
AGIP GREASE PV2 Graisse pour coussinets

de direction, logements des pivots et bras os-
cillant :
Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI
2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillant
DONNÉES POUR LA RÉVISION DES COM-

POSANTS
Longueur du tube du bras os- 182,3
cillant côté moteur lorsque les
douilles sont montées :
Longueur entretoise intérieu- 183 - 0,2 0
re bras oscillant côté moteur :
Longueur du tube du bras os- 227 + 0,1 -0,3
cillant côté cadre lorsque les
douilles sont montées :
Longueur de l'entretoise in- 228 - 0,2 -0,4
terne du bras oscillant côté
cadre :
Épaisseur des douilles en 3,5 ± 0,05 mm
plastique du bras oscillant cô-
té moteur :
Épaisseur de la douille en 3,5 ± 0,05 mm
plastique du bras oscillant cô-
té cadre :
- Lubrifier avec graisse

les cages à rouleaux et
les douilles en plasti-
que.
- Introduire les entretoi-
ses.
- Assembler les deux
bras avec le boulon res-
pectif dans la position
indiquée sur la photo
- Orienter le boulon
comme indiqué sur la
photo.
- Positionner le bras os-
cillant côté cadre avec
la partie plus saillante
orientée côté silentbloc
comme l'indique la pho-
to
AGIP GREASE PV2
Graisse pour coussi-
SUSP - 274
nets de direction, lo-

gements des pivots et
bras oscillant :
Graisse au savon de li-
thium et oxyde de zinc
NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2
du bras oscillant
- Vérifier que le silentbloc ne présente pas de rup-

tures. Dans le cas contraire, remplacer.
- Extraire la rondelle Seeger indiquée sur la photo
- Démonter la bride avec le silentbloc.

- Extraire la bague silentbloc indiquée sur la photo.
- Soutenir en étau la bride avec le silentbloc.

- À l'aide de l'outil spécifique, extraire le silentbloc
de la bride du côté correspondant à l'intérieur du
véhicule, afin de garantir le centrage de l'outil sur
le support.
SUSP - 275
- Installer un nouveau silentbloc en garantissant

l'alignement avec la dent de référence.
- Planter les silentbloc en accouplant correctement
le chanfrein du silentbloc avec le chanfrein de la
bride.
- À l'aide de l'outil spécifique, monter le silentbloc

Montage
Pour monter correctement le bras oscillant sur le

véhicule, procéder comme suit :
1. Positionner la bride de support du silentbloc
avec la pièce 3 pré-insérée et en vissant sans ser-
rer la pièce 1.
2. Positionner le bras oscillant en insérant la pièce
2.
3. Serrer la pièce 3 au couple prescrit.
4. Visser et serrer la pièce 4 au couple prescrit.
5. Visser et serrer la pièce 5 au couple prescrit.
6. Serrer la pièce 1 au couple prescrit.
SUSP - 276
Insérer le pivot bras oscillant - moteur et serrer au

couple prescrit
MONTAGE DU BRAS OSCILLANT

Nom Couples en Nm
Pièce 1 64 ÷ 72
Pièce 3 5÷7
Pièce 4 90 ÷ 110
Pièce 5 64 ÷ 72 Nm
Pivot bras oscillant-moteur 64 ÷ 72
SUSP - 277
Amortisseurs
Dépose

- positionner le véhicule sur la béquille centrale ;
- soulever à peine le moteur au moyen d'un cric de
façon à libérer les deux amortisseurs ;
- Retirer le pot d'échappement ;
- déposer le porte-plaque ;
- dévisser la vis de fixation groupe ressort amor-
tisseur du support fixé au moteur d'un côté, et de
l'autre côté celui fixé au support du pot d'échap-
pement ;
- dévisser les deux écrous supérieurs (un de cha-
que côté) qui fixent le groupe de ressort des amor-
tisseurs au cadre et retirer les amortisseurs.
Voyez également
Carosserie
Montage
Exécuter les opérations précédentes en sens inverse.

Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 Fixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41
SUSP - 278
Béquille centrale
DÉMONTAGE
- Supporter correctement le véhicule au moyen
d'un cric.
- Déposer 2 ressorts de retour de la béquille.
- Dévisser l'écrou comme indiqué sur la figure.
- Déposer le pivot du côté à droite.
- Démonter la béquille.
MONTAGE
- Lors du remontage, serrer l'écrou au couple de
blocage préconisé.

Boulon de la béquille centrale 31 ÷ 39
SUSP - 279
INDEX DES ARGUMENTS
INSTALLATION FREINS INS FRE

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Installation freins
Cette section èest consacrée à la description des composants du circuit de freinage.
Légende des couleurs :
INS FRE - 281

Installation freins MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Vert : circuit du frein avant Blanc-Bleu ciel : circuit du frein arrière Noir: circuit du frein à pédale
1. Tuyau du frein avant
2. Pompe du frein arrière ø 11 mm
3. Pompe du frein avant ø 12 mm
4. Tuyau du frein arrière (pompe du frein arrière-soupape arrière)
5. Soupape avant
6. Étrier du frein avant gauche ø 30 mm
7. Tuyau de frein de la soupape avant (soupape avant-tuyau rigide)
8. Étrier du frein avant droit ø 30 mm
9. Tuyau de frein (soupape avant-soupape arrière)
10.Tuyau frein avant-étrier droit (raccord-étrier de frein de la roue)
11.Tuyau frein avant-étrier gauche (raccord-étrier de frein de la roue)
12.Tuyau du frein arrière côté étrier
13.Bride de support de la pompe du frein intégral avec pédale
14.Fourche de la pédale
15.Tuyau de frein (pompe de frein à pédale-soupape arrière)
16.Réservoir de liquide de frein
17.Raccord du tuyau de liquide de frein
18.Pompe du frein intégral ø 15,87 mm
19.Étrier du frein arrière ø 22 mm
20.Soupape arrière ø 14 mm
Normes sur les interventions

AVERTISSEMENT
LE LIQUIDE DE FREIN EST CORROSIF : TOUJOURS UTILISER DES GANTS DE PROTECTION.
EN CAS DE CONTACT ACCIDENTEL AVEC LES YEUX, LAVER SOIGNEUSEMENT À L'EAU LES
PARTIES AFFECTÉES.
LE LIQUIDE DE FREIN ÉPUISÉ EST NOCIF POUR L'ENVIRONNEMENT. LA RÉCUPÉRATION ET
L'ÉLIMINATION DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉES DANS LE RESPECT DES NORMES EN VIGUEUR.
DANS DES CONDITIONS CLIMATIQUES ET DE CONDUITE NORMALES, IL EST CONSEILLÉ DE
REMPLACER LE LIQUIDE TOUS LES DEUX ANS. SI LES FREINS SONT SOUMIS À DE GROS
EFFORTS, CHANGER LE LIQUIDE PLUS FRÉQUEMMENT.
AU MONTAGE LES PIÈCES QUI SONT RÉUTILISÉES DOIVENT ÊTRE PARFAITEMENT NET-
TOYÉES ET LIBRES DE TÂCHES D'HUILE, GAZOLE, GRAISSE : IL EST DONC NÉCESSAIRE
D'EFFECTUER UN LAVAGE SOIGNÉ AVEC DE L'ALCOOL DÉNATURÉ.
N.B.
POUR RÉALISER LE REMPLISSAGE OU LE REMPLACEMENT, UTILISER UNIQUEMENT DU LI-
QUIDE DOT4 - NHTSA 116.
OBSERVER LE MAXIMUM DEGRÉ DE PROPRETÉ. LE LIQUIDE HYDRAULIQUE EST FORTE-
MENT CORROSIF POUR LES SURFACES PEINTES.
LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉ
DE L'AIR ENVIRONNANT.
SI L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DE FREIN EXCÈDE UNE CERTAINE VALEUR IL
EN RÉSULTE UN FREINAGE INEFFICACE À CAUSE DU POINT D'ÉBULLITION RÉDUIT DU LI-
QUIDE.
INS FRE - 282

N.B.
PRÉLEVER TOUJOURS LE LIQUIDE DES EMBALLAGES NEUFS.
N.B.
LES ÉLÉMENTS EN CAOUTCHOUC NE DOIVENT PAS RESTER IMMERGÉS DANS L'ALCOOL
PLUS DE 20 SECONDES. APRÈS LE LAVAGE SÉCHER LES PIÈCES À L'AIR COMPRIMÉ ET LES
ESSUYER AVEC UN CHIFFON PROPRE.
LES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DOIVENT ÊTRE IMMERGÉES DANS LE LIQUIDE D'UTILISATION ;
L'UTILISATION DE L'AGENT DE PROTECTION PRF1 EST TOLÉRÉ.
AVERTISSEMENT
LA PRÉSENCE DE LIQUIDE DE FREIN SUR LE DISQUE OU SUR LES PLAQUETTES DIMINUE
L'EFFICACITÉ DE FREINAGE DANS UN TEL CAS, REMPLACER LES PLAQUETTES ET NET-
TOYER LE DISQUE AVEC UN DISSOLVANT DE BONNE QUALITÉ.
Installation du système de freinage
1. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN

DROIT - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRI-
EURE
2. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN
GAUCHE - VANNE DE RÉGLAGE INFÉ-
RIEURE
3. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEU-
RE - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE
4. VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE

RE - ÉTRIER DU FREIN ARRIÈRE
RE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉ-
DALE
3. VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE
RE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN GAU-
CHE
RE - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE
INS FRE - 283

1. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRI-

EURE - RACCORD DE DÉRIVATION À « 2
VOIES »
2. TUYAU RACCORD DE DÉRIVATION À « 2
VOIES » - RACCORD DE DÉRIVATION À
« 3 VOIES »
VOIES » - ÉTRIER DU FREIN AVANT
GAUCHE
VOIES » (PARTIE RIGIDE) - ÉTRIER DU
FREIN AVANT DROIT
VOIES » (PARTIE FLEXIBLE) - ÉTRIER
DU FREIN AVANT DROIT
INS FRE - 284

1. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - ÉTRIER DU FREIN ARRIÈRE

2. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉDALE
3. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉDALE - CUVE DE LIQUIDE DE FREIN
Etrier du frein arrière
Dépose
- Démonter le pot d'échappement.

- Démonter les deux fixations de l'étrier du frein
arrière du support comme indiqué sur la photo.
N.B.
EN CAS DE RÉVISION OU REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER
DE FREIN, AVANT DE DÉPOSER LES FIXATIONS DE
L'ÉTRIER DE FREIN DE LA BRIDE DE SUPPORT, DES-
SERRER LA FIXATION DU RACCORD D'HUILE APRÈS
AVOIR VIDÉ L'INSTALLATION DU CIRCUIT EN QUESTION.
Montage
Per il rimontaggio eseguire le operazioni di smontaggio in senso inverso. Al termine delle operazioni
eseguire lo spurgo dell'impianto frenante.
FREIN ARRIÈRE
Nom Couples en Nm
Vis du disque du frein arrière (°) 5 ÷ 6,5
Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25
Raccord tuyau rigide-flexible 13 ÷ 18
Raccord reliant le tuyau au maître-cylindre du frein arrière 16 ÷ 20
Vis de fixation de l'étrier du frein arrière 20 ÷ 25
Etrier du frein avant
INS FRE - 285

Dépose
Positionner un récipient sous l'étrier, dévisser le

raccord tuyau-étrier et vidanger le système de frei-
nage, pour faciliter l'écoulement du liquide du sys-
tème de freinage, ouvrir le couvercle du réservoir
pompe.
Svitare le due viti mostrate in figura e rimuovere la

pinza dal supporto.
Montage
Per il rimontaggio eseguire le operazioni di smontaggio in senso inverso. Al termine delle operazioni
eseguire lo spurgo dell'impianto frenante.
FREIN AVANT
Nom Couples en Nm
Vis de serrage du disque (°) 5÷6
Raccord de liquide maître-cylindre-tuyau 16 ÷ 20
Raccord de liquide tuyau-étrier 20 ÷ 25
Raccord du tuyau supérieur à l'étrier de frein 20 ÷ 25
Disque du frein arrière
INS FRE - 286

Dépose
Déposer la goupille « A ».
Au remontage, utiliser des goupilles neuves.
Retirer les deux vis de fixation « D » de l'amortis-

seur arrière.
Dévisser l'écrou du moyeu de roue « B » et dépo-
ser le circlip « C » placée au-dessous.
Déposer les fixations « E » et « F » respectivement

sur l'étrier du frein arrière et sur l'étrier du frein de
stationnement.
Faire attention à ne pas endommager le tuyau de
l'étrier de frein et la gaine de protection du câble
d'actionnement de l'étrier du frein de stationne-
ment.
Déposer la fixation « G » du garde-boue arrière.

Déposer les fixations « H » et dévisser la console
arrière.
INS FRE - 287

Déposer les fixations « I » reliant le disque de frein et la jante de roue.
Montage
- Pour le montage du disque du frein arrière, réa-

liser en sens inverse les opérations de montage
en ayant soin de serrer les vis au couple prescrit,
en utilisant le frein-filet.

Vis du disque arrière 5 ÷ 6,5 Nm
Controle du disque
Le contrôle du disque est important ; celui-ci doit

être parfaitement nettoyé, sans rouille, huile,
graisse ou d'autre saleté et ne doit pas présenter
de rayures profondes.
Épaisseur du disque arrière neuf
5 mm
Epaisseur du disque de frein à la limite d'usure
(arrière)
3,5 mm
INS FRE - 288

- Démonter la roue et contrôler au moyen de l'outil

approprié que l'écart axial de la surface freinante
rentre dans les paramètres prescrits.
- Dans le cas contraire, remplacer le disque et re-
faire le test.
POUR LE MONTAGE, NETTOYER PARFAITEMENT LE DIS-
QUE ET SON LOGEMENT SUR LE MOYEU.
Épaisseur axiale max.
0,1 mm
Disque du frein avant
Dépose
Retirer la goupille.
Au remontage, utiliser des goupilles neuves.
Dévisser l'écrou du moyeu de roue.

Lors de la repose, serrer au couple prescrit.

Écrou de l'axe de roue 74 ÷ 88
INS FRE - 289

Retirer la bague Seeger, puis extraire le moyeu

complet en s'aidant avec un maillet en caoutchouc
en donnant de légers coups sur le côté du disque
de frein et en tournant en même temps le moyeu
de roue.
Dévisser les 6 vis montrées sur la figure et retirer

le disque de frein du moyeu de roue.
Loctite 242 Description du produit
Appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242.
Montage
- Pour le montage du disque du frein avant, réali-

ser en sens inverse les opérations de montage en
ayant soin de serrer les vis au couple prescrit, en
utilisant du frein-filet.

Vis du disque de frein 8 ÷ 10
Controle du disque
Le contrôle du disque est important ; celui-ci doit être parfaitement nettoyé, sans rouille, huile, graisse
ou d'autre saleté et ne doit pas présenter de rayures profondes.
Épaisseur du disque avant neuf
4,0 mm
Épaisseur du disque à la limite d'usure (avant)
3,5 mm
INS FRE - 290

- Démonter la roue et contrôler au moyen de l'outil

approprié que l'écart axial de la surface freinante
rentre dans les paramètres prescrits.
- Dans le cas contraire, remplacer le disque et re-
faire le test.
POUR LE MONTAGE, NETTOYER PARFAITEMENT LE DIS-
QUE ET SON LOGEMENT SUR LE MOYEU.
Épaisseur axiale max.
0,1 mm
Plaquettes avant
Dépose
- Retirer l'étrier de frein.

- Déposer la bague Benzing d'arrêt du pivot des
plaquettes.
- Extraire le pivot en faisant attention à récupérer

le ressort de retenue des plaquettes.
INS FRE - 291

- Retirer les plaquettes.
Valeur minimale
1,5 mm
Montage
- Réaliser en sens inverse les opérations de démontage, en vérifiant le bon état de la bague Benzing
d'arrêt du pivot des plaquettes.
Plaquettes arrière
Dépose
Placer le véhicule sur la béquille centrale.

Déposer les fixations « A » de l'étrier de frein et
extraire ce dernier en faisant attention à ne pas
endommager le tuyau.

Vite serraggio pinza 20÷25
Déposer les deux chevilles filetées « B » qui blo-

quent les plaquettes.
Lors du remontage, serrer au couple prescrit.

Pivot de fixation des plaquettes 20 ÷ 25
INS FRE - 292

Extraire les plaquettes usées en faisant attention

au ressort au-dessous.
Installer un nouveau kit de plaquettes et procéder
au remontage en réalisant dans l'ordre inverse les
opérations décrites ci-dessus.
Remplissage- Purge installation des freins
Arrière - intégrale
N.B.
POUR ÉVITER QUE L'AIR CONTENU DANS LE SYSTÈME SOIT POMPÉ D'UN TUYAU À L'AUTRE,
RÉALISER LA PURGE EN RESPECTANT LA PROCÉDURE SUIVANTE :
- Retirer le couvercle de la cuve du frein arrière «
2 ».
- En vérifiant la présence constante du liquide de
frein à l'intérieur de la cuve, actionner le levier de
frein et maintenir le système sous pression.
INS FRE - 293

- Brancher un tuyau transparent au purgeur de

l'étrier du frein arrière (indiqué sur la figure), puis
le dévisser jusqu'à ce que du liquide de frein com-
mence à sortir.
- Refermer le purgeur et remettre le système sous
pression, réaliser cette opération jusqu'à ce qu'il
ne sorte du tube que du liquide de frein sans bulles
d'air.
- Rétablir le niveau dans la cuve avec du liquide
de frein du type conseillé et remonter le couvercle
de frein.
- Retirer le couvercle de la cuve du frein avant «

3 ».
- En vérifiant la présence constante du liquide de
frein à l'intérieur de la cuve, actionner le levier de
frein et maintenir le système sous pression.
- Démonter le couvre-guidon arrière.

- Brancher un tuyau transparent au purgeur (indi-
qué sur la figure) de la vanne supérieure, puis le
dévisser jusqu'à ce que du liquide de frein com-
mence à sortir.
- Refermer le purgeur et remettre le système sous
pression, réaliser cette opération jusqu'à ce qu'il
ne sorte du tube que du liquide de frein sans bulles
d'air.
- Rétablir le niveau de la cuve avec du liquide de
frein du type conseillé. Une fois l'opération termi-
née, replacer le couvercle sur la cuve.
- Retirer la trappe de visite et, tout en vérifiant la présence constante du liquide de frein à l'intérieur du
réservoir, actionner le frein intégral « 14 » et maintenir le système sous pression.
- Rétablir le niveau dans la cuve avec du liquide de frein du type conseillé, et remonter la trappe de
visite.
INS FRE - 294

- Déposer la trappe de visite. Déposer le couvercle

du réservoir.
- En faisant attention à éviter d'éventuels fuites de
liquide, vérifier si à l'intérieur du réservoir il y a
toujours du liquide de frein.
- Actionner le frein intégral « A » et maintenir le
système sous pression.
- Rétablir le niveau du réservoir avec du liquide de
frein du type conseillé. Une fois l'opération termi-
née, replacer le couvercle sur le réservoir.
- Collegare un tubo trasparente alla valvola di

spurgo della pinza freno anteriore sinistra e svi-
tarla fino alla fuoriuscita del liquido freni.
- Richiudere la valvola e riportare in pressione l'im-
pianto. Eseguire l'operazione fino a quando dal
tubo non esce soltanto liquido freni privo di bolle
d'aria.
- Dopo aver eseguito le operazioni sopra descritte,
si consiglia di ripetere lo spurgo della pinza pos-
teriore. Per fare ciò attenersi alle operazioni pre-
cedentemente riportate.
- Per la pinza destra seguire le operazioni descritte
successivamente.
- Per la pinza destra eseguire la seguente proce-

dura.
- Togliere la ruota destra.
- Togliere la pinza.
- Inserire uno spessore adeguato (vecchio disco,
chiave, etc.) tra le pastiglie (facendo attenzione a
non rovinare le stesse) in maniera tale da evitare
la fuoriusita dei pompanti durante le fasi di spurgo.
INS FRE - 295

- Collegare un tubo in gomma trasparente alla val-

vola di spurgo.
- Ruotare la pinza di 180° rispetto alla posizione di
montaggio sul veicolo. Mantenendo in tale posi-
zione la pinza, azionare ripetutamente il pedale del
freno per mettere in pressione l'impianto. Mante-
nendo azionato il pedale, allentare la valvola di
spurgo fino alla fuoriuscita del liquido freni.
- Richidere la valvola e riportare in pressione l'im-
pianto. Ripetere l'operazione fino a quando dal
tubo non esce liquido freni privo di bolle d'aria.
- Rimontare il tutto.
- Dopo aver eseguito le operazioni sopra descritte,
si consiglia di ripetere lo spurgo della pinza pos-
teriore. Per fare ciò attenersi alle operazioni pre-
dedentemente riportate.
N.B.
PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE
LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CONTACT AVEC LA CAR-
ROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN
OUTRE, PENDANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN,
ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVEC LES
DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE
NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE COMPROMET LE
FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE
FREINAGE.

Avant
- Les opérations décrites sont valables pour l'étrier

gauche. Pour l'étrier droit effectuer les opérations
décrites ci-dessous.
- Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis de
purge.
- Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis de
purge pour permettre de récupérer le liquide de
frein.
- En actionnant le levier du frein correspondant, charger et mettre sous pression le système.

- En maintenant actionné le levier, desserrer la vis de purge pour permettre la sortie de l'air présent
dans le circuit. Serrer ensuite la vis de purge.
- Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc.
INS FRE - 296

- Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge.
- Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve.
- Faire attention au niveau du liquide dans la cuve durant toute l'opération. Veiller à ce que le
niveau du liquide se trouve toujours au-dessus du minimum, afin d'empêcher l'entrée d'air dans
le système.
En cas de nécessité, il est également possible d'exécuter la purge au moyen de la pompe à dépression
spécifique.

Pour l'étrier droit effectuer les opérations décrites
ci-dessous.
- Enlever la roue droite.
- Retirer l'étrier.
- Insérer un épaisseur approprié (vieux disque, clé,
etc.) entre les plaquettes (en faisant attention à ne
pas les abîmer) afin d'éviter les écoulements des
liquides de pompage pendant les opérations de
purge.
- Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis de purge.

- Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis de purge pour permettre de récupérer le liquide de frein.
- Tourner l'étrier de 180° par rapport à la position de montage sur le véhicule. En maintenant l'étrier
dans cette position, actionner plusieurs fois le levier correspondant pour mettre le système sous pres-
sion. En maintenant actionné le levier de frein, desserrer la vis de purge pour autoriser la sortie de l'air
présent dans le système. Serrer ensuite la vis de purge.
- Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc.
- Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge.
- Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve.
- Remonter l'étrier et la roue.
- Faire attention au niveau du liquide dans la cuve durant toute l'opération. Veiller à ce que le
niveau du liquide se trouve toujours au-dessus du minimum, afin d'empêcher l'entrée d'air dans
le système.
N.B.
PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CON-
TACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PEN-
DANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVEC
LES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE
COMPROMET LE FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE.
INS FRE - 297


Tuyaux de frein
Démontage des tuyaux du frein avant
- Rimuovere tutte le plastiche della carrozzeria

comprese quelle del manubrio.
- Togliere i parafanghi e le ruote anteriori.
- Scollegare la tubazione freno da una delle due
pinze anteriori e scaricare l'impianto avendo cura
di raccogliere il liquido.
- Rimuovere le fascette in plastica e quelle metal-
liche.
- Rimuovere la tubazione «A» della pompa freno
destra alla valvola superiore «B».
- Scollegare la tubazione «C» tra valvola superiore
e raccordo di derivazione «D».
Démontage des tuyaux du frein avant
- Svitare la vite di fermo del raccordo di derivazio-

ne «C».
- Svitare la vite dello sdoppiatore di frenata «D».
- Rimuovere le due fascette metalliche mostrate in
figura.
- Rimuovere il raccordo olio freno dal tubo rigido
(sia a destra che a sinistra) posto dentro il brac-
cetto della sospensione anteriore. Eventualmente
allentare il dado di fissaggio della tubazione olio
blocco sospensione in modo da permettere il dis-
impegno della tubazione freno.
INS FRE - 298

Démontage des tuyaux du frein arrière
- Déposer le tuyau de raccordement entre la vanne

inférieure et la vanne supérieure.
- Déposer le tuyau entre la vanne inférieure et le
maître-cylindre du frein à pédale.
- Déposer les colliers en plastique.
- Débrancher le tuyau entre la vanne supérieure et
l'étrier du frein arrière. Débrancher le tuyau de
l'étrier du frein arrière et, en faisant attention à la
partie rigide, déposer le tuyau entier.
INS FRE - 299

Frein de stationnement
Retirer le pot d'échappement en dévissant les 3

vis et le collier sur le tuyau d'échappement, indi-
qués sur la photo.
Au remontage, positionner correctement le collier
de retenue de la transmission flexible du frein de
stationnement.
Desserrer le régulateur de la transmission et décrocher le câble de l'étrier.
INS FRE - 300

Retirer les deux vis de fixation de l'étrier mécani-

que et retirer l'étrier. Pour les opérations relatives
à la vérification des composants de l'étrier, se ré-
férer au chapitre relatif à l'étrier roll lock.
Au remontage, serrer au couple prescrit.

Après avoir retiré le contre-tablier, déposer le câ-

ble d'activation du dispositif de sécurité en le dé-
gageant de son logement.
Déposer les 4 vis indiquées sur la figure.
Au remontage, prêter attention à l'insertion cor-
recte du barillet du câble métallique dans le loge-
ment « A », comme montré sur l'agrandissement
de la photo.
Débrancher la connexion électrique du touche du

voyant d'activation du frein de stationnement.
Dégager le câble du frein de stationnement du le-

vier en agissant sur la vis de réglage indiquée sur
la photo.
INS FRE - 301

INDEX DES ARGUMENTS
INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT INS REF

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Installation de refroidissement
Schéma du circuit
LÉGENDE
A = Vase d'expansion
B = Radiateur
C = Tuyau d'aspiration du radiateur
INS REF - 303

Installation de refroidissement MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
D = Pompe à eau
E = Tuyau de refoulement au cylindre
F = Tuyau de by-pass
G = Thermostat
H = Tuyau de refoulement du radiateur
DONNEES CARACTÉRISTIQUES
Capacité du circuit de refroidissement : ~2l
Liquide prescrit AGIP PERMANENT SPEZIAL (prêt à l'emploi)
Pression d'étanchéité Bouchon réglé à 0,9 bar
THERMOSTAT
Type À cire avec inverseur.
Début d'ouverture 85 ± 2 °C
ÉLECTROVENTILATION
Début de l'électroventilation 100 °C
Fin de l'électroventilation 90 °C
POMPE À EAU
Type Centrifuge.
Commande Coaxiale au vilebrequin.
RADIATEUR
Type En aluminium à circulation horizontale
VASE D'EXPANSION
Réglage Automatiquement purgé, en parallèle au radiateur
Controle électroventilateur
- Vérifier et, si nécessaire, rétablir la tension de batterie correcte.
Tension de batterie.
12 V
INS REF - 304

- Vérifier l'état du fusible n° 2 de 7,5 A.
- Vérifier le bon fonctionnement du relais d'élec-

troventilation. Pour y accéder, déposer le tablier.
- Si le relais ne fonctionne pas, le remplacer.

- Si le relais fonctionne correctement, l'enlever et
shunter les fils bleu - jaune et rouge - blanc (85 -
86), avec le commutateur à clé sur « ON », tous
les composants fonctionnant correctement, l'élec-
troventilation démarre.
- Pour les contrôles relatifs au capteur de température du liquide de refroidissement, voir le chapitre «
Injection ».
Voyez également
Contrôle des télérupteurs
INS REF - 305

Purge installation
- Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre la

température de fonctionnement
- Démonter le capuchon en caoutchouc sur la sou-
pape de purge
- Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de lon-
gueur telle à relier la soupape au vase d'expansion
- Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupape
de purge et l'autre dans le vase d'expansion
- Desserrer la vis de deux tours afin que le trou de
communication avec la tête indiquée sur la photo
soit découvert
- Attendre que du tube en caoutchouc sorte seu-
lement du liquide de refroidissement afin d'élimi-
ner éventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit.
- Serres la soupape de purge en respectant le
couple maximal.
- Rétablir le niveau du liquide de refroidissement à
l'intérieur du vase d'expansion
Purge 1
- Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre la

température de fonctionnement
- Déposer le capuchon en caoutchouc sur la sou-
pape de purge
- Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de lon-
gueur telle à relier la soupape au vase d'expansion
- Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupape
de purge et l'autre dans le vase d'expansion
- Desserrer la vis de deux tours afin que le trou de
communication avec la tête indiquée sur la photo
soit découvert
- Attendre que du tube en caoutchouc sorte seu-
lement du liquide de refroidissement afin d'élimi-
ner éventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit.
- Serres la soupape de purge en respectant le
couple maximal.
INS REF - 306

- Rétablir le niveau du liquide de refroidissement à

l'intérieur du vase d'expansion

Vis de purge 3
Thermostat
Dépose
- Écarter le porte-batterie - convertisseur comme

décrit au chapitre Carrosserie.
- Disposer un récipient de capacité supérieure à
2,0 l et le positionner sous le véhicule pour récu-
pérer le liquide de refroidissement.
- Dévisser les deux vis indiquées, soulever le cou-
vercle et enlever le thermostat.
Controle
1) Contrôler visuellement que le thermostat n'est

pas abîmé.
2) Préparer un récipient métallique contenant en-
viron 1 litre d'eau.
Immerger le thermostat en le tenant au centre du
récipient.
Immerger la sonde thermométrique du multimètre
à proximité du thermostat.
Chauffer le récipient avec le pistolet thermique.
INS REF - 307

Vérifier la température de début d'ouverture du

thermostat :
Chauffeur jusqu'à l'obtention de l'ouverture totale
du thermostat.
3) Remplacer le thermostat en cas de mauvais
fonctionnement.
ATTENTION
POUR RÉALISER CORRECTEMENT L'ESSAI, ÉVITER LE
CONTACT DIRECT ENTRE THERMOSTAT ET RÉCIPIENT
ET ENTRE THERMOMÈTRE ET RÉCIPIENT.
THERMOSTAT
Type À cire avec inverseur.
Début d'ouverture 85 ±2 °C
Montage
- Réaliser les opérations en ordre inverse au démontage, en ayant soin de serrer les vis au couple
prescrit.

Vis du couvercle du thermostat 3 ÷ 4
- Une fois le liquide de refroidissement rétabli, ravitailler avec le produit conseillé et effectuer la purge
selon les modalités décrites dans le chapitre « Système de refroidissement ».
INS REF - 308

INDEX DES ARGUMENTS
CAROSSERIE CAROS
Carosserie MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
Cette section è est consacrée aux opérations pouvant être effectuées sur la carrosserie du véhicule.
Selle
Lever la selle et débrancher le capteur de présen-

ce du pilote, en retirant le couvercle en plastique
qui protège la connexion électrique.
Retirer les 2 vis de fixation.
CAROS - 310
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Carosserie
Cache-direction avant
Enlever les 2 vis indiquées (une à droite et une à

gauche).
Avec soin, tirer la protection vers le bas de façon
à décrocher les trois encastrements qui se trou-
vent sur la partie supérieure.
Retirer les vis indiquées sur la figure (2 à droite et

2 à gauche).
Après avoir enlevé le groupe optique avant et les

clignotants, dévisser les vis indiquées sur la figure
pour déposer la protection inférieure du guidon.
CAROS - 311
Déposer la partie supérieure du couvre-guidon en

retirant les 4 vis.
Débrancher les connexions électriques du tableau
de bord.
À ce stade, en retirant les 4 vis indiquées, il est

possible de déposer la partie arrière du couvre-
guidon.
CAROS - 312
Groupe optique avant
Déposer la protection avant du guidon en dévis-

sant la vis indiquée et en retirant, avec soin, la
protection des encastrements respectifs.
Il est alors possible d'accéder aux fixations du
groupe optique avant.
Dévisser les deux vis centrales et les deux latéra-

les.
Débrancher les connexions électriques.
Voyez également
Rebord inférieur - pare-brise
CAROS - 313
Carter central du cadre
Déposer le contre-tablier.
Déposer la selle.
Déposer les carénages latéraux
Retirer les vis indiquées.
Retirer le bouchon du réservoir et dès que la pro-
tection centrale est levée, décrocher le câble d'ou-
verture du boîtier de ravitaillement.
Voyez également
Selle
Tablier interne
Poignée et flancs latéraux supérieurs
CAROS - 314
Tablier avant
Déposer la partie centrale du tablier avant. Pour

ce faire, déboîter d'abord l'écusson PIAGGIO avec
la pointe d'un petit tournevis.
Déposer la vis qui est en-dessous et en l'extrayant
du bas vers le haut, déposer la partie centrale du
tablier avant.
Retirer les vis indiquées et, en prenant garde à

déboîter les encastrements supérieurs, extraire
vers le bas la partie centrale du tablier.
CAROS - 315
Retirer la vis et la protection correspondante du

bouchon du vase d'expansion du liquide de refroi-
dissement.
Enlever la vis qui se trouve en-dessous et les au-
tres vis de fixation de la protection supérieure du
tablier-contre-tablier.
Retirer les 2 vis placées sur le contre-tablier.

Déposer les 4 vis (2 de chaque côté) placées sous
les garde-boues.
En faisant attention, extraire vers le bas le tablier
avant en le déboîtant des protections latérales.
CAROS - 316
Tablier interne
- Déposer la protection supérieure du tablier-

contre-tablier.
- Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre et extraire la protection du bloc d'allumage.
- En faisant attention, déboîter la partie centrale du
contre-tablier de manière à faire passe le levier du
frein de stationnement par l'ouverture correspon-
dante.
- Enlever les vis indiquées et déboîter la partie

centrale du contre-tablier.
CAROS - 317
- Après avoir retiré la partie centrale, en enlevant

les vis indiquées il est possible de démonter la
partie latérale (une pour chaque côté) du contre-
tablier.
Voyez également
Tablier avant
Groupe optique arrière
- Démonter la poignée arrière.

- Enlever le support de la plaque d'immatriculation.
- Enlever les deux vis arrière de fixation du groupe
optique.
- Déposer les 2 vis de fixation latérales et celle de
liaison entre le carénage latéral et le repose-pieds.
- Débrancher les connexions électriques.
CAROS - 318
- Pour remplacer le clignotant arrière, débrancher

la connexion électrique et déposer l'écrou indiqué
en extrayant l'indicateur entier.
CAROS - 319
Tapis repose-pied
Retirer le contre-tablier, la protection centrale et

les carénages latéraux arrière.
En faisant attention à ne pas les endommager,
déposer les deux butées à encastrement en plas-
tique et enlever la protection en caoutchouc.
Retirer les trois vis placées sous la protection en

caoutchouc et la vis placée sous le véhicule.
CAROS - 320
Déposer les deux vis avant situées sous le contre-

tablier.
Retirer la vis de fixation « A » des repose-pieds

avant et passager.
Retirer les deux vis de fixation du repose-pied pas-
sager, puis le déposer.
Comme indiqué précédemment, il s'agit du repo-

se-pied gauche.
Pour le repose-pied droit, il faut retirer les deux vis
montrées sur la figure pour déposer la pédale de
frein. Ensuite, réaliser les opérations décrites pour
le repose-pied gauche.
Voyez également

Tablier interne
Flancs de carénage latéraux
CAROS - 321
Démonter la poignée arrière.

Soulever la selle et enlever les deux vis indiquées.
Déposer les deux vis de fixation du groupe optique
arrière.
Enlever la vis de liaison avec le support de la pla-

que d'immatriculation arrière et la vis de liaison
avec le repose-pieds.
Débrancher les connexions électriques du groupe
optique arrière.
Voyez également
CAROS - 322
Support plaque d'immatriculation
Démonter la poignée arrière.

Déposer la protection du groupe optique arrière.
Retirer les deux vis de fixation avec les carénages
latéraux et les deux vis centrales.
Débrancher la connexion électrique de l'éclairage
de la plaque d'immatriculation.
Caisson porte-casque
Déposer la selle.
Retirer la protection centrale du cadre.
Démonter la poignée arrière et les carénages latéraux y compris le groupe optique arrière.
Retirer les batteries et décrocher des encastrements les boîtiers porte-fusibles.
Enlever le collier de retenue du câble de comman-

de de la serrure de la selle.
Décrocher le câble de commande de la serrure de
la selle.
CAROS - 323
Enlever la vis de blocage de l'interrupteur de

l'éclairage du coffre à casque et débrancher les
connexions électriques.
Retirer les vis indiquées.
CAROS - 324
Voyez également

Tablier interne
Support plaque d'immatriculation
Spoiler
Dévisser les deux vis avant et les deux vis intér-

ieures du logement de roue pour déposer la partie
centrale du déflecteur (protégeant les tuyaux
d'eau de refroidissement).
CAROS - 325
En faisant très attention, déboîter et extraire le

capteur de température ambiante.
Déposer les deux vis de fixation du déflecteur si-

tuées à l'intérieur du logement de la roue avant.
Retirer la vis de fixation « B » du réservoir de li-

quide de frein et placer ce dernier de manière à
éviter des fuites de liquide.
Retirer les deux vis « A » et extraire le déflecteur
latéralement.
Voyez également
Groupe optique avant
Réservoir carburant
Retirer la protection centrale du cadre.

Déposer le repose-pieds.
Vider le réservoir.
Débrancher les câblages électriques et les tuyaux du carburant, en faisant attention aux écoulements
de celui-ci.
CAROS - 326
Enlever la traverse d'assemblage des supports de

repose-pieds, en dévissant les vis indiquées et en
débranchant la connexion électrique du klaxon.
Enlever les trois fixations du réservoir et le faire
glisser vers le bas en faisant attention aux éven-
tuels écoulements de carburant.
CAROS - 327
Voyez également
Carosserie
Retirer la vis indiquée et déposer le couvercle de

protection « A ».Retirer les deux vis situées au-
dessous.
Soulever la selle et enlever les deux vis latérales.
CAROS - 328
Rebord inférieur - pare-brise
- Retirer les 4 vis indiquées (2 chaque côté) et dé-

poser la bulle pare-brise.
Pour accéder au groupe optique avant, agir com-

me suit :
- Une fois la bulle retirée, déposer la protection en
caoutchouc.
- Dévisser les vis indiquées pour déposer les sup-
ports de la bulle en faisant attention aux entretoi-
ses situées au-dessous.
CAROS - 329
Carter radiateur
Déposer l'écusson PIAGGIO et la vis correspon-

dante située au-dessous.
Extraire vers le bas la moulure centrale.
Enlever les trois vis indiquées et en tirant vers le

bas, déboîter la partie centrale du tablier avant.
Dévisser les quatre vis indiquées pour accéder au
radiateur.
CAROS - 330
INDEX DES ARGUMENTS
PRÉLIVRAISON PRELIV
Prélivraison MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
ATTENZIONE: LA PRESENTE PROCEDURA E' VALIDA SOLO PER I VEICOLI DESTINATI AL

MERCATO GERMANIA
Posizionare il portatarge come mostrato in figura

e prendere i riferimenti dei fori.
Praticare 4 fori sui riferimenti precedentemente

presi.
Inserire i 4 tamponi muniti di dado filettato nei fori.
Mediante le 4 viti in dotazione fissare il portatarga.
Controle esthétique
Vérification esthétique :
- Peinture ;
- Accouplement des pièces en plastique.
PRELIV - 332
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Prélivraison
- Éraflures.
- Saleté.
Controle blocages
Vérification des blocages

- Blocages de sécurité ;
- Vis de fixation.
Blocages de sécurité :
• Fixation supérieure des amortisseurs arrière

• Fixation inférieure des amortisseurs arrière
• Fixation supérieure des amortisseurs avant
• Fixation inférieure des amortisseurs avant
• Fixation des tiges de glissement
• Fixation des étriers de frein
• Vis de fixation des roues avant
• Écrou de l'axe des roues avant
• Écrou de l'axe de la roue arrière
• Fixation du bras oscillant cadre - moteur
• Écrou de blocage du guidon
• Bague inférieure des tubes de direction latéraux
• Bague supérieure des tubes de direction latéraux
• Bague inférieure du tube de direction central
• Bague supérieure du tube de direction central
• Liaisons homocinétiques
Installation électrique
• Batterie.
• Interrupteur principal.
• Projecteurs : feux de route, feux de croisement, feux de position (avant et arrière) et voyants respectifs.
• Réglage du projecteur selon les normes en vigueur.
• touches des feux stop avant et arrière et ampoule correspondante.
• Clignotants et voyants respectifs.
• Éclairage du tableau de bord.
• Instruments : indicateurs d'essence et de température.
• Voyants du groupe d'instruments.
• Klaxon.
• Démarrage électrique.
PRELIV - 333
Prélivraison MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL
• Arrêt du moteur avec interrupteur d'arrêt d'urgence.

• Ouverture électrique de la selle par télécommande.
• touche roll lock/roll unlock.
ATTENTION
LA BATTERIE DOIT ÊTRE RECHARGÉE AVANT UTILISATION AFIN D'ASSURER LES MEILLEU-
RES PRESTATIONS POSSIBLES. UNE RECHARGE DE LA BATTERIE INAPPROPRIÉE AVANT
LA PREMIÈRE UTILISATION, À UN NIVEAU TRÈS BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERAIT
UNE PANNE PRÉMATURÉE DE LA BATTERIE.
ATTENTION
LORS DE L'INSTALLATION DE LA BATTERIE, FIXER D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE
CÂBLE NÉGATIF.
AVERTISSEMENT
L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL
CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. PAR CONSÉQUENT, IL EST NÉCESSAIRE D'ÉVITER LE
CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS.
EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PEN-
DANT 15 MINUTES ET CONSULTER RAPIDEMENT UN MÉDECIN.
EN CAS D'INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMÉDIATEMENT BEAUCOUP D'EAU OU DE L'HUI-
LE VÉGÉTALE. APPELER IMMÉDIATEMENT UN DOCTEUR.
LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; LES TENIR LOIN DES FLAMMES LIBRES,
ETINCELLES OU CIGARETTES. AÉRER L'ENDROIT LORS DE LA RECHARGE DE LA BATTERIE
EN ESPACES CLOS. PROTÉGER TOUJOURS LES YEUX LORSQU'ON TRAVAILLE À PROXIMITÉ
DES BATTERIES.
TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.
ATTENTION
NE JAMAIS UTILISER DES FUSIBLES DE CAPACITÉ SUPÉRIEURE À CELLE PRÉCONISÉE.
L'UTILISATION DE FUSIBLES INAPPROPRIÉS PEUT ENDOMMAGER LE VÉHICULE ET CRÉER
DES INCENDIES.
Controle des niveaux
Vérification des niveaux :

- Niveau du liquide du circuit de freinage hydraulique
- Niveau de liquide du système roll lock
- Niveau d'huile moyeu arrière
- Niveau du liquide de refroidissement moteur
- Niveau d'huile moteur.
Essai sur route
Essai sur route :

- Départ à froid.
- Fonctionnement des instruments.
- Réponse à la commande de l'accélérateur.
- Stabilité en accélération et freinage.
- Efficacité des freins avant et arrière.
- Efficacité du frein de stationnement.
PRELIV - 334
MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL Prélivraison
- Efficacité des suspensions avant et arrière.

- Bruit anormal.
- Efficacité du système roll lock/roll unlock.
Controle statique
Contrôle statique après essai sur route :

• Redémarrage avec le moteur chaud.
• Adhérence minimale (en tournant le guidon).
• Rotation homogène de la direction.
• Possibles fuites.
• Fonctionnement de l'électroventilateur du radiateur.
ATTENTION
LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTRÔLÉE ET RÉGLÉE LORSQU'ILS
SONT À LA TEMPÉRATURE AMBIANTE.
ATTENTION
NE PAS DÉPASSER LA PRESSION DE GONFLAGE PRESCRITE CAR LE PNEU RISQUERAIT
D'ÉCLATER.
Controle fonctionnel
Vérification fonctionnelle :
• Système de freinage hydraulique : course du levier
• Embrayage : vérification du bon fonctionnement
• Moteur : vérification du bon fonctionnement général et absence de bruit anormal
• Divers : vérification des documents, vérification du numéro d'identification du cadre et du numéro de
moteur, outils fournis, montage de la plaque d'immatriculation, contrôle des serrures, contrôle de la
pression des pneus, montage des rétroviseurs et d'éventuels accessoires.
PRELIV - 335
A
Amortisseurs: 278
Ampoules: 98
B
Batterie: 77, 89, 103
Bougie: 49, 88
Béquille: 279
C
Carburant: 190, 326
Clignotants: 78, 81, 96
D
Données techniques:
Démarrage: 77, 144, 146, 187
E
Entretien: 7, 43
F
Filtre à air: 52
Frein: 285, 286, 289, 298, 300
Fusibles: 100
G
Groupe optique: 313, 318, 321, 325, 326
H
Huile moteur: 52, 54
I
Identification: 8
L
Liquide de refroidissement: 204
P
Pneus: 10
Produits conseillés:
R
Réservoir: 326
S
Selle: 310, 314
Suspension: 62, 63, 225
T
Tableau de bord: 102
Transmission: 9, 61, 120, 130, 134
V
Véhicule: 8, 113, 270

Manuel Station 300 Yourban LT Piaggio - MSS - 2109619 - FR PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Manuel Station 300 Yourban LT Piaggio - MSS - 2109619 - FR PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

MANUEL STATION DE SERVICE

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

RECHERCHE PANNES REC PAN

INSTALLATION ÉLECTRIQUE INS ELE

MOTEUR DU VÉHICULE MOT VE

INSTALLATION FREINS INS FRE

Cette section décrit les caractéristiques générales du véhicule.

Le préfixe du cadre est gravé sur le cadre sous le

Le préfixe du moteur « B » est gravé à proximité

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS

- Mesurer le diamètre des portées sur le piston.

- Calculer le jeu d'accouplement axe du piston/piston.

- Effectuer un bon nettoyage des rainures de lo-

- Vérifier que le plan d'accouplement avec la cu-

Carter- vilebrequin- bielle

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLE

Diamètre des sièges du vilebrequin.

DÉSALIGNEMENT MAX. ADMIS

- À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le

LE VILEBREQUIN est fourni en deux CATÉGO-

IDENTIFICATION DES CATÉGORIES DU VILEBREQUIN :

- À l'aide d'une barre rectifiée et d'une jauge

- Si l'on relève des anomalies, remplacer la culasse.

- Insérer les soupapes dans la culasse.

À l'aide d'un alésomètre, mesurer les portées des

Mesurer la longueur libre du ressort.

- Nettoyer les logements soupapes d'éventuels

LONGUEUR STANDARD DE LA SOUPAPE

- Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux

DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS

- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape.

- Vérifier la déviation de la pipe d'amortissement

- Vérifier la concentricité de la tête de soupape en

Mesurer les guides de soupapes.

- En mesurant le diamètre des guides de soupapes

- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des con-

DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS

- Vérifier la hauteur des cames, à l'aide d'un calibre.

Vérifier le jeu axial de l'arbre à cames.

JEU AXIAL DE L'ARBRE À CAMES

- Vérifier le diamètre extérieur des pivots des culbuteurs.

DIAMÈTRE DES PIVOTS ET DES CULBUTEURS

MONTAGE DE CALES SUR LE MOTEUR 300

TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉS

001467Y014 Pince pour extraction des paliers ø 15

005095Y Support du moteur

002465Y Pince pour bagues élastiques

006029Y Pointeau pour le montage du logement

020004Y Pointeau de démontage des roulements

020055Y Clé pour bague du tube de direction

020150Y Support du réchauffeur d'air

020151Y Réchauffeur d'air

020193Y Manomètre de contrôle de la pression

020262Y Plaque de séparation du carter

020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraî-

020329Y Pompe à vide type Mity-Vac

020330Y Lampe stroboscopique pour le contrôle

020331Y Multimètre numérique

020332Y Compte-tours numérique

020335Y Support magnétique pour comparateur

020376Y Poignée pour adaptateurs

020382Y Outil pour démontage des demi-cônes