Características, Usos y Legislación

de Contenedores
Un contenedor es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o terrestre.
Especialmente diseñado para facilitar el transporte y la protección
de mercancías contenidas en su interior, desde el lugar de
embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus dueños o
consignatarios en el país.
• El contenedor ha sido esencial en el desarrollo de la logística y
del transporte, ha propiciado nuevos métodos de trabajo y
estrategias de distribución, ha modificado la forma de los
buques, la estructura de los puertos, las redes de transporte y
los procedimientos de trabajo.
• El contenedor permite realizar un sistema de transporte “puerta a puerta” a
escala mundial, incrementa la eficacia en la carga y descarga de mercancías
por unidad de tiempo, reduce los costes de estiba, protege la carga de las
condiciones meteorológicas adversas y disminuye los hurtos de mercancías.
Tipos de contenedores marítimos:
• Dry Van o Standard: No tienen ni ventilación ni refrigeración, cerrados herméticamente por
todos los lados.

• Metálicos: Igual que los Dry Van o Standard pero con ventilación para transportar residuos.

• High Cube: Standard con sobrealtura de 9,6 pies.

• Refrigerados o Refeer: Con sistema para conservar la temperatura, bien sea frío o calor.

• Open Top: Sin techo para que, si es necesario, sobresalga la carga.

• Flat Rack: Usados para transportar mercancías especiales, no tienen paredes. Consiste en una
estructura de suelo con dos paredes, la frontal y la trasera que también pueden ser abatibles.

• Cisterna: Concebido para el transporte de líquidos.

• Flexy-Tank: También concebido para el transporte de líquidos. Consiste en un depósito fijado

en el interior de un contenedor standard que posibilita el apilamiento.
El tipo de contenedor más común es el Dry Van que
mide 20´pies x 8´ x 8´ Max. 28189 kg
TEU (Twenty Equivalent Unit)
El tráfico portuario de contenedores se mide en TEUs.

Un TEU representa el volumen de un contenedor estándar de 20

pies de largo intermodal utilizado para carga, descarga,
reposicionamiento y transbordo.

• En 2017 se manejaron 753 millones de TEUs en puertos de

todo el mundo.
Movimiento en 2017 de TEU´s en
miles
40 pies standard 40' x 8' x 8'6"
Max. 28750 kg
40 pies high cube 40' x 8' x 9'6"
Carga Max. 28,560 kg
Normal 8´ High Cube 9,6´ pies
Contenedores Refrigerados Reefer 20 pies
20' x 8' x 8’6” Carga Max. 27,400 kg
Contenedores Refrigerados Reefer 40 pies
Carga Max. 27,700 kg
Reefer 40 pies high cube 40' x 8' x 9'6"
Carga Max. 29,150 kg.
• Tecnología

• Los contenedores tanques se usan para polvos,

líquidos y hasta para gases considerados mortales.

• Los refrigerados se han usado como ataúdes para

transportar cuerpos humanos congelados.

• Algunos refrigerados (criogénicos) alcanzan

temperaturas de menos 60 °c sin importar la
temperatura exterior.

• Algunos refrigerados controlan el nivel de oxigeno,

para prolongar la vida de productos vegetales y
controlan la humedad en el interior del
contenedor para igualar la humedad de la selva
tropical.

• Los contenedores refrigerados han llegado a

transportar placentas humanas para la industria
cosmética.
 CONTENEDORES OPEN TOP
20 pies 20' x 8' x 8'6"
Presentan el techo removible de lona. Permiten la
carga y descarga superior. Carga Max. 28,120 kg.
Contenedores Open Top 40 Pies
Open side 20´
Open side 40´
 Flatrack tipo fijo y plegable
20’x 8' x 8'6"
Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados
para el transporte de carga de grandes dimensiones.
Ejemplo: maquinarias, etc. Carga Max. 28,470 kg
Flatrack tipo fijo y plegable 40'x 8' x 8'6"
 Contenedor Granelero de 20’ pies
Con tomas superiores y descarga por
precipitación. Revestidos especialmente, permiten
el transporte de granos. No hay de 40´s
 Contenedor tanque de 20' y 40' Pies
Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos
contenedores. Los hay revestidos para el transporte de
productos químicos corrosivos, aceites, vinos…
 Contenedor plataforma de 20' y 40’ pies
Diseñados para el transporte de carga de grandes
dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante.
 Contenedor Flexitank

Contenedor de líquidos, con capacidad de carga entre

14.000 y 24.000 litros. Puede transportar aceites,
zumos, agua, vino, detergentes, aditivos, lubricantes…
Organización Internacional para la Estandarización
International Organization for Standardization ISO 55.180.10

Organización encargada de promover la estandarización de normas

internacionales de fabricación y comercio.

Ha recomendado dimensiones internas y externas para los contenedores, y

pesos máximos que pueda transportar el contenedor.
• Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero
corrugado, de aluminio y algunos de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio.

• Interiormente llevan un recubrimiento especial anti humedad, para

evitar las humedades durante el viaje
• Esquineros: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de
carga que proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y
trincar el contenedor.
Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave,
de tablones, o enchapado.
Puertas: La puertas pueden ser de metal y cubiertas de aluminio
o acero, o combinación con fibra de vidrio. Cuentan con borde de
plástico o goma como sellos contra el ingreso de agua.
Sello de seguridad: Utilizado para sellar los contenedores con fines de
seguridad. El número del sello debe corresponder con el manifiesto.
Sellos de contenedores RFID
(identificación por radio frecuencia) desde 2009

• ISO17712: 2013 y ISO 18185

• Desechable, sellado a prueba de manipulaciones.
• Seguimiento por transpondedor de menor costo que el GPS
Cómo abrir el contenedor sin importar el sello
Organización Marítima Internacional

Organismo especializado de Naciones Unidas (ONU). Promueve la cooperación

internacional para la navegación. Estableció parámetros internacionales que
sientan las bases de un sistema mundial para la protección logística marítima
internacional.

En 1972 promulga el Convenio Internacional Sobre La Seguridad De Los

Contenedores (CSC) con objeto de regular la seguridad en el uso de los
contenedores a nivel mundial. México se adhirió el 2 de Octubre de 1989.
 Los Contenedores que
cumplan con las
Parámetros de Seguridad
mencionados en el
Convenio CSC llevarán la
placa; de lo contrario, se
tomaran las medidas que
las autoridades mexicanas
portuarias consideren
necesarias.

Chapa CSC
BIC Bureau International Des Containers

La Oficina Internacional de Contenedores y de Transporte Intermodal, BIC

por sus siglas en francés, incorpora y certifica a las empresas fabricantes de
contenedores.

Establece los lineamientos para la estandarización de la información que

aparece en los contenedores que permite identificarlos.
 BoxTech permite compartir el conjunto completo
de detalles técnicos del contenedor, que incluye:

• Número de contenedor • Masa bruta máxima

• Código de tipo de tamaño • Carga máxima
• Peso de tara • Peso máximo de apilamiento
Información del Contenedor
 NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN

Prefijo del Identificador Número de Dígito

Propietario de Equipo Serie Verificador
El Número de Identificación proporciona una identificación
internacional uniforme de los contenedores, en la documentación y en las
comunicaciones asociadas con el movimiento de contenedores de puerta
a puerta.
Consiste en:

a) El prefijo del propietario (código BIC): tres letras mayúsculas del

alfabeto latino para indicar el propietario o el operador principal del
contenedor.

b) El identificador de la categoría del equipo: una letra mayúscula como

sigue:

• U para todos los contenedores de carga

• J para equipos desmontables relacionados con contenedores de carga
• Z para remolques y chasis
De acuerdo a la norma ISO 6346
(contenedores de carga de codificación, identificación y marcado)
BIC asigna un código para cada empresa operadora.

Ejemplo:
SEAU 641754-8
SEA = SEA BOX Inc.
U = United States
 c) El número de serie: Consta de seis números, dejados a elección del
propietario o del operador.

d) El dígito verificador: Es de gran importancia pues garantiza la

correcta escritura de todo el Número de Identificación. La no
validación del dígito notifica al operador de que algún dato es
incorrecto.

Número de Dígito
Identificación Verificador
225378 8
 • A 10
• B 12
• C 13
• D 14
HOYU 751013 dígito verificador 6. • E 15
• F 16
• G 17
Se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos • H 18
multiplicados por 2 a una potencia creciente. • I 19
• J 20
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18 • K 21
• L 23
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52 • M 24
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148 • N 25
• O 26
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
• P 27
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112 • Q 28
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160 • R 29
• S 30
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64 • T 31
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0 • U 32
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256 • V 34
• W 35
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536 • X 36
• Y 37
• Z 38
La sumatoria es igual a 2,602 y se divide entre 11 (2602/11=236.5454) y
se multiplica por 11, ignorando la parte decimal

(en el ejemplo 236x11=2596).

La diferencia entre la suma original y este nuevo factor es el dígito

verificador (2602-2596=6).

Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

 CÓDIGO DE TAMAÑO Y TIPO

longitud altura características

Número ISO
La Norma ISO 6346 proporciona un sistema de aplicación general para
la identificación de contenedores de carga.

Especifica un sistema de codificación para los datos sobre el tamaño

del contenedor y el tipo.

Código de
Tamaño y Tipo
Número ISO
 longitud altura características

9 5 10
Este código esta constituido por cuatro cifras. 9510

Las primeras 2 indican las dimensiones del contenedor (largo y alto).

Las dos segundas indican el tipo de contenedor y sus características.

Primer No = 9 = Cont. de 40 pies de largo.

Segundo No = 5 = Cont. de 8 pies y 9 pulgadas de alto.
Tercer No = 1 = Cont. Dry Van
Cuarto No = 0 = Cont. Acero
CÓDIGO DE
LONGITUD
CÓDIGO DE ALTURA
 CÓDIGO DE CARACTERÍSTICAS
Este código indica qué tipo de contenedor es, y características
especificas: open-top, refrigerado, con ventilación, plataforma,
tanque, etc…
CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
FIJADOS EN CONTENEDORES INTERMODALES

Conocidos como los “Números de Riesgo” también referido

como Código Kemler, se pueden hallar en la mitad superior de
un panel naranja, en algunos contenedores intermodales.

El número duplicado indica un intensificación del riesgo (ej. 33, 88, etc.)