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INTRODUCCION

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y

velocidad, mediremos la potencia al eje en la turbina Francis así como también la
potencia indicada en el sistema de compresión de 2 etapas.

En los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce una fuerza neta
sobre los pistones a medida que estos se mueven, y por lo tanto, se desarrolla
potencia a costa de la energía de sustancia activa, esta potencia es transmitida a
través de la máquina hasta el eje de salida, la potencia indicada es la potencia
entregada a la cara del pistón o por ella. El trabajo realizado sobre el pistón es una
medida de la eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.

La presión ejercida sobre el pistón por la sustancia activa varía con el tiempo, por
lo tanto hay que medir esta variación, para determinar la potencia entregada al
pistón, para esto se usa un aparato llamado indicador, hay diversos tipos de
indicadores: como por ejemplo indicadores del tipo pistón, indicador de diagrama.

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio

de un freno, por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se
llama potencia al freno. La potencia entregada por las turbinas se llama potencia al
eje, también se usa este término para indicar la potencia entregada en el eje de
compresores, ventiladores y bombas.

Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia

entregada por la máquina al exterior.
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MEDICIÓN DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS

OBJETIVOS
 Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega
la Turbina Francis.
 Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las
diferentes cargas, a las que se le somete a la turbina.

FUNDAMENTO TEORICO

TURBINA FRANCIS
La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX.
Es una turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de
aspiración.
La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este siglo, encontrando
buena aplicación en aprovechamientos hidráulicos de características muy variadas
de carga y caudal, tal es así, que existen dichas turbinas con saltos de agua de 30
metros, como también en saltos de 550 metros y a caudales que a veces alcanzan
200m3/s y otras de sólo 10m3/s.
Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más generalizada en el mundo
hasta estos momentos.
Los órganos o componentes principales de la turbina son:
 Carcaza o caja espiral.
 Distribuidor ó alabes directrices.
 Rodete móvil o rotor.
 Tubo de aspiración.

El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o

alabes que, en este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores
unidas por una corona que les envuelve; el número de alabes oscila, por lo
general entre 16 y 21 y depende del tipo de construcción. Este rodete se construye
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de chapa de acero para las turbinas de pequeña potencia y de fundición para las
de potencia mediana y de acero colado para las de gran potencia.

Para regular el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices
situadas en forma circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de
las paletas directrices se mueve sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse
en la posición de cerrado, en cuyo caso el caudal recibido por el rodete es
máximo. El conjunto de paletas directrices del distribuidor se acciona por medio de
un anillo móvil al que están unidas todas las paletas directrices, y este anillo móvil,
a su vez esta accionada por el regulador de velocidad de la turbina. El agua
después de pasar por el rodete, impulsando este y haciéndolo girar, sale por un
tubo que se denomina tubo de aspiración el cual cumple un doble propósito.

a) Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la

turbina y el nivel agua a bajo, denominada altura estática de succión.
b) Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el
agua al salir de la turbina. La altura recuperada es denominada como altura
dinámica de succión.
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INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
 Freno de fricción de tipo “Prony”.
 Dinamómetro.
 Tacómetro.
 Pesas.

ESQUEMA DE INSTALACIÓN

5 1

1
7

2
6

Donde:
1 TURBINA FRANCIS
2 DINAMOMETRO
3 RODETE
4 MANOMETRO
5 FAJA PRONY
6 SOPORTE PARA LAS CARGAS
7 TACOMETRO
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TURBINA FRANCIS

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co.

Ltd. RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM
Tamaño nominal del rodete : 6”
Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”

ACCESORIOS

Marca : SMITH
Taquímetro Rango : 0-2000 RPM
Error Max. : 20 RPM
Marca : CHALINCO
Manómetro Rango : 0-10 m H2O
Error Max. : 1 m
Marca : SALTIN
Dinamómetro Rango : 0-20 Kg
Error Max. : 100 g

Escala : 0-30 cm
Forma : Triangular =90º
Vertedero Coeficiente de : 0,6
descarga
Error Max. : 0,1 mm
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MOTOBOMBA (simula caída de agua)

MOTOR
Marca : NEWMAN MOTORS INC.
Potencia : 10 HP
Casco : 2560 / DD 2182 BB
RPM : 3600
Ciclo : 60
Fase : 3
Factor de : 1,15
Servicio
Voltaje : 220 V
Amperaje : 26 A

BOMBA
Marca : SIGMUND PUMP LTD.
Tipo : NN63
Nº de serie : 147305

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA POTENCIA AL FRENO (FRENO PRONY)

1º Verificando que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente
cerrada; ponemos en funcionamiento la bomba de alimentación.
2 Se abre la llave del segundo depósito para expulsar el agua, hasta que el
nivel este por debajo del vértice del vertedero.
3 Abrimos la válvula que permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (a . 5
PSI consideremos es dato para el laboratorio)
4 Colocamos la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta.

5 Procedemos a medir las RPM

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6 Añadimos una carga inicial de 0.5Kg-f y medimos las RPM, luego tomamos la
lectura del dinamómetro.
7 Repetimos el paso 6, variando la carga en forma ascendente; procurando que
no frene.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

TURBINA FRANCIS
PRESION ALTURA RPM RPM DINAMÓMETRO CARGA
(PSI) (CM) (OPTICO) (TACOMETRO) (KG) (KG)

5 15.7 1050 0 0

5 16.4 1269 1150 0.6 0.5

5 16.4 1169 1000 1.6 1

5 16.8 1160 1140 2.5 1.5

5 17.2 1058 900 3.4 2

CÁLCULOS f
Potencia al Freno:
PB  T  N  f  R  N  (Fd - P)  R  N …… (1)
Donde: T = Torque R
N = velocidad angular
f = fuerza de fricción
FD = fuerza indicada en el dinamómetro
P = Carga
R = radio de la volante Fd
R=15.24cm

W
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En base a la fórmula anterior nos salio la siguiente tabla:

DINAMÓMETRO CARGA POTENCIA

FRICCION(KG)
(KG) (KG) AL EJE(W)

0 0 0 0

0.6 0.5 0.1 19.84

1.6 1 0.6 109.69

2.5 1.5 1 181.42

3.4 2 1.4 231.66

GRAFICOS

CARGA VS FRICCION

1.6

1.4

1.2

1
friccion

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 0.5 1 1.5 2

carga
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CARGA VS POTENCIA

250

200
POTENCIA

150

100

50

0
0 0.5 1 1.5 2

CARGA

CARGA VS RPM

1400
1200
1000
800
RPM

600
400
200
0
0 0.5 1 1.5 2

CARGA

CONCLUSIONES
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 Se concluye que la potencia mecánica puede ser determinada de una

manera indirecta usando el freno Prony, pero esto es sólo aplicable a
turbinas de pequeñas potencias.
 A medida que aumentamos la carga las RPM aumentan hasta un valor para
luego disminuir.
 A menor número de revoluciones aumenta la potencia al freno.

OBSERVACIONES
 La volante no solo gira alrededor de su eje, sino que también vibra,
esto se debe evitar para efecto de la toma de datos.

 Debido a la observación anterior se prefirió tomar los datos de rpm

óptico a las del tacómetro.
 Todas las mediciones se realizaron, teniendo en cuenta que el flujo
que se dirigía a la turbina era constante, y que solo variaban las
cargas y con esto también las revoluciones de la volante.
 La potencia al freno a medida que aumenta genera un calentamiento
en la cinta de freno; para evitar el calentamiento y desgaste de ésta
será necesario suministrarle agua a la faja.
 Debemos ir añadiendo en forma ascendente, pero gradual las pesas
al dinamómetro, para evitar incremento brusco de la fuerza de
fricción

BIBLIOGRAFÍA

 El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

Jesse Seymour Doolittle.

 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

Profesores de Dpto. de Energía - FIM.