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Contenido

SENSORES EN EL AUTOMOVIL....................................................................................................................6
1. Sensor MAP............................................................................................................................................6
Funcionamiento........................................................................................................................................7
Códigos de falla........................................................................................................................................7
Circuito Eléctrico.........................................................................................................................................8
Inspección y mantenimiento......................................................................................................................8
2. Sensor de temperatura del aire de admisión.(ATF)......................................................................9
Códigos de falla........................................................................................................................................10
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................10
ATF VISIO.....................................................................................................................................................11
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)...................................................11
Descripción del sensor IAT......................................................................................................................11
Localización típica.....................................................................................................................................12
Funcionamiento:........................................................................................................................................13
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................14
4. Sensor de flujo de aire (MAF)..........................................................................................................15
Funcionamiento......................................................................................................................................16
5. Sensor de presión del combustible (FRP)....................................................................................17
Funcionamiento......................................................................................................................................18
Códigos de fallas....................................................................................................................................18
Causas.......................................................................................................................................................19
6. Sensor de posición del acelerador (TPS).....................................................................................20
Códigos de falla......................................................................................................................................21
Causa.........................................................................................................................................................21
Síntomas:..................................................................................................................................................22
Soluciones:..............................................................................................................................................22

1
Circuito Eléctrico

.....................................................................................................................................................................23
7. Sensor de Temperatura del Cilindro CHT.....................................................................................23
Funcionamiento:........................................................................................................................................24
Fallas:.........................................................................................................................................................24
Ubicación...................................................................................................................................................25
Códigos de falla:.......................................................................................................................................25
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................26
CHT Visio...................................................................................................................................................26
8. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT).............................................................................27
Funcionamiento......................................................................................................................................27
Códigos de falla......................................................................................................................................27
Síntomas del código DTC P0117 Genérico...........................................................................................27
Causas del código DTC P0117 Genérico..........................................................................................28
Soluciones................................................................................................................................................28
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................29
9. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO)............................................................................30
Localización típica.....................................................................................................................................33
Síntomas de falla......................................................................................................................................34
Códigos del scanner.................................................................................................................................34

2
10. Sensor de posición del pedal de aceleración. (APP).............................................................35
Ubicación:.................................................................................................................................................36
Códigos de falla........................................................................................................................................36
Síntomas de fallas:...................................................................................................................................37
11. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO).........................................................................37
Circuito eléctrico........................................................................................................................................39
12. Sensor de temperatura ATS..........................................................................................................39
Función:......................................................................................................................................................39
Ubicación:..................................................................................................................................................39
Valores de trabajo.....................................................................................................................................40
Circuito eléctrico..........................................................................................................................................40
Síntomas de fallas........................................................................................................................................41
Códigos de fallas.......................................................................................................................................41
Secuencia de pruebas.............................................................................................................................41
13. Sensor de presión de aceite del motor (EOP)..........................................................................43
Descripción................................................................................................................................................43
Características del sensor............................................................................................................................43
Ubicación...................................................................................................................................................44
Códigos de falla........................................................................................................................................44
Síntomas de falla......................................................................................................................................44
14. Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT).................................................................45
Características..........................................................................................................................................45
Localización...............................................................................................................................................46
Circuito Eléctrico..........................................................................................................................................48
EOT Visio......................................................................................................................................................48
15. Sensor de posición del cigüeñal CKP.......................................................................................48
Funcionamiento......................................................................................................................................49
16. Sensor de Golpeteo (KS)...............................................................................................................50
Funcionamiento:........................................................................................................................................51
Ubicación...................................................................................................................................................51
Fallas:.........................................................................................................................................................52
Códigos de falla........................................................................................................................................52
17. Sensor de flujo de masa de aire (VAF).......................................................................................53
18. Sensor de posición del árbol de levas CMP.............................................................................56
Ubicación...................................................................................................................................................56
Averías.......................................................................................................................................................57
Síntomas de falla:.....................................................................................................................................57

3
Códigos de fallas.......................................................................................................................................58
19. Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)............................................................58
Síntomas....................................................................................................................................................58
Incrementa las rpm del motor en los acoplamientos, cambios bruscos, cambios retardados,
sensación de patinaje y sacudidas.........................................................................................................58
Síntomas del código DTC P0717 Genérico..........................................................................................60
Causas del código DTC P0717 Genérico..............................................................................................60
Circuito eléctrico TSS...............................................................................................................................61
20. Sensor de temperatura del agua (WTS).....................................................................................63
21. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)...................................................................................63
Tipo de sensor...........................................................................................................................................64
Circuito eléctrico VSS...............................................................................................................................65
Síntomas de falla......................................................................................................................................67
CODIGOS DE FALLAS............................................................................................................................67
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO....................................................................................................67
22. Sensor de presión barométrica...................................................................................................67
Síntomas de falla......................................................................................................................................68
Códigos de falla......................................................................................................................................68
Referencias......................................................................................................................................................75

Ilustración 1: sensor de flujo de aire MAF.......................................................................................................4


Ilustración 2: circuito del sensor MAP..............................................................................................................6
Ilustración 3: Sensor IAT (conevyt, 2001)........................................................................................................7
Ilustración 4. Vista de dos cables IAT..............................................................................................................7
Ilustración 5: localización típica IAT.................................................................................................................8
Ilustración 6: Sensor IAT LiveWire...................................................................................................................9
Ilustración 7: Esquema Sensor IAT................................................................................................................10
Ilustración 8: IAT Tablero DIS Chevrolet........................................................................................................10
Ilustración 9: sensor de flujo de aire MAF.....................................................................................................11
Ilustración 10: MAF Tablero DIS Chevrolet...................................................................................................11
Ilustración 11: Circuito del sensor MAF.........................................................................................................12
Ilustración 12: sensor de presión del combustible FRP..............................................................................13
Ilustración 13: circuito del sensor FRP...........................................................................................................15
Ilustración 14: sensor de posición del acelerador........................................................................................15
Ilustración 15: Circuito del sensor TPS..........................................................................................................18
Ilustración 16: CHT...........................................................................................................................................19
Ilustración 17: Ubicación del CHT..................................................................................................................20
Ilustración 18: Circuito Eléctrico......................................................................................................................21
Ilustración 19: sensor de temperatura del refrigerante ECT.......................................................................21
Ilustración 20: CIRCUITO DEL SENSOR ECT.............................................................................................24
Ilustración 21: sensor de Oxigeno o sonda lambda HEGO........................................................................24

4
Ilustración 22 CIRCUITO DEL SENSRO HEGO.........................................................................................25
Ilustración 23: Ubicación del sensor...............................................................................................................27
Ilustración 24: circuito eléctrico APP DTC-bajo............................................................................................28
Ilustración 25: sensor de oxigeno o sonda lambda EGO (E-AUTO, s.f.)..................................................28
Ilustración 26: EGO tablero DIS.....................................................................................................................29
Ilustración 27.CIRCUITO DEL SENSOR HEGO..........................................................................................29
Ilustración 28: sensor de Posición del cigüeñal CKP...................................................................................30
Ilustración 29. CIRCUITO DEL SENSOR CKP.............................................................................................31
Ilustración 30: sensor KS.................................................................................................................................31
Ilustración 31: Ubicación del sensor KS........................................................................................................32
Ilustración 32 :Sensor Ks.................................................................................................................................33
Ilustración 33: Circuito eléctrico......................................................................................................................34
Ilustración 34: Sensor VAF funcionamiento..................................................................................................35
Ilustración 35: Esquema de funcionamiento.................................................................................................36
Ilustración 36 Circuito Eléctrico Sensor VAF Fuente: Autores....................................................................36
Ilustración 37: sensor de posición del árbol de levas CMP.........................................................................37
Ilustración 38 Sensor CMP tres conectores..................................................................................................37
Ilustración 39 Ubicación CMP.........................................................................................................................38
Ilustración 40.......................................................................................................................................................38
Ilustración 41: CIRCUITO SENSOR CMP. AUTORES................................................................................39
Ilustración 42 VSS Tablero DIS Chevrolet.....................................................................................................40
Ilustración 43: sensor VSS....................................................................................................................................41
Ilustración 44 Circuito Eléctrico.......................................................................................................................41
Ilustración 45: sensor de presión Barométrica.............................................................................................42
Ilustración 46: circuito del sensor BARO. Autores........................................................................................44
Ilustración 47: sensor MAP..............................................................................................................................45
Ilustración 48: Sensor MAF.............................................................................................................................46
Ilustración 49: Sensor FRP..............................................................................................................................46
Ilustración 50: Sensor TPS..............................................................................................................................47
Ilustración 51: Sensor ECT..............................................................................................................................47
Ilustración 52: Sonda HEGO...........................................................................................................................48
Ilustración 53: Sensor EGO.............................................................................................................................48
Ilustración 54: Sensor CKP.............................................................................................................................49
Ilustración 55: Sensor CMP.............................................................................................................................49
Ilustración 56: BARO........................................................................................................................................49

5
SENSORES EN EL AUTOMOVIL

1. Sensor MAP

Ilustración 1: sensor de flujo de aire MAF

[ CITATION COD1 \l 12298 ]

El sensor MAP es un componente que mide la presión del aire que entra al múltiple de
admisión del vehículo. Funciona en conjunto y a la par con el sensor de posición del
cigüeñal y ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para inyectar la
gasolina. Está ubicado en el múltiple de admisión del coche, después de la mariposa de
aceleración, y, a veces, integrado en la ECU.[ CITATION Ing14 \l 12298 ]

Este sensor MAP (en inglés, presión absoluta), compara la presión atmosférica con el vacío
del distribuidor de admisión y, entonces, emite la señal de voltaje a la computadora
automotriz del vehículo. Puede que se esté obteniendo poco millaje por gasolina después de
un ajuste. A continuación, la computadora "decide", mediante sus parámetros internos, si
aumentar o no el abastecimiento de combustible y reajustar el avance de las bujías. Si el
sensor está dañado, no emitirá la señal correcta; por consiguiente, es posible que la
computadora reajuste mal el suministro de combustible al vehículo y que el rendimiento del
coche no sea al cien por cien. No es un fallo que se detecte con facilidad, a no ser que
observe con detenimiento el comportamiento de su vehículo en carretera. [ CITATION
Ing14 \l 12298 ]

6
Funcionamiento

El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) tiene 3 cables: uno de tierra, un cable de
alimentación de 5 voltios y el tercer cable funciona como señal. El voltaje de señal puede
variar entre los 0,2 – 0,4 voltios a los 4,8 – 5,0 voltios.

 Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor es menor a los
0,8 voltios.

 Si está en ralentí estable que puede ser aproximadamente a los 950 RPM, el voltaje
de salida es entre los 0,9 y 1.5 voltios.

 Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde los 1.5
a los 5.0 voltios, el cual indica un vacío bajo o nulo.[ CITATION COD \l 12298 ]

Códigos de falla
P0107Genérico
Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - entrada baja al circuitoManifold
Absolute Pressure/Barométrica Pressure Circuit Low Input
Explicación
Este sensor opera en una de sus líneas con una alimentación de 5 volts de referencia,
además de operar con valores mínimos y máximos, por consiguiente, si la computadora
detecta que los valores de este sensor están fuera de rango, se generará un código de falla.

Síntomas
• Arranque difícil
• Marcha mínima inestable
• Luz MIL encendida.
Posibles causas
• Líneas abiertas o corto a tierra.
• Línea de referencia a tierra.
• Sensor dañado.
• PCM dañada.

Posibles soluciones
Este código de falla es el resultado de un fallo mecánico de la unidad de VCT o
componentes relacionados, así que no hay necesidad de un diagnóstico eléctrico. Consulte
7
el manual de reparación del vehículo específico para realizar pruebas de componentes para
la unidad de VCT (E-AUTO, s.f.)
Circuito Eléctrico

Ilustración 2: circuito del sensor MAP.

Fuente: Autores

Inspección y mantenimiento
En cada afinación o cada 30,000 Km inspecciona lo siguiente:
- Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
- Que los cables del sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos en caso
necesario.

8
Ilustración 3: inspección del sensor MAP
Verifica que las mangueras de vacío estén conectadas, no presenten grietas o rupturas, en
caso necesario reemplázalas.

Ilustración 4: conexión de las mangueras

2. Sensor de temperatura del aire de admisión.(ATF)

Síntomas del código DTC P0713 Genérico:


Iluminación de Check Engine.
Se configuran otros códigos de diagnóstico que tienen que ver con la transmisión.
Cambios duros en la marcha.
La transmisión desliza.
Recalentamiento de la transmisión.
Baja el rendimiento del combustible
El sensor ATF está instalado en el cuerpo de válvulas y está integrado en el ensamble del
cableado eléctrico.
El sensor ATF es de tipo termistor y mide la temperatura del fluido de la transmisión.
Detecta la temperatura del ATF, esta señal se emplea para inhibir el enclavamiento, liberar la
directa y detectar la temperatura ATF.
9
Códigos de falla
P 0713
Ese código de falla del sensor
El Sensor de Temperatura del Líquido de Transmisión (TFT) envía una señal al Powertrain
Interface Module (PCM) quien la utiliza para determinar los puntos de cambios, la presión de
la línea, así como el control del Embrague Convertidor de Par (TCC). Normalmente, este
sensor se ubica en la bandeja del aceite de la transmisión.

El sensor TFT tiene 5 voltios de referencia proporcionados por el PCM. La resistencia interna
del sensor cambia según la temperatura del fluido de la transmisión y de esta manera envía
una señal de retorno al PCM. Los sensores TFT son un termistor de coeficiente de
temperatura negativo.

La resistencia interna es inversamente proporcional a la temperatura del aceite. El voltaje de


la señal del Sensor TFT baja al momento en que la temperatura del fluido de la transmisión
aumenta, si la temperatura disminuye el voltaje sube.

Circuito Eléctrico

10
ATF VISIO

Ilustración 5: Mapa sensor ATF –Visio


Fuente: Autores
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)

El sensor de temperatura del aire de admisión(IAT) permite a la computadora corregir el


tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de
combustión. Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra
y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto
estequiométrico. Normalmente el sensor se localiza en la parte posterior del pleno de
admisión.
Descripción del sensor IAT
El sensor IAT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura).
Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia.

11
Ilustración 6: Sensor IAT[ CITATION con01 \l 12298 ]

Se observa en la siguiente fotografía el sensor IAT de dos cables

Ilustración 7. Vista de dos cables IAT

Localización típica
El sensor IAT está generalmente enroscado dentro del múltiple de la toma de aire, en el
armazón del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.

Ilustración 8: localización típica IAT

Fuente: Autores

12
Funcionamiento:
Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine Coolant Temperature), por contar con un
coeficiente negativo. Además, contribuye al ECM (Engine Control module) para decidir la
cantidad de mezcla que se va a inyectar, ya que los iones positivos dentro del inyector
pueden variar debido a la temperatura del aire. De esta forma el Módulo del control del
motor, toma la decisión de hacer más ancho el pulso de inyección o no.

Síntomas de falla. Cuando el sensor IAT falla, provoca lo siguiente:

• Encendido pobre con el motor frío

• Se enciende la luz Check Engine

• Alto consumo de combustible

• Pérdida de potencia.

Circuito Eléctrico

Ilustración 9: Sensor IAT LiveWire

Fuente: Autores

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM


suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor
fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisión, o de los gases de escape.

13
El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

Ilustración 10: Esquema Sensor IAT

Ilustración 11: IAT Tablero DIS Chevrolet

Fuente: Autores

4. Sensor de flujo de aire (MAF)

Ilustración 12: sensor de flujo de aire MAF

[ CITATION COD1 \l 12298 ]

14
El sensor de caudal de aire (MAF) utiliza un dispositivo provisto de una película caliente para
determinar la cantidad de aire que entra al motor.

Ilustración 13: MAF Tablero DIS Chevrolet

Fuente: Autores

En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría
este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del
hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Funcionamiento

Este sensor calcula la cantidad de aire que entra al motor y de esta forma la Unidad de
Control de Motor (ECU) sabrá la cantidad de combustible que va a distribuir a los inyectores.

El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow) envía una señal al ECM (Engine Control
module) el cual la utiliza para determinar la duración de inyección de combustible, así como
el tiempo de ignición. Esto con el objetivo de que la relación aire-combustible sea la más
ideal.

Ese sensor con el tiempo puede que atrape suciedad y por lo tanto no transmita la
información de manera correcta, y por ello no realiza el trabajo como se espera. A pesar de
que el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del Sensor de flujo de masa de aire
(MAF), es posible que igualmente se cuele un elemento y entre al hilo caliente. Cuando se
registran valores fuera de las especificaciones ya establecidas es probable que el motor
pierda fuerza o se establezca un código diagnóstico.[ CITATION COD1 \l 12298 ]

15
Ilustración 14: Circuito del sensor MAF

Fuente: Autores

5. Sensor de presión del combustible (FRP)

Ilustración 15: sensor de presión del combustible FRP

[ CITATION COD1 \l 12298 ]

La PCM se basa en el FRP para monitorear la presión de combustible, el PCM puede ajustar
la velocidad de rotación de la bomba de combustible y mantener una presión estable. Una

16
vez que la presión del combustible sea estable, la formación de vapores de combustible en
la línea de combustible en si es muy reducida. Todo el proceso ocurre muy rápido, ya que se
controla electrónicamente.

El sensor de FRP es una de tres hilos y de tipo sensor piezoeléctrico de presión electrónico.
Esto significa que la resistencia del sensor varía con los cambios de presión. El sensor de
FRP también está conectado en línea con una red interna del PCM. Así que, cambios de la
resistencia del sensor a la presión de la corriente general también varía. Cuanto mayor sea
la resistencia del sensor menor flujo de corriente y más alto el voltaje. El voltaje más alto a
través del sensor de FRP causará una tensión más baja a través de la resistencia interna de
la PCM y viceversa.

Funcionamiento

El Sensor de Presión de Riel de Combustible es utilizado para estudiar la presión de


combustible en el riel de suministros a los inyectores, de esta forma el Módulo del control del
motor (ECM) ajusta el ancho de pulso de los inyectores y de esta forma hacer que la mezcla
aire-combustible sea la más ideal.

La resistencia de este sensor va a aumentar conforme lo haga la presión y el voltaje, es


decir lo hacen de forma lineal. De igual forma si presión baja, lo harán de la misma forma la
resistencia y el voltaje.

El Sensor de Presión de Riel de Combustible (FRP) va conectado de forma directa al riel de


inyección de combustible, lo cual hace que las variaciones de la temperatura lo afecten.

Al reemplazar un sensor FRP es debes tener precaución ya que tiene combustible


inflamable.[ CITATION COD1 \l 12298 ]

Códigos de fallas

P0190 Circuito defectuoso en el sensor de presión de la rampa de combustible

P0191 Rendimiento incorrecto en el sensor de presión de la rampa de combustible


P0192 Señal baja en el sensor de presión de la rampa de combustible
P0193 Señal alta en el sensor de presión de la rampa de combustible
P0194 Señal intermitente en el sensor de presión de la rampa de combustible
17
El fallo P0190 nos indica un problema en el sistema de combustible. En concreto nos indica
que EL sensor que monitoriza la presión de combustible no trabaja de forma adecuada
indicándonos que el circuito entre la centralita y el sensor esta defectuoso.[ CITATION
Ale17 \l 12298 ]

La centralita gracias a este sensor conoce en todo momento la presión del riel de
combustible y en base a ello ajusta el pulso de tiempo de los inyectores consiguiendo así
introducir el combustible justo y necesario en todo momento[ CITATION Ale17 \l 12298 ]

Causas
-Como norma general puede ser un fallo en el propio sensor.
-Fallo en el cableado o en el circuito que conforma este sistema, incluido un problema en el
propio conector que con las vibraciones del motor provoque esta anomalía.
-Nivel bajo de combustible.
-Presión incorrecta de combustible en la Rampa de inyección.
-En algunos casos el sensor tiene un filtro que se obtura y tapona del uso provocando este
fallo.
[ CITATION Ale17 \l 12298 ]

Ilustración 16: circuito del sensor FRP.

18
Fuente: Autores

6. Sensor de posición del acelerador (TPS).

Ilustración 17: sensor de posición del acelerador

TPS[ CITATION COD1 \l 12298 ]

El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del


mismo. Está instalado en el TPS principal y el interruptor de ralentí.

El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de la señal y calcula la
posición del estrangulador.

A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del
estrangulador. A medida que la válvula del estrangulador se abre, la salida aumenta, de
manera que el voltaje de salida crece.
El módulo de control del motor (ECM) calcula la emisión de combustible en función del
ángulo de la válvula del estrangulador.

Códigos de falla
Los fallos obd siendo la filosofía de explicación y solución la misma para todos

 P0120: Circuito defectuoso sensor posición pedal acelerador o mariposa 1


 P0121: Rendimiento incorrecto del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
 P0122: Señal baja del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
 P0123: Señal alta del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
 P0124: Señal intermitente del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
19
 P0222: Señal baja Sensor de posición del acelerador o mariposa 2
 P0223: Señal alta Sensor de posición del acelerador o mariposa 2
 P0224: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador o mariposa 2
 P0225: Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3- Circuito defectuoso
 P0226: Rendimiento incorrecto Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
 P0227: Señal baja Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
 P0228: Señal alta Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
 P0229: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
[ CITATION Ale14 \l 12298 ]

Causa
 Fallo en el caudalimetro
 Fuga de vació en la admisión. Los sensores que intervienen en el encendido no
corroboran los mismos datos entre ellos provocando un ralenti inestable.
 Sensor MAP defectuoso. (Sensor de presión absoluta)
 Sensor de posición de la mariposa defectuoso.
[ CITATION Ale17 \l 12298 ]
Síntomas:
El motor no mantiene el ralentí correctamente y oscila, al acelerar el motor no sube de
revoluciones correctamente pegando pequeños tirones.

Soluciones:
 Verificar concienzudamente que no existe ninguna fuga de vació en la admisión. Una
fuga de vació puede provocar que la mariposa oscile continuamente aparentando ser
el fallo de esta cuando en realidad no lo es.
 Comprobar el sensor de posición de la mariposa (TPS) y verificar su correcto
funcionamiento. Con una máquina de diagnosis se pueden obtener los datos del
Angulo de apertura que detecta el sensor en la mariposa.
 Comprobar que la subida y bajada de ángulo es lineal y no existen saltos en este. Al
ralentí debe de marcar el 0% de apertura y en el punto más abierto el 100%. En
algunos modelos puede marcar el 90% e incluso el 80%
 Verificar el voltaje y señal del TPS.
 Comprobar la carga del motor (engine load)
 Verificar que los datos del sensor de presión sean correctos.
20
[ CITATION Ale17 \l 12298 ]

Circuito Eléctrico

Ilustración 18: Circuito del sensor TPS.

Fuente: Autores

7. Sensor de Temperatura del Cilindro CHT


El sensor CHT cuenta con dos líneas como la mayoría de los sensores de temperatura, una
línea de tierra y la otra de señal.

El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia interna cuando se le


aplica temperatura al material sensible.

Conforme la temperatura se incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando así


la caída de tensión en la Terminal de señal del sensor y cuando la temperatura disminuye la
resistencia aumenta limitando la caída de voltaje por divisor de tensión.

21
Ilustración 19: CHT

Funcionamiento:

La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente


10K Ohms, este voltaje se transforma en la señal que la misma ECM monitoreara, es por
eso que si usted desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva al máximo
que la ECM es capaz de medir. Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que
no produce su propio voltaje.

El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura


del metal de la misma.

Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen más al motor que los que no lo tienen, el
sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura, pero realmente no es
la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera más directa alcanza primero una
temperatura critica antes que la temperatura de anticongelante.

La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo


FAIL-SAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las
entradas de aire y en algunos casos la ECM puede desactivar la inyección y la chispa para
proteger al motor.

Fallas:
Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectará una temperatura alta lo que
puede ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo
necesario las compuertas de entrada de aire.

Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la
señal ya que para la ECM puede parecer un valor real ya que el sensor si varia su
resistencia, pero no es un valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varía
en correlación al sensor ECT la ECM puede determinar que existe una falla en el sensor
CHT.

22
En otras palabras, la ECM sabe por comportamientos anteriores que los comportamientos
de los dos sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento o
decrecimiento de la temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior
comparación.

Ubicación

El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura


del metal de la misma.

Ilustración 20: Ubicación del CHT

Códigos de falla:
Cuando falla el sensor CHT, el scanner reporta lo siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P1288 sensor CHT fuera de rango
P1289 Sensor CHT alto
P1290 Sensor bajo
P1299 Sensor CHT indica sobrecalentamiento

23
Circuito Eléctrico

Ilustración 21: Circuito Eléctrico

Fuente: Autores

CHT Visio

Ilustración 22: CHT- VISIO


Fuente: Autores
24
8. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

Ilustración 23: sensor de temperatura del refrigerante ECT

[ CITATION COD1 \l 12298 ]


“El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del
motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para
que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además,
este sensor envía información a la computadora para la activación del ventilador.”

Funcionamiento
Su función es informar a la ECM (Engine Control module) para que este calcule la entrega
de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR (Exhaust Gas
Recirculation), de igual forma para activar o desactivar el ventilador del radiador. Esta señal
por no ser lineal, es entregada al Módulo del control del motor (ECM) para que la convierta
en indicativo de temperatura del refrigerante. Cuando el motor esta frio, el ECM multiplica el
tiempo de inyección de combustible al igual que la duración de ignición, basándose en la
información de la temperatura del refrigerante con el objetivo de que no se apague el motor.

En caso de que la señal de temperatura del refrigerante de motor sea más baja que el rango
mínimo para la operación normal se enciende en el tablero la luz Chek Engine.[ CITATION
COD1 \l 12298 ]

Códigos de falla
Síntomas del código DTC P0117 Genérico

 Se ilumina en el tablero la luz Chek Engine.

 No hay un ahorro de combustible.

25
 Se puede apagar el motor.

 Humo negro expulsado por el escape.

Causas del código DTC P0117 Genérico

Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código P0117 pueden ser:

 Es posible que el motor esté sobrecalentado.

 Puede haber un cortocircuito a tierra de señal del ECT (Engine Coolant Temperature).

 Conectores del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) pueden estar


defectuosos.

 Cables del sensor ECT podrían estar en mal estado.

 Quizás los terminales del ECT (Engine Coolant Temperature) estén sueltos.

 El Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) puede que esté defectuoso

[ CITATION COD2 \l 12298 ]

Soluciones
Al momento de dar solución al código de diagnóstico P0117 OBDII podrías revisar los
siguientes componentes:

Asegúrate de que el motor no haya sobrecalentado.


Revisa los cables y sus respectivos conectores en busca que de algunos de estos presentes
desgaste. Repara o cambia si es necesario.
Con el motor frio y utilizando una herramienta de exploración, verifica que la lectura del
sensor ECT (Engine Coolant Temperature) coincida del sensor IAT (Intake Air Temperature)
si no lo hace podrías cambiar el Sensor de temperatura de refrigerante (ECT).
En caso de que la lectura del Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) esté por encima
de los 260 grados °F, desconecta el sensor a lo cual la temperatura debería caer alrededor
de unos -30 °F o menos. Si lo hace de esta forma, es indicativo de que hay un cortocircuito
interno. Puedes reemplazar el sensor ECT.
26
Si al desconectar el sensor la lectura no cambia es posible que exista un cortocircuito en la
señal del cableado del sensor ECT (Engine Coolant Temperature). Puede que los cables
están rozando entre sí. Repara o cambia según sea necesario.
Si la lectura del sensor ECT está dentro de las especificaciones esperadas es posible que el
problema sea intermitente. Por eso manipula los cableados y sus conectores mientras
observas la lectura con la herramienta de exploración. Si observas cables sueltos puedes
reparar o cambiar si es necesario.
Cambia el sensor de temperatura de refrigerante (ECT).[ CITATION COD1 \l 12298 ]
Circuito Eléctrico

Ilustración 24: CIRCUITO DEL SENSOR ECT.

Fuente: Autores

27
ECT Visio

Ilustración 25: Mapa ECT- Visio


Fuente: Autores

9. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO)

Ilustración 26: sensor de Oxigeno o sonda lambda EGO

El sensor de O2 de circonio genera una señal eléctrica mediante la distribución de iones de


oxígeno en los dos electrodos de platino. Un ion es un átomo cargado eléctricamente. Dado
que los iones de oxígeno tienen un exceso de electrones, su carga es negativa. El platino
sirve como catalizador para la reacción química y como punto de conexión eléctrica. El
electrodo interno está expuesto a la atmósfera (21% de oxígeno), mientras que el electrodo
externo está expuesto al gas de escape. Una vez que el sensor de oxígeno alcanza la

28
temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315°C [600° F], los iones de oxígeno
comienzan a acumularse a ambos lados del óxido de circonio, dentro de los electrodos de
platino. Dado que el lado de la atmósfera del electrolito está expuesto a una mayor
concentración de iones que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con
respecto al electrodo externo.

Esto resulta en la producción de un voltaje que varía entre cero y un voltio, según la cantidad
de oxígeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a
500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio.

El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que éste alcance su temperatura
de funcionamiento en los arranques en frío.

Ilustración 27 CIRCUITO DEL SENSRO HEGO

Fuente: AUTORES

Todos los vehículos deben estar equipados con un convertidor catalítico para reducir las
emisiones de los gases. El catalizador convierte los gases nocivos en sustancias que no
dañan el medio ambiente.
El sensor de oxígeno determina la composición de los gases de escape, enviando una señal
a la computadora para que realice los ajustes necesarios y se obtenga la relación óptima de
aire-combustible.
29
La amplitud de la señal del sensor de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al disminuir esta amplitud
es una señal de que el sensor está perdiendo su capacidad de respuesta. Si el voltaje es de
0.1 a 0.45 significa que es una mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a 0.9 es una
mezcla pobre. Para verificar que el sensor de oxígeno está en buen estado, debe
proporcionar una señal de mezcla rica y mezcla pobre en un período de 1 segundo. En caso
de que proporcione más señales, el sensor está en óptimas condiciones.
Se debe dar mantenimiento al sensor de oxígeno a los 40,000 Km o antes en caso
necesario, limpiándolo con gasolina blanca o líquido presurizado para limpiar carburadores.
Descripción del sensor de oxígeno El sensor de oxígeno es un pequeño generador de
reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. La
computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.

Ilustración 28: sensor HEGO


El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal
de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-
combustible al nivel óptimo.

Ilustración 29: ECU


Si existe demasiado oxígeno en los gases de escape, significa una mezcla pobre (de 0.65 a
0.9V).

30
Si existe poco oxígeno en la salida de los gases de escape, significa una mezcla rica (de 0.1
a 0.45V).
El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 4 cables.

Ilustración 30: Sensor HEGO Cuatro cables de conexión


Numero de cables Color Función
1 Negro o purpura Señal a la computadora
2 Blanca o verde Tierra
Negro Señal a la computadora
3 Negro Señal a la computadora
Blanco Calentador
Blanco Calentador
4 Negro Señal a la computadora

Localización típica
El sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico
OBD I.

Ilustración 31: localización típica


En los sistemas OBD II se encuentra uno antes y uno después del convertidor catalítico.

31
Ilustración 32
Síntomas de falla
Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:
• Prende la luz Check Engine.
• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.
Códigos del scanner
Cuando falla el sensor de oxígeno el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II.
Descripción P0133. Respuesta lenta del HEGO previo.
P0134 El HEGO previo se queda estático en 0.45. v
P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre).
P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica) códigos del scanner.

10. Sensor de posición del pedal de aceleración. (APP)


El sistema está compuesto por dos potenciómetros colocados en el pedal del acelerador
conocidos comúnmente como sensores de posición del acelerador, la Unidad de Control
Electrónico de gestión del motor y por último un cuerpo de mariposa con accionamiento
eléctrico compuesto por dos potenciómetros y un motor eléctrico que permite abrir o cerrar la
mariposa del acelerador. El APP o sensor de posición del pedal del acelerador (Acelerador-
Pedal-Position), puede ir colocado en el conjunto del mismo pedal. El conductor ejerce la
acción sobre un resorte y mueve un conjunto de potenciómetros dentro del APP. El sensor
de posición del pedal de acelerador APP de dos potenciómetros, las señales de estos suelen
ser diferentes, por lo general mientras el voltaje de un potenciómetro aumenta al mover el

32
pedal del acelerador, la del otro decrece. La unidad de control permanentemente analiza
cómo evolucionan los potenciómetros, esto significa que las tensiones que recibe de estos
deben estar dentro de rangos prefijados. Si un potenciómetro para una posición del
acelerador da un valor de tensión, el otro debe dar también un valor que debe estar dentro
del rango esperado por la unidad de control.

Señales requeridas para el funcionamiento del sistema de cuerpo de mariposa motorizado.


Media de APP Muestra la medida de los dos sensores de posición del acelerador, calculada
por el módulo de control del accionado de la mariposa TAC. La medida APP es una gama de
valores que indican un número bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado y un
número alto cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Este valor se lista
en recuentos.

Ángulo Indicado APP Indica el ángulo del pedal del acelerador calculado por el módulo de
control usando las señales de los sensores de posición del pedal del acelerador. El ángulo
indicado APP es una gama de valores que indican un porcentaje bajo cuando el pedal del
acelerador no está pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador está
completamente pisado.

Sensor de posición del acelerador APP1

Este, muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor de posición
del acelerador APP1 del conjunto de sensores APP. El sensor APP1 expresa un intervalo de
valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una
tensión alta cuando el pedal el acelerador está pisado a fondo.

Sensor de posición del acelerador APP2

Este, muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor de posición
del acelerador APP2 del conjunto de sensores APP. El Sensor APP2 expresa un intervalo de
valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una
tensión alta cuando el pedal el acelerador está pisado a fondo.

Comparación de señales APP Sensor 1 y APP Sensor 2 Enseña los resultados de una
comprobación del módulo de control que compara las señales de los sensores de posición
del acelerador APP1 y APP2. La herramienta de diagnóstico debe demostrar concordancia o
discrepancia.

Ubicación:
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se encuentra localizado junto al pedal
del acelerador
33
Ilustración 33: Ubicación del sensor

Códigos de falla
Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción

P0120 Acelerador / Pedal sensor de posición / interruptor, circuito.

P0121 Acelerador / Pedal sensor de posición / interruptor Circuito Rango / Rendimiento.

P0122 Acelerador / Pedal sensor de posición / interruptor, circuito de baja.

P0123 Acelerador / Pedal sensor de posición / interruptor, Circuito de alta.

P0124 El acelerador / pedal sensor de posición / interruptor, Circuito intermitente.

Síntomas de fallas:
Cuando el sensor APP falla, provoca lo siguiente:

Caídas de rendimiento del motor.

Dosificación de combustible incorrecta.

Subidas de rendimiento del motor.

Señal de avería.

Circuito eléctrico

34
Ilustración 34: circuito eléctrico APP DTC-bajo

11. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO)

Ilustración 35: sensor de oxigeno o sonda lambda EGO[ CITATION EAU \l 12298 ]

El sensor de oxígeno de un cable no necesita de una alimentación por parte de la ECM, el


elemento transductor es sensible a los cambios de cantidad de oxígeno lo que ocasiona una
producción de un voltaje entre tierra y la línea de señal del sensor.
A diferencia de otros sensores con coeficiente negativo resistivo es que este sensor cuenta
con un transductor que convierte el nivel de oxígeno en voltaje, el rango de voltaje depende
de cada marca, sin embargo, va desde los 100 mV cuando el sensor detecta una mezcla
pobre a 900 mV cuando el sensor detecta una mezcla rica.

35
Ilustración 36: EGO tablero DIS

Fuente: Autores

El sensor de oxígeno que solo tiene un cable toma su referencia a tierra de la conexión de
chasis.

El comportamiento del sensor de oxígeno en invertido, es decir que entre más oxígeno
detecte menor será el voltaje producido y entre mayor cantidad de oxígeno detecte menor
será el voltaje producido.
Circuito eléctrico

Ilustración 37.CIRCUITO DEL SENSOR HEGO

Fuente:AUTORES

12. Sensor de temperatura ATS

36
Función:
Es un termistor de dos cables y mide la temperatura en el colector de admisión. La densidad
del aire es inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal ATS
proporciona un cálculo de masa de aire aspirado del motor más preciso.

Ilustración 38 Sensores ATS


Ubicación:
- En el colector de admisión

- En la caja del filtro de aire -Dentro del MAF

Coeficiente de temperatura negativo:

Reduce su resistencia, al aumentar su temperatura.

Si está dentro del MAF usa el mismo cable de tierra que el MAF.

Coeficiente de temperatura positiva:

El sensor ATS PTC, aumenta su resistencia con el aumento de temperatura.

Valores de trabajo

Ilustración 39: Valores de resistencia y voltaje.

37
Circuito eléctrico

Ilustración 40 Circuito Eléctrico


Fuente: Autores
Síntomas de fallas
En la mayoría de los casos, se utiliza un coeficiente de temperatura negativo

Síntomas:
 Encendido pobre con el motor frío
 Se enciende la luz Check Engine
 Alto consumo de combustible
 Pérdida de potencia.
 Ralentí irregular.
 Inicio duro y / o el tiempo de arranque prolongado.
 El humo negro que sale del tubo de escape.
Códigos de fallas

 DTC P0111

Cuando la medición de temperatura del aire es menor que un valor establecido por el
fabricante mientras que el valor calculado es mayor que el valor establecido.
 DTC P0112

Cuando el voltaje del sensor es menor que el más bajo voltaje del rango de
operación normal.

38
 DTC P0113

Cuando el voltaje del sensor es mayor que el más alto valor de operación normal.
Secuencia de pruebas.

Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario


reemplázalo.
 Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplazarlo.
 Revisar si el sensor tiene alimentación de 5 voltios.
 Si no tiene esta alimentación deberá tener un contacto de masa.
 El otro contacto del sensor es la señal hacia la computadora.
 La señal a la computadora deberá ser variable positiva o negativa.
 El sensor deberá marcar aproximadamente 3000 OHMIOS en frio y aproximadamente
300 Ohmios en caliente.
 No debe existir interrupción de esta lectura al irse calentando.
 El sensor debe poseer dos cables: Uno para masa y el otro para la alimentación.
Circuito eléctrico

Ilustración 41: Circuito Eléctrico de ATS

ATS Visio

39
Ilustración 42: Mapa ATS-Visio
Fuente: Autores

13. Sensor de presión de aceite del motor (EOP)

Descripción

“Muchos vehículos utilizan en el panel de instrumentos un indicador visual que puede ser un
foco o un indicador de presión para alertar al conductor en caso de que exista baja presión
de aceite en el sistema de lubricación. La baja presión de aceite es un problema serio, ya
que para mantener lubricadas las Partes en movimiento y evitar el desgaste es necesario
mantener cierta presión en el motor.” (Ehtmotors, 2015)

40
Ilustración 43: Sensor EOP
Características del sensor
Existen dos tipos de sensores, los que funcionan como sw. es decir que cierran los platinos
cuando la presión alcanzada no supera el mínimo para lo cual fue diseñado. Y el que genera
una señal analógica la cual el transductor del sensor emite un voltaje determinado por cada
libra de presión, existen algunos en los que funcionan por variación resistiva los cuales
pueden ser de coeficiente negativo o coeficiente positivo.
“Con el motor parado el contacto eléctrico está cerrado por lo que la lámpara indicadora está
encendida.
Con el motor en funcionamiento la presión del aceite empuja la membrana del monocontacto,
separando los contactos eléctricos por lo que la lámpara indicadora se apaga. La presión mínima del
aceite para que el engrase del motor sea adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que la
lámpara indicadora no se apague con el motor en marcha es imprescindible parar el motor para que
no sufra averías graves.”

41
Ilustración 44 Esquema del sensor EOP
Ubicación
• En la gran mayoría de vehículos se encuentra ubicado en un lado del bloque del
motor o cerca de la bomba de presión de aceite del motor.

Códigos de falla
Los códigos de falla para este sensor son:
• P0522 Sensor/interruptor presión aceite motor - baja tensión
• P0523 Sensor/interruptor presión aceite motor - alta tensión
• P0524 Presión aceite motor demasiado baja

Síntomas de falla
Si el indicador luminoso de baja presión se enciende y al prender el motor sigue encendido
es necesario verificar lo siguiente:
• El switch de presión puede estar fallando.
• El cable entre el switch de presión y la luz de alarma por baja presión puede estar
aterrizado o desconectado.
• La bomba pudo haber atrapado aire en la succión.
• El cedazo de la succión de la bomba pudo haberse atrapado.
• La válvula reguladora de presión pudo haberse "pegado" en posición abierta.
Si la luz de alerta por baja presión no se enciende cuando el switch de ignición está en
posición de "encendido" y el motor está apagado, entonces debe revisar inmediatamente el
foco, el sensor de presión y el cableado.

42
14. Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT)

Características

Ilustración 45: Sensor de temperatura del aceite EOT


Sensor EOT El sensor EOT (Sensor de Temperatura del Aceite) mide la temperatura del
aceite del motor variando su resistencia interna. Estos sensores en su mayoría van roscados
en el sistema de lubricación del motor. El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT)
es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a
temperaturas diferentes.

El PCM (Powertrain Control Module) puede usar la entrada del sensor EOT para determinar
en las aplicaciones con sincronización variable del árbol de levas (VCT - CVVT) la ganancia
de control de VCT-CVVT y la lógica para la sincronía del árbol de levas. También el PCM
puede usar la entrada del sensor EOT en conjunto con otras entradas del PCM para
determinar la degradación del aceite. Cuando el motor se encuentra sobrecalentado el PCM
puede usar la entrada del sensor EOT para iniciar un paro suave del motor. Esto evitaría
daños como resultado de las altas temperaturas del aceite, el PCM tiene la habilidad de
iniciar un paro suave, Siempre que las R.P.M. (Revoluciones por Minuto) del motor excedan
de un nivel calibrado durante un cierto periodo de tiempo, el PCM comienza a reducir la
energía deshabilitando los cilindros del motor, estas calibraciones son programadas sobre la
memoria o firmware del módulo de motor por el fabricante y puede estar sujeta a nuevas
calibraciones suministrada en los boletines de servicio del fabricante con el fin de mejorar o
corregir condiciones de operación del motor actualmente.

Normalmente los sensores de temperatura tipo termistor son considerados como sensores
pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la
variación de la resistencia del sensor pasivo causa una variación en el flujo total de
corriente. El voltaje que es disminuido a través de una resistencia fija que va colocada en
serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el PCM. Esta señal de
voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia
fija.
43
La señal del sensor de temperatura del aceite de motor es utilizada además de la anterior
descrita para calcular algunos intervalos de servicio o mantenimiento. El margen de
temperaturas que viene programado para soportar por este sensor se sitúa entre -40ºC
hasta 170 ºC.

Localización
Ubicación Estos sensores en su mayoría van roscados en el sistema de lubricación del
motor.

Ilustración 46: Ubicación del sensor EOT


Códigos de falla
Cuando falla el sensor EOT, el scanner reporta lo siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P0196 indica que un error de gama / rendimiento del sensor EOT ha sido detectado
P0197 Circuito de señal EOT corto a tierra
P0198 Circuito de la señal EOT abierto o en corto a tensión
P1184 Indica que la temperatura del aceite del motor no está dentro del rango requerido
para llevar a cabo la autocomprobación.
P0298 Indica que un error de gama / rendimiento del sensor EOT ha sido detectado.
Síntomas de falla
Cuando el sensor EOT falla, provoca lo siguiente:

 Se enciende la luz Check Engine.


 Motor tarda en arrancar y si arranca se encontrará inestable únicamente en frío
 Existirán perdidas de potencia

Secuencia de pruebas

Comprobación de la tensión de alimentación


44
 Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
 Desenchufe el conector del sensor de temperatura de aceite.
 Poner en contacto.
 Comprobar la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables.

Comprobación de continuidad

 Llave en posición OFF.


 EOT conector del sensor desconectado.
 PCM conector desconectado.
 Inspeccione dañados, pasadores sueltos, o empujados fuera.
 Pruebe continuidad entre los terminales entre el conector de la ECU y el conector del
sensor EOT

Ilustración 47: EOT

45
Circuito Eléctrico

Ilustración 48: EOT


Fuente: Autores
EOT Visio

Ilustración 49: Mapa de EOT- Visio


Fuente: Autores

15. Sensor de posición del cigüeñal CKP

46
Ilustración 50: sensor de Posición del cigüeñal CKP

Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigueñal) consta de un imán permanente que
induce un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo
magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del
cigüeñal pasa cerca del imán del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias
veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de
frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la
posición de los pistones.
Funcionamiento
El sensor CKP trabaja en conjunto con una rueda recolectora de 58 dientes los cuales van
ajustados al cigüeñal. A medida que cada diente de la rueda recolectora va girando, se
obtiene un campo magnético, y este crea un pulso de encendido/apagado de 58 veces por
revolución del cárter del cigüeñal. El ECM (Engine Control module) toma las pulsaciones y
de esta forma determina la posición del cigüeñal.

El Módulo del control del motor sincroniza la regulación de ignición, la regulación del inyector
y el golpe de las chispas, en comparación con las entradas del sensor CMP (Camshaft
position sensor) y el CKP (Crankshaft position sensor) y así precisar con exactitud la
posición del motor. El Sensor de posición del cigüeñal está formado por un magneto
permanente y una bobina, los cuales funcionan en base a la interrupción del campo
magnético por el paso de los dientes. Por lo general tiene 2 cables y en algunos casos
puede presentar 3. En caso de tener el tercer cable, funciona como un protector coaxial y de
esta forma impide la interferencia en la señal.[ CITATION COD1 \l 12298 ]

47
Ilustración 51. CIRCUITO DEL SENSOR CKP

Fuente: Autores

16. Sensor de Golpeteo (KS)

El sensor de detonación se sitúa en el bloque del motor y se trata de un generador de


voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo,
transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la
detonación aumenta.

Ilustración 52: sensor KS


Funcionamiento:
Es un sensor de tipo piezoelectricidad, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el
sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del

48
carro).
Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, traza el tiempo
hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a
través de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.
El uso de este sensor es frecuente en los vehículos deportivos o equipados con turbo.
La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-gasolina
Ubicación
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.
[algunos motores en "V" traen este sensor en el centro del block]

Ilustración 53: Ubicación del sensor KS


Detecta las vibraciones debido a ruidos de impacto. De esta forma la computadora del
automóvil puede intervenir en el control del motor a través de la inyección del combustible,
para reducir las vibraciones y prevenir así un encendido espontaneo.
Generalmente tiene tres terminales, dos son para las señales y una es derivada a la masa.

49
Ilustración 54 :Sensor Ks
Fallas:
Perdida de potencia
Consumo excesivo de combustible
Golpeteo
Encendido prematuro
Que no explota la gasolina
Cascabeleo
Códigos de falla

P0333 OBDII indica que hay un voltaje alto en la salida del Sensor KS

P0325 OBDII pueden ser los siguientes:


 Algún cable del sensor KS (Knock Sensor) podría estar en cortocircuito.
 Podría haber una mala conexión eléctrica en el Sensor de Detonación (KS).
 El Sensor de Detonación (KS) podría estar defectuoso.
Circuito eléctrico

50
Ilustración 55: Circuito eléctrico

17. Sensor de flujo de masa de aire (VAF)

Durante la operación del motor, el flujo de aire en la cámara de admisión reacciona


mecánicamente contra el plato medidor (y el resorte de retorno). Con esto, el aire flexiona al
plato, en proporción al volumen de aire que circula por el plato. Un plato de compensación
(el cual es adherido al plato medidor) se localiza dentro de la cámara de amortiguamiento y
actúa tal y como lo hace un “amortiguador”: para prevenir movimientos rápidos o
vibraciones del plato medidor.

El movimiento del plato medidor se transfiere a través de un eje, hacia un deslizador (o


brazo móvil) sobre el potenciómetro (resistencia vriable). El movimiento del deslizador contra
la resistencia del potenciómetro, ocasiona que una señal de voltaje variable se transmita
desde la terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relación que existe entre el plato
medidor y el potenciómetro, los cambios de la señal hacia la PCM serán proporcionales al
volumen de aire que está ingresando a la admisión y que así, desliza al plato.

51
Ilustración 56: Sensor VAF funcionamiento

TIPOS DE SENSORES VAF

Existen dos tipos principales de sensores VAF. El primer diseño es el más antiguo. Emplea
voltaje de batería para funcionar. Con este tipo de sensor VAF, a medida que el plato
medidor se abre, la señal de voltaje hacia la PCM se incrementa. En el otro diseño ocurre lo
contrario. Actualmente, el sensor VAF ya no se utiliza en ningún vehículo moderno, pero es
muy común en vehículos de principios de los 90’s. Debido a que son 4 o 5 los cables que se
conectan a un sensor VAF, siempre es buena idea consultar el diagrama para saber con
exactitud, qué es lo que hace cada uno de ellos.

Partes del sensor:

Plato medidor

Plato compensador

Resorte de retorno

Potenciómetro (o resistencia variable)

Conducto de aire

Tornillo de ajuste de ralentí (ajustado en la fábrica)

Interruptor de bomba de gasolina (solo algunas marcas)

Sensor de temperatura del aire

52
Ilustración 57: Esquema de funcionamiento
Circuito eléctrico:

Ilustración 58 Circuito Eléctrico Sensor VAF Fuente: Autores

18. Sensor de posición del árbol de levas CMP

53
Ilustración 59: sensor de posición del árbol de levas CMP

El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas) es un dispositivo de efecto Hall que
lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la
posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los inyectores. La
computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización
de la chispa y de los inyectores.

El sensor CKP y CMP pueden tener 2 terminales (una señal de referencia REF y un voltaje
de alimentación y la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el
voltaje de alimentación y la tierra).

Ilustración 60 Sensor CMP tres conectores


Ubicación
Junto al conjunto de árbol de levas del vehículo, extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema Fuel
Inyección

54
Ilustración 61 Ubicación CMP

Averías
Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende puede verse
en turno, ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrás de la
válvula de admisión.

Ilustración 62

Síntomas de falla:
 El auto arranca y enciende, pero se mueve fallando
 Consumo excesivo de combustible
 Marcha mínima inestable
 Humo negro
 Tarda en prender

Códigos de fallas
P0344 presenta fallas
55
P0341

P0342 registra la velocidad

Circuito Eléctrico:

Ilustración 63: CIRCUITO SENSOR CMP. AUTORES

19. Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)


Es un captador magnético el cual envía una señal hacia la ecu que indica la señal de la
velocidad de entrada de la flecha de la turbina de transmisión.
Monitores la rotación del porta engranes de los planetarios delanteros.
Esta montado sobre el soporte central y es activado por una rueda excitadora soldada al
porta engranes del planetario delantero.
PCM utiliza esta señal y determina las presiones EPC.
Funcionamiento del TCC(solenoides del embrague del convertidor de torsión )
Síntomas
Incrementa las rpm del motor en los acoplamientos, cambios bruscos, cambios retardados,
sensación de patinaje y sacudidas.

56
Ilustración 64: sensor TSS
El código de falla P0717 OBD2 indica que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
no ha descubierto salida de tensión proveniente del circuito del Sensor de velocidad de
entrada (ISS) o del Sensor De Velocidad De La Turbina (TSS) quien ha sido designado
como A. El diseño del Input speed sensor (ISS) y del Turbine Speed Sensor (TSS) son
similares y su función es la misma, aunque la terminología varia con el objetivo de
describirlos.

El sensor TSS y el ISS son sensores electromagnéticos de 3 cables, y son utilizados para
supervisar la velocidad de entrada de la trasmisión. Esta velocidad la identifica el Powertrain
Control Module (PCM) como Revoluciones por minuto (RPM). Por lo general el sensor va
situado en un perno de forma directa en la caja de transmisión, cerca de la parte trasera de
alojamiento de la campana. Las ranuras están hechas de forma especial para estar unidas al
aje principal de la transmisión. Con esto, a medida que las RPM van pasando del motor a la
trasmisión, el eje de entrada gira y pasa muy cerca del extremo del sensor.

El eje de entrada completa un circuito electromagnético. Este circuito se ve interrumpido a


medida que las ranuras pasan por el sensor y de esta manera se forma un patrón
electrónico. Este patrón la recibe el PCM como una forma de onda que está programada
como la velocidad de entrada de entrada / turbina de la trasmisión.

Para establecer la velocidad de RPM de entrada que se quiere obtener, se hace una
comparación de la velocidad de entrada o velocidad de la turbina de la transmisión, con la

57
velocidad del RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y de la velocidad de salida de
la transmisión. En caso de que la velocidad real de la entrada / turbina, o la tensión del
circuito del sistema, no concuerden con la velocidad de entrada/ turbina deseada o que la
tensión no esté dentro de las especificaciones del fabricante se establece el código de
diagnóstico P0717 OBD II.

Síntomas del código DTC P0717 Genérico


En el tablero se enciende la luz Check Engine.

El velocímetro puede estar funcionando de manera intermitente.

Al momento de que la trasmisión realice cambios, puede que tenga dificultad o sean
bruscos.

La transmisión quizás no realiza todos los cambios.

Puede que el combustible no sea tan eficiente.

Causas del código DTC P0717 Genérico

Si se ha establecido el código P0717 significa que una o más de las siguientes fallas ha
ocurrido:

Puede que los cables o los conectores del circuito del Sensor de velocidad de entrada (ISS)
estén defectuosos o presentes desgaste.

El Input speed sensor (ISS) podría estar defectuoso.

Puede haber un error de programación del Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM).

En caso de establecerse el DTC P0717 hacer lo siguiente:

 Antes que todo, podrías revisar los boletines de servicio técnico (TBS) de tu vehículo,
ya que su problema puede ser conocido, así como la solución.

 Inspecciona el cableado del sistema al igual que de sus respectivos conectores. El


circuito puede estar en corto, o en el conector puede haber presencia de agua.
Repara o cambia alguno de estos componentes según sea necesario.

 Comprueba la batería, sus cables, de igual forma verifica la salida del alternador.

58
 Utilizando un DVOM comprueba que hayan 5 voltios de referencia y 0 voltios a tierra
en cada uno de sus circuitos. En caso de encontrar problemas puedes hacer las
mismas revisiones en el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Toma en cuenta
el que el Sensor De Velocidad De La Turbina (TSS) se puede comprobar a través de
un retro examen en el TCM (Transmission Control Module) y probar la conducción del
vehículo, el voltaje debe subir con la velocidad del motor. Este control de continuidad
debes hacerlo tanto con el TCM y el sensor TSS desconectados, para evitar daños al
TCM. Repara la falla según sea necesario.

 Si no encuentras problemas en el circuito, debes utilizar una herramienta de


diagnóstico más avanzada, como un osciloscopio digital y probar el conector del
sensor TSS que va en Módulo de Control de la Transmisión (TCM) en un test drive.
Debes comparar las RPM del motor, por lo general se hace entre las del sensor CKP
(Sensor de posición del cigüeñal) y la del sensor TSS (Sensor De Velocidad De La
Turbina). La señal debería aumentar y disminuir acorde a las RPM del motor. Si hay
fallos con respecto a la señal, pudiendo tener cambios de voltaje, debes revisar el
sistema cableado antes de cambiar el sensor TSS.

 Cambia el sensor TSS.

Circuito eléctrico TSS.

Ilustración 65. Circuito eléctrico del sensor TSS de efecto hall funcionamiento normal.
Fuente: Los Autores.

59
Ilustración 66: Circuito eléctrico del sensor de efecto hall TSS funcionamiento con dtc bajo:
cortocircuito.
Fuente: Los Autores.

Ilustración 67: Circuito eléctrico del sensor TSS de efecto hall funcionamiento con dtc alto:
circuito abierto.
Fuente: Los Autores.

Ilustración 68Figura 11. Circuito eléctrico del sensor TSS tipo inductivo con acondicionador.
Fuente: Los Autores.

60
20. Sensor de temperatura del agua (WTS)

Mide la temperatura en base a un termistor (resistencia que depende de la temperatura)


Instalado en el circuito de refrigeración del motor.
La señal que indica la temperatura se envía a la unidad de control del motor con el fin de
controlar la inyección.
Nos da la idea si el motor empieza a sobrecalentarse.

21. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético,
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro. El VSS proporciona
una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.
Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la
velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor
OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el
velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC)
transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para
el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador. Tiene en
su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente
proporcional a la velocidad del vehículo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su
resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios. Con un voltímetro de corriente alterna se checa
el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a
unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios.

Ilustración 69 VSS Tablero DIS Chevrolet


Fuente: Autores
61
El VSS proporciona una señal de corriente alterna al E.C.M la cual es interpretada como la
velocidad del vehículo. Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje
aumentan, entonces el E.C.M convierte ese voltaje en km/hr, el cual usa para sus cálculos.
Los km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que
proporciona este sensor la computadora los interpreta para:

 La velocidad de la marcha mínima.


 El embrague del convertidor de torsión.
 Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
 Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).

Ilustración 70: sensor VSS

Tipo de sensor
- Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
-Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y una foto transmisor.

Ilustración 71 Circuito Eléctrico

62
Fuente: Autores
Circuito eléctrico VSS.

Ilustración 72: Circuito eléctrico del sensor VSS de efecto hall funcionamiento normal.
Fuente: Los Autores.

Ilustración 73: Circuito eléctrico del sensor de efecto hall VSS funcionamiento con dtc bajo:
cortocircuito. Fuente: Los Autores.

Ilustración 74: Circuito eléctrico del sensor VSS de efecto hall funcionamiento con dtc alto:
circuito abierto.

63
Fuente: Los Autores.

Ilustración 75: Circuito eléctrico del sensor VSS tipo inductivo con acondicionador.
Fuente: Los Autores.

Ilustración 76: Circuito eléctrico del sensor VSS tipo óptico.


Fuente: Los Autores.

Síntomas de falla
- El vehículo se vuelve inestable
-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
CODIGOS DE FALLAS
P0500 P0501 P0502
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
Que el sensor esté registrando una lectura correcta

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Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

22. Sensor de presión barométrica.

Ilustración 77: sensor de presión Barométrica

El sensor baro de presión barométrica lee la presión barométrica. El PCM módulo de control
de transmisión utiliza esta información para efectuar los ajustes en el combustible y en la
sincronización de la moto. Los requerimientos del motor son bastante diferentes cuando se
condice en la ciudad a nivel del mar

En general los sensores baro autónomos están montados sobre el cortafuego o dentro del
guardafangos. Los últimos modelos de sensores baro están incorporados en el sensor MAP
de presión absoluta del colector y pueden estar montados sobre el colector de admisión

El sensor de presión barométrica (MAP) reporta el nivel de voltaje de acuerdo al nivel de


vacío del motor, el cual varía dependiendo de la abertura del estrangulador. La computadora
usa este dato con el dato de las RPM para calcular el nivel de carga del motor y así poder
activar los inyectores en el tiempo adecuado. Para el cálculo intervienen otros datos tales
como el nivel de oxígeno en los gases del escape, la temperatura del motor, etc. El sensor
MAP se localiza atrás del pleno de admisión.

Síntomas de falla
Cuando el sensor MAP falla provoca lo siguiente:
• Consumo excesivo de combustible
• Se apaga el motor
• Ahogamiento
• Jaloneos cuando se acelera el motor
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine

Códigos de falla
Código
OBD II Descripción
P1297 No hay cambio de señal MAP entre el encendido y la marcha

65
P1296 No llega 5.0V REF al sensor MAP
P0107 Voltaje del sensor MAP bajo
Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón-Stratus
[ CITATION SEN \l 12298 ]

Ilustración 78: circuito del sensor BARO.


Fuente: Autores

66
SENSORES SIGLAS FUNCIÓN UBICACIÓN SÍNTOMAS DE FALLA TIPO DEL SENSOR SEÑALES CÓDIGO DIAGNÓSTICO Y
DE MANTENIMIENTO
FALLAS
SENSOR PRESION MAP Controla la entrega de Junto al filtro de Arranque difícil Piezo eléctrico K Pa P0107
ABSOLUTA / DE combustible al hacia el motor aire Marcha mínima inestable De tipo NTC Mm hg Examine si la manguera de vacío
VACÍO tomando en cuenta el estado Luz MIL encendida. (Coeficiente de In hg que está unida al sensor está en
de carga y la demanda de Aumento de emisiones temperatura buen estado y limpia de residuos o
aceleración Aumento de la presión del negativo), ya que la suciedad.
Este sensor opera en una de motor resistencia de este, Revise que no hayan cables
sus líneas con una varía de forma sueltos ni desgarres o agujeros y
alimentación de 5 volts de inversa a la que el sensor tenga un buen estado
referencia, además de operar temperatura. general.
con valores mínimos y
máximos, por consiguiente, si
la computadora detecta que
los valores de este sensor
están fuera de rango, se
generará un código de falla

Ilustración 79: sensor MAP


SENSOR DE LA MAF • Una resistencia térmica Entre el filtro del Ahogamiento del motor Térmico Su señal es P0101 •Que el arnés no presente
MASA DE AIRE mide la temperatura del aire aire y de la (exceso de combustible) Interpretada en P0102 oxidación, no esté quebrado
de admisión. Cuando más mariposa del debido a que el sensor no gramos por P0103 o sulfatado , aplica un limpiador
aire pasa cerca de la misma, acelerador o calcula la cantidad de segundo de antisulfatante en las terminales.
ésta se enfría, mientras que cuerpo de combustible. caudal. Al •Que los cables del sensor
cuando menos aire pasa, se aceleración. • Consumo excesivo de entrar un a la computadora no estén
calienta. combustible, niveles altos mayor flujo de dañados, reemplázalos en caso
• La computadora analiza los de CO2 aire al motor necesario.
cambios de potencia de • Falta de potencia. • Humo se aumentan •Que el sensor MAF no tenga
electricidad necesaria para negro por el escape. las RPM. objetos extraños como hojas,
calentar y mantener la insectos, etc., y para quitarlos no
temperatura de la resistencia soples o toques el sensor
térmica a 75 grados ya que puedes dañarlo.
centígrados.

Ilustración 80: Sensor MAF


SENSOR DE FRP Utilizado para estudiar la Riel de inyección Fallo motor. Piezoelectrico El sensor P0190 -Debemos prestar especial
PRESIÓN DEL presión de combustible en el Rendimiento incorrecto del envía una P0191 atención a la presión de
COMBUSTIBLE riel de suministros a los motor. No supera en señal de la P0192 combustible con la que puede
inyectores, de esta forma el ocasiones de 2000 presión de P0194 trabajar un sistema de inyección.
Módulo del control del revoluciones debido a que nuevo a la Puede causarnos graves daños.

67
motor (ECM) ajusta el ancho la centralita se pone en PCM igual a -Es importante verificar la ubicación
de pulso de los inyectores y modo emergencia. 2.8 Voltios en del sensor y no confundirlo con los
de esta forma hacer que la Apagados intermitentes del una presión de sensores de presión de la propia
mezcla aire-combustible sea motor. 40 psi. bomba de combustible o del motor.
la más ideal. El motor no arranca. En – El funcionamiento del sensor usa
La resistencia de este sensor ocasiones al enfriarse o la presión del combustible para
va a aumentar conforme lo calentarse el motor el variar su resistencia. De modo que
haga la presión y el voltaje, conexionado conecta a mayor presión mayor resistencia
es decir lo hacen de forma correctamente y el motor tendrá el circuito, La centralita varia
lineal. De igual forma si funciona correctamente. la presión según la información de
presión baja, lo harán de la este sensor de modo que si detecta
misma forma la resistencia y una resistencia fuera de los limites
el voltaje. tratara de bajar la presión o subirla
con el consecuente desajuste del
motor.

Ilustración 81: Sensor FRP


Sensor de posición TPS •Proporciona datos de la En el cuerpo de •La marcha mínima es Potenciómetro P0121 •Revisar que no existan daños
del acelerador posición de la mariposa del aceleración variable; hay más o menos P0122 externos
cuerpo de aceleración. RPM de las que P0123 •Comprobar un buen contacto
•Envía la información normalmente existen. eléctrico
necesaria para que la ECU •Se presenta titubeo y •Medir el voltaje enviado de la
calcule el pulso del inyector ahogamiento durante la computadora, aproximadamente 5V
y la curva de avance del desaceleración. •Revisar con un ohmetro la
encendido. •Bajo rendimiento del resistencia cuando la mariposa está
•Regula el flujo de los gases motor, o mayor consumo cerrada y abriéndola lentamente la
de emisiones del escape a de combustible. resistencia debe variar de igual
través de la válvula EGR. manera
•Verificar la resistencia cuando la
mariposa está completamente
abierta

Ilustración 82: Sensor TPS


CTS Informar al módulo de control Se encuentra en •Ventilador encendido en •Generador de imán Una onda o del P0117 •Se conecta el multímetro a la
ECT la temperatura del la caja del todo momento con motor permanente tipo alterna o P0118 punta izquierda del sensor , que es
Sensor de refrigerante del motor para termostato funcionando. •Tipo óptico del tipo digita P0125 la de corriente y se prueba el volts
temperatura del que este a su vez calcule la conocida como • El motor tarda en arrancar •Es una resistencia que debe dar un valor de 4.61 v
refrigerante entrega de combustible, la toma de agua o en en frío y en caliente. NTC •Se conecta el multímetro en ohm y
sincronización del tiempo y el el múltiple de • Consumo excesivo de se checa resonancia con el
control de la válvula EGR, así admisión. combustible. interruptor del carro apagado.
como la activación y la • Niveles de CO muy altos.
desactivación del ventilador • Problemas de
68
del radiador. sobrecalentamiento.

Ilustración 83: Sensor ECT


Sensor de Oxígeno HEGO El Sensor de oxígeno o Se localiza en el Prende la luz Check El elemento sensor . Genera una . Asegúrese de que no esté en
CON RESISTENCIA sonda Lambda se encarga de múltiple de escape Engine. es usualmente un señal de P0133 contacto el interruptor de ignición.
CALEFACTORA la regulación correcta del antes del Alto consumo de bulbo hecho de tensión P0134  No desenchufe los conectores.
(SENSOR HEGO) suministro de aire y convertidor combustible. Circonio Cerámico P0172 Acceda a los terminales del
combustible al motor. Para catalítico Emisión alta de gas cubierto en ambos oscilante. conector de la ECU.
que el catalizador pueda En los sistemas contaminante. lados con una capa La amplitud de  Arranque el motor.
funcionar de forma óptima, la OBD II se Pérdida de potencia. fina de Platino la señal del  Déjelo a ralentí
relación de aire y combustible encuentra uno sensor de  Asegúrese de que el motor esté
debe ser ajustada antes y uno oxígeno es de a la temperatura normal de
con precisión. después del 0.1V a 0.9V funcionamiento.
convertidor  Compruebe la tensión entre el
catalítico. terminal del conector de la ECU y
masa.

Ilustración 84: Sonda HEGO


SENSOR DE EGO Medir la cantidad de oxígeno Se localiza en el Prende la luz Check El elemento sensor . Genera una P0130 Asegúrese de que no esté en
OXIGENO después de la combustión. múltiple de escape Engine. es usualmente un señal de P0131 contacto el interruptor de ignición.
Mandar información a la antes del Alto consumo de bulbo hecho de tensión P0132 No desenchufe los conectores.
unidad de control para ajustar convertidor combustible. Circonio Cerámico Acceda a los terminales del
la mezcla aire-combustible. catalítico Emisión alta de gas cubierto en ambos oscilante. P0133 conector de la ECU.
En los sistemas contaminante. lados con una capa La amplitud de P0134 Arranque el motor.
OBD II se Pérdida de potencia. fina de Platino la señal del Déjelo a ralentí
encuentra uno sensor de Asegúrese de que el motor esté a
antes y uno oxígeno es de la temperatura normal de
después del 0.1V a 0.9V funcionamiento.
convertidor Compruebe la tensión entre el
catalítico. terminal del conector de la ECU y
masa.

69
Ilustración 85: Sensor EGO
CKP Indican la posición del En la tapa de la •El motor no arranca. •Es del tipo efecto Genera su P0335 •Continuidad de los dos cables.
SENSOR DE cigüeñal o árbol de levas al distribución o en el • El automóvil se tironea. hall, arrojando una propia P0336 •Revisar con un multímetro, la
POSICIÓN DEL módulo de control. Esta monoblock. • Puede apagarse el motor señal cuadrada corriente (mini P0337 señal variable que genera al
CIGÜEÑAL información es usada para el espontáneamente. •De tipo magnético, voltios de P0338 momento de encender el vehículo.
tiempo de apertura de los arrojando una señal corriente •Revisar los códigos de error
inyectores y el tiempo de senoidal alterna) •Reemplace cuando sea necesario
encendido.

Ilustración 86: Sensor CKP


CMP Proporciona la información En el distribuidor, •No se producen chispas •Es del tipo efecto En formato P0340 •Revisar con un multímetro la señal
sobre la posición del árbol de Es necesario en los cilindros. hall, arrojando una analógico o P1391 variable que genera al momento de
levas y la señal de velocidad quitar la tapa y el •Un tiempo excesivo para señal cuadrada digital (onda encender la unidad
Sensor de posición del motor hacia la ECU. rotor para poder lograr poner el motor en •De tipo magnético , sinusoidal u •Revisar los códigos de error
del árbol de levas •Opera como un Hall-effect acceder marcha cuando se arrojando una señal onda •Reemplace cuando sea necesario
switch, esto permite que la encuentra frío sinodal cuadrada)
bobina de encendido genere •La marcha del motor se
la chispa de alta tensión. vuelve inestable de forma
intermitente
•Velocidad de ralentí
demasiado baja

Ilustración 87: Sensor CMP


SENSOR DE BARO Reporta el nivel de voltaje de Sobre el colector • Consumo excesivo de Piezo eléctrico K Pa P1297 Que el arnés no presente
PRESIÓN acuerdo al nivel de vacío del de admisión o combustible Mm hg P1296 oxidación, no esté quebrado o
BAROMETRICA motor, el cual varía dentro del • Se apaga el motor In hg P0107 sulfatado, aplica un limpiador
dependiendo de la abertura guardafangos • Ahogamiento antisulfatante en las terminales.
del estrangulador. • Jaloneos cuando se - Que los cables del sensor a la
acelera el motor computadora no estén dañados,
• Marcha mínima inestable reemplázalos en caso necesario.
• Se enciende la luz Check
Engine

70
Ilustración 88: BARO

71
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