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ARBOL DE TRANSMISION

can present several failures due to fatigue,

Resumen- Nuestro proyecto consiste en la
bending, torsion, materials, among other faults
mejora de un árbol de transmisión, ya que este
that can generate a rupture, in this case the
puede presentar diversas fallas por fatiga,
efforts generated by torsion will be announced,
flexión, torsión, materiales, entre otras fallas que
For this purpose, different variables will be taken
puedan generar una ruptura, en este caso se
into account for the calculations. In addition,
dará a conocer los esfuerzos generados por
modifications will be made to the design, which is
torsión, para ello se tendrán en cuenta diferentes
to create a totally solid shaft for greater
variables para la realización de los cálculos,
resistance, and external elements will be used,
adicionalmente se harán modificaciones en el
such as the support and the bearing of the tree.
diseño, que es crear un eje totalmente macizo
transmission to avoid a torsional rupture and
para mayor resistencia, y se utilizara elementos
thus increase its useful life.
externos como lo es el soporte y el rodamiento del
.
árbol de transmisión para evitar una ruptura por
torsión y así elevar su vida útil.
Keywords- Design, Development,
Improvements
Palabras Clave- Diseño, Elaboración, Mejoras

Abstract- Our project consists of the

improvement of a transmission shaft, since this
INTRODUCCION
I.
Dentro de la historia del automóvil y sus inicios
el arbol de transmisión no estaba contemplado
dentro de las opciones para ser un elemento que
hiciera parte de un vehículo, ya que en la
actualidad forma parte común e indispensable
de todo automóvil en el mundo, sin embargo en
aquella época cuando los autos estaban
saliendo al mundo en plena evolucion
automotriz lo que usaban debajo era cadenas o
correas, lo cual eran mecanismos algo
obsoletos, con poca presicion de
funcionamiento y muy dificiles de mantener,
hasta que en 1908 la empresa automotriz
alemana Mercedes-Benz adopto este
componente mecanico en sus vehiculos dando
como resultado respuesta de rendimiento y
precision de movimiento.
La funcionalidad que brinda el arbol, es
transmitir el giro del motor desde la salida de la
caja de velocidades hasta el Puente trasero,
suele estar formado por dos tubos de acero
unidos mediante estrias, lo que permite
modificar la longitud de la transmicion segun la
marcha.
Como cualquier elemento mecanico, el arbol de
transmicion tambien tiene numerosos desgastes
en sus piezas, y algo critico que puede llegar a
pasar es que uno de los tubos que lo conforma,
pueda sufir una ruptura, para evitar este tipo de
sucesos se pueden hacer algunas
modificaciones en su diseño o tambien existen
elementos externos que ayudaran a un mejor
rendimiento y ‘ evitar posibles fallas.
II. MARCO TEORICO
Un árbol de transmisión es un componente
mecánico el cual permite unir dos ejes co-
lineales para generar el movimiento de rotación
de un eje a otro. Este elemento se inventó en el
siglo XVI lo que da entender que no fue el inicio
de los autos lo que genero su invención, y el
causante de este invento mecánico fue un
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italiano llamado Girolamo Cardano.  Ejes huecos

Están sometidos en su funcionamiento a

esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elasticidad del material.
Por este motivo están diseñados para que
aguanten el máximo de revoluciones sin Angulo de giro
deformarse. Se fabrican en tubo de acero  ejes macizos
elástico, con su sección longitudinal en forma de
uso (mas grueso en el medio que en los
extremos) y perfectamente equilibrados para no
favorecer los esfuerzos en ningún punto
determinado.

Para llevar a cabo los cálculos  ejes huecos

correspondientes haremos uso de:

Aun no se define el tipo de material a utilizar por

lo tanto debemos tener en cuenta que los aceros
dúctiles, se analizan por la teoría del esfuerzo
cortante máximo. Y los materiales frágiles
deben diseñarse por la teoría del esfuerzo
normal máximo. Variables a tener en cuenta
 Velocidad de giro
Tensión de corte de un eje sometido a flexión y  Potencia a transmitir
torsión  Longitud del eje
 Factor de seguridad
 Resistencia del material (estática, por
fatiga, bajo carga dinámica)
 Deformaciones

Esfuerzo por torsión

 ejes macizos

 Ejes huecos

Esfuerzo por flexión

 Ejes macizos