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02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 1
PROCEDIMIENTOS OPERACIONES
CESSNA C172
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
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CESSNA 172 1 0 2
A. Certificado de aeronavegabilidad.
B. Certificado de matrícula.
C. Seguro del avión.
D. Certificado del extintor de incendios.
Documentación de vuelo:
Documentación de meteorológica:
Documentación de la tripulación:
CONSIDERACIONES OPERATIVAS
AERONAVE: Cessna 172
ENGINE
Number of Engines: 1.
Horsepower Rating and Engine Speed: 150 rated BHP at 2700 RPM.
PROPELLER
Number of Blades: 2.
Approved Fuel Grades (and Colors): 100 (Formerly 100/130) Grade Aviation Fuel
(Green).
NOTE: Due to cross-feeding between fuel tanks, the tanks should be re-topped after
each refueling to assure maximum capacity.
OIL
Qty: 8 Qrts.
Minimum: 6 Qrts.
Gross Weight between 2.000 lbs and 2.300 lbs: Normal category.
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VELOCIDADES DE OPERACION
VFE: 86 KIAS.
VS1: 52 KIAS.
VSO: 46 KIAS.
1) Mezcla rica.
2) Calentador de carburador apagado (Cold).
3) Primer aplicar de 2 a 6 bombeos (según lo requerido, no usar si el motor está
caliente), cerrar y bloquear el primer.
4) Potencia abierta medio centímetro (1/8”).
5) Encender el “Master Switch”.
6) Área de rotación de la propela sin obstáculos y decir en voz alta “Libreee”.
7) Girar el “Ignition Switch” hasta la posición de Arranque (soltar cuando el motor
encienda, tener cuidado de hacerlo en intervalos de no más de 5 segundos para no
recalentar el circuito de arranque).
8) Chequear la presión de aceite debe estar en rango verde.
9) Chequear los magnetos (Al apagar un magneto las caídas de RPM no deben ser
mayores a 125 RPM en cada uno por separado, y la diferencia entre uno y otro no
debe ser mayor a 50 RPM).
10) Bajar la potencia a 1.100 RPM
11) Encender y configurar los instrumentos de vuelo y radios.
DESPEGUE
DESPEGUE NORMAL
1) Flaps configurados en posición 0°.
2) Calentador de carburador apagado (cold).
3) Aplicar progresiva y rápidamente Full potencia.
4) Comenzar a rotar para levantar el tren de nariz a 53 KIAS.
5) Establecer una velocidad de ascenso de 74 KIAS.
ASCENSO EN RUTA
ASCENSO NORMAL
1) Establezca velocidades entre 72 KIAS y 75 KIAS.
2) Full potencia hasta alcanzar la altitud de crucero deseada.
3) Mezcla rica debajo de los 5.000 ft y ajustarla por encima de 5.000 ft.
POTENCIA EN CRUCERO
1) Establezca 2.500 RPM (POH indica rangos de 2.200 RPM a 2.700 RPM variando de
acuerdo a la altitud).
2) Ajuste el “Trim” de acuerdo a lo requerido para mantener el vuelo recto y nivelado.
3) Ajuste la mezcla después de los 5.000 ft para obtener máximas RPM.
DESCENSO EN RUTA
1) Mezcla rica.
2) Ajustar 1.800 RPM. (rangos de 1.700 RPM a 1.800 RPM dependiendo del peso y
balance de la aeronave al momento).
3) Calentador de Carburador encendido (Heat) según sea el caso previniendo hielo.
3) Ajustar 20° de flaps (en caso de tener full flaps ó 30° de flaps).
4) Una vez alcanzado 57 KIAS o superior, retraer los flaps lentamente, (el último punto
de flaps debe ser retraído alcanzando el limite mayor del arco blanco).
ATERRIZAJE NORMAL
ASEGURAR LA AERONAVE
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
FUEGO ELECTRICO EN CABINA AL ENCENDER EL MASTER
FUEGO EN EL ALA
AMERIZAJE
1) Una correa de transmisión del alternador roto o cableado puede causar falla en el
alternador, unidad de control del alternador dañado o mal ajustado puede causar mal
funcionamiento. la unidad de control del alternador incluye un sensor de sobrecarga
de tensión que normalmente apagará automáticamente el alternador, cuando la
tensión de carga alcanza aproximadamente 18,5 voltios. si el sensor de sobretensión
tiene un mal funcionamiento o se ajusta de forma incorrecta puede causar una rata de
carga excesiva.
1) Apagar el alternador.
2) Desactivar el breaker del alternador.
3) Apagar todos los equipos eléctricos no esenciales.
4) Aterrizar lo antes posible.
Puede ocurrir durante condiciones bajas rpm con una carga eléctrica en el sistema,
por ejemplo durante el taxeo, en estas condiciones, la luz se apagará en mayor rpm
no es necesario el reciclaje del master switch debido a que no ocurrió la condición de
sobre voltaje y el sistema del alternador no se desactivo, hacer el siguiente
procedimiento:
1) Apagar las radios.
2) Chequear el breaker del alternador.
3) Apagar el master switch.
4) Encender el master switch.
5) Chequear que se halla apagado la luz de bajo voltaje
6) Encender las radios.
1) Apagar el alternador.
2) Apagar radios y equipos eléctricos no esenciales.
3) Aterrizar lo antes posible.
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BARRENAS
MANIOBRAS DE ENTRENAMIENTO
PRECISION 90º PIERNA BASE
PRECISION 360º
PATRON RECTANGULAR
S SOBRE CARRETRA
1) Hacer viraje de limpieza o barrido de 90º left, 180º right y finalmente 90° left (es
indiferente si se empieza por izquierda o derecha) para quedar en el rumbo inicial.
2) Ajustar la potencia a 1800 RPM.
3) Mantener rumbo y altitud
4) Usar flaps según sea el caso de entrenamiento (10º - 40º).
5) Mantener el coordinador de viraje con la bolita centrada.
6) Ajustar el compensador.
7) Ajustar la potencia en mínimo.
8) Subir nariz hasta la perdida (El pito de perdida comenzara a sonar entre 5 KIAS
y 9 KIAS aproximadamente por encima de la pérdida real).
9) Recuperar la pérdida bajando la nariz al horizonte.
10) Aplicar potencia al máximo.
11) Subir flaps de 10º en 10º para un ascenso positivo.
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1) Hacer viraje de limpieza o barrido de 90º left, 180º right y finalmente 90° left (es
indiferente si se empieza por izquierda o derecha) para quedar en el rumbo inicial.
2) Ajustar la potencia a 1800 RPM.
3) Mantener rumbo y altitud.
4) Usar flaps según sea el caso de entrenamiento (10º - 40º).
5) Establecer velocidad de 70 KIAS.
6) Aplicar potencia máxima.
7) Ajustar el compensador para ascenso.
8) Mantener el coordinador de viraje con la bolita centrada.
a. Subir la nariz hasta la perdida
b. Recuperar.
9) Bajar la nariz al horizonte.
10) Buscar la velocidad de ascenso es ruta (72 KIAS - 85 KIAS)
11) Mantener alas niveladas
12) Alcanzar altitud deseada
13) Aplicar procedimiento VUELO EN CRUCERO.
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