Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N° 2
CONTROLES EN LA CULATA

CODIGO: M26534

I. Objetivos
1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental, en el trabajo
de Mantenimiento de motores diésel
2. Verificar la culata. Desmontar, desarmar, identificar y evaluar componentes.

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LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 02 SESIONES
II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Regla de pelo
- Compresor de resorte de válvulas. - Reloj comparador
- Torquímetro - Pasta esmeril
- Profundímetro - Azul de Prusia
- Mármol - Asentador de válvulas
- Bloques en “V” - Trapo y solvente
- Motor Mack - Motor Cummins
- Motor Volvo. - Motor Volvo.

IV. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

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a. Los estudiantes gestionan, implementan y mantienen sistemas mecánicos, eléctricos y

Resultado: electrónicos del equipo pesado, utilizando conocimientos de ingeniería y herramientas
modernas.
Criterio de a.4 Diagnostica, evalúa e implementa soluciones en motores de combustión Interna
desempeño : utilizando instrumentos y equipos de diagnóstico modernos.

Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Evalúa y analiza el estado de la culata de un motor diésel.

Alumno: Sección: A-B Docente: D.O.R.

Observaciones Periodo: 2016-2 Fecha: 22/08/16

Objetivo General:

Realizar actividades de mantenimiento y regulaciones en motores diésel, efectuando desmontaje y revisión

exhaustiva de los sistemas del motor.

Objetivos Específicos:

 Identificar y utilizar adecuadamente las herramientas utilizadas en la reparación de Motores de

Combustión Interna.
 Utilizar adecuadamente los manuales de servicio y de especificaciones técnicas del fabricante.

Descripción de la tarea

A medida que desarma el motor que le fue asignado, ponga las piezas en forma organizada de modo que
facilite el amado correcto. Anote la posición de la empaquetadura, y haga una inspección visual de las piezas a
medida que se quita. Si observa alguna pieza rota o faltante, registre en esta hoja la pieza faltante o rota y
notifiquen al instructor.

Cuando termine de quitar todas las piezas, límpielas para facilitar su medición exacta. Al terminar la práctica, no
deje ninguna pieza en el banco de trabajo.

Antes de quitar la culata, quite los componentes externos del motor, esto evitará que se dañen algunos
componentes.

A medida que desarme el motor, inspeccione las piezas y revise visualmente en busca de daños, como rayones
o deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca de deformaciones o fugas.
Revise en busca de restricciones de los conductos de refrigerante y aceite.
Como están alineadas estas marcas. Antes de quitar la culata, inspeccione las varillas de empuje, los balancines
de válvula, los pivotes de balancín y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras componentes flojos.

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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

MEDICIONES EN LA CULATA

Indicaciones:

Desarme la culata y guarde las piezas, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los
tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.

VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la culata.

Desmontaje de la culata.

- Vaciar el sistema de refrigeración.

- Sacar las tapas de balancines y los empalmes entre las tapas.
- Sacar los múltiples de admisión y escape.
- Sacar los tornillos de fijación de los cojinetes de los balancines. Sacar el mecanismo de
balancines y los empujadores.
- Sacar los tornillos de la culata. Hacerlo en orden inverso al montaje y con el motor frío. (VER
FIGURAS DE MONTAJE)
- Retirar la(s) culata(s). Marcar su posición
- Retirar las juntas de las culatas, los retenes de goma y sus guías.

Desarmado de la culata

- Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de las
chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en orden en un
soporte para válvulas.

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Mediciones de las dimensiones del motor:

Motor
Diámetro en mm.
Carrera en mm
Volumen de la cámara en lts.
Relación de compresión
Cilindrada del motor

Inspecciones en la culata.

- La dobladura de las culatas no deben de sobrepasar como máximo 0.10. El control se efectúa
con una galga y una regla, cuyos lados están cortados según las normas DIN 874 Normal de
exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los valores admitidos o rayaduras, las
culatas deberán rectificarse o cambiarse.

Las culatas están provistas con canales de estanqueidad enfrente del forro de las camisas, y si
se elimina más de 0.1 mm de material, al hacer el rectificado, deberán también mecanizarse
nuevos canales.

Controlar la firmeza de los espárragos.

Cambiar siempre las juntas y los retenes de goma
- Inspeccione si hay fugas.
Usando un tinte penetrante, compruebe la cámara de combustión, orificios de admisión, orificios
de escape y superficie del bloque de cilindros para ver si hay grietas.
Si encuentra grietas, reemplace la culata de cilindros.
1.- Evaluación del estado de la culata:
Especificaciones de fábrica: _______________________________

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PLANITUD 1 2 3 4 5 6

ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud de la culata?

b. Explique:________________________________________________________________________

c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones:_________________________________________________________

2.- La planitud de la culata indica que la culata debe rectificarse, ¿Qué efecto tendrá la rectificación en
la relación de compresión del motor? Explique.

3.- Si la planitud de la culata indica que la culata debe ser rectificada. ¿Qué efecto tendrá la
rectificación en el múltiple de admisión del motor? Explique:

__________________________________________________________________________________________

4.- Con base en el material con que se fabrica la culata. ¿Qué método usaría para revisar las fisuras?
Explique el procedimiento.
_________________________________________________________________________________________

5.- Si el motor asignado tiene árbol de levas sobre la culata, inspeccione los muñones de los cojinetes
del árbol de levas y tren de válvulas y registrar sus mediciones.

_________________________________________________________________

.- Inspeccione los resortes de las válvulas en busca de desgaste, daño. Luego

usando una escuadra de acero y una superficie plana, revise la simetría de los
resortes de válvula.
Como las culatas pueden tener 2, 3, ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue
asignado puede ser de 4, 6, 8 cilindros, indique en los espacios de abajo las
mediciones actuales de la simetría de los resortes de válvula.

SIMETRIA DE RESORTES especificaciones_______________________________

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Para la medicion de utilzo una escudra de 90° para determinar la desviacion de el

resorte utilizando.

Medicion de desviacion resorte de admision Medicion de desviacion resorte de escape

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DESVIACION LONGITUD LIBRE

CILINDRO ADMISION ADMISION ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL

INTERIOR EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR RANGO
1 64.45mm 63.75mm 64.03mm 63.50mm
2 64.06mm 63.55mm 64.06mm 63.45mm
3 0.43mm 1.21mm 0.83mm 0.95mm
4 1.08mm 0.73mm 0.58mm 1.36mm

Conclusión de las mediciones: Se concluyó que los resortes están en mal estado y deben ser cambiados ya
que presentan una desviación lo cual no es adecuado

Verificar el estado de los resortes de válvula.

- Inspección de los resortes de válvula

Usando una escuadra de acero, mida la desviación del resorte de válvula.
Si la desviación es mayor que el valor máximo, reemplace el resorte de válvula.

- Usando un calibre de espesores, mida la longitud libre resorte de

válvula.
Si la longitud libre no es la especificada, reemplace el resorte de válvula.

- Usando un probador de resorte, mida la tensión del resorte de válvula a la longitud de

instalación especificada.
Si la tensión de instalación no es la especificada, reemplace el resorte de válvula.

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 Motores de Combustión Interna

8.- Usando el probador de resortes de válvula, pruebe estos mismos resortes para determinar si la tensión
es correcta.
Como las culatas pueden tener 2,3 ó 4 válvulas por cilindro y el motor que le fue asignado puede tener 4, 6,8
cilindros, indique en los espacios de abajo los valores actuales de la tensión de los resortes de válvula.

Usando la maquina mostrada se logró ensayar los resortes tanto de admisión como de escape

Medición resorte de admisión Medición resorte de escape

TENSION DE RESORTES Especificación de acuerdo al manual del fabricante:

CILINDRO ADMISION ESCAPE DENTRO DEL
Interior Exterior Interior Exterior RANGO
1 19Kg 41Kg 19Kg 38kg
2 19kg 40Kg 19Kg 40Kg

Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

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9.- Con el uso de un medidor de esfera y un micrómetro. Mida el diámetro interno de las guías de
válvula. Mida las guías de la parte superior, media e inferior. Registre el valor MAYOR de las mediciones en la
tabla de abajo.

10.- ¿Dónde esperaría ver el mayor desgaste en las guías de válvulas? Explique:
__________________________________________________________________________________________

Especificaciones del fabricante: Admisión _____________________ Escape: ____________________________

MEDICION DE GUIAS DE VALVULAS

cilindro admisión escape admisión escape Dentro del
rango
1
2
3
4
5
6
7
8

Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

11.- Con el uso de un micrómetro, mida los vástagos de la válvula en el área en que se acopla con la guía
de válvula y registre el MAYOR de las mediciones en la tabla de abajo.

MEDICION DE VASTAGO DE VALVULA:

Especificaciones del fabricante: Admisión _____________________ Escape: ____________________________

cilindro admisión escape admisión escape Dentro del

rango
1
2
3
4
5
6
7
8
Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
12.- Usando las mediciones del vástago de las válvulas y de las guías de válvulas, determine el
espacio libre vástago a guía y registre las mediciones en la tabla de abajo

ESPACIO LIBRE ENTRE EL VASTAGO Y LA GUIA DE VALVULAS

Especificaciones del fabricante: Admisión _____________________ Escape: ____________________________
Dentro del
cilindro admisión escape admisión escape
rango
1
2
3
4
5
6

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7
8
Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

13.- ¿El espacio libre entre vástago y la guía de la válvula están dentro de las especificaciones?

Si No

14.- Si el espacio libre entre vástago y la guía de válvulas es muy grande. ¿Qué problemas se
presentaría si no se corrige?

A.- ¿El Motor se arma?

B.- ¿Se realiza el trabajo de asentado de válvulas?

_______________________________________________________________

15.- ¿Cuáles son las tres formas comunes de reparar las guías de válvula?

16.- Describa los procesos para moletear y modificar el tamaño de una guía de válvula.
_______________________________________________________________

17.- Inspeccione las válvulas de admisión y escape, anotando las siguientes condiciones: desgaste del
vástago de válvula, dobladura del vástago de válvulas, rayones o rebabas del vástago de válvula, distorsión de
la cabeza de válvula, estrías, quemaduras, picaduras exceso de carbonilla, sopladura en la cara de asiento de
las válvulas, y tamaño del margen. BASADO EN LA INSPECCION, ¿CUAL SERIA SU RECOMENDACIÓN PARA las
válvulas? Explique:

________________________________________________________________

18.- Usando un marcador (azul de Prusia), recubra una cara de la válvula y ponga la válvula en el asiento
de válvula correspondiente. Gire la válvula hacia atrás y hacia delante un cuarto de giro con una presión suave.
Quite la válvula e inspecciones la cara de la válvula. ¿En qué parte se borró el recubrimiento marcado en la cara
de la válvula?

Observación: ________________________________________________________
Proceder al asentamiento de válvulas.

El esmerilado de las válvulas se realiza para asegurar el cierre hermético de las válvulas y asientos
en la culata.
PROCESO DE EJECUCIÓN
- Invertir al culata, lubricar ligeramente los vástagos de las válvulas.
- Instalar las válvulas en la culata tal como están numeradas.
- Recúbrase la cara biselada de la válvula con pasta esmeril.
- Coloque sobre la cabeza de la válvula la ventosa del esmerilador.

Nota.
Humedézcase la ventosa.
- Presione ligeramente contra el asiento y gire la válvula de un lado a otro alternativamente,
cambiándolo de posición y elevándolo a menudo para no provocar rayaduras.
- Levante la válvula y observe el esmerilado, debe ser uniforme y pulido.

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- Retírese la válvula de la herramienta y límpiese los restos del compuesto de esmeril.

Comprobación del asentado de válvulas.

Con azul de Prusia

- Pinte la superficie del asiento con una ligera capa de azul de Prusia u otro colorante.
- Coloque la válvula y gírela sobre su asiento.
- Retírela y observe la marca del colorante sobre la válvula: si está en la región media de la
superficie, el asentado es correcto, si está ubicado en la parte superior o inferior del asiento es
incorrecto.

A.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el borde superior de la cara ¿Qué acción debe tomarse’?

B.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el centro de la cara de la válvula ¿Qué acción debe tomarse?

__________________________________________________________________________________________

C.- Si el recubrimiento del marcador se borró en la parte inferior de la cara de la válvula ¿qué acción debe
tomarse?
__________________________________________________________________________________________

Vuelve armar la culata del motor que le fue asignado. Realice los siguientes procedimientos, registre las
mediciones y responda las preguntas:

19.- ¿Los vástagos de válvulas deben recubrirse antes del armado? Si es así, ¿Con qué?
__________________________________________________________________________________________
20.- ¿Cuándo se requiere el uso de calces de resortes de válvula?

21.- Inspeccione los retenedores de resorte de válvula, las trabas y las ranuras de las válvulas. Instale
los sellos de los vástagos de válvulas.

Si se pierde una de las piezas. ¿Puede una traba nueva emparejar con una traba usada?
_________________________________________________________________________________________

22.- Instale los asientos de resortes de válvula y los sellos de los vástagos de válvula. Luego, use un
compresor de resorte de válvula, instale los resortes de válvula y las abrazaderas. Usando una regla de acero
de maquinista u otro dispositivo de medición disponible, mida la altura de los resortes de válvula instalados en
la culata y registre las mediciones en la tabla de abajo

ALTURA INSTALADA DE LOS RESORTES DE VALVULA

Especificación del fabricante: ____________________________________________

Para verificar el estado de las válvulas de procedió a medir de la siguiente manera mostrada

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Para una buena medición de coloco la válvula como se muestra

Medición Cabeza de la Medición diámetro de guía Dobladura de vástago Anchura de

válvula contacto

No se encontró superficie El vástago de la válvula no La anchura de

defectuosa ya que en todo presento deformación contacto fue de
momento marco en cero 4.45mm

Verificar el estado de las válvulas.

DOBLADURA ANCHURA DE DIAMETRO DOBLADURA DIAMETRO DE

VALVULA DE CABEZA DE VASTAGO Dentro del rango
CONTACTO DE GUIA VALVULA
VALVULA 1 0mm 4.45mm x 0mm x

VALVULA 2 0mm 4.45mm x 0mm x

Conclusión de las mediciones: Las válvulas se encuentran en buen estado ya que no se encontró desviación
de estas y la anchura de contacto es la adecuada

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 Motores de Combustión Interna

23.- Verificar el estado de los asientos de válvula.

 Compruebe la posición de asentamiento de la válvula.

- Aplique un poco de azul de Prusia (o plomo blanco) en la superficie de la válvula. Presione
ligeramente la válvula contra el asiento. No gire la válvula.

 Compruebe la superficie de la válvula de asiento para lo siguiente:

- Si aparece azul 360º alrededor de la superficie, la válvula está concéntrica. Si no es así,
reemplace la válvula.
- Si aparece azul 360º alrededor del asiento de válvula la guía y la superficie están
concéntricas. Si no es así, rectifique el asiento.
- Compruebe que el contacto del asiento está a la mitad de la superficie de la válvula con la
siguiente anchura: 1.0 a 1.4 mm.

24.- Con base en los valores de la tabla de arriba y las especificaciones del motor que fue asignado, ¿Qué
recomendaciones haría relacionado con la altura instalada del resorte de válvulas?

En algunos casos falle el resorte de válvulas y para ello se debe comprobar de acuerdo a las
especificaciones del fabricante y en caso que no esté en el rango sugerido tomar las medidas
preventivas según sea el caso.

25.- ¿Que procedimientos pueden alterar la altura instalada de los resortes de válvulas?

Lo que generalmente puede alterar son las temperaturas demasiadas altas y con ellos varia su
elasticidad y ello ocasionaría baja potencia.

26.- ¿Que problemas potenciales pueden ocurrir si la altura instalada del resorte de válvulas es
demasiado corta o demasiado grande? Explique:

Al ser demasiado corta la válvula no haría un sellado hermético en la cámara ya que el resorte no tiene
el suficiente tamaño. Y al ser demasiado largo no se abriría completamente la válvula.

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COMPROBACIÓN DE FISURAS EN LA CULATA USANDO LÍQUIDO PENETRANTE:

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PRECAUCIÓN:
Es muy importante utilizar respirador al momento de realizar esta
tarea.

Es muy importante almacenar los tintes en un lugar a

temperatura adecuada, se pueden causar daños

Aplicación de Tintes Penetrantes:

1) Limpiar Previamente área a Inspeccionar.
2) Se pueden usar todos aquellos procesos que dejen a la superficie limpia y seca; Fig.1 Kit para Inspección por Tintes Penetrantes.
que no dañen el área a Inspeccionar y que no empleen productos que sean
incompatibles con los componen del penetrante.
3) Los métodos de limpieza previa aceptables incluyen:
1. Limpieza con detergentes.
2. Limpieza con solventes.
3. Ataque químico (decapado o ataque metalográfico)
4. Uso de removedores y decapantes.
5. Removedores.
4) Inspeccionar visualmente, en busca de fisuras, rayaduras, cortes, etc.
Aplicación del líquido penetrante:
5) Una vez que el área haya sido limpiada y secada debidamente, los penetrantes
se aplican por rociado vertiendo el Tinte Penetrante sobre la pieza o cualquier
otro método que cubra completamente la zona que se inspecciona.
Métodos de aplicación:
6) Las piezas a inspeccionar deben ser cubiertas completa y homogéneamente por
el penetrante. En algunos casos puede que sea necesario cubrir solo un área
pequeña en una pieza muy grande.
Tiempo de penetración:
7) Es el tiempo total que se deja al penetrante en la superficie de la pieza, en este Fig.2 Etapas de Aplicación de Tintes Penetrantes.
tiempo el penetrante realiza su camino para penetrar en cualquier discontinuidad
posible. En general, cuanto más fina y pequeña sea la discontinuidad mayor
será el tiempo de penetración, puede ser aproximadamente entre 10 a 20 min.
Remoción del exceso del penetrante:
8) Después de la aplicación del Tinte Penetrante, y después de un tiempo
apropiado de penetración o escurrido, se debe retirar la capa superficial del
penetrante de forma que el único penetrante que permanezca sea el que se
hubiera alojado en las discontinuidades de la pieza.
Revelado:
Fig.3 Etapa de Limpieza.

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9) Después de haber retirado la capa superficial del penetrante, se procede a

aplicar el Tinte Revelador, sobre las discontinuidades de la pieza.
Tiempo de revelado:
10) Es el tiempo que se deja transcurrir desde la aplicación del revelador hasta el
punto de la inspección de las indicaciones. Se debe dejar suficiente tiempo para
que el revelador cumpla con su función.
Inspección:
11) Después de la aplicación del revelador comienza el proceso de inspección
visual. El tiempo de revelado depende del tipo de penetración, del revelador y Fig.4 Etapa de Aplicación del Penetrante
del defecto, pero deberá permitirse tiempo suficiente para que se formen las
indicaciones. La inspección se realiza antes de que el penetrante comience a
exudar sobre el revelador hasta el punto de ocasionar la perdida de la definición
y bajo condiciones de iluminación que sean compatibles con los colorantes de
los penetrantes.
El proceso de inspección se compone de 3 etapas:
1) Inspección
2) Interpretación
3) Evaluación.
Regla practica
12) El tiempo de revelado es generalmente la mitad del tiempo de penetración. Fig.5 Etapa de Remoción
13) El tiempo de revelado nunca debe ser menor de siete minutos.
14) Indicaciones no relevantes:
15) Son verdaderas indicaciones de penetrante en la superficie de la pieza,
causadas por discontinuidades que están generalmente presentes en el diseño.
Indicaciones falsas:
16) Son el resultado de alguna forma de contaminación con penetrante, estas
indicaciones no pueden referirse a ningún tipo de discontinuidad.
Limpieza final
17) La limpieza final debe llevarse a cabo en razón de que los productos usados en
el ensayo pueden interferir con los procesos siguientes o tener efecto nocivo
para las piezas en servicio.
18) Ventajas y Limitaciones de Aplicar Tintes Penetrantes:
Fig.6 Etapa de Revelado
Ventajas Limitaciones
Relativamente simple de Solo detecta discontinuidades
aplicar y controlar. abiertas a la superficie.
Aplicable a materiales
No para materiales porosos.
metálicos y no metálicos.
No requiere costosos Difícil en superficies muy
equipos. rugosas o porosas

Fig.7 Etapa de Inspección.

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 Motores de Combustión Interna

Fig.11 Aplicación de revelador.

Fig.8 Etapa de limpieza.

Fig.10 Aplicación de penetrante

Montaje de la culata:
- Asegúrese que todas las piezas estén limpias y en su lugar.
- Para el montaje coloque la empaquetadura de culata.
- Verifique que no existan piezas sueltas.

Los tornillos de culatas tienen que ser ajustador según un determinado orden de sucesión. En las
instrucciones de servicio siempre indicado. El incumplimiento de esas prescripciones, en lo que a este
orden de sucesión de apretado se refiere, conduce a deformaciones de la culata y la falta de
estanqueidad en la cámara de combustión. El orden o sucesión generalmente par el montaje empieza
de adentro hacia fuera siguiendo algunos de los métodos observados en las figuras.

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 Motores de Combustión Interna

Se aprietan escalonadamente con una llave Dinamométrica llamada TORQUIMETRO siguiendo las
indicaciones del fabricante. Si el fabricante indica que los tornillos deben ser ajustados con el motor
caliente, aflojar primero ligeramente y a continuación apretarse hasta el valor indicado. Los tornillos de
las culatas de material ligero se deben apretar sólo en frío.
Los tornillos deben ser ajustados en 3 o 4 pasos para obligar a un asentado uniforme de la superficie, y
depende de la calidad del material de fabricación y del diámetro del perno.

VII. Identificación de componentes.

Llene el siguiente cuadro:

COMPONENTE FUNCIÓN
Válvula de admisión
Permiten la entrada de aire a la cámara de combustión.
Válvula de escape
Salida de los gases de la carama de combustión.
Guías de válvulas Absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el
vástago de la válvula
Resortes y seguros de válvulas Asegurar que la válvula regrese a su posición inicial
cuando se accionen mediante el eje de levas.
Los balancines conectan las válvulas con el árbol de
Balancines
levas y convierte en movimiento giratorio del árbol de
levas en un movimiento alternativo en las válvulas
Camisas de inyectores. Centrar el inyector y también como sistema de
refrigeración del inyector.
Culata
Permite el cierre de cámaras de combustión.

VIII. Análisis del trabajo.

¿Qué consecuencias traería para el motor el tener la culata doblada?

- Lo que generalmente ocasionaría seria la perdida de potencia ya que la cámara de

combustión reduciría la relación de compresión.

¿Qué consecuencias traería un mal asentamiento de las válvulas?

- La combustión no sería lo esperado se tendría fuga de oxigeno durante la combustión y

con ello la perdida de potencia y esto también puede ocasionar el desgaste de los otros
elementos como pistón, biela etc.

¿Qué consecuencias traería una culata rajada?

- Perdida de potencia, reducción de compresión, fugas de aceite entre otros.

Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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