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Gerencia Camiones – Versión 1.

Mercedes-Benz
Actros 3335K
Gerencia Camiones

INDICE TEMATICO
M. BENZ 3335K 6X4

Motor Interior de Cabina

Embrague y Caja de Cambios Sistema Eléctrico / Electrónico

Ejes y Suspensión Planos del Vehículo

Ruedas y Neumáticos Ventajas Operativas

Bastidor Información Complementaria

Sistema de Frenos Clientes

Exterior de Cabina
Gerencia Camiones

Motor
(MX2) - Motor M. Benz OM 501
El motor OM 501 LA con 260kW / 354CV a 1.800 rpm es un
motopropulsor V6 con una mayor eficiencia para adaptar
individualmente la potencia del motor a la correspondiente
tarea de transporte.

Datos técnicos:
•Motor V6 con un turbocompresor por gases de escape e intercooler
3
•Cilindrada: 11.946 cm
•Técnica de 4 válvulas
•Tecnología bomba-conducto-inyector (PLD)
•Gestión del motor mediante sistema completamente electrónico
Telligent

Modelo Euro 2
•Potencia máxima: 260kW / 354CV a 1800 rpm
•Par motor máximo: 1.730 Nm a 1.080 rpm
•Presión de inyección: hasta 1.800 bares
•Relación de compresión: 1:17,75
•Presión de encendido: 170 bar
•Inyectores de 8 orificios
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(M49) – Filtros de Aire en Tandem

La unidad ciclónica desvía el aire aspirado a través de


una rueda de palas fija, obligándolo a adoptar un
movimiento giratorio. Gracias a la fuerza centrífuga
generada se separa hasta un 80 % de polvo y
partículas de mayor tamaño, acumulándose dentro de
las válvulas de goma. Las válvulas se pueden vaciar
fácilmente mediante una simple presión. El aire
aspirado purificado previamente llega al filtro de aire,
ubicado encima del bastidor del vehículo, a través de un
filtro de papel de 27,5 m2. En el filtro se elimina el polvo
restante. El conductor recibe la indicación de cuándo
corresponde efectuar el cambio del filtro. Para ello, un
sensor electrónico comprueba de forma continua la
presión de admisión en el filtro de aire.

(K81) – Prefiltro de Combustible


El filtro previo de combustible con separador de agua calentado está montado entre
el depósito y el filtro de combustible. Elimina las impurezas grandes y los restos de
agua del combustible antes de pasar al filtro de serie.
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(MB1) – Top Brake

El freno motor con estrangulador constante (Top Brake) y freno de válvula de escape es un freno constante. Al combinar
ambos componentes se logra una elevada eficacia con freno motor.

• Muy buen efecto de frenado debido al elevado rendimiento de los dos componentes.
• Reducción de los costes de servicio y mantenimiento al proteger los frenos de servicio.
• Alivia al conductor por su fácil manejo mediante la palanca de accionamiento en la columna de la dirección y por sus
funciones automatizadas al accionar el pedal del freno.
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Embrague y Caja de Cambios

(G81) – Embrague Reforzado


Bidisco de 400 mm cada uno. Ofrece una
considerable reducción del desgaste

•1ª marcha = 14,19


•2ª marcha = 11,72
(GC3) – Caja de Cambios G 210-16 •3ª marcha = 9,580
•4ª marcha = 7,916
•5ª marcha = 6,496
El cambio G 210-16 es un •6ª marcha = 5,368
cambio de marcha rápida •7ª marcha = 4,400
completamente sincronizado •8ª marcha = 3,636
con 16 marchas adelante y dos •9ª marcha = 3,224
marchas atrás. Consiste en un •10ª marcha = 2,664
cambio básico de 4 marchas •11ª marcha = 2,177
con grupo antepuesto (divisor) •12ª marcha = 1,799
y grupo pospuesto (niveles). •13ª marcha = 1,476
Las marchas se acoplan con el •14ª marcha = 1,219
cambio Telligent II. •15ª marcha = 1,000
•16ª marcha = 0,826
•1ª marcha atrás = 12,897
•2ª marcha atrás = 10,656
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(GS7) – Mando Telligent II


El cambio Telligent II es un sistema de cambio de confort
electroneumático. Entre la palanca selectora y el cambio no hay
ninguna unión mecánica o hidráulica. La orden de cambio se activa
desde el aparato transmisor de la consola abatible del asiento del
conductor. Las marchas se activan de forma electrónica, la marcha
deseada se acopla neumáticamente después de accionar el pedal
del embrague.

Ventajas:
• Aumento de la seguridad vial y de transporte, así como del confort del conductor al evitarle esfuerzos y tensiones
en todas las rutinas de acoplamiento de marchas.
• Descanso para el conductor, puesto que el acoplamiento de marchas se puede verificar sin que éste realice
esfuerzo alguno.
• Refuerzo por medio de un modo de conducción económico que permite ahorrar combustible al verificarse todos los
procesos de acoplamiento de marchas con un régimen de revoluciones adaptado.
• Reduce el desgaste en el motor y el cambio gracias a unos procesos de acoplamiento de marchas optimizado.
• Se evita que el motor rebase el régimen máximo de revoluciones, al quedar descartados los fallos durante el
acoplamiento de marchas.
• Ofrece un máximo grado de movilidad, seguridad y confort gracias a las funciones “Marcha auxiliar“, “arranque por
remolcado, arranque con velocidad inicial y remolcado del vehículo“.
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(N04) – Toma de Fuerza MB, 1b


La toma de fuerza auxiliar MB 1b con brida depende del cambio y es
acoplable. Además, está montada en el árbol primario del cambio y es
propulsada directamente sin otros piñones –. Ésta dispone de una brida de
accionamiento para el árbol de transmisión.
Datos técnicos
• Conexión de bomba hidráulica: perfil del eje estriado según norma
DIN 5462, A8x32x36 (MPA)
• Posición: 4 horas

Dirección de giro visto en el sentido de marcha: en sentido horario


Desmultiplicación con grupo de engranaje lento (posición de corte): 1,03
Desmultiplicación con grupo de engranaje rápido (posición de corte): 1,24
Potencia constante en kW en la toma de fuerza a 1000 rpm del motor: 76
Potencia constante en KW en la toma de fuerza: 129
Par de giro máx. en Nm en la toma de fuerza: 700
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Eje Delantero
(A91/AL5) – Eje Delantero Recto de 9 Ton.
El eje delantero recto es un modelo de eje estándar para todos
los vehículos que precisan bastante altura libre sobre el suelo. El
eje delantero es recto en la zona de los apoyos del eje. En
comparación con la ejecución de ejes acodados, altura libre
sobre el suelo por debajo del cuerpo del eje se eleva en torno a
85 mm – dependiendo del modelo de vehículo y de los
neumáticos colocados. Se reduce así el riesgo de que el
vehículo quede atorado o se cale en recorridos de caminos sin
asfaltar o en obras.

(QD3) – Ballestas Delanteras 9 Toneladas Asimétricas


Las ballestas parabólicas asimétricas de hojas para el eje delantero de los vehículos con unos neumáticos grandes
(12.00R24) están diseñadas para soportar una carga de 9,0 t. El eje delantero está desplazado unos 70 mm hacia atrás.
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Eje Trasero
(AM6) – Eje Trasero HL7 16 Ton. Corona 300 mm

El eje trasero planetario con engranajes reductores de fundición de acero


reforzado está provisto de una corona dentada de 300 mm y diferencial y
engranaje planetario en cada cubo de rueda. Esta desmultiplicación en dos
etapas permite una actuación directa en los cubos de rueda del par de fuerza
del motor máximo.

Utilidades y argumentos a favor


- Altura libre sobre el suelo elevada gracias a la corona dentada pequeña.
- Reservas de potencia elevadas en caso de cargas críticas.
- Adaptación a las diversas tareas de transporte gracias a las numerosas
variantes de desmultiplicación.

(QF8) – Ballestas Traseras de 18 Toneladas


Las ballestas parabólicas para el eje trasero con una distancia entre ejes de 1.450 mm están diseñadas para soportar una
carga de 2 x 18,0 t. Presentan un diseño pendular (distancia de tándem 1.450 mm).
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(CD3/CD4) – Estabilizador 1º y 2º Eje Trasero


El robusto estabilizador en el primer y segundo eje trasero es una
estructura favorecedora de una reducción de la inclinación lateral y de las
inclinaciones por balanceo durante la marcha. Éste sirve para estabilizar el
chasis ante cargas desequilibradas, p. ej. en tramos con curvas o en caso
de una basculación lateral de la carga, lo que contribuye a un
comportamiento seguro y estable durante la marcha.

(A71) – Bloqueo Diferencial Eje Trasero


El bloqueo diferencial del eje trasero es un dispositivo de bloqueo con accionamiento
neumático mediante el cual se interrumpe el efecto de equilibrado del engranaje
diferencial del eje delantero. Se activa mediante el conmutador giratorio del cuadro
de instrumentos. La activación se muestra en el sistema de informaciones para el
conductor (FIS). Un embrague de garras bloquea transversalmente las ruedas del eje
delantero propulsado y las acopla entre sí de forma rígida. Con ello se impide que
patine una única rueda.
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(AQ8) – Desmultiplicación del Eje i=5,143

Esta desmultiplicación del eje trasero es una desmultiplicación adaptada a la tecnología del vehículo del eje trasero
planetario con engranajes reductores H7. Permite una adaptación del eje trasero a determinadas tareas de transporte.
La desmultiplicación i = 5,143 expresa la relación entre el número de revoluciones de entrada del árbol de transmisión y
el número de revoluciones de salida en las ruedas. La transmisión de fuerza a las ruedas propulsoras se realiza desde
el engranaje cónico y la corona dentada, a través de los árboles del eje trasero y hasta el engranaje planetario. Ello
implica una doble desmultiplicación de dicha fuerza.

Desmultiplicaciones:
Engranaje cónico / corona dentada (27:18): 1,500
Engranaje planetario: 3,429
Desmultiplicación del eje trasero: 5,143
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Ruedas y Neumáticos
(R28) – Llantas oblicuas 8,5 X 24
Las llantas de pestañas oblicuas de acero 8,5-24 para neumáticos con cámara
de aire separada 12.00 R 24 están montadas en todas las ruedas de los ejes.

Datos técnicos:
•Medida M: 215,9 mm (8,5 pulgadas)
•Medida D: 609,6 mm (24 pulgadas)
•Profundidad de inserción: 167 mm
•Distancia central media: 180 mm
•Número de orificios: 10
•Centrado: centrado mediante pernos

(RM8) – Neumáticos Michelin


Ejes Direccionales : Michelin XDY 12.00R24
Ejes Traccionales : Michelin XDY 12.00R24
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Bastidor
(CL9) – Dirección Servoasistida
La servodirección compacta es un dispositivo de seguridad que sirve para asistir al
conductor durante las maniobras. Ésta cuenta con una transmisión variable del
mecanismo de dirección, una servodirección auxiliar de hasta 150 bares y un control
automático del nivel de aceite. Ello garantiza una elevada seguridad de funcionamiento,
una buena comodidad en la maniobra y un seguro sentido de la conducción.

La transmisión variable del mecanismo de dirección facilita:


- fuerzas de dirección normales en caso de una marcha recta,
- Reducidas fuerzas de dirección en caso de un fuerte ángulo de giro de la dirección.

(KS2/K40/K45) – Deposito Combustible 300 Litros Acero


El depósito principal de 300 litros con cerradura monollave y colador en el canal del tanque
extraible es fabricado en acero y va montado a la derecha del bastidor. El depósito
cuadrado dispone de dos paredes antisalpicaduras acanaladas y está tratado por dentro
con una protección anticorrosiva especial. Para la protección anticorrosiva externa el
depósito está fosfatado y recubierto con una pintura pulverizada. Las consolas de fijación y
las cintas de sujeción con imprimación cataforética por inmersión están cubiertos de una
capa de pintura.
Dimensiones:
• Longitud: aprox. 945 mm
• Ancho: aprox. 640 mm:
• Altura: aprox. 560 mm
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(KH7/KH9) – Escape desplazado hacia atrás


El sistema del tubo de escape colocado hacia atrás va desplazado unos 132 mm en dirección al
eje trasero – el portaaperos no se ve modificado. Su ejecución permite la aplicación de ruedas
de mayor tamaño como la 12.00 R 24.

(C63) – Parachoques de Acero

El parachoques de acero constituye una


protección para vehículos de obras o con tracción
a todas las ruedas. Se compone de tres piezas y
está fabricado en acero de 2,5 mm de grosor.
Este resistente modelo reduce posibles daños al
circular por zonas en obras y sin asfaltar. Las tres
piezas reducen simultáneamente los costes de
reparación en caso de deterioro.
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Sistema de Frenos
(BB6) – Frenos de Tambor en Ambos Ejes
Los frenos de tambor son un práctico equipamiento para vehículos con
tracción a todas las ruedas y para vehículos que circulan con frecuencia
por zonas sin asfaltar. La estructura cerrada de los frenos de tambor
protege los componentes traseros del freno e impide la penetración de
cuerpos extraños. De esta forma quedan descartados las anomalías o
daños provocados p. ej. por la suciedad, la gravilla o los escombros.

(BB8) – Sistema Telligent ABS / ASR


El sistema de frenos Telligent con ABS y ASR (desconectable) es un
sistema de seguridad electrónico que controla las complejas funciones
de frenado y tracción de todo el sistema. Está basado en un sistema de
frenos neumático de 2 circuitos con una presión constante de 10 bares.
Este sistema está supeditado a un circuito de regulación electrónica. El
sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de tracción
antideslizante (ASR) y la función de freno continuo están integrados en
este sistema. El sistema sirve para aumentar la seguridad vial acortando
el recorrido de frenado un 20% en comparación con los sistemas de
frenos convencionales. Facilita la labor del conductor, puesto que en
caso de frenar a fondo éste todavía puede guiar el vehículo. El sistema
de tracción antideslizante (ASR) impide que las ruedas patinen sobre
firmes resbaladizos y preserva la cadena cinemática.
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(BC9) – Bloqueo de Rodillos

El bloqueo de desplazamiento se conecta mediante un interruptor en la


derecha junto a la luz de advertencia. Si el interruptor está enclavado, el
bloqueo de desplazamiento siempre está activo tanto al avanzar como en
marcha atrás, también en las paradas intermedias y con el motor apagado.
El bloqueo de desplazamiento está integrado en el sistema de frenos
Telligent. Con el vehículo detenido, la función del bloqueo de
desplazamiento mantiene la presión de frenado incluso después de soltar
el pedal del freno. El freno se suelta entonces automáticamente cuando el
vehículo comienza a rodar. El bloqueo de desplazamiento activado se
muestra en el tablero de instrumentos mediante un testigo de control.

(BA1) – Retardador Voith Optimizado


El retardador secundario Voith R 115 HV es un freno
continuo hidrodinámico con pérdida de potencia
optimizada. Hasta el 85% de todas las frenadas se
pueden ejecutar con el freno continuo de potencia
reforzada sin producir desgaste. Los freno de servicio se
protegen, los tiempos de parada y los intervalos de
servicio se alargan, y el rendimiento de transporte y la
velocidad media aumentan.
Gerencia Camiones

(*) – Secador de Aire Comprimido (sistema monocámara)


El secador de aire comprimido con calefacción, con sistema de una
cámara es un componente de seguridad que, especialmente con
temperaturas exteriores bajas, garantiza el funcionamiento sin problemas
del sistema de aire comprimido.
El aire comprimido generado por el compresor pasa por un cartucho de
granulado del sistema monocámara del secador de aire comprimido
calefactado. Durante esta operación se elimina la humedad. Ello evita la
formación de agua condensada dentro del sistema de aire comprimido. La
calefacción eléctrica se conmuta con temperaturas exteriores de aprox.
+7º C automáticamente, y evita un enfriamiento de los émbolos de salida
en el secador de aire comprimido.
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Exterior de Cabina

(F07) – Cabina S
La espaciosa cabina S esta diseñada para satisfacer las necesidades del
conductor/acompañante en el transporte de reparto, recorridos cortos y el transporte para
obras. Ésta ha sido diseñada teniendo en cuenta las más modernas consideraciones en
materia de ergonomía y de seguridad. Ofrece numerosos compartimentos (puertas, techo,
pared trasera). Gracias a las reducidas dimensiones de la cabina, resulta posible un
aprovechamiento espacial óptimo para el montaje de carrocerías

El equipamiento:
• Pared trasera recta
• Posibilidades de guardar encima del parabrisas, detrás de los asientos, encima
del parabrisas, en el antepecho y en las puertas
• Tapizados del asiento de tejido liso resistente
• Iluminación de escalones de acceso
• Apoyo confortable de la cabina en cuatro puntos
• Apoyo de goma amortiguado delantero (6,0 Hz)
• Tubos amortiguadores telescópicos traseros (1,8 Hz)

Dimensiones:
• Altura interior: 1.670 mm
• Anchura interior: 2.260 mm
• Longitud exterior: 1.700 mm
• Anchura exterior: 2.520 mm.
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(FL6) – Suspensión Estándar para la Cabina


Este sistema de apoyo de la cabina es una versión muy resistente del modelo
estándar para vehículos que suelen circular por zonas en obras y sin urbanizar.
Dispone de unos casquillos amortiguadores delante y de brazos telescópicos
detrás con una frecuencia propia de 6 Hz. Es decir, la cabina amortigua 6
vibraciones por segundo en sentido vertical al pasar por una zona de terreno
irregular.

(FE6) – Peldaño Acceso Cabina Desplazable


Las escaleras móviles en el lado del conductor y del acompañante han sido
diseñadas especialmente para el sector de la construcción y las zonas
prácticamente intransitables. Disponen de una sujeción especial. Al entrar en
contacto con los obstáculos se mueven en la dirección opuesta, de forma paralela a
la longitud del vehículo.

(FS2) – Espejos: Retrovisores, Gran Angular, Rampas


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(D25) – Lumbrera / Ventilador en el Techo

El tragaluz manejable manualmente es un equipamiento de serie en las variantes con techo


bajo para ventilar la cabina. Mediante dos empuñaduras empotradas se pueden efectuar los
siguientes ajustes: elevado delante, elevado detrás, elevado paralelo a la superficie del techo
(ventilación máxima).

Dimensiones:
•Longitud: aprox. 450 mm
•Anchura: aprox. 500 mm
•Altura de elevación delante y detrás: aprox. 70 mm
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Interior de Cabina
(SG5) – Asiento Oscilante de Conductor Estándar
El asiento con suspensión neumática estándar de Isringhausen está equipado con ajuste en
altura, inclinación y profundidad en la banqueta de asiento, bajada rápida para ayudar a salir,
ajuste continuo de amortiguación y reposacabezas integrado. Todos los elementos de mando
se han integrado en unidades de mando y se han dispuesto para una mayor ergonomía junto
a la superficie del asiento. Asiento del acompañante funcional (no oscilante)

(*) – Volante Multifuncional


El volante multifuncional es un equipamiento de seguridad y
confort. El manejable volante multifuncional con 4 memorias
de 500 mm dispone de dos teclas de manejo respectivamente
a la izquierda y a la derecha en la placa central cobertora.
Mediante las teclas de manejo se pueden controlar las
siguientes funciones: radio, teléfono y menús de instrumentos

(H03) – Aire Acondicionado


El sistema de calefacción y de ventilación está ampliado con un sistema de
refrigeración. La regulación tiene lugar mediante un botón giratorio del mando de la
calefacción. El sensor de registro de la temperatura se encuentra en el antepecho.

Datos técnicos:
• Potencia frigorífica: máx. 5,5 kW
• Agente frigorígeno: R 134a, exento de CFC
Gerencia Camiones

(FN1) – Tablero de Instrumentos

Al equipamiento de serie pertenecen:


• cenicero
• encendedor
• dos tomas de corriente
• contenedor de bebidas y lapiceros
• compartimento de almacenamiento abierto con aprox. 5,5 litros
de capacidad, en la zona inferior
• superficie de almacenamiento grande y plana con mantilla
antideslizante extraíble encima de las boquillas centrales de
ventilación.

(JN6) – Tacógrafo 1 día / 2 Conductores


El tacógrafo para un día y un 2º conductor en el modelo modular con indicador
hasta 140 km/h constituye un sistema de control de los tiempos de marcha y de
descanso. Registra automáticamente el tiempo de conducción de cada conductor
y el tiempo de permanencia del acompañante. Con el motor parado, se registra el
tiempo de permanencia del conductor y el acompañante, conmutándose el
registro de manera automática.
Gerencia Camiones

(*) – Sistema de Mantenimiento Telligent

El sistema de mantenimiento Telligent es un sistema Detalles y Técnica:


electrónico de supervisión y control con sistema de El sistema de diagnóstico integrado avisa de posibles
diagnóstico integrado. Está conectado con los anomalías de forma rápida y precisa. La pantalla de a bordo le
sistemas más importantes del vehículo y se encarga facilita la siguiente información:
de registrar constantemente todos los datos relativos • Número de referencia MB de las unidades de control y
al funcionamiento. A partir de éstos, transmite el valores actuales de medición
estado del combustible y de los fluidos de servicio y • Información relativa al mantenimiento (revisiones
de las piezas sometidas a desgaste, calculando así pendientes, valores pronosticados, parámetros
los plazos estimados para el mantenimiento de éstos. ajustados, etc.)
• Información de control (nivel de aceite, desgaste de
las pastillas de freno, etc.)
• Anomalías actuales y grabadas

(FE5) – Elevalunas Eléctricos


Los elevalunas eléctricos se activan mediante los interruptores situados en los paneles de mando
de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante.
Gerencia Camiones

(HF1) – Filtro para Obras

El filtro para zonas de obras impide la entrada de partículas gruesas de


polvo en la cabina a través del sistema de ventilación. Éste va montado
en la entrada de aire de la ventilación del vehículo. Dependiendo de la
saturación, el filtro puede limpiarse hasta 80 veces con aire comprimido.

(MD9) – Tempomat
Tempomat/Limitador (Temposet) es un sistema electrónico combinado
mediante el cual se puede mantener o impedir que se rebase una
velocidad determinada incluso con diferentes cargas. El sistema permite
la regulación de velocidades a partir de 15 km/h y hasta la velocidad
máxima de regulación del vehículo. Se maneja mediante la palanca del
lado derecho de la columna de dirección. Mediante la palanca también
se puede aumentar el número de revoluciones en régimen de ralentí un
máximo de 200 rpm.
Gerencia Camiones

(EG7) – Radio Truckline


La radio Truckline CC 70 es una combinación de alta calidad de radio
con reproductor de cassette apta para bus CAN. El suministro incluye
la antena y los altavoces. El manejo se puede efectuar en el aparato
de radio y mediante el volante multifunción.
Gerencia Camiones

Sistema Eléctrico / Electrónico

(*) – Baterías 2x12V / 165 AH


De fábrica vienen montadas dos baterías de 12 V, cada una con una capacidad
de 165 Ah para el suministro de energía del sistema eléctrico del vehículo. Las
baterías están protegidas en la caja de la batería por una cubierta.

(*) – Alternador 28V / 80A


El alternador está ejecutado de manera compacta. La entrega de potencia es de 2240 W con una tensión nominal de 28 V y
una corriente nominal de 80 A.

Comparado con otros alternadores convencionales, el alternador compacto se distingue por las siguientes prestaciones:
• Elevada resistencia térmica y fiabilidad
• Dimensiones y peso reducidos
• Adaptación automática de la tensión del alternador al conectarse adicionalmente otros componentes eléctricos en
régimen de ralentí gracias al regulador de tensión multifunción
• Protección en caso de sobretensión reduciendo la tensión a valores fuera de riesgo para los componentes eléctricos
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Plano del Vehículo


(*) – Vista Lateral Referencial (Medidas en milímetros)
Otras Medidas:
Ancho del vehículo : 2.487 mm (sin espejos)
Altura descargado : 3.366 mm
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Ventajas Operativas
1. Mayor capacidad de carga real basado en la capacidad de carga de sus ejes, su menor
tara y su geometría de cabina frontal.

2. Mayor velocidad de descarga debido a su poderosa toma fuerza y la capacidad de


programar su funcionamiento desde el tablero de instrumentos.

3. Mayor velocidad de desplazamiento promedio gracias a que posee una caja de 16


velocidades y a su mando Telligent.

4. Menor consumo de combustible debido a la gestión Telligent del motor.

5. Eficiente reducción del desgaste del motor y del cambio gracias al mando Telligent que
permite unos procesos de acoplamiento de marchas optimizado.

6. Protección eficiente del motor ya que el mando Telligent evita que el motor rebase el
régimen máximo de revoluciones.

7. Mayor duración de los componentes de desgaste de los frenos de servicio debido a que
el poderoso retardador hidráulico Voith sustituye hasta un 85% de todas las frenadas.

8. Mantención programada y real en base a las condiciones de operación gracias al


sistema de mantenimiento Telligent.
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Información Complementaria
• Pendiente superable con 41.000 Kilos : 52,3%
• Radio de giro : 8,45 metros
• Tara del chasis-cabina : 9.320 Kilos
• Garantia General : 1 año sin limite de kilometraje
• Garantia Tren Motriz : 3 años / 250.000 Km
Gerencia Camiones

Algunos Clientes
ƒ INB
ƒ BELFI
ƒ CUERPO MILITAR DEL TRABAJO (CMT)
ƒ CONSTRUCTORA CUELLAR E HIJO LTDA.
ƒ EMIN
ƒ FORESTAL CELCO S.A.