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PROGRAMA DE EXPANSIÓN
CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO
INGENIERÍA DE DETALLES
MEMORIA DE CÁLCULO
ESTUDIO DE PARTIDA DE MOTORES
104-08655-000-MEC-E-008
Aker Solutions
Proyecto: C-570
INDICE GENERAL
El objetivo es determinar las condiciones de regulación de tensión en las barras del sistema
eléctrico de Antamina durante el arranque de grandes motores.
2.0 Conclusiones
Los arranques de motores en la planta, establecen condiciones límites a las cuales se verá
sometido el sistema eléctrico en cuanto a caídas de tensión se refiere, pero gracias a que el
sistema posee un buen nivel de cortocircuito en la subestación Vizcarra, lo que se traduce en un
baja impedancia del sistema, se comprueba que no existen inconvenientes durante la
aceleración de estos.
La simulación del arranque del molino SAG 1 presenta problemas de parametrización que
deberán ser corregidos por Antamina. Se concluye que los resultados presentados para esta
partida de motor son inválidos.
El arranque de motores con tensión reducida, como los variadores de frecuencia (VDF), permite
que la incidencia del arranque sea mucho menor en la barra que energiza al motor y en las
barras contiguas a esta.
COMPAÑÍA MINERA ANTAMINA S.A.
PROGRAMA DE EXPANSIÓN Revisión :1
CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO Proyecto C-570
INGENIERÍA DE DETALLES
Fecha: 8-Abril-2011
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La Tabla 3.1 muestra los perfiles de tensión durante el arranque de motores en barras de 220
kV, 23 kV y en bornes del motor en cuestión, para la condición más desfavorable. Al realizar el
arranque se consideraron todas las cargas operando con demanda máxima y el motor que
parte es el último motor partiendo. Detalles en Anexo A.
El único motor que presenta una caída de tensión no aceptable durante el arranque es el Molino
SAG #1. Sin embargo, se presume que esto es debido a un modelamiento incorrecto de los
transformadores de los cicloconvertidores. Dado que esto corresponde a la planta existente, no
se cuenta con toda la información de detalle, por lo que se recomienda a Antamina a hacer una
revisión de estos parámetros.
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4.0 Metodología
La modelación del sistema eléctrico se realizó con el software ETAP, versión 7.0, Utilizando el
módulo “Motor Acceleration Analysis”.
Se establece una topología de operación, mostrada en las figura 4.1.1, que corresponde al
escenario que representa la peor condición que podría tener el sistema eléctrico al realizar los
arranques de motores, con las cargas operando en demanda máxima y realizando el arranque
del motor en cuestión.
La subestación Antamina se encuentra energizada por una (1) línea de transmisión, de dos (2)
existentes, desde la subestación Vizcarra, dos (2) transformadores operando, de tres (3)
existentes y cargas en las tres barras del switchgear principal. Con las cargas en demanda y
media se encuentran todos los filtros de armónicas conectados.
Los niveles de cortocircuito, corresponden a los mínimos valores entregados por Antamina, peor
caso, pues implican una mayor caída de tensión en las barras del sistema eléctrico, durante el
arranque de los motores.
Los niveles de cortocircuito en la Subestación Vizcarra (220 kV), para los escenarios actual y
futuro (ver documento N° 104-08655-000-MEC-E-007 Estudio de Corriente de Cortocircuitos)
son:
Tabla 5.1. Niveles de Cortocircuito según año.
Nivel de Cortocircuito
AÑO
(MVASC)
Actual 1 649
2011 2 157
2015 2 625
2020 3 052
Para todos los casos analizados se considera el nivel de cortocircuito actual, es decir 1649
MVA, peor situación.
Se utiliza la base datos de cables que viene incorporada en el software ETAP, para los
cálculos.
En todos los casos analizados, se considera el switchgear principal con los acopladores de
barras cerrados.
De las hojas de datos de los molinos SAG y Bolas se desprende que la corriente de
arranque de estos es de 1.5 la corriente nominal de los motores.
Los motores que son accionados por variadores de velocidad, la corriente de arranque se
considera 1.5 veces la corriente nominal del motor.
Los motores con partida directa se consideran con una corriente de arranque de 7 veces la
corriente nominal del motor.
6.0 Antecedentes
Para el desarrollo de los cálculos y de éste documento, se tuvieron a la vista los siguientes
antecedentes:
7.0 Anexos
Anexo A “Arranque de Motores”
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Anexo A
Arranque de Motores