1-.

INTRODUCCION

El estudio de arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, son
indispensables en un gran número de aplicaciones que van desde las más
pequeñas hasta las que necesitan mucha potencia.

El circuito de arranque, paro, temporización de un motor puede realizarse utilizando

los componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes: contactores
de potencia, contactores auxiliares, relé térmico, temporizadores.

Los arrancadores están proyectados para realizar las mismas funciones que los
manuales cuando se gobiernan, por uno o más pulsadores o interruptores de
arranque manual, accionados a distancia o localmente. Este arrancador es de lazo
abierto, ya que se manejan la potencia del motor de una forma prefijada, con
independencia del funcionamiento del motor.

El arranque temporizador de un motor su función es conmutar uno o más circuitos

eléctricos en función de la variable de tiempo.

2-.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1-. Justificación

Con el arranque estrella triangulo perseguimos reducir la corriente en el momento

del arranque al alimentar una tención menor. Con ello se consigue que la intensidad
baje a la tercera parte de la intensidad que se producirá en un arranque directo.
También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible
este sistema en motores de media potencia que arranque con carga. Otro
inconveniente es el corte de tención al pasar de estrella a triangulo.

2.2-. Situación problemática

La instalación de los motores con protección tiene su ventaja reduce el riesgo de

falla en el motor; así mismo da a conocer el consumo excesivo de la energía lo cual

1
para las industrias es un costo de energía para su uso de los motores instalados; al
momento de arranque de un motor la corriente de partida es tres veces más que la
corriente nominal o la corriente de consumo de cada motor; esto nos ayudara en la
industria moderna ya que se necesita muchas veces superar la producción tanto
como la demanda de algún producto, como la necesidad de la empresa

2.3-. Formulación del problema

Elaborar un esquema de arranque estrella-triangulo para simular con motores de

bajo caballo vapor con los componentes adecuados para su buen uso con los
cálculos correspondientes para la seguridad al instalar los distintos componentes de
protección y de control

3-. ODJETIVO DE LA INVESTIGACION

3.1-. Objetivo general

Realizar un esquema genérico de un arranque de estrella a triangulo con

temporizador, para reducir la corriente de partida

3.2-. Objetivo especifico

 Implementar adecuadamente todos los componentes eléctricos para el

encendido del motor.
 Realizar el circuito de mando para el arranque de delta a triangulo con
temporizador.
 Realizar el circuito de potencia para la alimentación del motor trifásico.

4-. DELIMITACION Y ALCANCE

4.1-. Delimitación espacial

El proyecto se elaboró en la ciudad de montero en la facultad integral del norte

(FINOR) de la UAGRM en el laboratorio de tecnología y la terminación del proyecto
se realizó en el mismo laboratorio

2
4.2-. Delimitación temporal

Número de días Actividades

Primer día se planifico la

idea del
proyecto con
alternativas de
los materiales

Segundo día Realizamos los

cálculos
necesarios para
ver si eran
adecuados todos
los componentes

Tercer día Se dio inicio al

proyecto con los
materiales ya
definidos y
calculados

Cuarto día la terminación del

proyecto con la
prueba del buen
funcionamiento
del sistema

3
5-. JUSTIFICACION

5.1-. Justificación teórica

Este proyecto contiene dos circuitos, uno de control que esta alimentado con una
tensión de 220v/60hz con conexión monofásica y el circuito de potencia esta con
una tensión de 380v/60hz con una conexión trifásica

5.1.1-. Contactor.- un contactor es un componente electromecánico que tiene por

objetivo establecer o interrumpir el paso de la corriente, ya sea en el circuito de
potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensión a la bobina.

Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un

receptor o una instalación, que tiene dos posiciones de funcionamiento:

Una estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de
mando, y otro inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se
llama todo o nada. En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las
letras KM seguida de un numero de orden

5.1.2-. Relé térmico.- los relés térmicos son los aparatos más utilizados para
proteger los motores contra la sobrecarga débil y prolongada. Se puede usar en
corriente alterna o continua. Este dispositivo de protección garantiza:

 Optimiza la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en

condiciones de calentamiento
 La continuidad de explotación de las maquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas
 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas

4
5.1.3-. Temporizador.- un temporizador es un aparato mediante el cual, podemos
regular la conexión o desconexión de un circuito eléctrico pasado un tiempo desde
que se le dio dicha orden.

El temporizador es un tipo de relé auxiliar, con la diferencia sobre estos, que su

contactos no cambian de posición instantáneamente.

5.1.4-. Interruptor térmico.- es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente

eléctrica de un circuito cuando esta sobrepasa ciertos valores máximos. Su
funcionamiento se basa en dos de los efectos producidos por la circulación de
corriente de un circuito: el magnético y el térmico (efecto joule)

5.1.5-. Corriente de partida de un motor.- La corriente de arranque es la que toma

un motor justamente durante el periodo de arranque, y es considerablemente mayor
que su corriente nominal, cando el motor ha alcanzado su velocidad normal. Esto
significa que los conductores que alimentan a los motores deben estar protegidos
por un elemento contra sobrecarga con la capacidad suficientemente grande como
para soportar la corriente de arranque por un tiempo corto.

5.1.6-. Motor eléctrico.- el motor eléctrico es un dispositivo que transforma la

energía eléctrica en energía mecánica por medio de la acción de los campos
magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un estator y un rotor.

5.1.7-. Corriente nominal.- este valor representa la corriente que demanda un

motor de su fuente de alimentación cuando desarrolla su potencia nominal.

5.2-. Justificación social

Este proyecto está determinado para la protección y optimización de la intensidad

de corriente en la industria para sus motores de mediana y alta potencia, reduciendo
los costó de producción.

6-. ESTRATEGIA METODOLOGICA

5
Este proyecto se elaboró en base a investigación de laboratorio con los catálogos
de los fabricantes para el dimensionamiento adecuado para que no suceda ningún
problema al hora de funcionar e implementar en la industria.

7-. PROCESO DE INVESTIGACION

7.1-. Diseño de la investigación

El proyecto consta de dos circuitos uno de mando y el otro de potencia:

7.1.1-. Circuito de mando.- para este circuito es necesario los siguientes

materiales:

 Un térmico de 10A
 Un relé térmico
 Un pulsador
 3 contactores (K1M contactor de encendido, K∆ Contactor delta, KY contactor
estrella)
 Temporizador
 3 pilotos luminosos ( 2 verdes y 1 rojo)

Paso # 1: Primeramente comencé instalando el Q1F (el térmico) con el cable de

fase al 95 del F1F (relé térmico). Del 96 del F1F (relé térmico) se conecta al 1 del
S1 (pulsador) NC.

Paso # 2: Seguidamente conecte el 2 del S1 (pulsador) NC; al 3 del S2 (pulsador)

NA.

Paso # 3: Continuando con el circuito conecte el 3 del S2 (pulsador) al A1 (bobina

del contactor de la red).

Paso # 4: Una vez hecha una parte del circuito hago un puente del 95 F1F (relé
térmico) al 97 F1F (relé térmico), luego del 98 F1F (relé térmico) conecto a L3 (piloto
luminoso ROJO).

6
Paso # 5: Luego realizo un puente del 2, S1 (pulsador) al 13 del K1M (contactor de
la red).

Paso # 6: seguidamente del 14, K1M (contactor de la red) realice un puente al 4 del
S2 (pulsador).

E igualmente del 14, K1M (contactor de la red) conecte al 7 del T1 (temporizador).

Paso # 7: Luego hice un puente del 7 del T1 (temporizador) al 1 T1 (temporizador)

NC, del 8 T1 (temporizador) NA.

Paso # 8: Seguidamente del 4 T1 (temporizador) conecto al 21 del K∆ (contactor

delta).

Luego conecto del 22, K∆ (contactor delta) al A1 (bobina del contactor estrella).

Hago una conexión de A1 (bobina del contactor estrella) al L1 (piloto luminoso

VERDE).

Paso # 9: Realizo seguidamente una conexión del 6, T1 (temporizador) NA al 21

del KY (contactor estrella). Luego conecto del 22 del KY (contactor estrella) al A1
(bobina del contactor delta).

Hago una conexión del A1 (bobina del contactor delta al L2 (piloto luminoso
VERDE).

Paso # 10: Luego realice un puente con del X2, L3 (piloto luminoso ROJO) al X2,
L2 (piloto luminoso VERDE) y al X2, L1 (piloto luminoso VERDE). Para luego llevarlo
al A2 (bobina del contactor delta).

Luego realice un puente del K∆ (contactor delta), al KY (contactor estrella)

seguidamente realice otro puente del KY (contactor estrella) al 2, T1 (temporizador).

Finalmente realizo una conexión del 2, T1 (temporizador) al A2, K1M (bobina del
contactor de la red) y luego para q funcione finalmente realizo una conexión de A2,
K1M (contactor de la red).

7
Todo el paso # 10 se conecta al Q2F (térmico) utilizado para la conexión neutra.

8-. Métodos y técnicas de la investigación

8.1-. Calculo de Fusible de una instalación de baja tensión

Los fusibles sirven para proteger las líneas eléctricas contra sobrecargas y
cortocircuitos.
En este artículo vamos a exponer cómo se realiza el cálculo para dimensionar los
fusibles de las instalaciones eléctricas en baja tensión.
El cálculo se basa en dos condiciones:
8.1.1-. Condición 1: Relacionada con la intensidad máxima admisible del conductor
protegido
8.1.2-. Condición 2: Relacionada con la sobrecarga transitoria que puede soportar
el conductor protegido.

Antes de comenzar es necesario leer bien la normativa básica:

- REAL DECRETO 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el
REGLAMENTO ELECTROTÉCNICO PARA BAJA TENSIÓN.

- Instrucciones Técnicas Complementarias: ITC-BT-22: Protección contra sobre

intensidades.

8.1.3-. Diseño de fusibles

A continuación se explica la aplicación de las dos condiciones que se deben
cumplir los fusibles de la línea que se pretende proteger.
CONDICIÓN 1:
Ib ≤ In ≤ Iz

Esta condición indica físicamente que el fusible debe dejar pasar la corriente
necesaria para que la instalación funcione según la demanda prevista, pero no debe
permitir que se alcance una corriente que deteriore el cable, concretamente, su
aislamiento, que es la parte débil.
Ib: corriente de diseño del circuito correspondiente.
La intensidad de diseño se calcula a partir de las fórmulas 1:
Fórmula 1. Intensidad para una línea trifásica
𝑃
𝐼=
√3 ∗ 𝑈 ∗ cos ∅

Fórmula 2. Intensidad para una línea monofásica

𝑃
𝐼=
𝑈 ∗ cos ∅

La potencia será la correspondiente al tramo de la instalación que estemos

protegiendo.
8
In: corriente nominal del fusible
Los valores normalizados de fusibles son los que se muestran en la Tabla I:

Tabla I
2 4 6 10 15 20 25 35

40 50 63 80 100 125 160 200

250 315 400 425 500 630 800 1000

Intensidades Nominales normalizado de los fusibles de BT

Iz: corriente máxima admisible del conductor protegido

Se obtiene con la Tabla A.52-1 BIS (UNE 20.460 -5-523:2004)2.

CONDICIÓN 2:
If ≤ 1,45 * Iz
Esta desigualdad expresa que en realidad los cables eléctricos pueden soportar
sobrecargas transitorias (no permanentes) sin deteriorarse de hasta un 145% de la
intensidad máxima admisible térmicamente y sólo entonces los fusibles han de
actuar, fundiéndose cuando, durante el tiempo convencional se mantiene la
corriente convencional de fusión.
If: corriente que garantiza el funcionamiento efectivo de la protección
Se obtiene de la Tabla II:
Corriente Convencional
In( A ) Tiempo convencional
de fusión

In ≤ 4 1 2, 1 In

4 < In ≤ 16 1 1,9 In

16 < In ≤ 63 1 1,6 In

63 < In ≤ 160 2 1,6 In

160 < In ≤ 400 3 1,6 In

400 < In 4 1,6 In

Tabla II

Iz: corriente máxima admisible del conductor protegido

Se obtiene con la Tabla A.52-1 BIS (UNE 20.460 -5-523:2004).
9
8.1.4-. Determinar los elementos de protección
Calcular los fusibles que protegen la línea de Alimentación Monofásica (Circuito de
mando) y línea trifásica (Circuito de Potencia) el termo magnético, para un motor de
5 hp, que está conectado en conexión estrella triangulo, también se pide calcular la
capacidad del contactor y relé térmico para la protección.
Sección de conductor para circuito de mando es de 1,5 mm2
Sección de conductor para circuito de potencia de 4 mm2

8.2-. CALCULO PARA DIMENSIONAMIENTO DE CONTACTORES

5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁 = = 12.9𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88 ∗ 0.856
Con la corriente nominal en 220v determinaremos el contactor adecuado de la
marca WEG es de 18A
8.3-. CALCULO PARA EL TERMOMAGNETICO
5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁 = = 11.12𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88
Con la sección del conductor de fase preseleccionada de 4mm2: tabla A.52-1 BIS
(UNE 20.460 -5-523:2004) determinamos la corriente comercial IZ=23A como no
hay de 23 A nos vamos al inmediato superior que es de 30 A
8.4-. CALCULO DEL RELE TERMICO
5𝐻𝑃 ∗ 746
𝐼𝑁 = = 12.9𝐴
√3 ∗ 220 ∗ 0.88 ∗ 0.856
Con la corriente nominal determinamos el relé térmico adecuado para el circuito
según el catalogo del fabricante nos dio un rango de 11-17 A según la marca WEG
8.5-. CALCULO PARA EL DIMENCIONAMIENTO DEL INTERUPTOR
AUTOMATICO
Base a la sección del conductor para iluminación es de 1.5mm 2 y la cantidad de
conductores canalizados obtendremos un térmico de 15 A

9-. RECOLECCION DE DATOS

DATOS DE MOTOR
P= 5HP
RPM= 3485
V=220/380/440
A=12,9/7,47/6,45
RENDIMIENTO=85,6
COS ∅ = 0,88
IP=55
10-. CONCLUCION
10
En este arranque tenemos una serie de inconvenientes que no se encuentran en el
arranque con resistencia al estator:

-Necesitamos un motor especifico que trabaje con la tensión de triangulo como

tensión nominal

- No podemos variar la tensión de alimentación del motor la conexión estrella

triangulo no lo permite.

- Existe la posibilidad de que se produzca un corto circuito trifásico

- En el arranque de tenemos que cortar la alimentación del motor en un intervalo

para que no se produzca este cortocircuito trifásico

11-. BIBLIOGRAFIAS

-Perez Cruz J. "Aplicaciones técnicas industriales de motores de inducción "

UPV 2010

-J.M. Merino Azcarraga. "Arranque industrial de motores asincronos" MC Grau

Hill. 1995.

-fing.edu.uy.(s.f.). Recuperado el 10 de julio de 2016 de

http://iie.fing.edu.uy/ense/asign/iiee/documentos/teorico/comando_motores.
pdf

11
12-. ANEXOS

Circuito de mando

12
CIRCUITO DE POTENCIA

13
14