Universidad de Santiago de Chile

Facultad Tecnológica
Departamento de Tecnologías Industriales
Laboratorio de Mantenimiento Predictivo

Profesor: Gumercindo Vilca

Alumno: José Ignacio Sánchez Burgos
Fecha: 24/01/2019
2° Semestre 2018
 INDICE

RESUMEN EJECUTIVO .....................................................................4

INTRODUCCIÓN .............................................................................5
OBJETIVOS ....................................................................................6
Objetivo General..........................................................................6
Objetivos Específicos ....................................................................6
DESARROLLO DEL TRABAJO .............................................................7
A.) Identificación del Equipo .......................................................7
A.1) Imagen Real ......................................................................7
A.2) Equipo: Bomba de fluido térmico acoplada a un motor ............9
A.3) Ubicación: Sala de Calderas ................................................9
A.4) Especificaciones técnicas del motor ......................................9
B.) Ubicación ............................................................................9
C.) Contexto Operacional .......................................................... 10
D.) Parámetros de Evaluación ................................................... 10
3.1) Pulso de Choque .............................................................. 10
3.2) Vibroanálisis .................................................................... 11
3.3) Termografía..................................................................... 12
RESULTADOS DEL TRABAJO ........................................................... 14
A.) Estado General del Equipo ................................................... 14
B.) Estado de la Bomba ............................................................ 15
B.1) Estado de los rodamientos ................................................ 15
B.2) Desbalanceo .................................................................... 19
B.3) Soltura Estructural ........................................................... 20
C.) Estado del Motor ................................................................ 20
C.1) Estado de los rodamientos ................................................ 20
C.2) Desbalanceo .................................................................... 22
C.3) Soltura Mecánica.............................................................. 23
D.) Estado del Sistema de Transmisión de Potencia ...................... 23
D.1) Desalineamiento .............................................................. 23
 E.) Estado del tablero eléctrico .................................................. 24
CONCLUSIONES ........................................................................... 26
PERCEPCIÓN DEL ALUMNO ............................................................ 27
ANEXOS ...................................................................................... 28
Espectros Vibracionales ................................................................. 29
BOMBA ..................................................................................... 29
LADO ACOPLE......................................................................... 29
LADO SUCCION ...................................................................... 39
MOTOR ..................................................................................... 46
LADO ACOPLE......................................................................... 46
LADO VENTILADOR ................................................................. 50
 RESUMEN EJECUTIVO

Este informe tiene como objetivo presentar los resultados obtenidos luego
de aplicar 3 tecnologías de mantenimiento predictivo como son: Pulso de
Choque, Vibroanálisis y Termografía en una bomba de alimentación de
fluido térmico acoplada a un motor ubicada en la sala de calderas de la
empresa Harting.
Luego de aplicar las tecnologías cooperativamente se llego al diagnostico
final del equipo que corresponde a un estado de inaceptable frente a la
norma ISO 2373, debido a la aparición de daño en rodamientos,
desbalanceo y desalineamiento durante nuestro estudio de los
resultados de las tecnologías ya mencionadas.

Medición Pulso de Vibroanálisis Termografía

Choque BPFO BPFI BSF
Rodamiento CODE A 0,1125 0,01806 0,04157 No
Motor lado concluyente
ventilador
Rodamiento CODE A 0,01679 0,2076 0,03391 Posible
Motor lado deficiencia
acople
Rodamiento CODE C 0,05181 0,1184 0,08116 Probable
Bomba lado deficiencia
acople
Rodamiento CODE C 0,05134 0,1062 0,2193 Presenta
Bomba lado deficiencia
succión
Tablero No aplica No No No Probable
Eléctrico aplica aplica aplica deficiencia
 INTRODUCCIÓN

Este informe consiste en presentar los resultados obtenidos de la

condición actual de una bomba de fluido térmico que se encuentra en las
dependencias de la empresa Harting que encuentra ubicada en
Presidente Eduardo Frei Montalva 6000, Quilicura.
Para conocer el estado de la bomba que se encuentra en esta empresa;
más precisamente dentro de su sala de calderas donde esta bomba
trabaja en circuito cerrado con el fin de alimentar los reactores que se
encuentran en el edificio principal nos desplazamos hacia estas
dependencias el día 17/01/2019 durante la mañana donde obtuvimos los
datos suficientes para poder determinar el estado del equipo.
El diagnóstico del equipo será determinado mediante el uso de tres tipos
de tecnologías de mantenimiento predictivo, y el modo de trabajo será
analizando la bomba y el motor acoplado por separado determinando su
estado y luego determinando un estado general del equipo completo.
Las tecnologías de mantenimiento predictivo que se usarán para el
diagnóstico de la bomba de fluido térmico serán:
-Pulso de Choque
-Vibroanálisis
-Termografía
 OBJETIVOS

Objetivo General

✓ Determinar el estado actual de una bomba de alimentación de fluido

térmico ubicada en la sala de caldera de la planta.

Objetivos Específicos

✓ Aplicar tecnologías de mantenimiento predictivo sobre un equipo en

funcionamiento dentro de una planta.

✓ Complementar las tecnologías de pulso de choque, termografía y

Vibroanálisis para determinar el estado de un equipo.

✓ Realizar un reporte con el diagnóstico de la condición actual del

equipo.
 DESARROLLO DEL TRABAJO

A.) Identificación del Equipo

A.1) Imagen Real

Maquina
Maquina Conducida
Motriz
Placa Bomba

Placa Motor
A.2) Equipo: Bomba de fluido térmico acoplada a un motor

A.3) Ubicación: Sala de Calderas

A.4) Especificaciones técnicas del motor

• Tiajin Daming Electric Machine
• 2930 RPM
• 20 HP
• Codigo ISO Rodamientos 6311

A.5) Especificaciones técnicas de la bomba

• Siemens & Hinsch
• Caudal máximo 1000 m3/h
• Altura máxima 95 m
• Codigo ISO Rodamientos 6305

B.) Ubicación
Sala de calderas de planta harting.
 C.) Contexto Operacional

Alimentación de fluido térmico en circuito cerrado a los reactores de la

planta Harting trabajando 24 horas al día.

D.) Parámetros de Evaluación

3.1) Pulso de Choque

Con esta tecnología utilizaremos el analizador de pulso de choque SPM
A2011 para poder determinar la condición de los rodamientos en base a
los datos obtenidos por este equipo.
Para obtener los resultados de este equipo es necesario ingresar los
siguientes datos:
➢ Código ISO del rodamiento
➢ RPM del motor
➢ Cantidad de mediciones (Acc)
Como resultado se obtiene los siguientes parámetros:
➢ CODE: Descripción general de la condición del rodamiento.
➢ LUB: Grado de lubricación en la interfaz de rodadura.
➢ COND: Grado de daño de las superficies del rodamiento.
➢ LR: Choques fuertes con tasa de frecuencia baja.
➢ HR: Choques débiles con tasa de frecuencia alta.
3.2) Vibroanálisis

Para el estudio por Vibroanálisis se utilizará el analizador de vibraciones

Bently Nevada Scout 100-Ex, el cual permite la lectura de varias
frecuencias en base al número de mediciones obtenidas, ya que con los
datos obtenidos el instrumento arroja un espectro en base a la
transformada de Fourier entregando gráficos los cuales deben ser
interpretados mediante un análisis espectral.
Las mediciones se hacen en cada rodamiento, tanto de la bomba como
del motor y se realiza en cada uno en tres direcciones; vertical, horizontal
y axial, donde además por cada dirección se mide las BPFO, BPFI y BSF
que corresponden a:
➢ BPFO: Los que representan daños en la pista externa del
rodamiento.
➢ BPFI: Representa daños en la pista interna del rodamiento.
➢ BSF: Representa daño en los elementos rodantes.
Para obtener finalmente el estado del activo físico se necesita hacer uso
de la norma ISO 2372; la cual entrega un estado de diagnostico en base
a una clasificación de equipo según su potencia y valore de velocidad en
mm/s RMS.
 ➢ Clase I: Equipos pequeños hasta 15 kW.

➢ Clase II: Equipos medios, de 15 a 75 kW o hasta 300 kW con

cimentación especial.

➢ Clase III: Equipos grandes, por encima de 75 kW con cimentación

rígida o de 300 kW con cimentación especial.

➢ Clase IV: Turbo maquinaria (equipos con RPM > velocidad crítica).

3.3) Termografía

Como última tecnología usaremos la cámara termografía con el fin de

inspeccionar puntos calientes en los componentes mecánicos o en el
tablero eléctrico para complementar las conclusiones obtenidas con las
anteriores tecnologías.
Para utilizar correctamente la cámara y poder captar imágenes térmicas
de calidad es necesario ingresar los siguientes datos a la cámara
termográfica:
➢ emisividad del material
➢ humedad relativa
➢ distancia a la cual se mide
Luego de ingresar estos datos ya podemos registrar imágenes
termográficas con el fin de analizar los problemas que se vean.
Para poder determinar el grado de severidad que posee el tablero eléctrico
se utilizara la siguiente tabla para cotejar datos.
 RESULTADOS DEL TRABAJO

A.) Estado General del Equipo

Para ver el estado general del equipo se utilizó el método de Vibroanálisis

para seleccionar la amplitud mas alta obtenida y cotejar su velocidad
(mm/s, rms) con la norma ISO 2372, la cual es una tabla que indica la
severidad de la vibración en función de la clase.
Como nuestro motor es de 15kW nuestro equipo esta catalogado en el
grupo I y además como se ve en la siguiente imagen la mayor velocidad
se obtiene en la medición del rodamiento del lado de succión de la bomba
y fue de 5,244 mm/s RMS.
Por lo que la condición actual del equipo la cataloga en una condición D
insatisfactoria.

B.) Estado de la Bomba

B.1) Estado de los rodamientos

B.1.1) Pulso de Choque

Los resultados obtenidos mediante pulso de choque muestran lo

siguiente:

Rodamiento lado acople

Rodamiento lado succión

Como se puede apreciar con la tecnología de pulso de choque nos muestra

que ambos rodamientos de la bomba poseen rodamientos con condición
reducida debido a superficies defectuosas o una contaminación del
lubricante.
Además el factor COND nos indica que el rodamiento del lado del succión
posee un daño menor (<30) y por otro lado el del lado de presenta un
daño en aumento ( entre 30 y 40.
A continuación, veremos los resultados obtenidos por Vibroanálisis para
determinar en que superficies del rodamiento existe un deterioro.
B.1.2) Vibroanálisis

Los datos obtenidos por Vibroanálisis de las frecuencias de falla BPFO,

BPFI y BFS se resumieron en una tabla para analizar sus valores mas
fácilmente medidos en mm/s RMS.
*En el anexo de este informe se adjuntaron todos los espectros.
B.2.1) Lado Acoplamiento

LADO ACOPLE
AXIAL
BPFI BPFO BSF
0,04832 0,03274 0,05849
VERTICAL
BPFI BPFO BSF
0,02332 0,04285 0,0126
HORIZONTAL
BPFI BPFO BSF
0,1184 0,05181 0,08116

B.2.2) Lado Succión

LADO SUCCION
AXIAL
BPFI BPFO BSF
0,02016 0,02869 0,06924
VERTICAL
BPFI BPFO BSF
0,04461 0,05134 0,1052
HORIZONTAL
BPFI BPFO BSF
0,1062 0,01187 0,2193

Como se puede apreciar con los datos de Vibroanálisis los rodamientos de

la bomba poseen daño en sus superficies, tanto en la pista interna como
externa y además en sus elementos rodantes, aunque las velocidades no
son tan altas, estas superan los 0,02 mm/s RMS, por lo que deben
considerarse.
En el rodamiento del lado de acople existen valores muy altos de BPFI y
BFS, por lo que este rodamiento presenta gran daño en la pista interna y
en los elementos rodantes.
En el rodamiento del lado de succión se aprecia exactamente lo mismo
que en el rodamiento del acople.

B.1.3) Termografía

B.1.3.1) Lado acoplamiento

Aquí se puede apreciar que la diferencia entre el punto 3 y punto 4

corresponde a 11°C y se consideran puntos similares, asi que se puede
apreciar que existe un problema de calentamiento en el rodamiento que
ya se detecto por vibroanalisis pero con termografia se pudo validar.
B.1.3.2) Lado succión
En esta imagen se puede apreciar que el rodamiento del lado de la succión
presenta una temperatura muy alta, lo que se puede corresponder al
fluido térmico caliente que se encuentra en la cámara del impulsor
B.2) Desbalanceo

La bomba presenta desbalanceo, ya que en todos los espectros medidos

predomina la 1x.
Este desbalanceo se presenta por que el eje de rotación y el eje
longitudinal principal de inercia del rotor no coinciden o también por
acumulación de material sobre el impulsor.
-Algunos ejemplos de los espectros medidos:
B.3) Soltura Estructural

Se detecto soltura estructural al comparar los espectros en los sentidos

vertical y horizontal predominando en ambos la 1x.

Esto puede ser debido a pernos de montaje sueltos en la estructura debido

a un mal montaje inicial.

C.) Estado del Motor

C.1) Estado de los rodamientos

C.1.1) Pulso de Choque

En este caso los rodamientos presentan un CODE A que se caracteriza por
una buena condición de los rodamientos donde no hay daño detectable
en las superficies.
C.1.2) Vibroanálisis

C.1.2.1) Lado Acoplamiento

LADO ACOPLE
AXIAL
BPFI BPFO BSF
0,2076 0,01679 0,03391
VERTICAL
BPFI BPFO BSF
0,01926 0,00632 0,01682
HORIZONTAL
BPFI BPFO BSF
0,01913 0,01054 0,01682

C.1.2.2) Lado Ventilador

LADO VENTILADOR
AXIAL
BPFI BPFO BSF
0,01087 0,1103 0,04157
VERTICAL
BPFI BPFO BSF
0,01806 0,008126 0,0298
HORIZONTAL
BPFI BPFO BSF
0,00917 0,1125 0,0281

En el rodamiento del acoplamiento se puede observar que existe valores

admisibles de velocidad salvo por una medida de gran valor de BPFI y BFS
en el eje axial, lo que estaría indicando algún daño de la pista interna del
rodamiento.
En cuando al rodamiento del lado del ventilador se puede observar que
existe un gran valor de BPFO en el sentido horizontal y axial, lo que
presenta un daño en la pista externa del rodamiento.
C.1.3) Termografía

C.1.3.1) Lado Acoplamiento

C.1.3.2) Lado Ventilador

En el lado del ventilador nose puede apreciar la temperatura del

rodamiento y no se detecta ningún problema, pero por otro lado se puede
apreciar la alta temperatura que se genera en el lado del acople, por lo
que se presenta deficiencia.
C.2) Desbalanceo

El motor igualmente presenta desbalanceo medido por una predominancia

de la 1x en el lado de acople en dirección vertical
Este desbalanceo se presenta por que el eje de rotación y el eje
longitudinal principal de inercia del rotor no coinciden.

C.3) Soltura Mecánica

D.) Estado del Sistema de Transmisión de Potencia

D.1) Desalineamiento

Se encuentro medidas de desalineamiento al medir por el lado de

ventilador del motor los cuales se muestra continuación:
Se representan claramente 3 armónicos en la medida axial, lo que
significa que existe un desalineamiento angular.

E.) Estado del tablero eléctrico

Con los datos obtenidos se puede ver que el valor de DIFSIM entre los
puntos 1 y 2 corresponde a 8,9°C lo que indica una probable deficiencia.
Ahora analizando los puntos respecto a la temperatura ambiente de 29
°C tenemos que existe diferencias de 11,5 y 20,4 °C que también indica
una probable deficiencia, por lo que la recomendación seria reparar dentro
de 2 a 4 semanas o en la próxima parada.
 CONCLUSIONES

➢ Primero el estado general del equipo se encuentra inaceptable, esto

por al cotejar la mayor la amplitud mas alta podemos observar en
la tabla de la ISO 2372 una condición D, esto principalmente al
estado de los rodamientos en los acoples, ya que este equipo
funciona las 24 horas del días

➢ Por medio de esta salida a terreno a la empresa harting, se ha

podido mostrar que utilizando el
análisis de vibraciones es posible diagnosticar el estado de la
condición mecánica de las máquinas rotativas y sus elementos.

➢ Luego de obtener los resultados de pulso de choque, estos se

pudieron corroborar al medir las frecuencias de falla de los
rodamientos como la BPFO, BPFI y BFS.

➢ El análisis de termografía por si solo no nos entrega resultados de

manera directa, solo nos permite observar los puntos a los cuales
hay que tomar interés utilizando otras tecnologías como en este
caso Vibroanálisis o pulso de choque.

➢ Finalmente podemos decir que es necesario una mantención al

equipo para corregir las fallas detectadas; como por ejemplo
cambiar el rodamiento o aumentar la frecuencia de lubricación
además de realizar una alineamiento del sistema de transmisión de
potencia.
 PERCEPCIÓN DEL ALUMNO

➢ Esta salida a terreno presento un mayor reto del que me esperaba

ya que teníamos la presión de realizar muy bien las mediciones, ya
que luego no tendríamos posibilidad de hacerlas de nuevo. Además,
nos encontramos con situaciones típicas de una empresa como falta
de información de los rodamientos, lugares angostos de trabajo,
entre otras cosas. A pesar de estos se logró con el objetivo general
que era determinar el estado de una bomba de fluido térmico
utilizando técnicas de mantenimiento predictivo.
ANEXOS
Espectros Vibracionales

BOMBA

LADO ACOPLE

AXIAL
HORIZONTAL
VERTICAL
LADO SUCCION

AXIAL
HORIZONTAL
VERTICAL
MOTOR

LADO ACOPLE

AXIAL
HORIZONTAL
VERTICAL
LADO VENTILADOR

AXIAL
HORIZONTAL
VERTICAL