Pengaruh Bentuk Gading-Gading Perahu Terhadap Beban Bending

influence the shape tusks boat against the bending load

*Rahmad*, Agus Dwi Catur**, Paryanto Dwi Setyawan***

*Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Mataram
**Dosen Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Mataram
Jl. Majapahit No.62 Mataram. Telp (0370) 636126
Email : mesin_unram@telkom.net

ABSTARCT

The boat is one means of transport has a significant role to connect several islands in
Indonesia. Along with the development of science and technology, especially for boat building
materials is now not only use wood but have started using sandwich composite materials, is using a
material rigid polyurethane foam as a core material in a boat. Joist is one part of the frame of the
boat that serves to hold the sea water pressure, so that the boat does not change shape.
In this research, the material used in the manufacture of joist boat is solid polyurethane,
polyester resin, and fiberglass. Core material used in the manufacture of tusks this boat is
polyurethane, the shape and size of the boat ivory has been determined in accordance with the
order of the boat is in position 4, 6, 10, 14 and 18. After the joist boat will be coated with fiberglass
and polyester in all parts of the boat tusk that serves as reinforcement on the surface (skin). Tests
conducted in this research is testing the bending strength.
Results from this study showed that the greater the curvature of the tusks boat then bending
strength will be greater, and decreased bending strength followed the shape of tusks were getting
smaller, while the results of testing bending in a row on the form to 4, 6, 10, 14, and 18 is 76.80
MPa, 63,81Mpa, 51.13 MPa, 37.92 MPa and 25.78 MPa. From the bending test results tusks boat
shape failure of each specimen is different depending on the shape and size of the specimens,
where the failure of each specimen occurs near the midpoint of the specimen, because in that
section is where the stress concentration until the specimen failure. From the calculation of a one-
way analysis of variance bending strength, the obtained results of F = 60.30 > F table = 3.37, so
that H1 is accepted and H0 is rejected, it means that there is significant variation in the effect of
joist boat against bending loads.

Keywords: Composite sandwich, joist boat position, polyurethane, fiberglass, Bending Strength.

PENDAHULUAN rendah. Hal ini yang menyebabkan

Perahu merupakan salah satu alat
transportasi yang bisa digunakan untuk
menghubungkan satu wilayah dengan
wilayah lainnya. Kapal tradisional sangatlah
beragam macamnya, hal ini dapat dilihat
hampir di tiap-tiap wilayah pesisir pantai
Indonesia memiliki bentuk desain perahu
yang berbeda. Perkembangan desain kapal-
kapal ini berevolusi berdasarkan pengalaman
para leluhur dan mitos yang dipercaya oleh
masyarakat setempat. Kepercayaan mereka
terhadap perkembangan teknologi sangatlah
keberadaan institusi pendidikan dan lembaga
penelitian belumlah banyak berperan
terhadap perkembangan desain kapal-kapal
mereka (Hadi, 2009).
Perkembangan ilmu pengetahuan
sekarang dalam membangun sebuah kapal
tidak hanya menggunakan konstruksi kayu
dan baja saja. Fiberglass merupakan salah
satu alternatif lain bahan konstruksi bangunan
kapal. Kelebihan kapal fiberglass
dibandingkan kapal kayu antara lain, kapal
fiberglass merupakan jenis kapal cepat yang
digunakan sebagai kapal
patroli atau kapal untuk transportasi laut atau
sungai. Karena bobot yang ringan dan cukup
sehingga kerja dari motor atau mesin
penggerak baling-baling pendorong atau
kipas bekerja secara maksimal, mesin kapal
fiberglass menggunakan mesin diesel yang
diinstalasi didalam lambung kapal atau mesin
bensin tempel. Karena bahannya tahan
terhadap pelapukan maka usia pakai kapal
fiberglass lebih lama, selain itu perawatannya
juga minim. Dibandingkan kapal kayu maka
kapal fiberglass pembuatannya lebih mudah
dan lebih cepat. Dari segi kekuatan bahan
lapisan fiberglass dengan ketebalan yang
sama dengan kapal kayu mempunyai
kekuatan lebih besar daripada kayu.
Dibandingkan dengan baja, konstruksi
fiberglass lebih sederhana dan lebih ringan
serta memerlukan investasi yang lebih sedikit
(Wibawa , 2011).
Penggunaan polyurethane rigid foam
sebagai material inti memiliki batas tegangan
geser yang lebih baik dari pada material inti
dengan struktur honeycomb biasa. Material
berupa polyurethane rigid foam secara fisik
lebih rapat jika di bandingkan dengan
material berstruktur honeycomb yang
memiliki volume rongga yang cenderung
lebih banyak . Dengan volume rongga yang
lebih banyak maka tegangan geser saat
pengujian dapat dengan mudah
mempengaruhi material tidak stabil sehingga
terjadi kerusakan pada material sandwich.
(Febriyanto, 2011).
Gading-gading adalah konstruksi pada
kapal yang memiliki peranan yang sangat
penting. Menurut Soegiono (2006) dan
Ayuningsari (2007) gading-gading adalah
salah satu anggota kerangka kapal melintang
yang dipasang pada sisi kapal mulai dari
bilge sampai geladak atau dari geladak
sampai geladak diatasnya. Gading-gading
merupakan tempat melekatnya kulit atau
lambung kapal agar bentuknya tidak berubah.
Selain sebagai tempat melekatnya kulit atau
lambung kapal, gading-gading juga berfungsi
sebagai penumpu balok gladak kapal.
Gading-gading dapat dibuat dari gading-
gading tunggal dan gading-gading ganda.
Gading-gading tunggal biasanya terdiri dari
bagian kiri dan bagian bawah dihubungkan
dengan wrang. Gading-gading ganda
umumnya lurus melewati tengah kapal dan
dibagian tengah dibuat meninggi . tingginya
diambil sama dengan tinggi wrang pada
gading-gading tunggal.
Pada konstruksi gading kapal kayu
tidak terdapat gading alas atau gading balik.
Gading-gading kapal kayu terbuat dari kayu
yang melengkung secara alami, sehingga
mudah untuk membentuknya. Hal ini juga
memperkuat konstruksi kapal karena serat
kayu tidak ada yang berpotongan.
Gading kapal baja tentu berbeda dengan
gading kapal kayu, hal ini ditunjukkan dari
struktur kedua gading tersebut. Meskipun
demikian dari segi fungsi tentu keduanya
memiliki fungsi dan peranan yang sama,
yaitu sebagai salah satu komponen kerangka
kapal.
Adapun jenis-jenis gading pada
konstruksi kapal baja sebagai berikut:
a. Gading besar (web frame)
berbentuk profil T, sebagai penguat
pelat lambung . Berfungsi untuk
meneruskan gaya-gaya atau beban
yang diterima oleh plat sisi untuk
disalurkan kekonstruksi dasar,
terutama pada system rangka
konstruksi melintang.
b. Gading utama (main frame)
berbentuk profil L, sebagai penguat
plat lambung sisi kapal dalam arah
melintang.
c. Gading alas( bottom frame)
merupakan kelanjutan dari gading
utama, maka profilnya adalah
profil L, dipasang pada plat alas.
Jadi gading alas berfungsi untuk
menumpu beban yang diterima plat
alas.
d. Gading balik (reverse frame)
merupakan kelanjutan dari gading-
gading utama. Bentuk profilnya
adalah profil L, gading balik
diletakkan pada plat alas dalam
(inner bottom). Gading balik
berfungsi untuk menumpu beban
yang bekerja pada alas dalam.
Untuk hal kekuatan keseluruhan bentuk
kapal ditentukan oleh rangka kapalnya.
Kerangka tersebut haruslah baik dan kuat, dan kuat, gading tersebut juga harus dapat
agar dapat menahan beban yang diberikan. dibentuk, sehingga memudahkan untuk
Kerangka yang dimaksud adalah gading- menyesuaikan bentuk bodi kapal yang dibaut.
gading yang juga merupakan tempat Gading–gading juga berfungsi sebagai
melekatnya kulit atau lambung kapal agar penumpu balok gladak kapal. Selain sebagai
bentuknya tidak berubah. Tidak hanya baik tempat melekatnya
kulit, gading juga harus mampu arah). Sedangkan system konstruksi gading-
menempel atau melekat dengan baik pada gading kapal yang menggunakan kayu
masing-masing kulit. Agar dapat melekat sambungan akan menimbulkan kelemahan
dengan baik pengikatan dapat dilakukan akibat lubang baut dan mengurangi luas
dengan berbagai cara, yaitu dipasak, dibaut, penampang.
dipaku, dipasangi sekrup dan lain sebagainya.
(Bochary,2012)
DASAR TEORI
Gading merupakan struktur rangka dari
Komposit sandwich
kapal yang menguatkan bagian lambung
kapal dan membentuk badan kapal. Menurut
Komposit sandwich yang umum diterapkan
Soegiono (2006), gading-gading biasa disebut
pada komposit matriks polymer adalah
frame. Dengan demikian, maka gading-
konsep struktur panel yang terdiri dari dua
gading harus kuat dan sambungannya minim
laminate tipis mengapit core. Prinsip struktur
atau lebih baik lagi jika tanpa sambungan
sandwich adalah menggabungkan kulit
agar diproleh kekuatan yang besar. System
komposit dengan modulus elastisitas tinggi
konstruksi dengan kayu tanpa sambungan
dengan core komposit yang ringan sehingga
akan memberikan beban konstruksi yang
diproleh kombinasi bahan yang kaku, kuat
merata. Hal tersebut menjadi badan kapal
tapi ringan. Konstruksi sandwich dipilih
secara keseluruhan menjadi lebih kuat dan
ketika diharapkan struktur mempunyai
gading gading sebagai rangka kapal berfungsi
kekakuan tinggi dengan berat yang relatif
dengan baik (Pasaribu, 1987). Selain itu.
lebih ringan dibandingkan komposit laminat
Dapat menghindari kelemahan-kelemahan
monolit (Anonim, 2002).
sifat kayu yang non-isentrofic (memepunyai
sifat-sifat mekanis tidak sama ke berbagai

Pengujian Kekuatan Bending

Dimana:
σb=Kekuatan bending rata-rata pada komposit
sandwich (Mpa)
F = Beban bending pada komposit sandwich
(N)
L = Panjang span (mm)
t = Tebal skin (mm)
d = Tebal sandwich (mm)
c = Tebal core (mm)
b = Lebar sandwich (mm)

2𝐹𝐿
σb = t (d+c) b
Gambar 1 Bentuk gading-gading kapal

METODE PENELITIAN
Proses Pembuatan Spesimen
Pembuatan bentuk spesimen
Pada peroses ini spesimen akan
dibentuk dengan langkah-langkah sebagai
berikut :
a. Memotong fiberglass
polyurethane rigid foam dengan
ukuran yang sudah ditentukan.
b. Memasang polyurethane rigid foam
sesuai dengan posisi dan bentuk
spesimen,
c. Melapisi polyurethane rigid foam
dengan fiberglass yang sudah diolesi
perekat resin polyester dan ditekan.
Gambar 2 Bentuk polyurethane rigid foam
setelah direkatkan
d. Selanjutnya polyurethane rigid foam
ditempelkan lagi pada fiberglass
yang telah diolesi resin polyester
sebelumnya.
e. Setelah itu menempelkan kembali
fiberglass pada polyurethane rigid
foam dan direkatkan.
f. Sehingga akan terbentuk tiga lapisan
dan polyurethane rigid foam dan
fiberglass dalam satu spesimen.
g. Spesimen yang sudah terbentuk
akan disatukan lagi, sehingga akan
terbentuk satu spesimen yang utuh.
Pengujian Bending
Adapun prosedur pengujian ini adalah
sebagai berikut :
a. Menyiapkan spesimen sesuai
dengan ukuran dan bentuk yang
telah ditentukan.
b. Memberikan label pada setiap
spesimen.
c. Memilih tumpuan dengan lebar
yang sesuai dengan lebar
spesimen.
d. Memasang spesimen pada
pencekam alat uji dan spesimen
harus tepat pada tumpuan.
e. Mengatur indicator atau pembaca
beban sehingga menunjuk angka
nol.
f. Mencatat besarnya beban
bending yang akan diberikan ,
yaitu beban maksimum sampai
spesimen patah.
Gambar 3 Bentuk gading-gading keempat
dan titik offset
Gambar 6 Bentuk gading-gading
keempat belas dan titik offset

Gambar 4 Bentuk gading-gading keenam

dan titik offset

Gambar 7 Bentuk gading-gading

kedelapan belas dan titik offset

Gambar 5 Bentuk gading-gading kesepuluh

dan titik offset
 Pada penelitian ini, akan membahas
tentang seberapa pengaruh kelengkungan
terhadap beban bending dengan bahan inti
polyurethane rigid foam yang dilapisi
dengan fiberglass pada komposit sandwich.

Tabel 1 Nilai rata-rata kekuatan bending

gading-gading perahu
kekuatan bending (σb)
Variasi (N/mm2) σb rata-rata
Bentuk (N/mm2)
1 2 3
4 64,58 69,81 76,80 70,40
6 65,53 63,81 63,81 64,38
Gambar 8 Bentuk Pengujian Bending 10 51,11 51,12 51,13 51,14
14 37,90 37,91 37,92 37,93
HASIL DAN PEMBAHASAN 18 25,76 25,77 25,78 25,79
80.000
70.000
Kekuatan bending (N/mm2)

60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
4 6 10 14 18
Bentuk gading-gading

Gambar 9 Grafik hubungan antara kekuatan

bending dengan bentuk gading –gading
perahu
KESIMPULAN
Dari hasil penelitian, pengujian dan
pembahasan yang telah dilakukan maka
dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Semakin besar bentuk dari gading-
gading perahu maka kekuatan
bending yang diterima semakin
besar.
2. Kekuatan bending gading-gading
perahu bentuk ke 4, 6, 10, 14, dan
18 berturut-turut yaitu 76,80 Mpa,
63,81 Mpa, 51,13 Mpa, 37,92 Mpa,
dan 25,78 Mpa.
 3. Bentuk kerusakan dari setiap 5.
spesimen berbeda, tergantung dari
bentuk gading-gading.
4. Daerah kerusakan dari setiap
spesimen hampir terjadi di dekat
titik tengah dari spesimen.
Karena Fhitung = 60,30 > Ftabel = 3,37
maka hal ini menunjukkan bahwa
variasi bentuk gading-gading
perahu memberikan pengaruh yang
signifikan terhadap beban bending.

DAFTAR PUSTAKA
Gibson, O.F., 1994, Principle of Composite
Anonim 1, 2013, Metode Statistika 1,
Material Mechanics, McGraw-Hill
http://www.slideshare.net/yusrinans/
Inc, New York, USA.
anova-satu-jalur-revisi, (diakses pada
Hadi,E,S,. Firman,I., 2009,Rancang Bangun
15 juni 2015).
Klm Mini Purse Seine Melalui
Anonim, 2002, . Konstruksi sandwich
modifikasi Bentuk Lambung Kapal
Ayuningsari, 2007, Tekno Ekonomi
Tradisional Daerah
Pembangunan Kapal KayuGalangan
Batang,Jurnal,Teknik Perkapalan,
kapal Rakyat di Desa Gebang,
Fakultas Teknik Universitas
Cirebon, Jawa barat, Skripsi (tidak
Diponegoro.
dipublikasikan), Departemen
Lee, J., Soutis, C., 2007, A study on the
Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan,
compressive strength of chick carbon
Fakultas Perikanan dan Ilmu
fibre epoxy laminates. Composites
Kelautan , Institut Pertanian Bogor.
science and technology. University
Bochary, L., Larengi, F., 2012, Alternatif
of Manchester, Inggris.
Penggunaan Gading Baja Pada
Musakar, K., 2014, Pengaruh Penambahan
Pembangunan Kapal Kayu 30 G,
Square Cells Honeycomb Pada
Jurnal, Jurusan Teknik Perkapalan,
Core Polyurethane Rigid Foam
Fakultas teknik Universitas
Terhadap Kekuatan Bending Dan
Hasanuddin, Makassar.
Tekan Komposit Sandwich.
Faizin, A., 2011, Analisis Konsentrasi
Skripsi, Teknik Mesin, Fakultas
Tegangan Pada Gelagar Berlubang
Teknik Universitas Mataram.
Menggunakan permodelan Dan
Mochtar, M., Rahmat, A,R., Hasan, A.,
Eskperimen, Jurnal, Jurusan Teknik
2007, Karaktristik dan Perlakuan
Mesin, Politeknik Negeri Malang.
Komposit Serat Daun Nanas
Fajrin, J., Zhuge,Y., Bullen,F.,Wang,H.,
Untuk Aplikasi Konstruksi, Jurnal
2012, Composite Sandwich Panel,
, Fakultas Mipa, Univeritas
Jurnal, University of Mataram,
Hasanuddin, Makassar, Sulawesi
Mataram.
Selatan.
Febriyanto, S., 2011, Penggunan Metode
Nayiroh ,N., 2003. Teknologi Material
Vacuum Assisted Resin Infussion
Komposit. Jurnal, Fakultas sains
pada Bahan Uji Komposit Sandwich
dan teknologi, Universitas Islam
untuk Aplikasi Kapal bersayap Wise-
Negeri, Malang.
8, Jurnal, Program Studi Fisika,
Nusyirwan, 2010, Analisisis Untuk
Fakultas Matematika dan Ilmu
Menentukan Faktor Konsentrasi
Pengetahuan Alam Universitas
Tegangan Dengan
Indonesia, Depok.
Eksperimental Dan Metode Elemen
 Hingga, Jurnal, Lab. Konstruksi
Mesin, Jurusan Teknik Mesin,
Universitas Andalas.
Pasaribu, 1987, Material Kayu Utuh dan
Kayu Sambungan untuk Konstruksi
Kapal Penangkap Ikan, Buletin PSP
Volume I No.2, Departemen
Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan,
Fakultas Perikanan dan Ilmu
Kelautan, Institut Pertanian Bogor,
Hal 30-46.
Prasetyo, A.J., 2010, Aplikasi Metode
Elemen Hingga ( Meh ) Pada
Struktur Rib Bodi Angkutan Publik,
Jurnal, Jurusan Teknik Mesin,
Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret, Surakarta.
http://core.kmi.open.ac.uk/.
Pujiyanto, H., 2010, Analisis Stress pada
Panel Komposit Body Angkutan
Publik melalui Simulasi Dimensi
Dua (2-d) dengan Pendekatan
Metode Elemen Hingga (meh),
Jurnal, Jurusan Teknik Mesin,
Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret, Surakarta.
Putradi, G.I., 2011, Kekuatan Impak
Komposit Sandwich berpenguat
Serat Aren, Jurnal, Jurusan Teknik
Mesin, Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret, Surakarta.
http://eprints.uns.ac.id/.
Schwartz, M.M., 1986, Composite Materials
HandBook, McGraw-Hill Inc, New
York, USA.
Schwartz, P.,1984, Mechanics of Fiber-
Reinforced Composite Materials ,
Journal, Mechanical Engineering,
Auburn University, United States.
Soegiono, 2006, Kamus Teknik Perkapalan
Edisi Keempat, Airlangga University
Press, Surabaya.
Soren Nilsson., Anders Bredberg., Leif,E.
2009, Effects of CFRP laminate
thickness on the bending after impact
strength, Journal, Div. of Polymer
Engneering , Lulea University of
Technology Sweden.
Wibawa, A.B.S, Mushazi, I.T., 2011, Analisa
Perubahan Kecepatan dan Kekuatan
Memanjang Akibat Perubahan
Bentuk Lambung Pada Patrol Speed
Boat “Grass Carp” di rawapening,
Jurnal, Tenik Perkapalan, Fakultas
Teknik Universitas Diponegoro.
Zaidan, M., J., 2011, Kekakuan Bending
Eksperimen Komposit Sandwich
Serat Sabut Kelapa- Matrik
Polyester Dengan Core Kertas
Kardus, Jurnal, Jurusan Teknik
Mesin, Fakultas Teknik Universitas
Mataram.