PERDIDAS HIDRAULICAS

mayores perdidas son en valvulas de adm, proporcional

a la vel^2, avces se desprecia las demas xq son muy
grandes,se recomienda en escape: diametro grueso y
corto, noponer muchos codos
TEMPERATURA EN LAS PAREDES Y CALENT D MEZCLA
el aire q ingresa no debe calentarse xq baja la dnsidd
y las piezas se calentaran,si en disel bajo la carga
entonces baja la tempt de comb y t de escape
-se aumenta la vel del motor para q el aire tenga menos
contacto con las paredes
-los gases disel salen + frios q ech xq la expansion
es mas larga. los motores ech songeneralmente mas
rapidos x eso el tiempo d contacto disminuye
-los colectores de adm y esc se ponen enlados opuestos
o sino con deflectores de adm. -solo se justifica calent
si se usa etanol para q s evaporize con mayor eficiencia
-en aspiracion natural valv d adm es mas grande q escap

REGLAJE DE VALVULAS
momento de apertura y cierre de valvulas, el fab
optimiza el angulo a una velocidad optima de trabajo
q es la mas frecuent,para otra velocidad no es optimo
x la faja de distribuxcion(en motores antiguos)
en mot modernos los angulos son optimos para toda vel
xq cambian segun esta. Traslape: tiempo en el cual
las valvulas estan abiertas simultaneamente cerca
del PMS
GASES RESIDUALES
evitar q los gases de escp salgan por adm: al abrirse
el levantamiento es peque�o asi q la cant es peqe�a
y en la valv de escape hay vacio local y puede aspirar
el gas y ayuda a aspira + mezcla de adm(efecto sifon)
-si hay mas valv el llenado de combustible es mejor y
aumenta la potencia y eficiencia reduciendo perdidas
-en mot sobrealim el aire de adm tiene +presion y
ayuda a salir a los gases de escape(barrido)
-se usa turbulencia para homogenizar la mezcla x eso
tiene q ingresar girando
PARA MEJORAR ADM:aumentar las valvulas y variar la
forma de la camara d combustion
colocar accesorios mas adecuados, silenciadores con
garantia tecnica, etc
PORQUE ECH nv<<DIESnv y xq PaECH<<PaDIES
-en adm de ech hay mas accesorios osea may perd prim
y sec, -en gral los ech son mas rapidos provoca mas perd
CON SOBREALIM las perd d presion dismuinuyen,en inviern
los mot desarrollan mas pot q en verano, en verano el
aire se calienta mas ,aumenta el cauda peroe el flujo
masico disminuye, en altura la potencia disminuye100pre
-el nv en ECH mejor a altas cargas
EN DIESEL EL NV ES CASI CTE XQ EXISTE REGULACION CUALI
TATIVA DE LA MEZCLA, A MAYOR POT SE CONSUME MAS COMB Y
EL CONSUMO DE AIRE CTE
EN ECH LA APERTURA DE LA MARIPOSA A MAYORES CARGAS
DISMINUYYE LAS PERDIDAS Y LA NV INCREMENTA
A VELOCIDADES MENORES Q LA OPTIMA EXISTE CIERRE TARDIO
DE LAS VAL DE ADM Y ESCAPE. ESTO HACE Q EXPULSE MEZCLA
FRESCA
A VEL MAYOR EXISTE UN CIERRE ANTICIPADO DE LA VALV D ADM
SE DESAPROVECHA EL VACIO E INGRESA MENOS MEZCLA FRESCA,
ADEMAS A VELOC ALTAS LAS PERDIDAS HIDRAULICAS AUMENTAN
XQ VARIACION DE TEMP EN ADMISION(CALENTAMIENTO) EN ECH ES
MENOR Q DISEL? XQ EVAPORIZACION D LA GASOLINA REFRIGERA
LA MEZCLA, YA Q ES COMBUSTIBLE LIQUIDO
-el nv es mayor en disel q en ech, en ech si cierras mas
la valvula dismunye nv