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LABORATORIOS
AUTOTRÒNICA
CRANKSHAFT POSITION /CKP
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del
Ingeniería Automotriz 6T informe:
2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)
PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó en la
práctica)
CKP ECU
Br 2.53v
Wh 2.50v
INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
2. PRUEBA DE RESISTENCIA
4.
5. La alteración en las formas de la onda no es sino el cilindro uno esto sirve para
sincronizar, hay hondas que no son iguales eso depende de la rueda dentada.
INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
Conclusiones(Referente a la práctica)
Bibliografía(Formato APA)
AUTOTRÒNICA
CRAMSHAFT POSITION /CMP
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 6T
2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)
Sensor CMP
El término sensor CMP proviene del inglés: Cramshaft Position, y es el sensor de Posición de
árbol de levas.
El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales
son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la
secuencia correcta.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para estalecer la
posición del pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede
establecer la secuencia correcta de inyección.
Si el ECM detecta una señal incorrecta del sensor CMP mientras el motor está en
funcionamiento, entonces se lo indicará con la alarma del Check Engine en el tablero del
automóvil y se almacenará como un código de falla en el ECM, que será visible en un escaneo
del automóvil.
PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó
en la práctica)
CMP ECU
Bk 21.3 mv
Bl 12.25 v
Wh 13.63v
Conclusiones(Referente a la práctica)
Debemos manipular el multimetro con mucho cuidado sin permitir topar las agujas ya
que ocasionaríamos un corto..
Hay que calibrar el picoscopio antes de usrlo sino podemos dañarlo o obtener malas
lecturas..
Bibliografía(Formato APA)
AUTOTRÒNICA
KNOCK SENSOR/KS
Nombre: Fecha de realización de la práctica:
Orlando Martínez 2015-06-04
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 6T
2015-06-21
Introducción(No más de 35 líneas, usar formato APA)
El Sensor de Detonacion o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la combustion del
motor en una señal electrica alterna AC que varia la frecuencia y magnitud de acuerdo a la
variacion de Revoluciones del motor. El ECM o computadora del auto toma esa señal y sabe en
que momento el motor esta en determinada pocision para luego por Software retrasar el
estallamiento hasta unos 14º, de esa manera se hace una detonacion que evitara daños por
estres a los componentes internos del motor ademas de ayudar en una menor vibracion y
eficiencia de combustible.
Ubicacion.
El Knock Sensor siempre esta ubicado en una de las siguietes partes: Block del Motor, Cabeza
de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
PROCEDIMIENTO(Detallar paso a paso y por partes cada una de las pruebas que se realizó en
la práctica)
CMP ECU
Bl/Br
2.28 v
Bl/Yw
66.4 mv
Conclusiones(Referente a la práctica)
Debemos cambiar el KS cuando de problemas puesto que las pruebas no son del todo
confiables y podemos errar en el diagnostico.
Hay que tener muy presente los rangos y magnitudes al momento de usar los diferentes
equipos de medición para no tener problemas y dañar los equipos.
Bibliografía(Formato APA)